Globálně harmonizovaný zkušební postup pro lehká vozidla (v English Worldwide Harmonizovaná lehkých vozidel zkoušek nebo WLTP ) je standardní test pro schválení tohoto vozidla k měření spotřeby paliva , samostatnost, energii a CO 2 emisea znečišťující látky .
Tento zkušební postup se týká osobních automobilů a lehkých užitkových vozidel . Další postupy se týkají motocyklů a těžkých vozidel .
WLTP byl vyvinut pod záštitou Světového fóra pro harmonizaci předpisů o vozidlech Evropské hospodářské komise Organizace spojených národů .
WLTP vstoupil v platnost v Evropě v září 2017 pro nové modely a v září 2018 pro všechna nová vozidla, čímž nahradil Nový evropský jízdní cyklus (NEDC) z roku 1973 a aktualizovaný v roce 1996. Výsledky WLTP jsou zobrazovány výrobci z1 st 01. 2019 (1 st 01. 2020pro veřejné služby ).
WLTP je zohledňován také v Číně ze standardů China 6a a 6b a v Japonsku.
Koncept jízdního cyklu automobilu se objevil s nástupem automobilu, před ropným šokem v roce 1973 .
Na konci šedesátých let vedl vývoj automobilu k prvním předpisům týkajícím se omezení emisí, nejprve v Německu a poté ve Francii , které vedly ke směrnici 70/220 / EHS vBřezen 1970 :
Aby se snížilo riziko, že různé předpisy bránit řádnému fungování společného trhu z Evropského hospodářského společenství (EHS), chránit fungování společného trhu a umožnit každému členskému státu, aby přijaly stejná pravidla, kromě toho nebo navíc k nahrazení předchozích předpisů a umožnění správného fungování postupu schvalování typu (vozidla) definovaného směrnicí Rady v roce 1970.
The 1 st 08. 1970Nařízení Evropské hospodářské komise OSN n o 15 je uložen pro motorová vozidla. Tato regulace n o 15 se skládá ze tří zkoušek s indexem paliva oktanu 99:
V roce 1978 ve Spojených státech zákon o energetické dani nařídil nové testovací postupy pro stanovení sazby placené daně, která se vztahuje na prodej nových vozidel. Tyto testy, nebo federální zkušební postup EPA , známý ve Spojených státech pod názvem FTP-75 pro městský cyklus, se rozpadají na sérii testů definovaných Moon Agency USA , Environmental Protection Agency (EPA) pro měření výfukových emisí a paliva ekonomika osobních automobilů (s výjimkou lehkých a těžkých nákladních vozidel, dvou dalších kategorií vozidel ve Spojených státech).
V roce 1983, EHS, směrnice 83/351 / EEC v pořádku směrnice 70/220 / EHS v souladu s nařízením EHK OSN n o 15/04.
V 80. letech byl zaveden starý evropský homologační postup NEDC, který reprodukuje městské jízdní podmínky osobního automobilu.
V roce 1988 upravuje směrnice 88/76 / EHS směrnicí 88/76 / EHS zákon o přísnější regulaci než předpis EHK OSN č. 15/04.
V roce 1992 byl NEDC aktualizován, aby zahrnoval mimoměstské použití (charakterizované vyššími rychlostmi).
V roce 1997 byl také přidán údaj o emisích CO 2 .
NEDC se vyznačuje strukturou s průměrnou rychlostí 34 km / h , s pohodlnou akcelerací, několika málo, ale prodlouženými zastávkami a maximální rychlostí 120 km / h .
V roce 1996 v USA revidovala EPA homologační test vozidla, aby zavedla nové jízdní podmínky, jako je agresivní jízda , vysoká akcelerace nebo provoz klimatizace Nové postupy indukují:
V roce 2007 EPA přidala tři nové postupy doplňkového federálního zkušebního postupu (SFTP), které kombinují městské a meziměstské cykly tak, aby přesněji odrážely spotřebu paliva v reálném světě. Odhady jsou k dispozici pro vozidla od modelového roku 1985 a dále.
