Montrealská tramvaj

Montrealská tramvaj
Ilustrační obrázek článku Montreal Tramway
Tramvaj č. 722 rue Sainte-Catherine (1902).
Situace Montreal a jižní pobřeží
( Quebec , Kanada )
Typ Tramvaj
Uvedení do provozu 1861 ( vozidla tažená koňmi )
1892 (elektrická)
Konec služby 1959
Délka sítě 510 km (1933)
Účast 100 milionů (1910)
398 milionů (1947)
Rozchod kolejí 1435 mm
Související sítě Příměstské vlaky
Ilustrační obrázek článku Montreal Tramway
Mapa sítě v roce 1941.

Montreal tramvaj označuje síť kanadských tramvají, které existovaly v Montrealu od roku 1861 do roku 1959. To začalo v centru města pak vyvinuté směrem na předměstí, aby se stal hlavním prostředkem veřejné dopravy v kanadské metropoli, dosahující 510 kilometrů kolejnic v roce 1933.  

Termín dnes označuje moderní projekt tramvajové dopravy, který se studuje od roku 2007. V roce 2009 první fáze studie ukazuje, že linie v centru města napojená na Chemin de la Côte-des-Neiges by představovala ideální oblast pro zahájení rozvoje nové sítě.

Dějiny

Předchůdci

V roce 1848 omnibus linka byla založena, první svého druhu v Montrealu, mezi stanicí Bonaventura a trajektu do Longueuil . Byla to krátká zkušenost a až v roce 1861 vytvořili majitelé železnice Montreal a Lachine první hlavní systém veřejné dopravy: osobní železniční společnost Montreal City (MCPRC).

Koňské tramvaje

Aby sloužilo rostoucí populaci (1831: 27 000, 1860: 90 000), MCPRC zahájila činnost 27. listopadu 1861, tramvajová doprava tažená koňmi na rue Notre-Dame mezi rue du Havre a rue McGill . První linie byly rozmístěny souběžně s řekou svatého Vavřince , podél ulic Craig a Notre-Dame. V roce 1864 se na bulváru Saint-Laurent objevila první severojižní linka . O necelých 30 let později existovaly čtyři hlavní linie východ-západ a dvě menší a tři linie sever-jih. Nejrušnější z nich byla linka spojující Craig Street s vesnicí Saint-Jean Baptiste. Společnost poté měla 1 000 koní, 150 tramvají , 104 saní a 49 omnibusů . Jelikož ulice nebyly zbaveny sněhu, v zimě nahradily tramvaje a omnibusy saně.

Tramvaje, běžně známé jako „p'tits chars“, kromě toho, že byly praktickým prostředkem pro obcházení města z jednoho konce na druhý, umožnily rozvoj nových okrajových čtvrtí. Tento dopravní prostředek však byl poměrně drahý. Vstup na 0,05  $ byl ve skutečnosti hodně pro pracovníka, který vydělával v průměru 7,00  $ za týden. V roce 1892 bylo pouze 10,6% uživatelů tramvají z dělnické třídy. Ten stejný rok viděl příchod elektrifikace, a to navzdory neochotě železniční společnosti Montreal Street (MSRC), nástupce MCPRC v roce 1886.

Elektrické tramvaje

Pokud byla od roku 1870 elektřina považována za trakční prostředek, je to pouze 21. září 1892že MSRC zadala první elektrickou tramvaj ve městě, číslo 350, přezdívanou „  The Rocket  “. S elektrifikací se objevily nové metody řízení sněhu: zametání, tlačení a poté foukání. Zavádění elektřiny bylo extrémně rychlé. Již v roce 1895 byly z provozu vyřazeny poslední sáňky a koně prošli jatkami. Koňské tramvaje přežijí o něco déle, až do roku 1899, přeměněné na přívěsy. Propojení s novým systémem dalo spleti drátů nad ulicemi městům oblohu rozřezanou na malé prostory. Rychlejší a levnější než jezdecký systém si rychle získal popularitu (1892: 11 milionů záznamů, 1905: 50 milionů záznamů, 1914: 107 milionů záznamů).

