Rychlá dráha nebo silnice je v Evropě silnice vyhrazené pro cirkulaci motorových vozidel a jejichž přechody jsou sníženy, odstraněny nebo uspořádány tak, aby se vyhýbal dopravním zastávek, které však nedosahují vlastnosti dálnic na kterých se dá. Vypadat . Přesná definice expresní trasy se může významně lišit podle mezinárodních konvencí.
Může mít zejména vozovky oddělené alespoň dvěma jízdními pruhy v každém směru a zahrnující nerovný přístup přes mimoúrovňové křižovatky (žádný přímý přístup). Jeho technické vlastnosti jsou však méně dobré než u dálnic a v některých zemích je rozdíl způsoben přiděleným právním statusem.
Označení, která jsou předmětem mezinárodních textů, jsou rychlostní silnice (prohlášení z roku 1950), rychlostní silnice ( EHK OSN ) a rychlostní silnice ( Evropská unie ). Tyto tři výrazy sdílejí stejný anglický překlad s výrazem express road . Některé anglicky mluvící země, které tyto mezinárodní texty nepodepsaly, jsou však více zvyklé na jiné výrazy, jako je dálnice , rychlostní komunikace nebo dálnice , jejichž sémantika je specifická pro anglický jazyk.
Název používaný v Kanadě závisí na provincii; výraz cesta s omezeným přístupem se používá v Quebecu , zatímco v Ontariu jde spíše o silnice s omezeným přístupem .
Před objevením vozu byl slovník rychlostní komunikace používán pro expresní vlaky . V roce 1934 noviny La France municipale odrážely zvěsti, které zajišťovaly podzemní rychlostní komunikace překračující Paříž , s obchvatem na nerovných přechodech. V roce 1942 noviny Paris-Soir zveřejnily poznámku navrhující zřízení podzemních rychlostních komunikací, které by odlehčily městu Paříž jeho pozemní dopravu, kterou napsal Pierre Devaux .
V roce 1950 mezinárodní evropské prohlášení stanovilo existenci rychlostních komunikací bez přístupu k nemovitostem a zvláštním přechodům. V roce 1956 La Technique sanitaire et municipale viděl rozdíl mezi integrálními dálnicemi a rychlostními silnicemi: rychlostní silnice se pak považují za silnice, kde lze povolit úrovňové přejezdy, ale zároveň se domnívá, že dálnice nebo rychlostní silnice mohou být vedeny v pruzích 2x2, 2x3 nebo 2x4 .
V roce 1963 považovala sanitární a komunální technologie obchvat za rychlostní silnici, která umožňovala vyšší rychlostní limit než v městských oblastech.
V roce 1965 byla v Paříži na pravém břehu Seiny mezi Boulevard Murat a Quai de Bercy postavena rychlostní silnice východ - západ, která umožňovala návštěvníkům přejíždět Paříž bez přechodu a bez semaforů. Je slavnostně otevřen dne22. prosince 1967od Georges Pompidou . Tato trasa se vyhýbá 22 mostům a má 7 podjezdů. Je také postavena rychlostní silnice sever-jih, která prochází podél kanálu Saint-Martin .
Toky vnitrostátních 7 vedou v roce 1967 ve Francii k přeměně na rychlostní silnici. V roce 1971 byl projekt dálnice na levém břehu Seiny v Paříži vypovězen kvůli jeho nevýhodám a v roce 1971 získala asociace pro společnost Route Center-Europe Atlantique (RCEA) registraci ve francouzském územním plánu.1 850 kilometrů tratí včetně 400 kilometrů dálnice a 800 kilometrů dálnice.
V roce 1957 studie o Spojených státech odhalila souvislost mezi dálnicí, dálnicí a rychlostní komunikací; ve skutečnosti nové hlavní silnice, které podle ustanovení svých přístupů nesou různá jména:
Na dálnicích autor upřesňuje, že | spojení mezi tratěmi, které se protínají na různých úrovních nebo s obecnou životaschopností, jsou často zajištěna, takže pro každou možnost výměny existuje speciální trasa, aby se zabránilo jakémukoli konfliktu bodů; a pak lze obdivovat prolínání vozovek s mimořádným uspořádáním, jejichž zakřivení je takové, že řidič ztratí smysl pro směr a musí pečlivě sledovat indikace signálů “.
Již v roce 1968 stanovila Vídeňská úmluva o silničním provozu rozdíl mezi dálnicemi a silnicemi podobného charakteru. Ve stejném roce Vídeňská úmluva o dopravních značkách a signálech upravuje pojem silnice, kde jsou pravidla silničního provozu stejná jako na dálnici; signál E6a tedy označuje „Silnici pro automobily“ (tj. motorové vozidlo bez traktorů) pro jiné silnice než dálnice, které jsou vyhrazeny pro automobilovou dopravu a neslouží sousedním nemovitostem. Signál E6b označuje „Konec silnice pro automobily“. Definuje modrou a zelenou barvu těchto signálů.
V roce 1999 zavedla Evropská unie v různých jazycích znění pro dálnice nebo dvouproudové silnice (oddělené vozovky) s podobnými vlastnostmi pro označení silnic vhodných pro Eurovignette .
