Snecma C-450 Beetle
Snecma C-450 Beetle
| |
 Pohled z letadla. | |
| Stavitel | Snecma |
|---|---|
| Role | Demonstrátor ADAV |
| Postavení | Opuštěný projekt |
| První let | 6. května 1959 |
| Osádka | |
| 1 | |
| Motorizace | |
| Motor | Snecma Atar 101-EV |
| Číslo | 1 |
| Typ | proudový |
| Jednotkový tah | 3 700 kgp |
| Rozměry | |
| Rozpětí | 4,51 m |
| Délka | 8,022 m |
| Masy | |
| Maximum | 3000 kg |
| Představení | |
| Rychlost lezení | 7 800 m / min |
| Vytrvalost | 25 minut |
| Vyzbrojení | |
| Vnitřní | Ne |
Snecma C-450 brouk byl prototyp z letadla vertikální vzletu a přistání (VTOL) lépe známý jako brouka . Rovněž dal své jméno kategorii podobných zařízení, broukům .
Po experimentech s létajícím Atarem byl tento prototyp vypuštěn v době, kdy bylo módem vojenského letectví určovat zařízení schopná upustit od vzletových nebo přistávacích drah .
Jeho struktura má prstencové křídlo a čtyři malé ocasní jednotky . Kokpit je navržen tak, aby instalace pilot na mobilním sedadla, které může dát mu dostatečnou viditelnost ve všech fázích letu: vertikální letadla pro vzlety a přistání, letadla za letu linky pro křižování.
Vlastnosti
- Vnější průměr prstencového křídla: 3,20 m ;
- Vnitřní průměr: 2,84 m ;
- Rozpětí křídel s ploutvemi: 4,51 m .
Testování
Implementace létajícího Ataru ukázala možnosti stabilizace reaktoru „umístěného na jeho trysce“ ( anglicky „ tail-sitter “). Na základě těchto zkušeností padlo rozhodnutí létajícího modelu a kruhového designu na inženýra ze Snecmy , von Zborowského , rakouského původu, dříve z Peenemünde a BMW . Výhody a nevýhody tohoto typu křídla však byly v té době dobře známy a zejména jeho velmi špatný výkon při nízké rychlosti.
Prototyp byl studován a poté vyroben společností Nord-Aviation pro drak a společností Snecma v letech 1957 až 1959 . Testy modelu v aerodynamickém tunelu nebyly nikdy publikovány, zejména s ohledem na přechodové fáze mezi vertikálním a horizontálním letem. Horizontální letová obálka vypadala špatně známá a nebyla předmětem testů v plném rozsahu.
Po prvním vertikálním letu pod závěsy v dubnu se uskutečnil první volný výstup6. května 1959v Melun-Villaroche . Byly provedeny další výstupy do asi 1000 metrů. A to navzdory otázky týkající se schopnosti stroje na přechodu, to muselo být odvážně pokusila 9. ročníku letu zkušebním pilotem Auguste Morel se25. července 1959. Ten téměř přišel o život, protože prototyp, nevyvážený během výstupu a nakloněný téměř o 50 ° , poté padající příliš velkou rychlostí několik desítek metrů nad zemí, neměl prostředky k zotavení. Pilot se katapultoval ve výšce menší než 500 stop; byl vážně zraněn a testy letadla tím skončily.
Poznámky a odkazy
Bibliografie
: dokument použitý jako zdroj pro tento článek.
-
Pierre Gaillard , francouzská letadla od roku 1944 do roku 1964 , EPA,1990, 249 s. ( ISBN 2-85120-350-9 a 978-2-85120-350-2 , online prezentace ).
- .
Články
- Časopisy: Le Fana de l'Aviation , čísla 89, 90.
- Alexis Rocher, „ Sága vertikálního letu à la Snecma. Německý sen (první část) “, Le Fana de l'Aviation , n o 474,Květen 2009, str. 18-31.
- Alexis Rocher, „ Sága vertikálního letu à la Snecma. Německý Dream (druhá část) “, Le Fana de l'Aviation , n o 475,Červen 2009, str. 58-66.
- Alexis Rocher, „ Sága vertikálního letu à la Snecma. Německý sen (Třetí a poslední část) “, Le Fana de l'Aviation , n o 476,července 2009, str. 60-70.
- Alexis Rocher, " Snecma C450" Coléoptère "tragický konec ", Le Fana de l'Aviation , n o 596,července 2019, str. 60-67.