MSRC představil mnoho inovací, jako jsou první panoramatické turistické tramvaje (1905), první celoocelové tramvaje v Kanadě (1907) a poté první kloubové tramvaje (1928). Nejdůležitější novinkou byla určitě implementace systému PAYE ( Pay As You Enter ).

ZAPLACENO

V květnu 1905 začala tramvaj 890 MSRC jako první na světě integrovat systém sběru jízdného při nástupu. Tramvaje poháněla ochrana motoru a ovladač. Dříve musel kontrolor přejet tramvaj, aby si vyzvedl jízdenky, protože platba u vchodu by službu příliš zpomalila. Se systémem PAYE byla v zadní části tramvaje zřízena velká krytá plošina, která cestujícím umožňovala rychlý nástup. Jakmile byla tramvaj v provozu, mohli vstoupit do interiéru zaplacením lístku ovladači zaparkovanému před jedinými zadními dveřmi vzadu. Výstup, pokud jde o to, by mohl být proveden zepředu nebo zezadu.

Vedení tramvají jediným zaměstnancem bude paradoxně trvat dlouho, než se zřídí kvůli odporu odborů a vysokému využívání určitých linek. Začátek v roce 1924, tento provozní režim nebude rozšířen na celou síť až do konce provozu.

Montrealská tramvajová společnost

V roce 1911 se Compagnie des Tramways de Montréal (CTM) zrodila sloučením městských linek železniční společnosti Montreal Street a příměstských linek Montreal Park & ​​Island Railway a Montreal Terminal Railway . Jeho síť poté měřila 370 kilometrů a byl zahájen ambiciózní program rozšiřování. Bylo zakoupeno 125 nových ocelových tramvají (série 1200), které nahradily jejich dřevěné protějšky, a v dohledu byla objednávka dalších 200 (série 1325). Pokud první světová válka (1914-1918) zpomalila vývoj, nezrušila ji a síť dosáhla svého vrcholu v roce 1930, kdy měla 510 kilometrů kolejí, více než 55 linek , více než 1200 vozidel a více než 1400 zaměstnanců. Ale automobil (kolem 1902) a autobus (1919) se již rýsovaly souběžně, což jednoho dne „p'tits tanky“ vytlačilo.

S velkou hospodářskou krizí začal pokles tramvají v Montrealu. Během druhé světové války (1939–1945) přepravili do továren účastnících se obrovského národního válečného úsilí rekordní počet cestujících , a to až jeden milion denně. Všechny dostupné tramvaje byly uvedeny do provozu a CTM dokonce získala vybavení z amerických měst, které převáděly své sítě na autobusy. Majitelé automobilů také vzali tramvaj z důvodu přídělu benzinu a pneumatik. Výroba soukromých automobilů byla z velké části zastavena přibližně v polovině války, aby se továrny mohly soustředit na vojenská vozidla. Tramvajová společnost měla potíže se získáním určitého vybavení pro údržbu svého vozového parku a na konci války se dostala do nejisté situace.

Konec tramvaje

Po několika letech intenzivního používání a odložené údržby vyžadovala montrealská tramvajová síť zásadní opravy jak kolejnic, trolejového vedení, tak samotných tramvají. Tramvajová společnost čelila vyhlídkám na značné výdaje a novou situaci klesajícího počtu cestujících. Výrobci automobilů, jejich vojenské kontrakty skončily, se po strádání války skutečně obrátily k civilnímu trhu v plné expanzi. Demokratizace automobilu a příměstský životní styl, který s ním byl spojen, se dostaly do konfliktu s tramvají, která nejen nesloužila novým předměstím, ale navíc se podílela na přetížení ulic, které nyní získávají tyto nové prostředky. .

V červnu 1951 prodala společnost Compagnie des Tramways svá aktiva veřejnému orgánu vytvořenému za tímto účelem v předchozím roce, Commission de Transport de Montréal (CTM). CTM si dala deset let na to, aby nahradila tramvajové linky autobusy, jak tomu bylo od 30. let v Evropě a ve Spojených státech. 30. srpna 1959, na Boulevard Rosemont , poslední elektrická tramvaj oficiálně uzavřela zadní část v době minulé.

