Tramvaj Saint-Étienne | |
Vlak 944 za stanicí Terrasse, který je před uvedením do provozu testován. | |
Situace |
Saint-Étienne , Auvergne-Rhône-Alpes Francie |
---|---|
Typ | Tramvaj |
Uvedení do provozu | 4. prosince 1881 |
Délka sítě | 16,3 km |
Přidána délka čar | 26,1 km |
Čáry | 3 |
Stanice | 43 |
Vesla | 27 Alsthom Düwag-Vevey STE 1 a STE 2 16 CAF Urbos 3 |
Účast | 22 082 954 cest v 2019 |
Rozchod kolejí | 1000 mm |
Majitel | Saint-Étienne Metropolis |
Operátor | STAS ( Transdev ) |
Průměrná rychlost | 14 km / h |
Maximální rychlost | 65 km / h |
Síťové linky | T1 T2 T3 |
Související sítě |
Trolejbus TER Auvergne-Rhône-Alpes z Saint-Étienne Autobus z regionu Saint-Étienne Cars Loire Region Haute-Loire pro automobily |
Tramvaje Saint Etienne je síť tramvají na metr rozchod ve městě Saint Etienne . Od svého založení v roce 1881 nepřetržitě funguje a je to nejstarší síť ve Francii .
The 6. října 1871, prefekt předkládá městské radě Saint-Étienne různé žádosti o koncese předložené lidmi ze zemí mimo region. Mezi tyto různé projekty patří linka Bellevue-la Terrasse, hlavní osa města sever-jih. Další plánované linie, více či méně početné v závislosti na žadatelích o koncesi, obvykle vycházejí z Place de l'Hotel-de-Ville nebo Place du Marché (aktuální Place Dorian).
Paní Auguste Mundel and Company, the 4. září 1879, státem (vyhláška 8510)
Terrenoire - Rive de Gier La Croix de l'Horme - FirminySíť tramvají tažených koňmi je poté udělena 27. října 1880státem (dekret 9954) do města Saint-Étienne. Ten to retrocesuje panu Mundelovi.
Tato síť zahrnuje 5 linek:
Tato společnost, založená v roce 1883 , otevřela první linku dne4. prosince 1881, v délce 5,5 km mezi okresy La Terrasse a Bellevue, pokračovala dále20. března 1882z Bellevue do La Digonnière. Poté následuje několik dalších řádků:
Zahajovací tramvaj, která začala v 9:45 hodin z Fourneyronu, přijíždí v 11:15 hodin v Égarande (západní předměstí Rive-de-Gier ) v 11:15, tj. 1 hodina 30 minut, což je na tuto dobu vynikající profil trati a její délka 23 kilometrů. Tato síť je metrická a jednoduchá rozchod s vlečkami a provozována pomocí parní trakce. Od roku 1882 služba rostla. Ve smyslu:
Provoz je značný: 5 837 000 cestujících za rok 1882 , výsledky výrazně převyšují nejoptimističtější předpovědi koncesionáře. Úspěch byl takový, že v říjnu 1882 všechny obecní rady obcí, které sloužily, souhlasily s trvalou náhradou parní trakce za koně (které se proto nikdy nepoužívaly), s výjimkou Saint-Étienne, která vznesla výhrady. testování do roku 1883 . Naštěstí samotná linka Bellevue - La Terrasse přepraví 4 miliony cestujících ročně; bylo by nemožné zajistit tyto cesty bez použití vlaků se 3 nebo dokonce 4 přívěsy. V roce 1884 se flotila skládala z 34 lokomotiv SLM-Winterthur (viz Švýcarská společnost pro stavbu lokomotiv a strojů ), systému Brown nebo Tubize, 97 osobních vozů a 12 dodávek.
V roce 1907 společnost CFVE provedla nová rozšíření a vytvořila nové linky:
Tváří v tvář konkurenci TE a TSC, CFVE elektrizuje svou síť a elektrizuje mezi Srpna 1907 a Červen 1914. Provoz je nyní zajištěn u motorů typu H doprovázených přívěsy z parní trakce. Motory byly vybaveny vzduchovou brzdou, ale neměly kompresor: nádrže byly na každém konci plněny stlačeným vzduchem. Tento systém zůstane zvláštností Saint-Etienne až do příchodu PCC v roce 1959. Po první válce doplňují CFVE svůj vozový park nákupem motorových vozů ze sítě Nancy typu R.
