Tramvajový vlak Štrasburk - Bruche - Piemont des Vosges
| Tramvaj-vlak Štrasburk - Bruche - Piemont des Vosges | |
| |
| Síť |
TER Grand Est Tramway de Strasbourg |
|---|---|
| Terminus |
Barr Gresswiller Robertsau Boecklin Place d'Islande |
| Obce sloužily | 47 až 64 |
| Dějiny | |
| Otevírací | Opuštěný projekt |
| Operátor | SNCF / CTS |
| Infrastruktura | |
| Řízení (systém) | Řidič |
| Úkon | |
| Použité vybavení | Citadis Dualis |
| Body zastavení | Plánováno 24 stanic a 15 stanic |
| Délka | 40 km |
| Související řádky | Tramvaj : A B C D E F BRT : G H |
Strasbourg - Bruche - Piemont des Vosges tram-train je opuštěný projekt pro tramvaje, železniční trati , která spojuje hypercentre ze Štrasburku do údolí Bruche a Vosges podhůří sloužící zejména letiště Strasbourg-Entzheim a obcí Molsheim . Přibližně 40 kilometrů dlouhá trať tramvaj-vlak by využívala infrastrukturu národní železniční sítě a tramvajovou dráhu ve Štrasburku . Jeho denní účast se odhadovala na 30 000 cestujících.
Od roku 2013 již projekt není na pořadu jednání kvůli vysokým nákladům na tunel umožňující propojení mezi městskou a železniční sítí. V roce 2017 byla zrušena společná dceřiná společnost vytvořená mezi SNCF a CTS na podporu tohoto projektu.
Projekt
S cílem podpořit rozvoj Piemontu des Vosges a údolí Bruche a bojovat proti nasycení přístupových cest do metropolitní oblasti Štrasburku během dopravní špičky se komunity rozhodly vybudovat tramvajovou trať. Regionální vlak.
Tram-train musí propojit Bruche údolí a Vosges podhůří do centra města Štrasburku , které poskytují přístup k rychle se rozvíjející obytné ploše více než 360.000 obyvatel, tedy 47 obcí v okruhu 3 kilometrů na 64 obcí v rámci poloměr 6 kilometrů. K tomu částečně využije linky SNCF ze Štrasburku-Ville do Saint-Dié a ze Sélestatu do Molsheimu společně s TER Grand Est , které nabízejí častější a pravidelnější dopravu stanic. Ve Štrasburku , bude tramvaj vlak běží na kolejích v CTS tramvajové sítě do konce u Place d'Islande , poskytující služby v okrese Vauban a Robertsau Boecklin , poskytující služby na evropské instituce.
Tram-train bude poté sloužit:
- 24 smíšených stanic tramvaj-vlak / TER v příměstské síti;
- 15 smíšených tramvajových / vlakových stanic v městské části ve Štrasburku .
Klasické pohyby vlaků však zůstanou zachovány a zajistí přímé spojení mezi Molsheimem a Štrasburkem.
v červen 2013, Předseda městského společenství Štrasburku , Jacques Bigot oznamuje, že projekt nebude provedeno, protože je v důsledku nadměrné náklady na tunelu pod stanice Strasbourg-Ville. Tento tunel měl spojit koleje tramvajové stanice Gare Centrale s národní železniční sítí. The30. června 2017, rozpuštění společnosti Strasbourg Basin Intermodality Company (SIBIS), společné dceřiné společnosti SNCF a CTS, vytvořené dne 4. května 2000, označuje konec projektu.
Důvody pro opuštění
V dokumentu „Územní plán veřejné dopravy 2025“ se u tramvajové soupravy uvádí: „i v případě výstavby tunelu pod stanicí bude vložení linky se 6minutovou frekvencí do střední části linky F ( „Starý trh s vínem“ - République část ) je možné pouze v případě řešení bylo zjištěno, že de-nasycení Iron Man uzel “ .
Hlavním předloženým důvodem zůstávají náklady na druhou fázi projektu ve vztahu k vytvořeným výhodám. Místní orgány skutečně usoudily, že elektrifikace, nákup konkrétního vybavení a stavba tunelu pod stanicí nemusí nutně vést k významnému zvýšení kvality služeb.
Seznam stanic a stanic
Tramvajová trať Štrasburk - Bruche - Piémont des Vosges by obsluhovala 39 stanic a stanic.
Úkon
Všeobecné
Trať Štrasburk - Bruche - Piémont des Vosges byla plánována jako trať tramvaje a vlaku, která bude fungovat každý den v roce od 5:30 do 23:30 , s využitím tramvajových vlaků typu Citadis Dualis .