Zpět ke studiu

Od ledna 2000 se Agence métropolitaine de transport (AMT) zajímala o návrat tramvaje do Montrealu. Agentura dokonce uskutečnila pozorovací misi francouzských sítí na podzim roku 2002. V roce 2004 přijalo město Montreal městský plán podporující zavedení nových služeb veřejné dopravy.

Starost Montrealu Gérald Tremblay , který byl v roce 2006 sveden sítí Île-de-France , učinil z tramvaje prioritu dopravního plánu své správy v následujícím roce. V roce 2008 tento plán přijala rada pro aglomeraci v Montrealu, poté bylo schváleno provedení studií o zavedení počáteční tramvajové sítě.

Studie

Po veřejném nabídkovém řízení získává společnost Génivar - Systra tento studijní mandát. Analýzy provedené konsorciem během první fáze potvrdily v roce 2009, že centrum Montrealu představuje ideální sektor pro vytvoření tramvajové sítě, jak to předpokládá dopravní plán města.

Druhá fáze, zahájená bezprostředně po první, studuje technickou proveditelnost prvního řádku. V roce 2011 dokončená studie odhadovala náklady na zavedení 13,2 km tramvajové linky a 32 stanic s využitím chemin de la Côte-des-Neiges , rue Guy a bulváru René na přibližně 849 milionů $.  -Lévesque a vytvoření smyčky ve starém Montrealu .

Moratorium

Zatímco město Montreal již financovalo realizaci obchodního plánu, v březnu 2012 ministr financí v Quebecu rozhodl o moratoriu na financování tramvajových projektů. V roce 2013 budoucí starosta Montrealu Denis Coderre prohlásil: „Tramvaj, na to zapomínáme. Peníze nerostou na stromech. "

V kampani a poté po svém zvolení v roce 2018 vláda François Legault oznámila svůj záměr rozvíjet veřejnou dopravu na východ od Montrealu rozvojem dvou tramvajových linek. V roce 2019 bude do projektu přidán třetí řádek do Lachine .

Stará tramvaj

Síť

Nejkratší linkou v síti byla linka na rue Decourcelles mezi rue Saint-Antoine a rue Sainte-Catherine s pouhými 365 metry.

Linky společnosti Montreal Tramway Company (1941).
Číslo Příjmení Terminus
(15) Sainte-Catherine - Atwater Atwater Přístav
43 Park Avenue - Atwater Bernard a Saint-Laurent
52 Mount Royal - Atwater Maisonneuve Park
(97) Van Horne - Atwater Hillsdale
(82) Bleury - Aylmer Aylmer Jarry Park
93 Vzpomínka Road Côte-des-Neiges Vzpomínka Road
72 Saint-Denis - Frontenac Přístav Cremazie
84 Hochelaga Viau
92 Lachine Extension Čína Čína
7 Mont Royal - Park Avenue Mont Royal & Park Maisonneuve Park
11 Hora Mont Royal
87 Davidson Ontario Rachel
1 Amherst Place d'Armes East Masson
12 Delorimier Belanger
44 Papineau
(94) Frontenac
(20) Notre-Dame - Haig Haig Avenue
22 Notre-Dame-Est - Georges-V Avenue Georges-V
54 Rosemont Rosemont
95 Frontenac Parková stanice
2 Centrum Place d'Armes West Atwater
14 Guy - Beaver Hall Place d'Armes West
47 Svatý Antonín
25 Notre-Dame - Cote Saint Paul Verdun
58 Wellington - Place d'Armes
(60) Wellington - Terminus Craig
36 Notre-Dame - Ville Emard Pokoj
(63) Sherbrooke - Elmhurst Montreal West Station
70 Windsor - Montreal West Montreal West
83 Windsor - Snowdon Snowdon
91 Čína Čína
40 Montreal sever Saint Michel Gouin
17 Cartieville Snowdon Cartierville
29 Outremont - Youville Umístěte Youville
(41) Park Avenue - Snowdon Bernard a Saint-Laurent
65 Côte-des-neiges Centrální stanice
9 Rachel - Windsor Victoria Square Baldwin Park
(23) Saint-Denis - Ahuntsic Craig East Terminal Ahuntsic
24 Saint-Denis - Sault Saint Michel
55 Saint-Laurent - Crémazie Cremazie
68 Saint-Denis - Crémazie
(77) Saint-Laurent - Jean Talon St Denis
(30) Outremont - Terminus Craig Terminál Craig West Côte-des-Neiges
31 Saint-Henri - NDG Notre-Dame-de-Grace
(64) Sherbrooke - Madison
35 Saint-Denis - Christopher Colombe Villeray
(48) Saint-Henri - Snowdon Plamondon
49 Saint-Henri - DeCourcelles / Monkland Monkland
80 Bleury - Terminus Craig Jarry Park
96 Van Horne - Terminus Craig Hillsdale
3 Sainte-Catherine - NDG Viau a Notre-Dame Montreal-West Station
3A Sainte-Catherine - Monkland / Somerled Walkley
5 Ontario - Aylmer Aylmer
5A Ontario - Victoria Square Victoria Square
(33) Sainte-Catherine - Madison Notre-Dame-de-Grace
Turistický okruh