V roce 2002 smlouva TRANS / SC.1 / 2002/3 stanoví tři typy silnic: dálnice, rychlostní silnice a běžné silnice; definuje rychlostní silnici jako silnici vyhrazenou pro automobilovou dopravu, přístupnou pouze regulovanými křižovatkami nebo křižovatkami, na které je zejména zakázáno zastavovat a parkovat na vozovce. V roce 2008 však rychlostní silnice označuje silnici vyhrazenou pro automobilovou dopravu, přístupnou pouze regulovanými křižovatkami nebo křižovatkami, která zakazuje zastavování a parkování na silnici; a která nekříží na úrovni žádných železničních tratí, tramvajových tratí nebo chodníků
Silniční síť arabská Mashreq je obdařen kategorii silnic zvaných rychlostních komunikací , který je nižší, než je stav silnic, v důsledku přítomnosti přechodů na úrovni země, (tj obdobně úrovni).
Normy platné ve většině evropských zemí mohou poskytnout přesnou klasifikaci silnic, které mají některé vlastnosti dálnice, aniž by dostatečně splňovaly kritéria pro klasifikaci jako dálnice.
V závislosti na zemi mohou mít rychlostní silnice různé geometrické vlastnosti: být dvěma samostatnými vozovkami nebo dvěma pruhy na stejné vozovce.
Povinné technické specifikace se v jednotlivých zemích liší. Například v některých zemích podléhá tranzit na těchto trasách určitým formalitám. Ve všech případech jsou rychlostní silnice nižší kategorie než dálnice a vyšší kategorie než běžné silnice. Rychlostní limit je často mezi 90 a 113 km / h .
Ve Spojených státech rozlišuje Příručka o jednotných zařízeních pro řízení dopravy mezi dálnicemi a rychlostními komunikacemi .
V Kanadě stanoví služba TAC-ATC ve svém glosáři rozdíl mezi dálnicemi a rychlostními komunikacemi na základě možné přítomnosti křižovatek.
Následující tabulka ukazuje situaci v šestnácti evropských zemích.
Země | Signální symbol |
Rychlostní limit km / h |
Placený přístup | překlad EU 1315/2013 a 97/11) |
Oficiální název podle vnitrostátních pravidel |
Dvojitá stopa povinná |
Délka |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Německo | bez omezení, pokud není uvedeno jinak | Ne | Schnellstraße / Schnellstraßen | Silniční značka motorového vozidla ( Kraftfahrstraße ) neidentifikuje silnici z hlediska jejích technických vlastností. Najdete jej zejména na jednoproudové / vozovky, dvoupruhové / vozovky, na silnici bez nebo s křižovatkou stejné úrovně. Slova Schnellstraße a Schnellverkehrsstraße jsou synonyma a používají se k obecnému označení vysokorychlostní silnice. Mimoměstské dvouproudové / pruhové silnice s nejméně dvěma jízdními pruhy ve směru jízdy se obecně nazývají (v italštině) autostrade gialle a v němčině Gelbe Autobahn (v závislosti na barvě použité v značení) nebo silnice podobné dálnici , v němčině autobahnähnliche Straße . Na tyto (v italštině) autostrade gialle se nemusí vztahovat ani omezení přístupu. |
Ne | ||
Rakousko | 100 | Ano ( miniatura ) | Schnellstraße / Schnellstraßen | Zpoplatněné silnice s dálničními známkami , označené zkratkou S , vyhrazené pro provoz motorových vozidel, se označují jako Schnellstraße . Dvojitý pruh není vždy přítomen, ale křižovatky jsou na úrovni sfalsati. Značka Autostraße, která zakazuje jízdu bezmotorových vozidel, je vždy umístěna u vchodu do Schnellstraße, ale lze ji najít také na jiných typech silnic. |
Ne | ||
Dánsko | 90 | Ne | motortrafikvej / motortrafikveje | „Motortrafikvej | Ne | ||
Estonsko | 90 v zimě nebo 110 v létě | Ne | Kiirmagistraal na mootorsõidukite | Ne | 121 km | ||
Finsko | 100 | Ne | Moottoriliikennetie / moottoriliikenneteiden | Moottoriliikennetie | Ne | 7112 km | |
Francie | 110 (90 nebo 80 ) v závislosti na rychlostních limitech | Ne | Dálnice | Dopravní značka vyhrazená pro motorová vozidla neidentifikuje silnici z hlediska jejích technických vlastností. Může to být zejména na silnicích s jedním pruhem / vozovkou, dvěma pruhy / vozovkami, na silnici bez křižovatky stejné úrovně. Signál naznačuje, že se maximální povolená rychlost zvyšuje s výjimkou různých rychlostních limitů, zejména to může být 110 nebo 90 km / h . French silničního provozu definuje pojem rychlostní komunikace , který bude přístupný na určených místech, a na které může existovat, aniž by to bylo omezení systematické přístupu. | Ne | ||
Maďarsko | 110 | Ne | Brza cesta | Ne | 204 km | ||
Itálie | 110 | Ano od roku 2016 | superstrada / life di rapida comunicazione | Main strada extraurbana (kat. B) | Ano | ||
90 | NE | Ne | |||||
Norsko | 90 | Ne | / | Motortrafikkvei | Ne | 453 km | |
Holandsko | 100 | Ne | autoweg / autowagen | Autoweg | Ne | ||
Polsko | 100/120 | Ne | Droga ekspresowa / dróg szybkiego ruchu | Droga Ekspresowa | Ne | 818 km | |
Spojené království | 60 mph ( 97 km / h ) / 70 mph ( 113 km / h ) | Ne | Expresní silnice | Speciální silnice | Ne | 5 000 km | |