V roce 2008 byly americké postupy aktualizovány tak, aby zahrnovaly čtyři testy: městská jízda (vlastní FTP-75), dálniční jízda (HWFET), agresivní jízda (SFTP US06) a řízení (klimatizace) (SFTP SC03).
V dnešní době je cyklus NEDC zastaralý, protože již nereprezentuje moderní jízdní styly, protože v dnešní době se změnily vzdálenosti a rozmanitost silnic, kterým čelí průměrné auto.
Od té doby 1 st 09. 2019všechny osobní automobily a lehká užitková vozidla, která jsou registrována v členských zemích EU (stejně jako v některých zemích EHP nebo celní unii: Švýcarsko , Norsko , Island a Turecko ), musí vyhovovat předpisu WLTP integrovanému do registru globálních předpisů v Evropskou unií a Spojeným královstvím nahrazuje WLTC NEDC.
V Evropské unii je druhou změnou WLTP nařízení EU 2018/1832 Komise ze dne 5. listopadu 2018. Toto nařízení se týká lehkých vozidel, těžká vozidla podléhají nařízení EU 2019/1242.
Požadavky na zařízení pro sledování spotřeby paliva a / nebo elektrické energie (OBFCM) zaznamenávají informace, jako například:
Pro hybridní vozidla:
Tyto informace se zaznamenávají do zařízení OBFCM, které je u nových vozidel povinné od roku 2021.
WLTP vstoupil v platnost v Evropě v září 2017 pro nové modely a v září 2018 pro všechna nová vozidla. Nahradil Nový evropský jízdní cyklus (NEDC), který sahá až do roku 1973, aktualizací v roce 1996. Spotřebu WLTP budou zobrazovat výrobci od 1. ledna 2019 (a 1. ledna 2020 pro veřejné služby ).
Ve Francii je systém bonus-malus pro prodej nových vozidel definován podle tabulky, která odpovídá úrovni emisí CO 2na finanční částku. Přechod mezi systémem NEDC pro WLTP se bude konat dne 1. st června 2020. Vzhledem k tomu, stejné vozy uvidí jejich výpis těžce (a oprávněně) zvýšit sankce za všech utkání bude posílena o 18 g / km v porovnání k bráně1 st 01. 2020.
Globálně harmonizovaný zkušební postup pro emise z osobních automobilů a lehkých užitkových vozidel definuje zejména pojmy autonomie:
„Rozsahem“ v čistě elektrickém režimu “se rozumí v případě externě dobíjecího hybridního elektrického vozidla (VEH-RE) celková ujetá vzdálenost od začátku zkoušky vyčerpání nabití během od několika úplných cyklů WLTC do okamžiku spalovací motor začne spotřebovávat palivo.
„Dosahem v čistě elektrickém režimu“ se rozumí v případě čistě elektrického vozidla (VEP) celková ujetá vzdálenost od začátku zkoušky vyčerpání nabití během určitého počtu cyklů WLTC. Plná, dokud není splněno kritérium automatického odpojení.
„Skutečnou dobou chodu v režimu vyčerpání“ (R CDA) se rozumí vzdálenost ujetá během určitého počtu cyklů WLTC v režimu vyčerpání, dokud není vybita dobíjecí akumulační soustava elektrické energie (REESS).
„Autonomií v režimu cyklu vyčerpání nabití“ (R CDC) se rozumí vzdálenost ujetá od začátku zkoušky vyčerpání nabití do konce posledního cyklu předcházejícího reakci cyklu (cyklů). Kritérium automatického odpojení, včetně přechodového cyklu kde vozidlo mohlo pracovat v režimu vyčerpání nabití i v režimu údržby nabití. "
- Globální technický předpis č. 15
Tyto informace mohou mít spekulativní povahu a mohou se významně měnit v závislosti na blížících se událostech.
Tato stránka byla naposledy upravena 26. května 2021 v 01:14.
Zkušební postup zahrnuje přísné pokyny týkající se dynamometrických a valivých odporových zkoušek, změn rychlostních stupňů, celkové hmotnosti vozidla (včetně volitelného vybavení, nákladu a cestujících), kvality paliva, teploty okolí, jakož i výběru modelů pneumatik a jejich husticího tlaku.
Použijí se tři různé zkušební cykly, v závislosti na třídě vozidla definované specifickým výkonem Pm (výkon motoru / pohotovostní hmotnost v provozním stavu , vyjádřeno ve W / kg):
Většina automobilů patří do třídy 3 (například 90 k Volkswagen Golf 1,6 L nafta má Pm 53 (66 kW / 1239 kg ).
Každá třída zahrnuje několik jízdních cyklů (WLTC) navržených tak, aby představovaly skutečné použití ve městě, v mimoměstských oblastech, na silnicích pro automobily a na dálnici . Délka každé hry je u všech tříd stejná, ale křivky zrychlení a rychlosti se liší. Sled testu je dále omezen maximální rychlostí vozidla V max .
Existence manuálních převodovek se čtyřmi až sedmi rychlostmi neumožňuje nastavení bodů řazení. Místo toho poskytuje postup WLTP algoritmy pro výpočet optimálních bodů posunu, přičemž se bere v úvahu celková křivka hmotnosti vozidla a křivky výkonu při plném zatížení v rámci standardních limitů otáček motoru, pokrývající široký rozsah otáček a výkonu motoru, které umožňuje současná technologie. Aby byl postup reprezentativní pro skutečné použití a ekonomický styl jízdy, nejsou brány v úvahu příliš časté změny rychlostních stupňů, ke kterým dochází v intervalu kratším než pět sekund.
Jízdní cyklus pro třídu 3 má čtyři fáze: nízkou, střední, vysokou a mimořádně vysokou rychlost; je-li V max < 135 km / h , je velmi rychlá část nahrazena nízkou rychlostí.
Jednotka | Nízký | Průměrný | Vysoký | Extra vysoká | Celkový | |
---|---|---|---|---|---|---|
Doba trvání | s | 589 | 433 | 455 | 323 | 1800 |
Doba zastávek | s | 156 | 48 | 31 | 7 | 242 |
Vzdálenost | m | 3095 | 4756 | 7158 | 8254 | 23262 |
Podíl zastávek | - | 26,5% | 11,1% | 6,8% | 2,2% | 13,4% |
Maximální rychlost | km / h | 56.5 | 76.6 | 97,4 | 131,3 | |
Průměrná rychlost bez zastávek | km / h | 25.7 | 44.5 | 60.8 | 94,0 | 53.8 |
Průměrná rychlost se zastávkami | km / h | 18.9 | 39.5 | 56.6 | 92,0 | 46.5 |
Minimální zrychlení | m / s 2 | -1,5 | -1,5 | -1,5 | -1,2 | |
Maximální zrychlení | m / s 2 | 1.5 | 1.6 | 1.6 | 1.0 |
Jízdní cyklus pro třídu 2 má tři části: nízkou, střední a vysokou rychlost; je-li V max <90 km / h, je vysokorychlostní část nahrazena nízkou rychlostí.
Jednotka | Nízký | Průměrný | Vysoký | Celkový | |
---|---|---|---|---|---|
Doba trvání | s | 589 | 433 | 455 | 1477 |
Doba zastávek | s | 155 | 48 | 30 | 233 |
Vzdálenost | m | 3132 | 4712 | 6820 | 14664 |
Podíl zastávek | - | 26,3% | 11,1% | 6,6% | 15,8% |
Maximální rychlost | km / h | 51.4 | 74.7 | 85.2 | |
Průměrná rychlost bez zastávek | km / h | 26.0 | 44.1 | 57.8 | 42.4 |
Průměrná rychlost se zastávkami | km / h | 19.1 | 39.2 | 54,0 | 35.7 |
Minimální zrychlení | m / s 2 | -1.1 | -1,0 | -1.1 | |
Maximální zrychlení | m / s 2 | 0,9 | 1.0 | 0,8 |
Jízdní cyklus pro třídu 1 má tři části: nízkou, střední a opět nízkou rychlost; je-li V max <70 km / h, je část se střední rychlostí nahrazena částí s nízkou rychlostí.
Jednotka | Nízký | Průměrný | Vysoký | Celkový | |
---|---|---|---|---|---|
Doba trvání | s | 589 | 433 | 1022 | |
Doba zastávek | s | 155 | 48 | 203 | |
Vzdálenost | m | 3324 | 4767 | 8091 | |
Podíl zastávek | - | 26,3% | 11,1% | 19,9% | |
Maximální rychlost | km / h | 49.1 | 64.4 | ||
Průměrná rychlost bez zastávek | km / h | 27.6 | 44.6 | 35.6 | |
Průměrná rychlost se zastávkami | km / h | 20.3 | 39.6 | 28.5 | |
Minimální zrychlení | m / s 2 | -1,0 | -0,6 | ||
Maximální zrychlení | m / s 2 | 0,8 | 0,6 |
Vstup tohoto postupu a normy v platnost způsobuje určité otřesy.
Výrobci začali očekávat, že ze svého sortimentu odstraní motory optimalizované pro standard NEDC a nahradí je novými jednotkami, které fungují lépe v reálných podmínkách. To signalizuje konec downsizingu, který spočíval ve snížení zdvihového objemu motoru a de facto snížení spotřeby při nízkém zatížení, a tím i emisí CO2.
Skutečnost, že po přechodu z NEDC na WLTP nenasleduje vývoj systému bonusů / sankcí zavedeného francouzským státem na několik let, může způsobit velmi výrazné zvýšení pokuty uplatňované na zákazníky. Naměřené emise CO 2, které určují bonus-malus, by byly větší s přísnějším WLTP.
Podle studie zveřejněné na začátku srpna 2018 kabinetem Jato by hodnoty spotřeby a emisí měly výrazně vzrůst. Mezi starým NEDC a novým WLTP průměrný nárůst CO 2bude řádově 9,6 g / km ; toto zvýšení se dotkne zejména velkých modelů: u luxusních (prémiových) vozidel vzroste emise o 18,3% a u středně velkých SUV o 16,7%, zatímco u malých městských vozidel by mělo dojít pouze k nárůstu o 6,6%. Tyto nové zobrazené emise (a související spotřeba) zůstanou stále nižší než měření provedená ve skutečných podmínkách: skutečné emise byly ve srovnání s testy odhadovány v průměru o 40% vyšší (mezi 19% a 60% v závislosti na podmínkách provozu) … certifikace a nový testovací protokol má tento rozdíl snížit na polovinu.
Cyklus WLTC má také dopad na zobrazenou autonomii elektrických vozidel: Renault ZOE, schválený na 400 km v cyklu NEDC, jde s novým cyklem na 300 km , tj. Snížení o 25%; i3 BMW je nyní homologován 245 km proti 300 km NEDC a elektrické Hyundai Kona 64 kWh na 482 km proti 546 km . Standard WLTP navíc zavádí několik cyklů: městský, mimoměstský nebo smíšený, se značnými rozdíly v autonomii; nový Nissan LEAF tak oznamuje 415 km v městském cyklu oproti 270 km se smíšeným cyklem, které kombinuje město a rychlostní komunikace.
Evropská komise tvrdí, že se výrobci automobilů pokoušejí použít přechod NEDC na WLTP k přehánění emisí WLTP CO 2jejich vozidel. Tato pasáž ve skutečnosti vede ke zvýšení těchto emisí, jejichž překročení je pokryto dočasnými povoleními. V očekávání budoucích norem Euro, které se počítají z průměrných hodnot emisí před rokem 2016, proto výrobci „nafouknou“ svá měření, aby snáze dosáhli těchto cílů. Jedná se o stejný druh testovací manipulace jako na NEDC, ale obráceně: například použití vybité 12 V baterie (nutí motor spotřebovávat více, aby ji nabila) nebo deaktivuje Stop & Start . Rozdíl by činil průměrně 4,5% a v některých případech by dosáhl až 13%
"2. Od 1 st 01. 2019, By členské státy měly zajistit, aby byly k dispozici pouze hodnoty spotřeby paliva a emisí CO 2 podle WLTPse používají pro informace pro spotřebitele. "