Antverpská tramvaj | ||
13. dubna 2016Tramvaj Albatros na lince 4 směrem na Hoboken na zastávce Florent Pauwels v Deurne . | ||
Situace | Antverpy ( Belgie ) | |
---|---|---|
Typ | Tramvaj | |
Uvedení do provozu | 1873 (vozidla tažená koňmi) 1902 (elektrická trakce) |
|
Přidána délka čar | 110,1 km | |
Čáry | 14 | |
Vesla | PCC , Hermelijn a Albatross | |
Rozchod kolejí | 1 000 m | |
Majitel | Vlámský region | |
Operátor | Z Lijnu | |
Maximální rychlost | 70 km / h | |
Síťové linky | ||
Související sítě |
Pre-metro Antverpy Velo Antwerpen RER Antverpy |
|
Antwerp tramvaj již v provozu1991společnost De Lijn . Síť má 14 linek, které pokrývají sedm okresů města Antverpy a sedm sousedních obcí.
Antverpská tramvaj byla vytvořena v roce 1873 ve formě tramvají tažených koňmi.
První elektrické tramvaje provozované společností Compagnie Générale des Tramways d'Anvers byly provozovány z2. září 1902.
Město poté mělo mnoho tramvajových linek, například linku 1, která vedla z Noorderplaats ke staré stanici Antverpy-jih. Tramvajové linky však byly postupně vyřazovány nebo nahrazovány autobusovými linkami.
Do roku 1990 provozovala antverpskou tramvaj Société des transports intercommunaux d'Anvers ( Maatschappij voor het Intercommunaal Vervoer te Antwerpen nebo MIVA ). 1 st leden 1991, , MIVA, jako MIVG ( Maatschappij voor het intercommunaal Vervoer te Gent , nebo společnost MEZIOBECNÍ doprava Gent) a vlámská část SNCV ( National Company železnic Vicinaux ) byl absorbován De Lijn .
V roce 1996 byla otevřena severní větev pre-metra , mezi hlavní stanicí a Sportpaleis .
Do roku 1913 již většina stávajících linek existovala, i když některé z nich měly mírně odlišnou trasu. Mapa vytvořená v tomto roce ukazuje následující řádky:
Čára | Itinerář v roce 1913 | Stále v provozu v roce 2017 |
---|---|---|
1 | Sklad - banka - Zuidstatie | Ano (částečně na sběrnici) |
2 | Werf - Statie - Van Rijswijcklaan | Pouze na úseku Belgiëlei - Van Rijswijcklaan; Belgiëlei - Werf se proměnil v premetro |
3 | Zuidstation - Groenplaats - Statie - Schijnpoort ( 3 / : Merksem) | Převedeno na premetro a tramvaj 4 (Bolivarplaats - Groenplaats) |
4 | Groenplaats - Brederodestraat - Kiel ( 4 / : Hoboken) | Ano |
5 | Groenplaats - Lozanastraat - Dikke mee ( 5 / : Wilrijk) | Ano (autobusová linka 22) |
6 | Pothoek - Werf - Zuidstation | Ano (autobusem 30 a 34) |
7 | Tolhuis - Bank - Berchem ( 7 / : Oude God) | Ano |
8 | Meir - Bank - Borsbeekpoort ( 8 / : Gitschotel) | Ano |
9 | Van Schoonbekeplein - Park - Berchem Statie | Ne |
10 | Melkmarkt - Statie - Zoo - Borgerhout ( 10 / : Deurne) | Ano (řádek 24) |
11 | Melkmarkt - Statie - Zoo - Dageraadplaats | Ano |
12 | Statie Waas - Justitiepaleis | Ne |
13 | Zuid - Pyrotechnika - Petrooltanks | Ne |
Tyto železnice vicinální měl od roku 1880 , stejný rozchod kolejí jako v tramvaji v Antverpách. Na některých trasách místní tramvaje používaly koleje městské tramvaje. Od roku 1935 byly vicinální linie rozšířeny na Rooseveltplaats. Místní tramvaje jezdily také po bulvárech, ulici Turnhoutsebaan a dalších ulicích.