Česká republika | 130 | Ano ( miniatura ) | Rychlostní silnice / rychlostních silnic | Silnica pro motorová vozidla ( già Rychlostní silnica ) | Ano | ||
Slovensko | 130 | Ano ( miniatura ) | Rýchlostná cesta | Rýchlostná cesta / Cesta pre motorové vozidlá | Ano | ||
Slovinsko | 110 | Ano ( miniatura ) | Hitra cesta | Ano | |||
Španělsko | 120 | Ne | vía rápida | Autovía | Ano | ||
90 | Ne | Vía para automóviles ( già Vía Rapida ) | Ne | 100 km | |||
Švédsko | 90 | Ne | motortrafikled / motortrafikleder | Motortrafikleds | Ne | 2720 km | |
švýcarský | 100 | Obecně ( dálniční známka na národních dálnicích) / Ne (kantonální) | - | (de) Autostrasse , semi-dálnice , (it) Semiautostrada | Ne | 282 km | |
Bulharsko | Високоскоростен | ||||||
Řecko | Οδός ταχείας κυκλοφορίας | ||||||
Litva | Greitkelis / greitkelių | ||||||
Lotyšsko | Sattrsatiksmes ceļš / ātrgaitas šoseju | ||||||
Irsko | 100 | ||||||
Malta | Triq li tgħaqqad bliet | ||||||
Rumunsko | șosea vyjadřuje úctu | ||||||
Portugalsko | via rápida / vias rápidas |
Země | Signální symbol |
Rychlostní limit km / h |
Placený přístup |
Oficiální název podle vnitrostátních pravidel |
Dvojitá stopa povinná |
Délka |
---|---|---|---|---|---|---|
Maroko | 100 | Ne | Ne | Ano | 1600 km | |
120 | Ano | Dálnice | Ano | 1 800 km |
V Evropě jsou rychlostní silnice kategorií silnic mezi dálnicí a běžnou silnicí. Jsou součástí hierarchie práva, ale ne nutně v hierarchii číslování silnic.
Mezinárodně je v anglickém jazyce tento pojem v dokumentech OSN a Evropské unie znám jako rychlostní silnice . Oficiální a původní překlady do francouzštiny však používají výraz route express (OSN) a route express (Evropská unie), a to z důvodu jejich různých překladů.
Prohlášení z roku 1950 | Evropská hospodářská komise Organizace spojených národů (EHK OSN). | Evropská legislativa, nařízení (EU) č. 1315/2013 , článek 17 | Úmluva z Espoo |
"Na těchto silnicích nebude povolena výstavba podél vleček a rychlostních komunikací s přímým přístupem ze staveb na tyto silnice."
Přístup k vlečkám a rychlostním silnicím bude možný pouze na speciálně určených a speciálně navržených místech. " |
„Rychlostní silnicí se rozumí silnice vyhrazená pro automobilovou dopravu, přístupná pouze regulovanými křižovatkami nebo křižovatkami,
|
* „Rychlý pruh je silnice určená pro automobilovou dopravu, která je přístupná hlavně z mimoúrovňových křižovatek nebo řízených křižovatek a která:
|
* „Výraz dálnice označuje silnici vyhrazenou pro automobilovou dopravu, přístupnou pouze regulovanými křižovatkami nebo křižovatkami, na které je zejména zakázáno zastavovat a parkovat na silnici. " |
Tento text je vypracován ve dvou jazycích OSN: expresní silnice v angličtině, expresní cesta ve francouzštině | Toto nařízení je přeloženo do tří jazyků EHK OSN: expresní silnice v angličtině, Скоростная дорога v ruštině | Toto nařízení je přeloženo do několika úředních jazyků EU a oficiální překlady těchto nařízení používají výrazy express road v angličtině, Schnellstraße v němčině, vía rápida ve španělštině nebo superstrada v italštině. | Toto nařízení je přeloženo do tří jazyků EHK OSN: expresní silnice v angličtině, скоростная дорога v ruštině |
Rozvoj s přímým individuálním přístupem k obchvatům nebo přes rychlostní komunikace nebude povolen. Přístup k obchvatům a přes rychlostní silnice musí být přístupný pouze na místech, která jsou k tomu speciálně určena a označena. |
Rychlostní silnice je silnice vyhrazená pro motorovou dopravu přístupná pouze z mimoúrovňových nebo řízených křižovatek a která:
(i) zakazuje zastavování a parkování na běžícím vozovce; a (ii) nekříží se na úrovni žádné železniční, tramvajové trati nebo stezky pro pěší. |
Rychlostní silnice je silnice určená pro motorovou dopravu, která je přístupná především z mimoúrovňových křižovatek nebo z řízených křižovatek a která:
i) zakazuje zastavování a parkování na běžící vozovce; a (ii) nekříží ve sklonu s žádnou železniční nebo tramvajovou tratí. |
Expresní silnicí se rozumí silnice vyhrazená pro motorovou dopravu přístupná pouze z mimoúrovňových křižovatek nebo z kontrolovaných křižovatek, na které je zejména zakázáno zastavování a parkování na běžícím vozovce. |
Rychlostní silnice jsou součástí transevropské silniční sítě (TERN).
Tyto silnice existují ve většině evropských zemí, ale kvůli různým jazykům, kterými se mluví, mají různá jména a někdy je lze klasifikovat do různých kategorií národní klasifikace.
Konstrukce těchto silnic se také liší jak mezi různými členskými státy, tak také v rámci stejného členského státu.
Pojem rychlostní komunikace proto nelze definovat v evropském měřítku z hlediska geometrických konstrukčních charakteristik, ale pouze z funkčních charakteristik: silnice se střední a vysokou kapacitou nebo silnice s dlouhou dopravou. Vzdálená, s omezeným přístupem a uzavřená pro bezmotorové provoz.
