Turbomeca Astazou

Turbomeca Astazou
(trakt. Astazou IIA )
Pohled na motor
Turbomeca Astazou II AF z SA.318C Alouette II vrtulníku na Heeresfliegertruppe .
Stavitel Turbomeca
První let 1957
použití • Aerospatiale Gazelle
• IA 58 Pucará
Vlastnosti
Typ Víceúčelový turbínový motor
Délka 1427,5 mm
Průměr 460 mm
Hmotnost 142 kg
Součásti
Kompresor • 1stupňový axiální kompresor
• 1stupňový odstředivý kompresor
Spalovací komora Prstencový zpětný tok ("  zpětný tok  ")
Turbína Axiální, 3stupňový
Výkon
Maximální výkon 523  hp nebo 390 kW
Kompresní poměr 6: 1
Proud vzduchu 2,5 kg / s

Turbomeca Astazou je řada úspěšných francouzských turboshaft motorů , k dispozici v plynových turbín nebo turbovrtulových verzích . Za jeho vývoj byl primárně odpovědný inženýr G. Sporer.

Jako obvykle u motorů Turbomeca této doby dostal tento název dva vrcholy Pyrenejí . Zjednodušenou verzi vytvořil Agusta , Turbomeca-Agusta TA.230 .

Koncepce a vývoj

První verze

Původní verze měla hmotnost 110  kg a vyvinula výkon 320  koní (240  kW ) při rychlosti otáčení 40 000  ot./min . Poprvé uveden do provozu v roce 1957 , byl přijat do aktivní služby29. května 1961, po 150 hodinové testovací sekvenci.

Základní konstrukce unibody Astazou sestávala z dvoustupňového kompresoru, přičemž první byl axiální a druhý odstředivý . Měl prstencovou spalovací komoru , ze které spalovací plyny šly do třístupňové axiální turbíny . Maximální provozní rychlost byla následně zvýšena na 43 500  ot./min .

Verze Astazou IIA byla odvozena z původního Astazou pro použití vrtulníky . V roce 1993 bylo vyrobeno 2200 příkladů tohoto motoru a v roce 2007 byl ještě na montážních linkách . Mnoho letadel vybavených tímto motorem, zejména těžší, se však nyní obrátilo k výkonnějším strojům.

Základní turbohřídelové motory měly před vstupem vzduchu redukční převodovku, která snížila otáčky vrtule na 1 800, 2 080, 2 200 nebo 2 400  otáček za minutu nebo 6000  otáček za minutu pro verzi vrtulníku. Motor byl řízen automaticky, pilot musel pouze zvolit požadovanou rychlost otáčení.

Vývoj v průběhu let

Od Astazou X dostal motor druhý stupeň axiálního kompresoru. Tato verze byla verze Potez 840 . Astazou XIV a XVI se také komerčně dostupné od Rolls-Royce Turbomeca International Ltd. respektive pod označením AZ14 a AZ16 . Síla se v průběhu let neustále zvyšovala, Astazou XVIIIA vybavil prototyp SA.360-001 modelu SA.360 Dauphin a vyvinul 1050  koní . Astazou XX získala třetí stupeň axiální kompresor, další zlepšení kompresního poměru a dosažení sílu 1,460  hp (1075  kW ), požadované pro použití jako turbovrtulové . Derivát XXB používaný v jednomotorovém modelu SA.361H Dauphin měl výkon 1418  k (1043  kW ).

Technické vlastnosti: Příklad modelu Astazou XVI

Přívod vzduchu za převodovkou využívá systém odmrazování horkým vzduchem. Dva axiální stupně kompresoru jsou monoblokové lopatkové disky (nebo  anglicky „  blisk “) a vždy po nich následuje odstředivý stupeň. Centrální hřídel je v pohybu na kuličkových ložiscích .

Proud vzduchu spalovací komorou sleduje dráhu „S“ s přídavkem paliva odstředivě rotujícím rozprašovacím diskem.

Žebra tří turbínových stupňů , která jsou rovněž navržena pomocí techniky kotoučů s lopatkami monobloku , jsou chlazena vzduchem přicházejícím zevnitř motoru. Tryska je instalován s vnitřním kuželem.

Pomocné systémy jsou připevněny k opěrné desce za vstupem vzduchu, která má také nezbytné přípojky pro generátor / startér pro spuštění motoru, olejová a palivová čerpadla , systém řízení otáček motoru a otáčkoměr . K dispozici jsou také další zásuvky pro generátor střídavého proudu a hydraulické čerpadlo. Celý motor je držen ve třech bodech: dva čepy vpředu vlevo a vpravo od kapotáže turbíny, třetí je umístěn pod břichem v zadní části motoru. Regulace rychlosti se provádí automaticky regulací vstřikování paliva. Regulátor teploty může přijímat mírné překročení rychlosti, ale na krátkou dobu.

Technické specifikace některých modelů

Verze Astazou II Astazou IIA Astazou IIIC2 / N2 Astazou X Astazou XIVB / F Astazou XIVH Astazou XIVM
Maximální výkon na hřídeli 390  kW ( 523  k ) 390  kW ( 523  k ) 480  kW ( 644  k ) 465  kW ( 624  k ) 440  kW ( 590  k ) 440  kW ( 590  k ) 440  kW ( 590  k )
Délka 1810  mm 1427,5  mm 1433,5  mm 1912  mm 1434  mm 1470  mm 1474  mm
Průměr 460  mm 460  mm 460  mm 460  mm 460  mm 460  mm 460  mm
Šířka 516  mm 483  mm 520  mm 500  mm 460  mm
Výška 560  mm 508  mm 623,5  mm 565  mm 570  mm
Hmotnost 123  kg 142  kg 150,3  kg 128  kg 160  kg 160  kg 160  kg
Proud vzduchu 2,5  kg / s
Kompresní poměr 6: 1 7,5: 1 8: 1 8: 1 8: 1

Verze

Aplikace

Letadlo s pevnými křídly

Vrtulníky

Lodě

Vlaky

Poznámky a odkazy

  1. (in) Gunston 1989 , str.  164
  2. (en) „  Turbine Engines of the World  “ , časopis Flight International , Flight Global / Archives, roč.  103, n O  3330,4. ledna 1973, str.  29 ( číst online [PDF] )
  3. (en) „  International Turbine Engine Directory: Turbomeca Astazou  “ [PDF] , Flight International magazine , Flight Global / Archives,7. ledna 1978, str.  66
  4. (en) „  International Turbine Engine Directory  “ , časopis Flight International , Flight Global / Archives, roč.  115, n O  3643,13. ledna 1979, str.  134 ( číst online [PDF] )
  5. (en) Taylor 1962
  6. (in) „  Hanfley Page Jestream: Specifications  “ , časopis Flight International , Flight Global / Archives, sv.  91, n O  3035,11. května 1967, str.  738 ( číst online [PDF] )
  7. (in) „  Gazelle  “ na http://www.army.mod.uk/ , britská armáda (zpřístupněno 7. prosince 2016 )
  8. Oficiální bulletin oznámení o veřejných zakázkách , „  Údržba v provozním stavu plynových turbín Astazou CMT a letadlové lodi Charles De Gaulle  “ , na adrese lacentraledesmarches.com ,11. června 2015(zpřístupněno 6. března 2021 ) .

Podívejte se také

Související články

Bibliografie