Předpokládaná nabídka
Aby se vyrovnala s rostoucí poptávkou, navrhovaná nabídka tramvajových vlaků by umožnila, jak již bylo řečeno, zvýšit počet jízd. Ve skutečnosti měl být mimo hyperpointe každé čtvrt hodiny tramvajový vlak, přičemž každý druhý tramvajový vlak směřoval střídavě k Gresswilleru a k Barru. Kromě hyperpointy by čtyři tramvajové vlaky za hodinu obsluhovaly štrasburské letiště Entzheim přes stanici Entzheim-Aéroport .
Aby byla zajištěna dostatečná kapacita a zabránilo se tak přetížení, bylo by zavedeno období hyperpeak, které by vedlo k oběhu dvou poloměrných tramvajových vlaků za hodinu k posílení obvyklého provozu. Proto by tedy existovalo:
- souhrnný tramvaj každou půl hodinu spojující srdce Štrasburku s Gresswillerem;
- tramvajový souhrnný vlak každou půl hodinu spojující srdce Štrasburku s Barrem;
- polopřímý tramvajový vlak mezi Štrasburkem-Gare Centrale a Molsheimem za hodinu spojující srdce Štrasburku s Gresswillerem;
- polopřímý tramvajový vlak mezi Štrasburkem-Gare Centrale a Molsheimem za hodinu spojující srdce Štrasburku s Barrem.
Plánovány jsou také tři přímé vlaky, které každou hodinu spojují štrasburské hlavní nádraží s Sélestat , Rothau a Saint Dié .
Kolejová vozidla
Trať Štrasburk - Bruche - Piemont des Vosges by byla provozována deseti až dvanácti „úzkými“ tramvajemi Citadis Dualis s 300 sedadly.
Citadis Dualis je tram-train verze tohoto Citadis , je elektrické zařízení 2,40 m široká pro verzi upraven do Štrasburku, a při zatížení nápravy 11,5 tun, maximální rychlost 100 km / h . Je schopen silné akcelerace a může stoupat na rampy 65 ‰. Je zcela přístupný pro osoby se sníženou pohyblivostí a má rovnou podlahu vysokou 38 cm ; což je mnohem méně než u normálních nástupišť a nízkopodlažních vlaků, které jsou na 55 cm (to bude evidentně představovat problém u stanic obsluhovaných oběma zařízeními). Může se pohybovat ve dvojitých nebo trojitých jednotkách, aby se přizpůsobil provozu, ale to představuje problém pro začlenění do městské sítě plánované pro 45m tramvaje.
Očekávaný provoz
Trasa tramvaje a vlaku měla přepravit denně 20 000 až 25 000 cestujících.
Náklady na projekt
Odhadované náklady na projekt tramvajových vlaků Štrasburk - Bruche - Piemont des Vosges byly:
- přibližně 94 milionů eur na tunel umožňující propojení mezi částí RFN a částí CTS (tramvajová doprava);
- přibližně 50 milionů EUR na modernizaci části na RFN až do Molsheimu ;
- od 40 do 50 milionů eur na dodávku 10 až 12 tramvajových vlaků.
Poznámky a odkazy
- [PDF] Prezentace štrasburského projektu tramvajových vlaků Štrasburskou agenturou pro rozvoj a plánování měst (ADEUS)
- „ Štrasburský tramvajový vlak není pro zítřek “ ,4. prosince 2012(zpřístupněno 4. prosince 2012 )
- Délka nebere v úvahu část využívající síť tramvají ve Štrasburku
- Thomas Calinon, „ Otázky týkající se„ diferenciace “ “ ,26. června 2013
- Olivier Claudon, „ Feu le tram train “ , na http://www.dna.fr ,30. června 2017(zpřístupněno 5. července 2017 ) .
- Městské společenství ve Štrasburku, ředitelství pro mobilitu a dopravu, cestovní služba, „ ŘEDITEL KOLEKTIVNÍ DOPRAVY 2025: Diagnóza, výzvy a první návrhy, průběžná zpráva “ [PDF] ,února 2010(zpřístupněno 27. března 2020 ) ,s. 76.
- OC, „ Štrasburský tramvajový vlak není na zítřek “ , na dna.fr ,4. prosince 2012(zpřístupněno 27. března 2020 ) .
- Pro zjednodušení jsou uvedeny pouze spoje s řízenou dopravou (metro, vlaky, tramvaje atd.) A spoje úzce související s linkou. Další spojení, včetně autobusových linek, jsou uvedena v článcích pro každou stanici.
- Trasy tramvajové sítě ve Štrasburku a autobusů na vysoké úrovni ve Štrasburku v korespondenci jsou uvedeny pouze pro informaci.
- dokumentu z Rozvojového odboru SNCF Štrasburku kraje zabývající se TER Alsasku
- Marie Marty, „ Tramvaj do Vendenheimu: železo nebo pneumatika, rozhodnutí na začátku července “ ,24. června 2013(zpřístupněno 2. července 2013 )
Podívejte se také
Související články
- Tramvajový vlak
- Linka Štrasburk-Ville do Saint-Dié
- Grand Est • TER Grand Est
- Štrasburk • Štrasburská tramvaj