Tyto silnice jsou postaveny na základě očekávaného provozu a dostupných zdrojů (rychlostní silnice je levnější než dálnice) a případně z hlediska ochrany životního prostředí. Liší se od dálnic tím, že se tam tolik neuvažuje s bezpečností, i když existují bezpečnostní prvky: samostatná vozovka, nerovnoměrné výměny a design bočnice.
Rychlostní silnice mohou existovat v městských oblastech, například na některých okrajových silnicích, ale mohou existovat také ve venkovských oblastech.
Rychlostní silnice jsou podle potřeby uznávány transevropskou silniční sítí definovanou v roce 1993. Tuto síť tvoří dvě třetiny dálnic. U zbývající třetiny mohou běžné silnice postačovat pro provoz méně než 5 000 vozidel za den, ale u provozu mezi 5 000 a 10 000 až 15 000 vozidel za den lze rychlostní komunikaci považovat za lepší řešení.
V souvislosti s TERN jsou doporučení pro expresní trasy následující:
Pracovní skupina START klasifikovala rychlostní komunikace do tří typů:
Křižování rychlostních silnic se může lišit: (2 × 2 pruhy s oddělením toků v opačných směrech, nejčastěji nezpevněnou zemí) nebo neoddělené vozovky (1 × 2 standardní pruh, 1 × 2 široké pruhy nebo 2 +1 s centrálním pruhem střídavě přiřazené jednomu směru a poté druhému). Většina rychlostních komunikací má rameno. Oddělené vozovky lze snáze najít v blízkosti hlavních městských center a hospodářských center.
Ve Velké Británii a Irsku jsou dálnice na rozdíl od jiných zemí otevřené bezmotorovému provozu, s výjimkou několika silnic ve Švédsku a Portugalsku. Z tohoto důvodu jsou silnice v Irsku a Velké Británii považovány za rozdělené silnice, nikoli za rychlostní pruhy.
Největší povolená rychlost na rychlostních silnic se pohybuje mezi 80 km / h a 120 km / h , v závislosti na zemi.
Ve Francii je vzdálenost mezi dvěma přístupovými body obecně více než deset kilometrů.
V Nizozemsku je koncept nejblíže k rychlostní komunikaci koncept autoweg .
JudikaturaVe věci C - 142/07, Ecologistas en Acción-CODA v. Ayuntamiento de Madrid , měl Soudní dvůr Evropské unie za to, že z právních důvodů je definice „expresní trasy“ v kontextu směrnic 85/337 a 97/11 / ES je dohoda15. listopadu 1975. Kromě toho se Soudní dvůr Evropské unie domnívá, že „při neexistenci výslovného vyloučení silnic v zastavěných oblastech se výrazy„ rychlostní komunikace “vztahují na městské silnice, které odpovídají uvedeným vlastnostem .
V určitých směrnicích Evropské unie tedy pojem rychlostní silnice (nebo rychlostní silnice) zahrnuje všechny silnice, které mají vlastnosti rychlostní silnice, i když se neúčastní sítě hlavních mezinárodních dopravních cest. Řídí se mezinárodní dohodou z roku 1975 .
Definice vysokorychlostních venkovských silnic v EvropěVe Finsku jsou venkovské vysokorychlostní silnice jednoproudové, omezené na 80 km / h , jsou dlouhé 7 112 kilometrů. V období 2011–2013 došlo v průměru k 78 úmrtím ročně.
Ve Velké Británii lze za vysokorychlostní venkovské silnice považovat 5 000 kilometrů silnic omezených na 113 nebo 97 km / h . V období 2011–2013 došlo v průměru k 139 úmrtím ročně.
V Polsku lze 818 kilometrů silnic považovat za vysokorychlostní venkovské silnice. V období 2011–2013 došlo v průměru k 34 úmrtím ročně.
V České republice jsou vysokorychlostní venkovské silnice podobné dálnicím; počítají 458 kilometrů. V období 2011–2013 došlo v průměru k 10 úmrtím ročně.
Ve Švédsku představují vysokorychlostní venkovské silnice 2 + 1 silnice o délce 2 720 kilometrů. V období 2009–2013 došlo v průměru k 35 úmrtím ročně.
Ve Švýcarsku lze polodálnice považovat za vysokorychlostní venkovské silnice s 282 kilometry. V období 2011–2013 došlo v průměru k deseti úmrtím ročně.
Německo má rychlé úseky trati. Stanovisko SDEU vedly zejména ke dvěma částem Dolního Bavorska :
Dnes cesta přes Geisenhausen , Haarbach a Vilsbiburg je Bundesstraße 299 zařazen do Německa jako Bundesstraße , spolkové silnici.
V německé verzi stanoviska Účetního dvora se pro rychlé řízení používá výraz Schnellstraßen .
Na hlavní sítě mimo dálniční sítě v Belgii , Valonsko rozlišuje dvě kategorie silnic:
Ve Francii jsou rychlostní komunikace navštěvovány následovně:
Klasifikace silnic se může lišit podle národní legislativy. To, co zákon nazývá buď dálnice nebo rychlostní silnice, se někdy označuje jako rychlostní silnice. Tato klasifikace je stanovena částečně dálničním řádem (článek L110-2) a částečně dálničním řádem.
Podle dálničního řádu mají dálnice i rychlostní silnice přístup k rozvinutým bodům. Stav dálnice zajišťuje, že zde není křižovatka, ale omezuje přístup pouze k autorizovaným vozidlům. Naopak stav rychlostní komunikace nutně nezajišťuje neexistenci přechodů, ale není nutně vyhrazen pouze pro motorová vozidla.