Antverpy měly tři trolejbusové linky , které byly v provozu v letech 1929 až 1964 .
Na konci války síť obnovila svůj předválečný aspekt, bylo však provedeno několik změn:
Síť pak má osmnáct tramvajových linek a dvě trolejbusové linky ( 6 , 31 ) ovládané stejnou společností, do nichž byly přidány na příměstskou a meziměstskou linky na národní společnost místních drah (SNCV), které vyzařují kolem " Antwerp z Noorderplaats ( 50 ) a Rooseveltplaats ( 41 , 42 , 61 , 63 , 65 , 72 , 75 , 77 ).
Typ: tramvajová linka T , trolejbusová linka Tb ; V indexu. Řádky s hvězdičkou nejsou v plánu zahrnuty. |
v 1945, koncese Antverpské tramvaje (TA), které provozují síť pro 1927vyprší platnost dočasného řídícího výboru, Tramwegen van Antwerpen en Omgeving (TAO) ( „Tramways d'Anvers et environs“ ), který přebírá provozování tramvajových a trolejbusových linek od1 st 01. 1946 a zdědí veškerá aktiva: budovy, infrastrukturu a kolejová vozidla od TA.
TAO rovněž zdědí autobusové linky, které CGTA poté provozují prostřednictvím své pobočky v Antwerpsche autobussen (AA) ( „Autobus anversois“ ), nebo je nechají provozovat, budou paralelně vytvářet nové linky (provozovat je samy nebo je dávat subdodavatelé) mezi stanicí Antverpy jih a čtvrtí Borgehout v1948.
VymazáníZa ty roky 1950, TAO způsobí přeměnu různých linek na autobusy:
Guy Victory bus na staré lince 9 .
Autobus Büssing 6500TU7 na staré lince 17 , Elisabethlei v Antverpách .
Guy Victory bus na staré lince 18 (19) na konci Antverp Central .
MIVA bude pokračovat v průběhu let 1960 přestavba dalších dvou linek na autobusy:
Tyto dva řádky budou posledními řádky odstraněné sítě.
Trenér Van Hool 420 HA St2 na staré lince 16 , Van Berckenlaan v Berchemu .
29.dubna 1966, Brossel A75 DAR sběrnice na staré lince 1 Na Noorderplaats terminus na Italiëlei v Antwerp .
Byla plánována těžká síť metra a byla postavena první linka mezi Groenplaats a Plantin se stanicemi Groenplaats , Meir , Opera , Diamant a Plantin . Zpočátku musely v těchto tunelech obíhat tramvaje, než byly linky provozovány těžkým metrem, jako tomu bylo v Bruselu . Od těchto plánů provozu metra se upustilo, ale přesto byly vykopány nové tramvajové tunely s menšími stanicemi. Tunely pod Turnhoutsebaanem a Kerkstraatem však zůstaly nevyužité. Později byl dokončen tunel ze stanic Diamant / Opera do stanic Schijnpoort a Sport a používán linkami 2, 3, 5 a 6. Kromě toho byl tunel ze stanice Astrid do stanice Zegel dokončen v roce 2015 a využíván linkami 8 a 10.
Velký průlom v podzemní dopravě začal výstavbou tunelu pod Šeldou až k Linkeroeveru . Mnoho návštěvníků pak může zaparkovat na levém břehu a do centra města se dostat tramvají.