Parní tramvaj v Saint-Chamond
Přejezd dvou parních vlaků na vedlejší koleji v Lorette na trati Rive de Gier
10krát mince vydaná společností St Etienne Steam Tramway Company, niklové stříbro, 30 mm
Rub mince 10 centů
Se objevil na konci XIX th století a přímým konkurentem CFVE, společnost vybudovala síť s metrovým rozchodem elektrických tramvají paralelně k tomu v CFVE a soutěžil přímo.
Otevírá dva řádky 17.dubna 1897 :
V roce 1906 TE otevřela novou řadu:
Provoz byl zajištěn dvounápravovými elektromotory s přístupem přes krajní plošiny se šablonou 2 m.
TE se ve 20. letech 20. století setkaly s finančními potížemi. Zhoršení finanční situace TE bylo zdůrazněno a skončilo bankrotem společnosti; síť je zakoupenaProsince 1929městem Saint-Étienne a stává se z něj „Régie des tramways Électrique“. Město svěřilo svůj provoz CFVE od1 st 01. 1930ale tyto dvě sítě zůstávají odlišné. Každá síť si udržuje svá skladiště, zaměstnance a kolejová vozidla a také si zachovává své vlastní ceny: síť CFVE poté převezmou. V průběhu roku 1930 přepravily sítě 37 580 000 cestujících, z toho 7 060 000 v síti TE a 30 520 000 v síti CFVE. Délka těchto dvou sítí dosáhla téměř 90 kilometrů linek (jedním směrem).
Lidová náměstí a spěchal generální Foy, na počátku XX -tého století.
Tramvaj na obchvatu Place du Peuple, tržní den kolem roku 1912.
Tramvaj před stanicí Châteaucreux
Tramvaj před Puy Neyronem.
Společnost TSC otevírá 15. července 1906krátká trať ve vzdálenosti 2 km mezi Izieuxem a Saint-Chamondem s využitím pohonů dvou náprav, linka odpovídá linii CFVE v Rive-de-Gier . Vyhláška z22. ledna 1908schvaluje náhradu společnosti Electric Tramways of Saint-Chamond (TSC) za akciovou společnost s elektřinou v Saint-Chamond. Krátce poté, co se tato linka dostane pod kontrolu CFVE. V roce 1912 navrhuje CFVE prodloužení linky za Creux na délku 1156 metrů (projekt nebude pokračovat) a vybudovat dvě spojení, jedno k Plaisance, další na křižovatce Lamartine, aby bylo zajištěno přímé spojení mezi stanicí PLM a Place de Plaisance zapůjčením na krátkém úseku tramvajové trati Saint-Étienne-Rive-de-Gier; tato práce bude skutečně provedena. Tento malý není zdaleka zanedbatelný, protože v roce 1925 přepraví mezi Plaisance a Creux více než milion cestujících během roku.
Jižní síť této společnosti se rozvíjela kolem Saint-Étienne, se dvěma liniemi:
CFDL bude znát tři operátory za třicet let. Síť je opuštěna15. července 1931.
V roce 1930 měla tramvajová síť, linky CFVE a TE požár, 90 kilometrů linek.
Trenéři začali konkurovat tramvajím ve třicátých letech minulého století, což způsobilo potíže CFVE, kteří jednoduše opustili 1 st April je 1932tratě do Rive-de-Gier , Saint-Jean-Bonnefonds , La Fouillouse a Saint-Genest-Lerpt a na oplátku získat monopol na tratích Firminy a Terrenoire.
V letech 1935 až 1938 byla vedle modernizace některých osobních vozů s motorem H postavena a uvedena do provozu nová řada osmi motorových vozů typu J. V roce 1941 byla uvedena do provozu řada deseti motorových vozů typu K z Remeše. .
Nevhodná trasa starých tratí TE vyvolala v roce 1938 vlnu potlačení tramvají. Od tohoto okamžiku se plánovalo přestavět část sítě na provoz trolejbusem.
V roce 1940 začala CFVE transformovat starou síť TE. Na konci roku 1940 se na trati Tardy - Le Soleil objevilo šest trolejbusů Vetra CS 35 (původně plánovaných pro Poitiers ), které byly na konci roku 1942 nahrazeny sedmi Vetra CS 45 se 45 sedadly, přičemž CS 35 odešly do svých původní cíl.
V roce 1954 byla tramvají provozována pouze linka Bellevue - La Terrasse; jeho přestavba na trolejbus se zdála nemožná kvůli četnosti (70 až 80 000 cestujících denně) a úzké šířce ulic používaných linkou.