Předpis dálnice stanoví, že rychlostní silnice jsou silnice, na které obyvatelé nemají nárok.
Stav rychlostní silnice je definován zákonem o dálnici. Určuje silnice s vozovkami oddělenými nejméně dvěma jízdními pruhy v každém směru as nerovným přístupem (mimoúrovňové křižovatky, žádný přímý přístup). Tento status je ovlivněn rozhodnutím státu (vyhláška do konce roku 2007, dnes vyhláška ministra nebo prefektury) a může se týkat vnitrostátních, resortních nebo obecních tras. Tyto úseky se samostatnými vozovkami jsou často zaváděny, aby umožňovaly těžkým nákladním vozidlům projíždět za dobrých podmínek lehkými vozidly.
V praxi lze v rámci studií tyto cesty seskupit dohromady nebo
Expresní trasy těží z:
Ačkoli mohou být „zakázány určitým kategoriím uživatelů a vozidel“ , přítomnost alternativní trasy není systematická. U vjezdu na rychlostní komunikaci lze použít značku C107, modrý čtverec ohraničený bílou barvou s bílou siluetou automobilu, který označuje cestu s omezeným přístupem: není však pro tento typ silnice specifická.
Podle zákona z 3. ledna 1969, tyto dvě kategorie infrastruktury (dálnice a rychlostní komunikace) představovaly „rychlostní silnice“. Tento pojem prohrál svůj právní význam v roce 1989 při vývoji silničního zákoníku (zákona n o 89-413 ze dne22. června 1989). Některým správním útvarům se však zdálo vhodné zachovat koncept „rychlostní komunikace“, na rozdíl od tradičních silnic v městských oblastech, které by měly být přepravovány mírnou rychlostí ( 60 km / h nebo méně) a jejichž tranzitní funkcí ustupuje jiným městským funkcím (služby, místní aktivity atd.).
Rychlé pruhyPrávní pojmy navíc plně nezachycují faktické situace: existují jízdní pruhy, které jsou uživateli vnímány, aniž by měly status dálnice nebo rychlostní komunikace.
Během jejich výstavby se tedy rychlostní silnice rozlišují podle jejich využití. Existují tedy městské rychlostní silnice s charakteristikami dálnic (VCA) a hlavní silnice (jiné než VCA) pro VRU typu U.
Městské rychlostní silnice typu „A“ jsou trasy, jejichž cílem je: privilegovaný tranzitní provoz; integrace projektu do dálniční trasy vyžadující homogenitu geometrických charakteristik a kontinuitu kvality služeb; slabá funkční interakce mezi trasou a místem. Mohou však mít vysoký podíl směnného a místního provozu a vysoké rychlosti; relativně vysoká frekvence výměnných bodů. Jejich stav může být: dálnice, rychlostní silnice nebo jiné. Tyto tratě jsou obvykle dimenzovány pro referenční rychlosti 80 km / h nebo 100 km / h , i když rychlost může být nižší kvůli různým omezením (znečištění, hluk atd. ). Tyto trasy mají dlouhodobě všechny své nerovnoměrné výměnné body.
Ostatní městské dálnice, známé jako silnice typu „U“, jsou silnice, jejichž cíle spočívají v: funkčních vztazích s lokalitou, která je vysoce urbanizovaná nebo má být velmi urbanizovaná; převládající směnárna a místní provoz; časté výměnné body zajišťující dobré zavlažování zkřížené tkáně; možná integrace do jejich přednosti v jízdě, ale odděleně od vozovek (boční uličky), zařízení pro lehká jednostopá vozidla a chodce, stejně jako zastávky veřejné dopravy. Jejich právní status může být jakýkoli, s výjimkou právního postavení na dálnici. Tyto tratě jsou dimenzovány pro referenční rychlosti 60 nebo 80 km / h . Nesmí vypadat jako dálnice, aby uživatelé nemohli praktikovat nadměrnou rychlost; nakonec zahrnují rovnou křižovatku, ale některé směny mohou být nerovnoměrné.
Skutečné expresní trasyRychlostní silnice je druh silnice mezi dálnicí a běžnou silnicí. Stejně jako první má tranzitní funkci, je izolován od svého prostředí a nerovnoměrný. Stejně jako druhý je určen pro mírný provoz, je obousměrný, takže má podobný průřez.
Označení rychlostních komunikací může být někdy zaměňováno.
Technický název „rychlostní silnice“ nelze zaměňovat se stejnojmenným právním statusem: silnice se statusem „rychlostní silnice“ nemusí být nutně obousměrné nerovné silnice, a naopak, některé úseky silnic rychlostního typu „rychlostní silnice“ nemají. „Stav.
Existují tedy rychlostní silnice s jednou vozovkou ve smyslu Katalogu typů silnic v meziměstských oblastech a rozvoje hlavních silnic (ARP).
Existují také „rychlostní silnice“ se dvěma vozovkami dálničního typu (silnice typu L).
Funkční třídy úseků vnitrostátní silniční sítě. | Délka (metry) |
---|---|
Dálniční pruhy | 3 673 323 |
Typ 50 městských rychlostních komunikací | 1129 076 |
Dálniční pruhy | 1 105 615 |
Rampy městské dálnice typ 50 | 895,076 |
Název „silnice typu T“ lze tedy použít k označení koncepce rychlostní komunikace, která ověřuje technická doporučení Katalogu typů silnic a ARP, na rozdíl od reality - stávající silnice “.
Některé rychlostní silnice jako RCEA nebo RN39 jsou médii uznávány za své tragické a velkolepé nehody.
