Garabitový viadukt

Tento viadukt je projektem inženýra mostů a silnic Léona Boyera, který jeho finalizací a realizací pověřil Gustava Eiffela a jeho společnost. Staveniště bylo otevřeno v roceLedna 1880 končí v Září 1884a její uvedení do provozu provedla v roce 1888 koncesionářka společnosti Compagnie des chemin de fer du Midi et du Canal Lateral à la Garonne . Tato ambiciózní kovová konstrukce, dlouhá 565 m , která se tyčí do výšky 122 m nad řekou, je tehdy „nejvyšším viaduktem na světě“; do roku 1886 byl jeho oblouk také obloukem s největším rozpětím na světě.

Železniční situace

Viadukt Garabit o délce 565 metrů, postavený v nadmořské výšce 835 metrů, se nachází mezi kilometrovými body (PK) 675,393 a 675,958 trati z Béziers do Neussargues ( jednokolejná ), mezi stanicemi Garabit (uzavřená) a Ruynes- en-Margeride (zavřeno).

Dějiny

Chronologie

Listopad-Prosince 1878 : Léon Boyer provádí průzkumy v terénu k určení trasy linky.
25. března 1879 : první návrh vypracovaný Léonem Boyerem je předán správě.
14. června 1879 : projekt schválilo ministerstvo veřejných prací .
30. června 1879 : Gustave Eiffel porušuje smlouvu s Théophile Seyrig , ředitelem projekční kanceláře; o čtyři měsíce později jej nahradí Maurice Koechlin .
Ledna 1880 : začátek prací na silnici.
16. srpna 1880 : Gustave Eiffel předkládá závěrečný projekt.
1 st August 1882 : začátek montáže baterie.

April 20 , je 1884 : osazení klíče spodní plochy .
April 26 , je 1884 : montáž klíče extrados .
Červen 1884 : konec tlačení zástěr .
17. září 1884 : dokončení kleneb přístupových viaduktů a pokládání koleje.
1 st May 1886 : předčasná smrt inženýra Léona Boyera v Panamě.
9. května 1887 : otevření části trasy Marvejols - Saint-Chély-d'Apcher .
10. dubna 1888 : první testy viaduktu při zatížení s konvojem zastaveny ve středu konstrukce.
27. května 1888 : otevření traťového úseku Saint-Chély-d'Apcher - Saint-Flour .
10. listopadu 1888 : úplné otevření linky.
1932 : plná elektrifikace trati z Béziers do Neussargues u Compagnie du Midi , přímo v 1 500 voltech.
14. září 1965 : registrace k historickým památkám .
Srpna 1984 : za 100 let viaduktu byla památku Léona Boyera umístěna pamětní deska se slovy „TO LEON BOYER, DE FLORAC, LES CANTALIENS RECONNAISSANTS“.
1992 : viadukt byl v letech 1992 až 1998 kompletně překreslen na červenou Gauguin.
11. září 2009 : Objev trhliny v jednom z pilířů konstrukce během návštěvy vede z bezpečnostních důvodů k jejímu uzavření.
11. října 2009 : znovuotevření, rychlost vlaku je poté omezena na 10 km / h po celém viaduktu.
14. června 2011 : uzavření úseku trati mezi Neussargues a Saint-Chély-d'Apcher do následujícího prosince, aby bylo možné na viaduktu provést větší práce.
18. října 2017 : uveden jako historická památka .

Dějiny

Na počátku projektu, myšlenka kovového mostu s velkým obloukem klenout údolí pochází z mladého inženýra , Léon Boyer (1851-1886). Zavádí myšlenku přímé trasy železnice na náhorní plošiny a přejezdu Truyère ve velké výšce (120 m nad nízkou hladinou vody), spíše než tradiční řešení, které by spočívalo v sestupu po trati přítoková údolí k překročení Truyère skromnější strukturou, nákladnější řešení v provozu poté.