Po několika letech váhání se město Saint-Étienne rozhodlo linku zachovat a společnost CFVE objednala 30 motorových vozů PCC belgického designu a postavila je ve Štrasburku. Tyto motorové vozy jsou inspirovány těmi, které kolují od roku 1951 v Bruselu, síti fungující na normálním rozchodu. Namontované na dvou podvozcích zahrnovaly čtyři motory o výkonu 50 hp a měly tělo dlouhé 13,95 m. Dráhy jsou přepracovány tak, aby umožňovaly tramvají cestovat, aniž by je brzdila automobilová doprava.
V roce 1959 měla linka Bellevue - La Terrasse frekvenci jedné tramvaje každé 2 minuty ve špičce.
První motor PCC byl dodán dne 4. srpna 1958 a uvedeno do provozu dne 11. prosinceNásledující. Z1 st 09. 1959, pouze PCC (30 motorových vozidel) obíhají na jediné přežívající lince. K těmto motorovým vozům se v roce 1968 připojilo pět kloubových vesel (číslovaných od 551 do 555) se dvěma boxy nařízenými k posílení linie.
V roce 1970, po zhoršení dopravních podmínek, byl studován plán na přestavbu trati, který od roku 1972 vedl k vytvoření konkrétních lokalit na obou terminálech a ve středu, v jednosměrném provozu obecného provozu s posunem koleje umožňující oběh tramvají proti směru na jih. Část Grand-Rue je určena pro chodce, mají k ní přístup pouze tramvaje a v určitých časech i dodávková vozidla. Tato přestavěná část Grand'Rue je však krátká a v žádném případě neřeší obecný problém rychlého zhoršování podmínek tramvajové dopravy; dopravní zácpy ulic centra způsobily pokles rychlosti tramvajové dráhy a zejména její pravidelnosti, čímž se snížila kvalita nabízených služeb.
Tváří v tvář této alarmující situaci (tramvaj ztratila 5 milionů cestujících za 6 let) navrhla městská plánovací agentura Épures v roce 1975 vytvoření chráněného místa pro celou linku Bellevue - La Terrasse (rozsáhlý provoz prováděný po etapách) za účelem obnovení tramvajové dopravy na své místo v dopravním systému Saint-Etienne. Toto chráněné místo (zveřejněné pod názvem Saint-Étienne, rue, un tramvaj ) je ambiciózní, protože navrhuje úplné odstranění automobilové dopravy na určitých úsecích, aby byla vyhrazena centrální část Grand'Rue pro tramvaje a chodce. . Doporučená řešení se zdají být provokací techniků, protože systematicky odporují opatřením přijatým pro dopravní plán zavedený v předchozím roce.
Projekt Épures se neomezuje pouze na infrastrukturu tramvají; navrhuje:
V nejcentrálnější, ale nejužší části Grande-Arère tedy projekt navrhuje eliminovat automobilovou dopravu v mnoha úsecích a umístit tramvaj prakticky do osy ulice. Dvě cesty budou rámovat veřejnou dopravu v pravém směru (provoz služeb bude v určitých bodech udržován). Na obou stranách úzké části, 16 metrů pravého předního prostoru, který má být udržován (kvalita budovy, městské prostředí, obchody atd.), Jsou dva pruhy přeneseny do východní části vozovky a měly by být , nakonec fyzicky oddělené od severojižní dálnice zavedené souběžně s tramvajovou dopravou. Tato kompromisní situace již existovala od Carnota po Place Jean Jaurès ; táhne se od Place Anatole France po Fakultu dopisů (tj. přes 310 metrů). A konečně, vnější části Carnot-Terrasse, Faculté-Bellevue, zaznamenaly, že jejich vliv se během probíhajících obnovy měst snížil ze 16 metrů na 30 metrů (někdy dokonce 40 metrů). Tramvaj se poté umístí na nezávislé nástupiště zřízené v ose vozovky a oddělené osázenými ostrovy; automobilové dopravní pruhy jsou udržovány na obou stranách tramvaje. Tento projekt, který byl přijat bez nadšení, zůstal „v krabicích“ téměř dva roky. A přesto, pokud si v roce 1975 povrchová čára ve Francii zasloužila název Heavy Transport Axis, byla to tramvaj Saint-Étienne . Projekt tramvaje Saint-Étienne, un rue, un bude konečně schválen magistrátem na konci roku 1977 pod oficiálním názvem „Vývojový soubor pro těžkou osu veřejné dopravy“.