Rychlostní silnice se nacházejí hlavně na velkém západě, na jihozápadě, v Burgundsku-Franche-Comté , Auvergn , Normandie, Nord-Picardie a v ostatních regionech je nepochybně málo rychlostních silnic.
V roce 2001 představují rychlostní silnice (meziměstské) lineární vzdálenost 800 kilometrů. Polovina z těchto silnic je méně než sedm kilometrů. 80% těchto úseků je kratších než deset kilometrů.
Rychlostní komunikace jsou kratší než 20 km , s výjimkou RCEA. Podle přijatých kritérií představuje RCEA polovinu délky francouzských rychlostních komunikací.
Tyto rychlostní silnice jsou však nerovnoměrné, pokud jde o počet jízdních pruhů, šířky pruhů, vodorovné pásy, bezpečnostní zóny a svahy.
Bezpečnost meziměstských rychlostních silnicNa rychlostních silnicích je rychlostní limit obvykle 90 km / h , ale příliš mnoho řidičů jezdí mnohem vyššími rychlostmi kvůli vzhledu silnice a závislosti na rychlosti.
Nehody jsou často způsobeny nedobrovolným manévrem bočního řazení nebo předjížděním.
Míra tělesných nehod je mírná (66 nehod na miliardu km vozidla), ale relativní závažnost je velmi vysoká (40 úmrtí a 80 vážných zranění na 100 nehod) a míra smrtelných nehod (18 nehod na miliardu vozidla km) je sotva nižší než jako u běžných 2proudých silnic.
Úroveň bezpečnosti rychlostních silnic je obecně nízká, což je zklamáním pro poměrně nedávné silnice, obvykle strukturované na národní úrovni, izolované od jejich prostředí a vybavené „pohodlnými“ geometrickými charakteristikami (rozložení, křižovatka atd.).
Zatímco některé rychlostní silnice jako RCEA získaly velké mediální pokrytí, o bezpečnosti jednoproudových rychlostních silnic (na rozdíl od rychlostních silnic dálničního typu) bylo k dispozici jen málo údajů, dokud Setra v roce 2001 neprovedla na toto téma studie.
Úmrtnost po silnici, podle ujeté vzdálenosti | |
---|---|
Zdroj:
|
Tváří v tvář bezpečnostní výzvě došlo k několika vylepšením:
V případě obchvatu města se v běžné řeči hovoří o „obchvatu“, „obchvatu“, „odchylce aglomerace“. Většina z těchto částí je zdarma, i když to není systematické; v některých oborech, například v setře, se však používají přesnější výrazy, jako je městská rychlostní komunikace (VRU), jak ji definuje ICTAVRU.
Ve smyslu ICTAVRU jsou VRU typu A „městské rychlostní silnice s charakterem dálnice. Jedná se o tratě, jejichž cíle jsou: privilegovaný tranzitní provoz, integrace do dálniční trasy vyžadující homogenitu geometrických charakteristik a kontinuitu kvality služeb, nízká funkční interakce mezi tratí a staveništěm. Tyto tratě jsou dimenzovány pro referenční rychlosti 80 nebo 100 km / h . Na těchto trasách budou nakonec všechny jejich přestupní body nerovnoměrné “.
Stav odchylky je výslovně stanoven kódem dálnice:
Kroužek Paris silnice je speciální rychlostní silnice. Má oddělené vozovky a křižovatky, takže křižovatky nejsou rovné, ale doprava podléhá přednostně vpravo (jedoucí vozidla musí dát přednost příchozím vozidlům). Ve skutečnosti je provoz na dvou levých jízdních pruzích, aby nebyl omezován přicházejícími vozidly. Toto použití je v rozporu s obvyklým: kód dálnice, který v normálních dobách ukládá jízdu na nejvzdálenějším okraji, ale na tomto obchvatu je pravý pruh výslovně označen jako výjezdový pruh, název silnice. (viz článek R412-9 silničního řádu).
Rychlost je omezena odchylkou na 70 km / h , tento rychlostní limit normálně již není stanoven předpisem dálnice. Toto omezení platí od vyhlášky z10. ledna 2014( Dříve 80 km / h ).
V roce 2011 byla provedena studie CERTU o bezpečnosti městských rychlostních komunikací dálničního typu. Tato studie zohledňuje 95% VRU typu dálnice ve Francii. Tyto VRU-A se berou v úvahu bez ohledu na jejich právní status (dálnice, rychlostní komunikace nebo bez statusu). Tato studie se zaměřuje na VRU-A:
Tyto VRU-A představují lineární vzdálenost 2 383 kilometrů.