Modernizace kolejových vozidelOd té doby 18. dubna 2017, síť byla reorganizována:
Čára | Trasa | Délka | Cestovní čas | Průměrná rychlost |
---|---|---|---|---|
2 | Merksem (Keizershoek P&R ) ↔ Hoboken (Kioskplaats) | ? km | 46 minut | ? km / h |
3 | Zwijndrecht ( Melsele Krijgsbaan) ↔ Merksem (Keizershoek) | 14,5 km | 40 minut | 22 km / h |
4 | Sint Pietersvliet ↔ Hoboken (Kioskplaats) Groenplaats ↔ Silsburg |
? km | ? min | ? km / h |
5 | Wijnegem (Fortveld) ↔ Linkeroever (P&R) | 13,5 km | 37 minut | 26 km / h |
6 | Metropolis ↔ olympiáda | 9,7 km | 35 minut | 17 km / h |
7 | Sint Pietersvliet ↔ Mortsel (Gemeenteplein) | 7,7 km | 28 minut | 17 km / h |
8 | Astrid ↔ Wommelgem (P + R) | 5,7 km | 15 minut | 23 km / h |
9 | Linkeroever (P&R) ↔ Deurne (Eksterlaar) | ? km | 26 min | ? km / h |
10 | Astrid ↔ Wijnegem | 8,0 km | 24 min | 20 km / h |
11 | Melkmarkt ↔ Berchem Station | 4,1 km | 19 min | 12 km / h |
12 | Sportpaleis ↔ Bolivarplaats | 5,5 km | 25 minut | 13 km / h |
15 | Linkeroever (P&R) ↔ Boechout (P&R) | 11 km | 33 minut | 20 km / h |
24 | Hoboken (Schoonselhof) ↔ Astridplein | 7,3 km | 28 minut | 15 km / h |
24 | Melkmarkt ↔ Deurne (Silsburg) | 6,2 km | 24 min | 15 km / h |
Linky 2 , 3 , 5 , 6 , 8 , 9 , 10 a 15 používají tunely před metrem procházející pod městem; linky 3, 5, 9 a 15 procházející pod Scheldt .
Uvedení Noorderlijn do provozu (2019)Antverpský hlavní plán pro mobilitu předpokládá kromě investic do silniční a říční dopravy i řadu nových tramvajových linek a rozšíření stávajících linek.
Plán Pégase ( Pégasusplan ) stanoví provoz velké části nevyužívaných tunelů antverpského premetra pod Turnhoutsebaanem v Borgerhoutu . Tento tunel by byl spojen se současnou trasou linky 24 přes rampu na Herentalsebaanu. Nová linka by byla prodloužena ze současných Silsburg konci ke kruhovému objezdu a P + R z Wommelgem . Povrchová tramvaj na Turnhoutsebaanu by zůstala zachována, protože plán počítá pouze s otevřením stanice premetro Zegel. Díky tomu by se nová linka metra stala skutečně vysokorychlostní tramvajovou linkou. Řádek 10 zůstane na jeho povrchu.
Výkres | Příjmení | Komuna | Umístění |
---|---|---|---|
Draakplaats | Antverpy | 51 ° 12 ′ 21 ″ severní šířky, 4 ° 25 ′ 57 ″ východní délky | |
Punt Aan De Lijn | Antverpy | 51 ° 14 ′ 57 ″ severní šířky, 4 ° 25 ′ 06 ″ východní délky | |
Deurne | Deurne | 51 ° 13 ′ 25 ″ severní šířky, 4 ° 29 ′ 47 ″ východní délky | |
Hoboken | Hoboken | 51 ° 10 ′ 53 ″ severní šířky, 4 ° 21 ′ 52 ″ východní délky |
V roce 2011 bylo v provozu 155 PCC postavených v letech 1960 až 1974 a 83 vlakových souprav HermeLijn postavených společností Bombardier v letech 1999 až 2012.
V roce 2012 bylo objednáno 38 vlakových souprav Bombardier Flexity 2 o délce 43 metrů. První dodávky proběhly na konci roku 2014. V roce 2015 bylo objednáno 24 dalších vlakových souprav.
V roce 2016 zvítězilo CAF ve výběrovém řízení zahájeném společností De Lijn na 146 vlakových souprav. 66 z těchto vlaků je určeno pro antverpskou síť, jedná se o model Urbos .
Modelka | Série | Číslo | Číslo parkovacího místa | Uvedení do provozu | Reformy | Ve službě | Poznámky |
---|---|---|---|---|---|---|---|
La Brugeoise a Nivelles PCC Antverpy | 155 | 1960-1974 | 155 | ||||
Bombardier Siemens NGT6 Hermelijn 1 / 2A / 2B | 83 | 1999-2012 | 83 | ||||
Bombardier Flexity 2 Albatros | 62 | 2014- | 38 | ||||
CAF Urbos 3 | 66 | 0 |