Linka 11 vzala z 30. července 1930 na 6. října 1957, 6 330 000 turistů z avenue du Parc na vrchol Mount Royal během letních období. Některé tramvaje byly navrženy speciálně pro tento řádek velmi strmé (až 10,1%), jako N O  1325, který je vybaven dynamické brzdění kromě vzduchové brzdy .

Kolejová vozidla

Za 98 let služby uvidí Montreal v jeho ulicích širokou škálu místně vyráběných a dovážených tramvají:

Trakce tažená koňmi

  • Sáně (1877).

  • Koňská tramvaj (1887).

  • 150 tramvají postavených společností John Stevenson Company  ;
  • 104 Sleds N. & A.C. Řeka;
  • 49 Omnibus N. & A.C. Řeka
Elektrická trakce

Montrealské tramvaje, i když nebyly prvními elektrifikovanými v zemi, se rychle staly nejrozmanitějšími a nejzřetelnějšími.

  • Otevřená tramvaj č. 123 (1892).

  • Tramvaj pro jednoho zaměstnance č. 1902 (1926).

  • Kloubová tramvaj č. 2 500 (1928).

  • PCC tramvaj č. 3510 (1958).

Seznam elektrických trakčních tramvají v Montrealu.
Výrobce / Model Čísla dodávka Vybrání Číslo Komentáře
Sudá čísla.
Newburyport Car Manufacturing, Ostatní 2-292 1892-1895 ~ 1912 Tramvaj č. 274 byl v roce 1912 přeměněn na rozmetadlo soli.
Browell Car Company, Ostatní 294-456 ~ 1914 První elektrická tramvaj „The Rocket“ (č. 350).
Montreal Street Railway (MSR) 458-636 1896-1900 První montrealské tramvaje.
MSR / "Scotch Car" 638 1900 1929 1 Adaptace designu Glasgow (centrální vchod).
MSR / Klondyke 640-688 1900 25 První tramvaje se dvěma podvozky.
MSR / "Scotch Car" 690-739 1901-1902
Rathbun 1002-1022 (1896) 1901 11 Citováno z MP&IR. Jednotlivé podvozkové tramvaje.
1024-1030 (1897) 1901 4 Citováno z MP&IR. Dvojité podvozkové tramvaje.
MSR 1032-1050 1902 10 Příměstské tramvaje. Pro lepší viditelnost malované oranžovou barvou.
MSR / Windsor Airs 740-788 1903-1904 1929 25 První tramvaje vybavené vzduchovými brzdami.
MSR 790-838 1904-1905 25
JG Brill, Niles, OCMC, další 840-886 1905 24
MSR 888-892 3
890/900 1905 1933 1 Prototyp PAYE byl po nehodě označen číslem 900.
902-950 1905-1906 1955 25 První PAYE tramvaje
940 1906 1 Prototyp PAYE dlouhý 16 metrů.
Výroba automobilů v Ottawě (OCMC) 1052-1056 (1896) 1907 3 Obnoveno z Montreal Terminal Railway.
Lichá čísla.
St. Charles Omnibus Company, Ostatní 1-187 1893-1895 Otevřené tramvaje s jedním podvozkem.
MSR, Lariviere 209-649 1897-1900 ~ 1913
MSR 187-207 1899-1900
Crossen 701-707 (1898) 1901 4
OCMC, Laconia, Preston, další 1025-1059 1896-1911 18 Uzavřené tramvaje s dvojitými podvozky.
MSR 651-699 1901 25 Polootevřené kabrioletové dvojité podvozkové tramvaje.
Řeka 1001-1023 (1898) 1901 12 Obnoveno z Montrealského parku a ostrovní železnice.
CC&F, OCMC, JG Brill,