U tohoto přechodu bylo vyloučeno použití visutého mostu z důvodu rizika oscilací způsobených větrem a nebylo možné technicky předpokládat v době, kdy jsou mola vysoká přes 65 m . Léon Boyer se nechal inspirovat příkladem viaduktu Maria Pia nad Dourem ( Portugalsko ). Tento viadukt navrhl jeden z partnerů společnosti Eiffel , Théophile Seyrig , s pozdní účastí inženýra Émile Nouguiera . Slavnostně otevřen v roce 1877 , má kovový oblouk s rozpětím 160 m , se spodní povrchovou šipkou 37,50 m .

Slavnostní otevření úseku ze Saint-Chély do Saint-Flour přes viadukt Garabit se koná dne28. května 1888. Společnost, která ohlásila důležitý inaugurační ceremoniál, se konečně rozhodla ulehčit čekání na úplné otevření linky do Neussargues, která se má brzy uskutečnit. Poskytoval tedy pouze průjezd vlaku přepravujícího pána Arnauda, provozního inspektora, a Andrého, hlavního inspektora. Nicméně za příznivého a ne příliš horkého počasí obyvatelé projevili svoji zvědavost tím, že ve velkém počtu přišli na dvě extrémní stanice, aby se dostali na místo viaduktu pěšky nebo vlakem, což ostatní, také co do počtu, raději viděli z dno údolí. Vlak překročil viadukt rychlostí 50 km / h, aniž by jeho cestující pocítili sebemenší strach.

Viadukt byl postaven na podporu železniční trati a spojení Paříže s Béziers po železnici, procházející Massif Central . Aubrac Express - název vlaku, který jel po trati - proto již více než století s výhledem na údolí Truyère. Viadukt má trolejový vedení a podporuje jednu stopu . Rychlost vlaků jedoucích na viaduktu je omezena na 40 km / h, aby se snížila omezení konstrukce.

Vlastnosti

Viadukt Garabit se skládá z 554,69 m dlouhé kovové paluby nesoucí jednu železniční trať, spočívající na sedmi loužených železných pilířích různé výšky (až 80 m pro dvě nejvyšší), včetně pěti nezávislých pilířů. Spočívající na základových blocích ve sutinovém zdivu . Tři rozpětí umístěná nad nejnižší částí údolí tvoří oblouk nad řekou o rozpětí 165 ma výšce 52 m . Kovová nástavba je ohraničena dvěma zdvižnými rameny na sever a na jih, dlouhými 46 ma 71 m . Výška nad nízký stav vody v Truyere byla 122,5 m , ale protože stavba v roce 1959 z na Grandval sur la Truyere hráze , které vedlo k vytvoření 28 km dlouhého zásobníku je viadukt výhledem na jezero od 95 m .

Celková délka paluby: 564,69 m
Rozsah hlavního oblouku : 165 m
Výška nad nízkou vodou : 122 m
Objem zděných základů a ramena: 20.370 m 3
Množství použitých kovů:
- tepané železo : 3 169 t
- ocel : 41 t
- litina : 23 t
Počet sad nýtů: 678 768
Délka práce: 4 roky (od Ledna 1880 na Září 1884)

Železniční dědictví

Viadukt byl registrován jako historické památky Vzhledem k tomu,14. září 1965a od té doby klasifikace 18. října 2017.

Pohledy na viadukt Garabit
Kolem roku 1900
V roce 1982
V roce 2006
V roce 2011

Kulturní odkazy

Kino

1964 : L'Enfer od Henri-Georges Clouzot s Romy Schneider a Serge Reggiani ;
1967 : Příliš mnoho lidí z Costa-Gavras, zejména Bruno Cremer , Charles Vanel a Michel Piccoli ;
1976 : Le Pont de Cassandra od George Cosmatose se Sophií Loren a Burtem Lancasterem ;
2010 : Camping 2 od Fabiena Onteniente , viadukt Garabit se používá jako podpora ve jménu filmu, je přítomen během úvodních titulků.

Literatura

Romány

2019 : Sylvie Baron, Terminus Garabit , Paříž, Éditions Calmann-Levy , kol. „Cal-Lévy-Territoires“, 336 s. ( ISBN 978-2-7021-6354-2 a 2-7021-6354-8 ).