Dálnice A75 na křižovatce Pérignat-lès-Sarliève poblíž Clermont-Ferrand (městská oblast Clermont-Ferrand)
Lino Dijon do Daix (poloviční výměna) směr Plombières (výjezd 36) (městská oblast Dijon)
VRU směrem k Lyonu na výjezdu ze Seyssinet-Pariset. (Městská oblast Grenoble)
A72, s osvětlením, východ 16, před křižovatkou A72 / A47 / N88 (městská oblast Saint-Étienne)
A43 v Lyonu (městská oblast Lyonu)
Přechod N 201 z Chambéry na la Cassine (výjezd 16) (městská oblast Chambéry)
A36 v Belfortu , jeho svícny, protihluková zeď (městská oblast Belfort)
Výměna Aubagne-sud: A50 v popředí, A52 v ose fotografie (městská oblast Marseille Aix-en Provence)
Východní vchod na rychlostní komunikaci (pěkná městská oblast)
Výměna mezi dálnicemi A57 a A570, svícny, palmy, městská oblast Toulon
Severní okruh během dopravní špičky, městská oblast Caen
Tangenciální z Orléans do Fleury-les-Aubrais (městská oblast Orléans)
Letecký pohled na západní okruh v Porte de Lorient a Roazhon Park , městská oblast Rennes
Prstenec silnice Nantes 48 , z A83 ( výměna mezi D178 a A83- 1 ) Místo Airbus (oblasti leteckých činností) od 50 , městská oblast Nantes
Průchod nákladního vozidla na viaduktu Maine při západu slunce; v pozadí město Angers, městská oblast Angers
Periferie Toulouse v noci v roce 2007 , noční osvětlení, městská oblast Toulouse
Rocade na konci mostu Aquitaine směrem k letišti, úsek často nasycený kvůli přechodu z pruhů 2 × 3 do pruhů 2 × 2 několik set metrů po překročení mostu, městská oblast Bordeaux
A104 je severovýchodní část Francilienne (zde zeleně); táhne se od Gonesse ve Val-d'Oise po Collégien v Seine-et-Marne, fotografie s vypnutým dynamickým panelem, Pařížská městská oblast.
Výměna Porte de la Chapelle v Paříži ., Urban area of Paris
V období 2006–2008 došlo na VRU k 12 136 nehodám, které způsobily 318 smrtelných úrazů, 3035 úrazů hospitalizovaných a 13 117 úrazů bez hospitalizace, v průměru ročně 4 045 úrazů.
Míra nehod je 74 nehod na miliardu ujetých kilometrů, tj. 2,6krát více než na dálnicích mimo VRU.
Selhání VRU-A se obvykle odehrává ve všední dny a ve špičkách.
Ve vztahu k provozu je riziko nehody na VRU-A vyšší v noci a o víkendech.
Na VRU-A představují chodci 11% smrtelných nehod, zatímco chodci na VRU-A nejsou povoleni.
Na VRU-A jsou mopedy zapojeny do 1,5% srážek, zatímco mopedy na VRU-A nejsou povoleny.
Na VRU-A se jedná o devět z deseti nehod lehké nebo užitkové vozidlo.
Na vozidlech VRU-A Ile-de-France je jeden motorový jednostopý vůz účastníkem jedné ze tří nehod.
Na VRU-A je v 85% případů alespoň jeden z řidičů mužský a v 42% případů je alespoň jeden z řidičů ženský.
Riziko nehody (nehodovost na ujetou vzdálenost) se zvyšuje se šířkou průřezu.
A4 v Charentonu , směr Paříž , Pařížská městská oblast
Riziko nehody (míra nehod na ujetou vzdálenost) se zvyšuje s třídou provozu.
Oddělení a městské VRU představují lineární méně než 250 kilometrů. Odhadoval se na méně než 250 km lineárně od resortních a obecních VRU.
V regionu Bretaně až do nedávného otevření dálnice A84 z Normandie neexistovala žádná dálnice, ale pouze rychlostní silnice. Obecně se říká, že důvod sahá zpět do smlouvy o Bretani s Francií , Anne z Bretaně by požadovala, aby v její provincii zůstal volný oběh. Toto bretaňské privilegium, které získala Anne z Bretaně, je legendou, její manželské smlouvy a edikt Plessis-Macé z roku 1532 zaručují Bretani mnoho práv, svobod a privilegií, ale žádné ustanovení se netýká mýtného (nazývaného tonlieux ) a grantů, které ve skutečnosti trvaly až do roku 1943 Říká se, že vstup zdarma sahá až do doby Charlese de Gaullea , který by rád kompenzoval odlehlost a vnitrozemskou situaci v regionu vstupem zdarma. Ve skutečnosti byly tyto silnice financovány hlavně místními úřady (departementy a regionem), což vysvětluje nepřímý příspěvek Bretonců k financování jejich rychlostních silnic, zatímco placené dálnice jsou nejčastěji financovány budoucím prodejcem.
V padesátých letech minulého století si byl region vědom toho, že se ve vývoji nahromadila vážná zpoždění, pod vedením Reného Plevena byl vytvořen výbor pro studium a spolupráci bretonských zájmů (CELIB) . V nabídce je modernizace zemědělství , industrializace , vybavení univerzity a silniční plán.
Teprve v roce 1968 zavedl silniční plán stát, který chtěl na základě silného popudu regionálních volených úředníků tento region otevřít. Dálnice byly příliš drahé a bylo rozhodnuto jednoduše uspořádat stávající osy a přivést je do čtyř pruhů. Postupně se tyto osy dostávají na úroveň dálnic: asfaltování nouzového pruhu (a odpovídající obrácené značení T1), odstranění většiny úrovňových křižovatek (kolmý pruh procházející vozovkou, který na některých místech stále nacházíme) ).
Tento plán zahrnuje:
Všechny tyto rychlostní silnice se transformují na dálnice, zejména s cílem dosáhnout jejich standardu.
V Nord-Pas-de-Calais bylo před rokem 1963 již několik bezplatných dálnic . Některé rychlostní silnice byly postaveny již před rokem 1963, pruhy vytvořené s úrovňovými křižovatkami nebo kruhovými objezdy.
Určité dálnice se nazývají dálnice.
Tento plán zahrnuje následující silnice, které mají dálniční standardy:
Plány rozvoje rychlostní silnice v regionu však byly upraveny.
Ve Švýcarsku jsou silnice dálničního a polodálničního typu otevřené pouze pro motorová vozidla .
Silnice je pro své uživatele považována za dálnici, polodálnici, hlavní silnici nebo evropskou silnici, jakmile je odpovídajícím způsobem označena.