Lisované ocelové auto

703-881 1906-1908 1952 90 Deriváty tramvaje 940.

První ocelové tramvaje v Kanadě (# 863 až 881).

OCMC, Laconia 1501-1513 (1896) 1907 7 Obnoveno z Montreal Terminal Railway.
OCMC 901-999 1910-1911 1955 50 První série zcela z oceli.
Po sobě jdoucí čísla.
MSR 1100-1101 1908 2
OCMC 1102-1104 1911 3
CC&F, OCMC 1200-1324 1911-1913 1956 125 Nejnovější tramvaje v Montrealu.
OCMC 1325-1524 1913-1917 1959 200 20 upraven pro linku 11 v roce 1930.
Canadian Car and Foundry  (en) (CC&F) 2100-2239 1926-1929 140
2650-2674 1930 1958 25 Spojky staženy v roce 1934.
2850-2874 25
CTM 1175-1178 1943 4
Tramvaje se dvěma vozy (motorové a přívěsné) *.
JG Brill 1525-1549 1914 1958 25 Motorové tramvaje.

V roce 1936 převeden na jediného zaměstnance.

1600-1624 25 Přívěsné tramvaje.

Přestavěn na poháněné tramvaje v roce 1934.

1550-1599 1917-1918 1959 50 Motorové tramvaje.

Převedeno na jednoho zaměstnance.

1625-1674 50 Motorové přívěsové tramvaje.
CC&F 1800-1824 1925 1957 25 Motorové tramvaje.
1675-1699 1959 25 Přívěsy přívěsy.

Přestavěn na poháněné tramvaje v roce 1935.

CC&F / „Duplex“ 2500-2501 1928 1953 2 První kloubové tramvaje (dva propojené motorové vozy).
Tramvaje pro jednoho zaměstnance (solotrams) *.
Birney 200-227 (1919) 1924 1947 14 Získáno od Detroit United Railways . První tramvaje pro jednoho zaměstnance.
CC&F 1900-2004 1926-1929 1959 105 Třída 1900.
2600-2605 1929 6 Přečíslováno 2005-2010 v roce 1956.
1850-1874 1930 25
Wason Car Company 2050-2088 (1927) 1941 39 Získáno od Springfield Street Railway Company .
JG Brill 2030-2035 (1924) 1942 6 Získáno od Schenectady .
2036-2040 (1926) 1942 5 Získáno od Alabama Power Company .
CC&F / Konferenční výbor prezidenta (PCC) 3500-3517 1944 1959 18 Designed by the Saint-Louis Car Company . Také v provozu v Torontu a Vancouveru.
* Odtažená tramvaj měla tu výhodu, že pro svůj provoz vyžadovala pouze jeden ovladač, protože byla tažena jinou tramvají. Na ulicích Saint Denis a Saint Laurent byly přívěsy (č. 1625-1674) vybaveny motory na svém předním podvozku, které byly ovladatelné přední tramvajovou dopravou, aby mohly překonávat strmé svahy.

