New York taxi , se svým výrazným žlutým tělem, jsou široce uznávané ikony od města New York .
13 437 taxíků v New Yorku je provozováno soukromými společnostmi s licencí New York City Taxi and Limousine Commission (in) (dále jen „provizní taxíky a limuzíny v New Yorku“), městským orgánem. Tato komise také dohlíží na více než 40 000 dalších vozidel s řidičem, včetně „ černých automobilů “ (limuzíny typu „ VTC “ často pro vedení velkých korporací), kyvadlové dopravy na předměstí nebo na letiště. Dodávkami a dopravou služby pro pacienty mimo mimořádné události ( sanitky a taxíky schváleny ).
„ Medailonové taxíky “ (nebo více hovorově „ žluté taxíky “, tj. „Žluté taxíky“), jsou jedinými vozidly oprávněnými k přepravě cestujících, kteří je volají na ulici na Manhattanu .
Od roku 2012 působí v New Yorku další taxíky, tentokrát v jablkově zelené barvě, taxi Boro (en) nebo „ Boro taxíky “; ale nemohou přijímat zákazníky ve čtyřech městských částí ( čtvrtí ) města - Bronx , Brooklyn , Queens a Staten Island - s výjimkou letišť a na sever od Manhattanu, za 96 th Street a 110 th Street West, a z důvodu rééqulibrage, aby tyto oblasti méně centrální obsahovaly více taxíků.
První taxislužbou v New Yorku byla společnost Electric Carriage and Wagon Company, která v červenci 1897 zahájila provoz dvanácti elektrických kabin . Společnost pokračovala ve své expanzi až do roku 1898 s 62 kabinami v provozu, dokud nebyla změněna svými bankéři a vytvořila společnost Electric Vehicle Company (v) . Společnost poté vytvoří elektromobil Electrobat (in) a v roce 1899 bude provozovat až stovku taxíků .
V roce 1899 došlo u společnosti Electric Vehicle Company také k řadě prvenství: 20. května 1899Jacob German, který řídil elektrické taxi, dostává první pokutu za překročení rychlosti ve Spojených státech a 13. září se Henry Hale Bliss stává první obětí automobilové nehody v zemi, když je elektrickým taxíkem zasažen a zabit, protože vystoupil z tramvajového vozu na Manhattanu.
Na počátku 20. století provozovala společnost Electric Vehicle Company v ulicích New Yorku až 1000 elektrických taxíků, dokud v lednu 1907 požár nezničil 300 těchto vozidel, což spolu s panickou bankou z roku 1907 způsobí kolaps společnost.
V roce 1907 , po rozpadu společnosti Electric Vehicle Company, se kabiny tažené koňmi opět staly hlavním dopravním prostředkem po New Yorku. Na začátku roku 1907 se Harry N. Allen, rozzuřený poté, co zaplatil pět dolarů (113,66 $ v roce 2010) za cestu 1,21 km , rozhodl zahájit taxislužbu v New Yorku a účtovat za míli.
Dovezl 600 benzínových automobilů z Francie a vytvořil společnost New York Taxicab Company; 65 je Darracq . Kabiny byly původně natřeny červenou a zelenou barvou, ale Allen je všechny překreslil žlutě, aby byly viditelné z dálky. V roce 1908 změnila společnost název na „New York Yellow Taxicab Company“ a měla 700 vozidel.
Za deset let bylo založeno několik společností a taxíky se začaly šířit. Cena jízdného je 50 centů za míli, což je cenově dostupná sazba pouze pro ty relativně bohaté.
Ve 20. letech 20. století si výrobci uvědomili potenciál trhu. Výrobci automobilů, jako jsou General Motors a Ford, začínají provozovat flotily. Nejúspěšnějším výrobcem je společnost Checker Motors Corporation (en) . Založený Morris Markin, Checker Cabs produkoval velké žluté a černé taxi, které se stanou jedním z nejznámějších symbolů městského života polovině XX th století. Kabiny Checker budou po mnoho let nejoblíbenějšími taxíky v New Yorku.
Během Velké hospodářské krize mělo New York 30 000 taxikářů. S více řidiči než pasažéry pracují taxikáři dlouhé hodiny; kromě toho jsou odpovědní za údržbu vozidel. Za účelem zvládnutí situace město uvažuje o vytvoření monopolu na taxíky. Plán bude zrušen poté, co bude starosta Jimmy Walker obviněn z přijímání úplatku od společnosti Parmelee Company, největší taxislužby na světě.
V roce 1937 podepsal starosta LaGuardia Haasův zákon, který zavedl oficiální taxislužby s „tabulkovým“ systémem ( medailon ), který je v platnosti dodnes. Zákon omezuje počet licencí na 16 900, ale po krizi se jejich počet prudce sníží na 11 787, což bude limit, který bude trvat až do roku 1996, kdy Newyorská komise pro taxi a limuzíny vytvořila 133. Od té doby bylo přidáno více licencí do parku, v současné době celkem 13 237 plaket.
Protože systém registračních značek uměle omezuje počet taxíků, byl kritizován jako bariéra vstupu na trh, která vytvořila trh pro nelegální taxíky v oblastech, kde jsou taxíky licencovány. Skutečnost, že náklady na pronájem talíře jsou tak vysoké, že systém může snížit příjem řidičů a zvýšit náklady na přepravované zákazníky. Někteří analytici v oblasti dopravy argumentují, že města, která neudržují tyto druhy legislativních překážek, končí množstvím špatně udržovaných taxíků. Říká se, že talířový systém pomáhá městu lépe regulovat taxíky a umožňuje mu zvýšit úroveň všech taxíků.
Chevrolet Caprice NYC Taxi byl propuštěn v roce 1996, ale Ford Crown Victoria je sedan, který se používá nejvíce taxi v New Yorku. Taxi společnosti také využívají minivany jako Honda Odyssey , Isuzu Oasis , Chevrolet Venture , Ford Freestar a Toyota Sienna .
V letech 2000 až 2010 staré minivany z 90. let postupně nahradily modely Ford Escape , Toyota Prius , Lincoln Town Car , Volkswagen Jetta , Ford Transit Connect a Toyota Camry .
V roce 2011 byl vybrán Nissan NV200, který postupně nahradil téměř 13 000 žlutých taxíků, ale v červnu 2018 bylo v ulicích New Yorku v oběhu pouze 1671 taxíků NV200.
Původ této barvy se datuje do roku 1915 , tedy v roce, v němž podnikatel John Daniel Hertz (1879-1961) založil řízení taxi vozového parku společnost v Chicagu se Yellow Cab Company , kterou následně stanovena ve velkých amerických městech, včetně New Yorku .
John D. Hertz si po přečtení studie z Chicagské univerzity vybere žlutou barvu pro své taxíky a tvrdí, že tato barva bude z dálky nejviditelnější. Zákon přijatý v roce 1967 bude vyžadovat, aby všechny taxíky Medallion , název pro schválené taxíky, měly žluté tělo.
Taxi Nissan NV200 .
Taxi Volkswagen Jetta TDI.
Toyota Prius hybrid.
Ford Escape Hybrid.