Modelářství

Model viaduktu vystavený v parku miniatur Francie , v Élancourt v Yvelines

Publicita

1930 : plakát L'Auvergne: Viadukt Garabit sur la Truyère: autokarové okruhy mezi Saint-Flour, Millau a Carcassonne E. Paul Champseix pro Compagnie des chemin de fer du Midi et du Canal lateral à la Garonne , provozovatel viaduktu čas a promotér cestování do Auvergne vlakem. Vidíme modrý viadukt protínající parní lokomotivu .

Poznámky a odkazy

Michel Lyonnet du Moutier, Dobrodružství Eiffelovy věže: realizace a financování , Publications de la Sorbonne, kol. "Locus solus" ( n o 1)2009, 221 str. ( číst online ) , „Le viaduc de Gabarit“, s. 23-25
Reinhard Douté, 400 profilů linek pro cestující francouzské sítě: linky 601 až 990 , sv. 2, La Vie du Rail ,2011, 239 s. ( ISBN 978-2-918758-44-0 ) , „[722/4] Marjevols - Neussargues“, s. 87.
Crazy arts, VIADUC DE GARABIT: DALŠÍ ŠPERK GUSTAVE EIFFEL
La Montagne , 12. září 2009.
Daniel Devillebichot a Xavier Bezançon, Dějiny moderního a současného stavitelství ve Francii , Editions Eyrolles ,2014, 480 s. ( ISBN 978-2-212-26879-9 , číst online ) , s. 33 a 46
G., „ Viadukt Garabitů “, Le Figaro ,29. května 1888, str. 2 ( číst online , konzultováno 22. ledna 2016 )
„ Garabit viadukt “ , oznámení o n o PA00093539, Mérimée základny , francouzské ministerstvo kultury
Emmanuèle Frois, „V zákulisí L'Enfer , prokletého filmu Clouzota“ , Le Figaro , 6. listopadu 2009.
Knihovny a mediální knihovny Clermont Auvergne Métropole , „ L'Auvergne: Garabitský viadukt na Truyère: autobusové trasy mezi Saint-Flour, Millau a Carcassonne “ , na www.bibliotheques-clermontmetropole.eu (konzultováno 29. prosince 2020 )

Dodatky

Bibliografie

LE Dehadme (inženýr centrální služby (práce) železničního podniku Midi), " Le Viaduc de Garabit ", Revue générale des chemin de fer , Paris, Dunod , n o 6,Červen 1884, str. 295-310 ( číst online ),
Gustave Eiffel , „Bridges and Viaducts: Viaduc de Garabit, near Saint-Flour“, v Annales industrielle, dvacátý rok, svazek 2, Frédureau & C ie ,1 st 07. 1888, str. 8-14 ( plný ),
Gustave Eiffel (prezident společnosti stavebních inženýrů), práce prezentována na podporu závěrečného projektu Garabit viaduktu: Výňatek z prací společnosti stavebních inženýrů , Paříž, Librairie Polytechnique, Baudry et Cie, Redaktoři, kol. "Texty pro dějiny vědy (ETH-Bibliothek)",1889, 182 s. ( číst online ),
Guy Brun, Evelyne Baillon, Once Upon a Time Garabit , Ostal del Libre, 1992, Aurillac. ( ISBN 2-85910-131-4 ) ,
Patricia Rochès, Garabit Viaduct, obr z jiné doby , vyd. La Vie du Rail, 2007 ( garabit.planete-auvergne.com ).
Patricia Vergne-Rochès, Garabitský viadukt, mistrovské dílo Gustava Eiffela , ed. La Vie du Rail, 2012. ( ISBN 978-2-915034-71-4 ) .

Související články

Linka z Béziers do Neussargues (linka Causses)
Soutěsky Truyère
Garabitová stanice
Most Maria Pia , který inspiroval Léona Boyera .
Viadukt de la Crueize , klasické zdivo, umístěné na stejné lince a postavené stejným inženýrem.

externí odkazy

Virtuální prohlídka viaduktu Garabit na hdmedia.fr (přístup 29. března 2021)
Garabit, nejkrásnější počin Gustava Eiffela , na místě Syndicat Mixte du Lac de Garabit-Grandval
Autoritní záznamy :
Zdroje architektury :
- Merimee
- Structurae