* Tramvaje provozované jediným zaměstnancem, strážcem motoru, byly krémové barvy s indickým červeným okrajem. Ty zelené barvy se smetanovým okrajem poháněl kryt motoru a ovladač.

Specifický materiál

Kromě tramvají určených pro osobní dopravu byly sítě využívány širokou škálou speciálních kolejových vozidel: údržba tratí, odklízení sněhu, cestovní ruch atd.

Například od roku 1910 do poloviny 20. let 20. století nabízeli služby nákladní dopravy tramvajové společnosti. Mnoho specializovaných tramvají přepravovalo převážně stavební materiály z různých lomů na severovýchodě ostrova Montreal . S klesající poptávkou zůstal tento materiál ve službách samotných společností.

  • Železniční bruska (1912).

  • Pohřební tramvaj (1915).

  • Sněhová radlice tramvaj (1916).

  • Přepnout tramvaj (1928).

  • Hvězdárna tramvaje (1947).

  • 4 hvězdné tramvaje , „p'tits chars en nebo“ nebo „  Golden Chariot  “. V provozu během letní sezóny od roku 1905 do roku 1958, s výjimkou druhé světové války;
  • mnoho pluh tramvaje, včetně zametací stroje jednoho podvozku (16 postavený Ottawa Car v roce 1913, v provozu až do roku 1959), nebo dvojité, sněhové pluhy, rotační a 5 ( n o  1 postaven v roce 1899);
  • fanfárová tramvaj používaná orchestrem zaměstnanců nebo organizacemi či podniky, které jej najímají. V provozu do roku 1928;
  • dvě pohřební tramvaje sloužící hřbitovu Trembles (Hawthorn-Dale) do roku 1927;
  • dvě vězeňské tramvaje, které vlastní provinční vláda, sloužící k převozu vězňů ze soudu do centra města na trojúhelníkové křižovatce Ahuntsic poblíž věznice Bordeaux v letech 1915 až 1925;
  • školní tramvaj ( n o  1054) se skleněnou podlahou.
Zachované kopie

Mnoho vozidel, která jezdila v Montrealu, z nichž některá jsou udržována v provozuschopném stavu, lze vidět ve čtyřech muzeích.

Kanadské železniční muzeum Saint-Constant (Exporail)  :

  • Tramvaje č. 200, 274, 350, 859, 997, 1046, 1317, 1339, 1801, 1953, 1959, 2222 a 3517;
  • souhrn č. 7;
  • sáně č. 20;
  • observatoř tramvaje č. 1 a 3;
  • zametací vůz č. 51;
  • jeřáb W-2;
  • Y-5 dílenský člun;
  • Č. 3151;
  • automobilové nářadí č. 3200;
  • lokomotiva č. 5001.

Muzeum Shoreline Trolley Museum of New Haven v Connecticutu ( USA )

  • Tramvaje č. 2001;
  • sněžný pluh č. 3152;
  • rotační sněhový pluh č. 5;
  • jeřáb W-3;
  • lokomotiva č. 5002.

Muzeum trolejbusů v Connecticutu ve východním Windsoru v Connecticutu:

  • Tramvaje č. 2056 a 2600;
  • observatoř tramvaje č. 4;
  • jeřáb W-1.

Muzeum pobřežních vozíků v Kennebunkportu v Maine ( USA ):

  • Tramvaje č. 957, 2052 a 2652;
  • observatoř tramvaje č. 2.

Workshopy

Montreal Street Železniční společnost udržela koňským tramvaje v Hochelaga čtvrti . S elektrifikací byly nutné větší dílny, blíže k centru města, a stáje na rue Coté byly odpovídajícím způsobem upraveny.

V roce 1898 byl na rohu ulic Sainte-Catherine a du Havre v Hochelaze vybudován nový síť, která společnost nutí vyrábět vlastní vozidla, nový komplex montážních a stavebních dílen. Do roku 1906 tato továrna shromáždí 550 tramvají .