Dálnice a polodálnice jsou silnice vyhrazené pro automobilovou dopravu a takto označené. Dálnice mají oddělené vozovky pro každý ze dvou směrů a jsou bez úrovňových přejezdů.
Obecná maximální rychlost vozidel může dosáhnout, pokud jsou podmínky na silnici, provozu a viditelnosti příznivé: 100 km / h na polodálnicích.
Ve Španělsku se tento typ silnic nazývá Autovía a liší se od dálnic Autopistas, protože na nich se platí mýto, zatímco Autovía jsou zdarma.
Ve Španělsku definuje zákon od roku 1988 autovias a rychlostní komunikace následovně:
Ve Španělsku byly vías rápidas silnice s úplným omezením přístupu k pobřežním vlastnostem a stejně jako u autovíů bez průchodu nebo křížení na stejné úrovni, ať už pro cesty, cesty, cesty. Ze železa, tranvías nebo jiné přednosti v jízdě. Typicky se jednalo o jednoproudové pruhy s jedním pruhem v každém směru. Značení rychlé trati mělo zelené pozadí s názvem původní silnice.
„Vía rápida“ je pouze konvenční silnice s lepší kvalitou provozu díky lepším dispozičním charakteristikám, celkové kontrole přístupu a absenci křižovatky stejné úrovně. Tato lepší kvalita oběhu a kapacity ji proměnila v ekonomickou alternativu k autovía, kdy se neočekává žádný nárůst provozu. Jinak je postavena první vozovka autovía.
Na rozdíl od všeobecného přesvědčení jsou tyto silnice velmi bezpečné pokaždé, když se používají podle svého původního účelu (obousměrná vozovka). Umožňují eliminovat nebezpečnost přechodů, které jsou scénářem určitého počtu bočních nehod s archeologickými cestami , a vyhýbají se pomalosti kruhových objezdů. Nerozdělení obou směrů provozu však nevylučuje jedno z hlavních nebezpečí tohoto typu silnice: šok při předjíždění a další manévry.
Z těchto důvodů a protože název „vía rápida“ způsobil zmatek ohledně přiměřené rychlosti a bezpečnosti tohoto typu silnice při předjíždění, reforma Reglamento del Código de la Circulación z roku 2003 tuto klasifikační kategorii silnic odstranila, což jim dává obecný název vía para automóviles , který zůstává v platnosti až do současného Ley de Carreteras, čímž se eliminuje jeho specifické značení. Tato reforma rovněž zamezuje nejasnostem zahraničních řidičů, pro které jsou autovías nebo silnice s podobnými vlastnostmi (se samostatnými jízdními pruhy a se dvěma jízdními pruhy v každém směru) také jako v Dánsku označeny zelenou barvou .
Navíc v Galicii existuje díky koordinaci mezi regionálními a ústředními vládami tento typ silnic jak v provozu, tak ve výstavbě se zeleným značením specifickým pro rychlostní silnice, ale pod názvem „Corredor. Vía de altas prestaciones “(Koridor, vysoce výkonná trasa) jako u silnice CG-2.2 .
V Portugalsku tyto silnice nadále fungují a představují přechodnou klasifikaci mezi státní silnicí a dálnicí.
V Itálii rozlišuje Codice della strada mezi různými typy silnic; hlavní extraurbana strada jsou silnice B typu, to znamená, komunikace s odděleným vozovky se dvěma pruhy pro každý směr, jeden na pravé straně a bez průniku na stejné úrovni. Tyto silnice jsou podobné dálnicím, ale splňují nižší standardy. Jsou vyhrazeny pro motorová vozidla, ale jsou označeny spíše modře než zeleně. Rychlost je omezena na 110 kilometrů za hodinu.
Autoweg N246 / Assendelft : 2 × 2-way autoweg
Autoweg N50 / Zwolle
Kontinuální značení na pravé straně. Dvojité označení vyplněné zelenou barvou na středové čáře dělící směry pohybu, které působí jako virtuální centrální pevná půda, která odrazuje od přechodu.
Dvojité značení vyplněné zelenou barvou na středové čáře dělící směry pohybu, které působí jako virtuální centrální pevná půda, která odrazuje od přechodu.
Do roku 1990 používalo Nizozemsko výrazy Autoweg a Autoweg met gescheiden rijbanen en ongelijkvloerse kruisingen . Ten se stal Autosnelweg, a proto již není Autoweg .
V Nizozemsku jsou nyní silnice klasifikovány pomocí Sustainable Safe Vision . Autoweg jsou obecně rozděleny do regionálních silnic typu stroomweg , což umožňuje maximální rychlost ( : 100 km / h ) a funkce proudu. Regionální silnice podle politiky udržitelné bezpečnosti musí poskytovat fyzicky oddělené pruhy a odstupňované křižovatky. Stávající autowagy se však liší od 2 × 2 jízdních pruhů s BAU (jako N3 v Dordrechtu a N348 v Brummenu) až po jednoduchý jízdní pruh s jedním pruhem jednoduše označený pro oddělení směrů jízdy (to se většinou nachází na severu - PAys-BA Na rozdíl od dálnic mohou být přechody někdy na stejné úrovni a někdy dokonce se semafory.
Z tohoto důvodu je obtížné rozpoznat autoweg na mapě, protože některé autowegy se blíží dálnici, zatímco jiné se blíží silnici omezené na 80 km / h .
Aby se zlepšilo rozpoznávání ze silnic při rychlosti 80 km / h , mají autoegy, které nelze převést na silnice se samostatnými vozovkami a nerovnými přechody, jedinečné označení terénu: