Chodníku je vyhrazen prostor pro chodce na straně ulice ; okap a hraniční zajištění hranice s částí věnovanou oběhu motorových vozidel. Jsou tu už od starověku.
Ve většině zemí, které hraničí s pohyblivým pruhem, spadají do veřejné sféry ( silnice, v tomto případě představují závislost) a jsou veřejnými pracemi , ale místní obyvatelé mohou mít při jejich údržbě určité povinnosti.
Známý ve starověku , chodník zmizel během středověku , ve prospěch rozvoje silnic s centrálním proudem pro tok vody a zadní části fasády. Slovo chodníku objeví v XVII th století, ale o zvýšených cest podél některých mostů a doků. Ten objevil na XVIII -tého století v Anglii , kde nová pravidla plánování obhajoval expanzi příliš často úzké uličky a prostor pro chodce v ulicích. Do Francie dorazil před revolucí . Chodníky hodné tohoto jména se objevily kolem 1780-1781 v Paříži, zejména rue de l'Odéon (v té době nazývané rue du Théâtre-Français). Otec Arthur Dillon, kánon Notre-Dame de Paris, oceňuje jeho zásluhy v oblasti užitečnosti, možnosti a snadnosti budování chodníků v ulicích Paříže , publikované v roce 1803: „Chodníky jsou cestami obyvatel měst pro všechny sociální komunikační a obchodní potřeby , “ vysvětluje.
V roce 1838 bylo v Paříži zavedeno 120 km chodníků. Od roku 1850 pravidla územního plánování ukládají jejich zevšeobecnění, také za účelem usnadnění oběhu koní, kol a poté tramvají. Během prvních dvou třetinách XX th století zástupný chodníky postupně okusovala favorizovat pohybu vozidel a také jejich parkoviště. Poté však začala reakce s vytvořením pěších ulic ( rue du Gros-Horloge v Rouenu je například první pěší ulicí ve Francii a byla vytvořena v roce 1971). Od 80. let (a 1990 ve Francii) bylo dalším znakem zpochybnění priority, která je dána oběhu automobilů, vytvoření 30 zón , které významně zmírnily rychlost silničních vozidel. V těchto zónách 30 může být rozdíl mezi chodníky a vozovkami částečně rozmazaný, v závislosti na zvolené metodě plánování. Tramvaje se také vracejí a přebírají část prostoru vyhrazeného pro jejich použití.
Na začátku XXI -tého století, prostor se stává sdílený chodníky, ve skutečnosti mezi chodci a uživateli kolečkové brusle , skateboardy a koloběžky , někdy vytváří napětí, což vede k zavádění nových předpisů. V roce 2020 vede pandemie Covid-19 a omezení udržování fyzického distancování obcí k opětovnému zahájení reflexe a potenciálnímu zpochybnění konfigurace veřejného prostoru, aby se tyto chodníky znovu rozšířily. S těmito pravidly pro distancování se také významně znovu objevují fronty u vchodů do obchodů, které rovněž vyžadují prostor.
Chodník je obecně vyhrazen prostřednictvím předpisů o veřejných komunikacích ( dálniční řád , na národní úrovni nebo místních předpisů), pro použití chodců a uživatelů pohybujících se pěšky s vozidly s koly ( například dětský kočárek ). Pro koloběžky , kolečkové brusle , skate desky , hoverboards , Segways , monowheels apod předpisy se mění v různých zemích, s nárůstem tohoto typu stroje. Tyto předpisy se mohou také týkat parkování těchto různých vozidel na chodníku. Rovněž specifikují použití silničních pruhů, pruhů pro autobusy nebo pruhů pro cyklisty . Cirkulace po chodníku je obecně zakázána pro cyklisty v zastavěných oblastech, s výjimkou malých dětí (do 8 let ve Francii). Motorové vozidlo nesmí parkovat a obíhat po chodníku, pouze „vozíky“ nebo čluny jim umožňují vjezd do sousedního objektu.
Když musí chodec přejít silnici vyhrazenou pro automobily, aby se dostal na chodník na druhé straně ulice, musí ji přejít na přechodu pro chodce, který je někdy označen svislými značkami , někdy semaforem .
Chodník je obecně součástí veřejné sféry (s výjimkou některých útvarů, kde silnice zůstala soukromá, ale pokud je otevřená pro veřejný provoz - bez oplocení - podléhá dopravním pravidlům platným na silnicích. Veřejná) .
Uživatelé chodníku - lidé nebo zvířata, obyvatelé nebo kolemjdoucí - je musí udržovat v čistotě.
Ve Francii je v případě sněžení povinné odstraňování sněhu z chodníků obyvateli, pokud to stanoví obecní vyhláška.
Chodníky jsou pokryty různými materiály, nejčastěji asfaltem , cementem , dlažebními kameny , kamennými nebo cementovými deskami , štěrkem , dřevem. V Ženevě je cement zatlučen a rozdělen falešnými spoji, které dávají vzhled desek o rozměrech 50 × 100 centimetrů.
Asfalt je někdy zbarven červeně. Osvětlení lze zasunout do země.
červená, v Le Havre
dlažební kostky v Paříži
cement, v Ženevě
osvětlení, v Zhuhai
osvětlené dlažební kameny s uvítacími zprávami, v Ženevě
Pohyblivý chodník je instalace, která mechanicky pohání nekonečný, krok bez pásu určeného pro přepravu osob.