V listopadu 1907 získala společnost Montreal Park and Island Railway 26  hektarů (75 arpents) zemědělské půdy poblíž vesnice Youville, na konci tramvajové linky v ulici Saint-Denis , aby vybudovala velké údržbářské dílny. Náhorní plošina Youville, otevřená na konci roku 1911, je stále v provozu dodnes, přestavěná v roce 1963 na údržbu vlaků a autobusů metra .

Elektrárny

Tramvajové společnosti vyráběly vlastní elektřinu pro napájení svých sítí trolejových vedení . Například železniční společnost Montreal Street postavila v roce 1894 na William Street tepelnou elektrárnu.

Nový projekt tramvaje

Tento článek nebo část obsahuje informace o železničním projektu .

Tyto informace mohou mít spekulativní povahu a jejich obsah se může v závislosti na událostech podstatně změnit.

Implementace moderní tramvajové sítě v Montrealu byla studována od roku 2000 a je v souladu se směry, které město stanovilo ve svém dopravním plánu z roku 2007, a to kvůli schopnosti ekologicky a udržitelně revitalizovat městskou strukturu (využití vodní energie jako způsob pohonu). Rovněž splňuje cíle hlavního plánu z roku 2004 a strategického plánu udržitelného rozvoje .

Nové tramvajové systémy , které jsou v současné době v provozu v několika severských městech ( Oslo , Helsinky ), mají kapacitu cirkulace v Montrealu.

Čáry

Počáteční síť předpokládanou v plánu dopravy lze rozdělit do tří odlišných linií:

  • smyčka v centru města (6,6  km );
  • čára podél Chemin de la Côte-des-Neiges a Boulevard René-Lévesque (8,4  km );
  • čára vedoucí podél avenue du Parc a bulváru René-Lévesque (6,9  km ).

Roční návštěvnost takové sítě se odhaduje na přibližně 32 milionů cest s až 110 000 cestami denně během turistické sezóny.

Côte-des-Neiges - linka města

305 000 pracovních míst a 130 000 obyvatel se nachází v blízkosti linky a také vysoká koncentrace hlavních generátorů cestování (instituce, vzdělávací zařízení, obchody, kulturní zařízení atd.). Zřízení tramvajové sítě v tomto odvětví by zlepšilo nabídku a kvalitu služeb veřejné dopravy. Rovněž by optimálně doplnil stávající režimy, jako jsou metro a příměstské vlaky , a budoucí režimy , jako je síť Metropolitan Express .

Montreal a Lachine East Lines

První by vedl po ulici Notre-Dame z Pointe-aux-Trembles na hlavní nádraží v Montrealu, zatímco druhý by začal z Rivière-des-Prairies severně od Montrealu po ose Autoroute 25, kde by se připojil k první linii na Notre-Dame Ulice směrem do centra Montrealu . První linka by byla postavena ve fázích. Zpočátku by spojovala Pointe-aux-Trembles s terminálem metra Radisson, poté by byla rozšířena na centrální stanici.

Je také oznámen projekt tramvajové trati mezi Lachine a centrem Montrealu, který by ve skutečnosti byl západní částí projektu růžové linky . Tato část by prodloužila tramvajovou trať na ulici Notre-Dame.