V den ukončení platnosti koncese vázající síťový syndikát na CFVE vstoupil projekt „těžká osa“ do fáze implementace:
Pokud jde o silnici centrální ochrany, v roce 1980 ještě nenabídla dostatečnou atraktivitu k zachycení významné části dopravy, která zatěžuje Grand'Rue v centru města a narušuje oběh tramvají.
Od roku 1980 bylo třicet pět motorových vozů předmětem zásadní rekonstrukce: interiér automobilů byl obnoven a byl upraven vnější livrej, zatímco sloupky přijímačů byly zrušeny dne2. listopadu 1982 a nahrazeno samoobsluhou.
Vrcholem obnovy linky je uvedení do provozu prodloužení linky z Bellevue do nové čtvrti Solaure . The17. února 1983čtvrť je spojena s Bellevue za 3 minuty a do centra za 20 minut. Bylo to poprvé za více než třicet let, co byla ve Francii prodloužena tramvajová linka. Společnost CFVE ustoupila společnosti STAS v 80. letech .
Nové rozšíření zapnuto 7. prosince 1991ze stejné linky 4 do Hôpital Nord, aby lépe sloužila hlavnímu nemocničnímu centru města. Akvizice patnácti částečně snížených motorových vozidel vyrobených společností Vevey - Alsthom .
Akvizice v roce 1998 dalších dvaceti Vevey-Alsthom a nahrazení pólů prvního úseku pantografem, pokud jde o vlaky druhého úseku. Tyto CCP pak zmizí.
Během prací na lince 5 (část Le Peuple-Châteaucreux) byla linka 4 upravena v Cours Victor Hugo , rue Gambetta a rue du 11 novembre v roce 2004 .
Byly zahájeny práce na Cours Victor-Hugo ( leden 2004 - květen 2005 ). Tramvaje ji budou používat rok (Září 2005/Květen 2006) v obou směrech (s centrálním vyhýbáním se na Place Albert Thomas ) během restrukturalizace ulice rue Gambetta ( duben 2005 - březen 2006 ).
Přestavování a přestupování probíhalo v měsících červen, červenec a srpen 2005 a 2006, kdy byly tramvaje nahrazeny autobusy (linka rozdělena na 2 v roce 2005, poté nepřetržitá trasa v roce 2006).
Vytvoření linky 5 v roce 2006 , sloužící stanici Saint-Étienne-Châteaucreux z Place du Peuple .
Stavební práce na lince 5 vedly ke změnám na zastávkách:
Po obecné restrukturalizaci sítě 30. srpna 2010, řádek 4 se stane řádkem T1 a řádek 5 je rozdělen do dvou řádků T2 a T3 , aby byla čitelnější. Indexy 4 a 5 jsou přeřazeny na autobusové linky.
Síť má tři tramvajové linky. Je to jeden z mála ve Francii, s Lille , který je provozován v metrickém rozchodu .
Čára | Vlastnosti | ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
T1 |
North Hospital ⥋ Solaure | ||||||||
Otevřít zavřít 4. prosince 1881 / - |
Délka 9,3 km |
Délka 35 min |
Pozn. zastávek 27 |
Materiál ETS 1 KROK 2 Urbos 3 |
Dny provozu L , Ma , Me , J , V , S , D |
Den / večer / noc / svátky Y/O/N/O |
Vidět. / rok 14 107 562 |
Skladiště Transpôle( STAS ) |
|
Poušť :
| |||||||||
Jiný:
| |||||||||
T2 |
Město designu ⥋ Châteaucreux Gare | ||||||||
Otevřít zavřít 9. října 2006 / - |
Délka 6,2 km |
Trvání 15 min |
Pozn. zastávek 11 |
Zařízení Urbos 3 |
Dny provozu L , Ma , Me , J , V , S , D |
Den / večer / noc / svátky Y/O/N/O |
Vidět. / rok 4029680 |
Skladiště Transpôle( STAS ) |
|
Poušť :
| |||||||||
Jiný:
| |||||||||
T3 |
Bellevue ( Solaure v neděli a svátky ) ⥋ terasa (nemocnice North během špičky ) | ||||||||
Otevřít zavřít 16. listopadu 2019 / - |
Délka 10,6 km |
Délka 40 min |
Pozn. zastávek 21 (26) |
Materiál ETS 1 KROK 2 Urbos 3 |
Dny provozu L , Ma , Me , J , V , S , D |
Den / večer / noc / svátky Y/O/N/O |
Vidět. / rok 3 871 806 |
Skladiště Transpôle( STAS ) |
|
Poušť :
| |||||||||
Jiný:
|
Tramvaje jsou uloženy ve skladu Transpôle poblíž nemocnice North. V tomto 9hektarovém depu je sídlo společnosti STAS, skladiště autobusů a muzeum dopravy.
Toto nové depo nahrazuje staré depo Bellevue, které nyní po více než 60 letech zajišťovalo údržbu a skladování tramvají.
Provoz zajišťuje flotila, kterou v současné době tvoří 44 vlakových souprav.
Stavitel | Modelka | Číslo | Číslování | Let | Úkol |
---|---|---|---|---|---|
Alsthom - Vevey | KROK 1 | 7 | 906 až 909, 912, 914 a 915 | 1991-1992 | T1 T3 |
Alsthom - Vevey | KROK 2 | 20 | 916 až 935 | 1998 | T1 T3 |
CAF | Urbos 3 | 16 | 941 až 956 | 2017 až 2018 | T1 T2 T3 |
Vlaková souprava Vevey-Alsthom-Düwag byla původně tvořena 35 jednotkami. Zahrnuje 2 série s názvem Saint-Étienne 1 (STE1) a Saint-Étienne 2 (STE2).
První série (STE1), dodaná mezi 1991 a 1992, zahrnovalo 15 jednotek s čísly 901 až 915. Do provozu byl uveden v letech 1991 až 1992, kdy byla linka 4 rozšířena na nemocnici North. Všechny vlaky v sérii byly poté vybaveny sloupy, staré PCC pohonné jednotky stále v oběhu. Když CCP přestala cirkulovat, póly byly nahrazeny sběrači. 6 až 8 z nich by mělo projít zásadní rekonstrukcí do roku 2019, zatímco zbytek vozového parku je postupně vyřazován z provozu po uvedení 16 nových vlakových souprav CAF Urbos 3 do provozu . Vlaková souprava 904 byla první reformovaná po srážce s časným vozidlem2017a o několik měsíců později byl vlak 913 také vyřazen z provozu, aby mohl být znovu vybaven pro experimenty „Tram-Fret“. Téhož roku bude vyřazeno celkem 7 vlakových souprav (901, 902, 903, 904, 910, 911 a 913), aniž by však byly zničeny. Zbytek parku bude od konce roku postupně rekonstruován2018, s výjimkou vlaku 905, který bude vyřazen v roce 2019.
Druhá řada (STE2), dodaná v 1998, obsahující 20 jednotek číslovaných od 916 do 935, má jen malé rozdíly se svými staršími sestrami (paleta pro PRM, putovní dveře, kamery místo zrcadel). Proud je sbírán pantografem . Série je schopna dosáhnout rychlosti 55 km / h . Ten prošel významnou rekonstrukcí zahájenou v roce 2014 vlakem 922, která bude definitivně dokončena v roce 2017 vlakem 929. Tato renovace se týká zejména vnitřního vybavení, mimo jiné obnovou čalounění, vylepšením osvětlení, nárůst bezpečnostních zařízení ( CCTV kamer ) a venku, nový výřez.
Vlak typu Alsthom Vevey STE2 (č. 917 v Châteaucreux na trati T3 )
Vlak typu Alsthom Vevey STE2 (č. 919 na staré lince 5) ve sněhu
Flotila vlakových souprav CAF Urbo 3 se skládá ze 16 jednotek.
Po výzvě k podávání nabídek pro 16 nových vlakových souprav zahájených v roce 2006 2014, byl vybrán španělský výrobce CAF se svým modelem Urbos , zatímco lyonská agentura Avant Première byla vybrána pro návrh nového vybavení.
První dodávky se původně měly uskutečnit na jaře 2016 krátce před pořádáním mistrovství Evropy ve fotbale . Dodávky vlakových souprav začaly koncem roku 2016 a pokračovaly po celý rok 2017. První komerční uvedení do provozu bylo slavnostně zahájeno dne3. května 2017.
Saint-Étienne terasa CAF Urbos č. 944
místo lidé tramvaj Gambetta CAF urbos č. 944
Depo STAS St Priest en Jarez CAF urbos č. 944
Stanice CAF Urbos lidové osvobození + TFS typ STE2 (č. 916 na lince T3 do Châteaucreux)
- RAMES Vevey:
Některé vlakové soupravy Vevey STE1 byly reformovány po násilné kolizi a nedostupnosti náhradních dílů.
- CAF RAMES:
Vlak 952 byl účastníkem nehody po srážce s osobním vozidlem v června 2019 pro návrat do provozu o týden později.
Poté dojde k nehodě s VT října 2019s opět vlakovou soupravou CAF Urbos 3 způsobila poškození nárazníku a krytu podvozku. Vlakové soupravy Urbos 3 díky svému plastovému nárazníku představují určitou „křehkost“ v případě nehody.
K další nehodě došlo poblíž stanice Dalgabio, vlak 953 se srazil s autem. V tramvaji nedošlo k žádným zraněním, s výjimkou lehkého zranění automobilu. Vlaková souprava 953 se vrátila do služby jeden týden po nehodě.
Doposud žádná nehoda nezpůsobila reformu vlakové soupravy CAF, což souvisí s dostupností náhradních dílů na tomto nedávném zařízení.
Švýcarská lokomotiva Winterthur kolem roku 1890 v síti CFVE.
CFVE parní tramvajová lokomotiva postavená ve Švýcarsku.
Motorové vozy typu A byly postaveny Alexandrem Grammontem v roce 1897 a dodány TE.
Pracovních sil bylo 30 automobilů, které obíhaly od roku 1897 do roku 1952.
Motorové vozy typu H byly dodány na CFVE v roce 1907, na začátku elektrifikace.
Čtyři z nich se ve 20. letech 20. století připojili k tramvajové síti Roanne .
J motoryElektrické vozy typu J byly vyrobeny společností CFVE v roce 1933.
Každý z osmi motorových vozů obíhal mezi lety 1933 a 1959
Pohonné vozy typu K byly zakoupeny v Remeši CFVE v roce 1920.
Každý z deseti motorových vozů obíhal mezi lety 1917 a 1959
Motorové vozy typu R byly zakoupeny v Nancy z předměstí tramvají Compagnie des u CFVE v roce 1920.
Každý z osmi motorových vozů obíhal mezi lety 1920 a 1959
Podvozkové motory typu T byly zakoupeny v Nancy z předměstí tramvají Compagnie des u CFVE v roce 1919.
Každý z osmi motorových vozů, které obíhaly v letech 1920 až 1932, byly 2 prodány společnosti Geneva Electric Tramways Company.
V parku se skládala z 30 lokomotiv tram CPC simple, postavený v roce Štrasburku a uveden do provozu v roce 1958 poté, co rozhodnutí zachovat nejdelší tramvajovou linku (linka n o 4).
Poslední vozy tohoto typu byly staženy v roce 1998.
V roce 1968 bylo objednáno pět kloubových vlakových souprav, které poskytly uživatelům sítě Saint-Etienne další kapacitu.
V současné době jsou zaparkovány v depu STAS až do možného návratu do provozu.
Zachovaná vozidlaPoužívání tramvaje Saint-Étienne zůstalo v posledních letech stabilní. Níže uvedené údaje zahrnují počet validací a odhad podvodů :
Rok | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 |
---|---|---|---|---|---|
Počet ročních cest (v milionech) |
22 243 | 22,246 | 22.2 | 21,92 | 22.08 |
V roce 2015 bylo v tramvajové síti provedeno přibližně 85 500 jízd denně, což představuje 48,1% jízd v síti STAS. Tento podíl činil v roce 2016 48%, v roce 2017 47,6%, v roce 2018 46,9% a v roce 2019 46,7%.
V souladu s jedním ze svých závazků během kampaně pro francouzské komunálních volbách v roce 2014 , Gaël Perdriau , starosta Saint-Étienne a prezident Saint-Étienne Métropole , oznamuje26. února 2015vytvoření nové linie před skončením jeho mandátu. Tím se propojí Châteaucreux s La Terrasse obsluhováním technopole , Zénithu , stadionu Geoffroy-Guichard a čtvrti Soleil . Tato linka je konečně součástí linky 3, toto rozšíření sítě je slavnostně otevřeno16. listopadu 2019.
Při pohledu do budoucna a v rámci konkrétních projektů rozšíření sítě by tramvaj mohla sloužit dalším odvětvím, jako je La Métare, město Saint-Priest-en-Jarez, procházející spodní částí kopce Montreynaud nebo STEEL.
U nákupního centra STEEL studuje EPA Saint-Etienne zdokonalení svých služeb, přičemž autobusy mají vlastní provozovnu nebo tramvajovou trať.