Poznámky a odkazy

  1. (en) John Irwin Cooper, Montreal: Stručná historie , McGill Queen's University Press,1969( LCCN  72-96842 )
  2. „  Montrealské tramvaje  “ na adrese barrybrake.ca (přístup k 25. května 2016 )
  3. "  History tramvaje  " na stm.info (k dispozici na 1. st prosince 2016 )
  4. (v) Fred F. Angus, "  Přívěsy šestnácti stovkami Montreal Tramvaje společnosti  " , kanadský Rail , n o  440,Květen-červen 1994, str.  104-117 ( číst online )
  5. (v) Fred Angus, "  Heritage Lost  " , kanadský Rail , n o  380,Květen-červen 1984, str.  82-88 ( číst online )
  6. (in) Fred Angus, „  PAID, Montrealský vynález. 1905-1985  " , kanadský Rail , n o  386,Květen-červen 1985, str.  77-91 ( ISSN  0008-4875 , číst online )
  7. (v) RM Binns, "  MTC je 1900 Class One-Man Cars  " , kanadský Rail , n o  187,Duben 1967, str.  75-85 ( číst online )
  8. J. R. Thomas Grumley, „  Les tramways de Montréal (od 1892 do 1959)  “, Canadian Rail ,Září-říjen 2009, str.  180-187 ( ISSN  0008-4875 , číst online )
  9. (v) Fred F. Angus, „  Teď je léto naší nespokojenosti: veselou Podívejte se na neštěstí a kritiky Montrealského Tranlways Company v létě 1913  “ , kanadský Rail , n o  505,Březen-duben 2005( ISSN  0008-4875 , číst online )
  10. Richard Bergeron, Agence metropolitaine de transport, Le Nouveau Tramway ,ledna 2003, 64  s. ( číst online )
  11. Město Montreal, Plán dopravy 2007: Znovuobjevení Montrealu ,17. května 2007, 155  s. ( číst online )
  12. Emmanuel Felipe a Vincent Ermatinger , Montreal Tramway: dopravní systém na podporu činností a rozvoje centra města a odlehlých čtvrtí ,2010, 22  s.
  13. Marie-Eve Shaffer, „  Proč Montreal stáhl své tramvaje a trolejbusy?“  », Metro ,23. prosince 2015( číst online , konzultováno 28. listopadu 2016 )
  14. Montreal Project, History of the Montreal Tramway Project ,2013, 1  str. ( číst online )
  15. (in) „  Montreal Urban Streetcar Routes  “ na tundria.com (přístup ke dni 5. prosince 2016 )
  16. (v) Richard Binns, "  Street Cars Up Mount Royal  " , Canadian Rail , n o  347,Prosinec 1980, str.  358-369 ( ISSN  0008-4875 )
  17. „Tramvaje“ v Kanadské encyklopedii , Historica Canada , 1985–. (konzultováno s26. září 2019) .
  18. (in) "  MTC Historical Collection  " , kanadský Rail , n o  147,Září 1963, str.  166-173 ( číst online )
  19. (in) Canadian Railroad Historical Association, Montrealské tramvaje 1892-1959 ,1959, 10  str.
  20. (v) RM Binns, "  MTC Historical Collection  " , kanadský Rail , n o  149,Listopad 1963, str.  230-234 ( číst online [PDF] )
  21. (in) RM Binns, "  The Grey Cars  " , kanadský Rail , n o  191,Září 1967, str.  175-185
  22. „  Tramvaje a meziměstské motorové vozy  “ , na www.exporail.org ,30. listopadu 2016(zpřístupněno 2. prosince 2016 )
  23. (v) „  Sbírky | The Shore Line Trolley Museum  ” , na shorelinetrolley.org (přístup 2. prosince 2016 )
  24. (in) „  Connecticut Trolley Museum: Our Collection - Streetcars  “ na ct-trolley.org (přístup 2. prosince 2016 )
  25. (in) „  Seashore Trolley Museum: Collection Database  “ na www.trolleymuseum.org (přístup 2. prosince 2016 )
  26. (en) Jacques Pharand, „  Farma na Chemin Vervais!  " , Kanadský Rail , n o  279,Duben 1975, str.  103-119 ( číst online )
  27. Mathias Marchal , „  CAQ chce zahájit„ spěch na východ “(tramvají) v Montrealu  “ , v metru (přístup 23. ledna 2019 )
  28. „  Projekt tramvajové dráhy CAQ na východě bude probíhat ve dvou fázích  “ , na Radio-Canada.ca ,26. října 2018(zpřístupněno 19. srpna 2019 )
  29. Philippe Teisceira-Lessard , „  Projekt tramvaje mezi Lachine a centrem města  “ , na La Presse ,26. června 2019

Podívejte se také

Související články

externí odkazy