Automatické zastavení-start systému (také odkazoval se na falešnou Anglicism doraz a začít některými výrobci) je automobilový přístroj pro přerušení spalovací motor umožňuje palivo , které mají být uloženy a přidružené znečištění , které mají být sníženy , a to zejména ve městech a městech. V dopravní zácpy .
Motor / generátor není nic nového, protože luxusní automobily z 1930 byly často vybavena „ Dynastar “, velké dynamo / startér, zpravidla montují přímo na konci klikového hřídele a jehož hlavní předností bylo umožnit spuštění. Hladký a tichý motor.
Emise oxidu uhelnatého a první ropný šok přiměly výrobce automobilů k technologii snižování spotřeby paliva. Již v roce 1974 uvedla Toyota na trh svůj šestiválcový model Toyota Crown s automatickým spínačem start-stop s cílem ušetřit 10% benzínu v dopravních zácpách.
Princip manuálního zastavení a rozběhu vyvinul v roce 1981 Volkswagen pro svůj Formula E Polo (pro „ekonomický“) s poloautomatickým systémem (zastavení ručním stisknutím tlačítka „Stop“ a automatický restart).
První systém automatického zastavení a spuštění nabídl Fiat na modelu Regata ES (pro „ úsporu energie “) , který byl uveden na trh v roce 1983. Na přezkoumání systému modelu Volkswagen Golf III Ecomatic z roku 1994 jsme museli čekat dalších deset let , což neudělali nebýt úspěšnější.
Současná vlna vývoje začala v roce 1999 u Volkswagenu pro jeho modely Lupo 3L a Audi A2 3L , ale zejména u Citroënu s C3 Stop and Start určeným pro širokou veřejnost na konci roku 2004 za mírné dodatečné náklady. Alternátor je reverzibilní a technologie je pak spojena pouze s robotickými manuálními převodovkami . Technická podpora přijde od evropských vlád, které začínají finančně podporovat snižování emisí CO 2 .automobily. Jelikož tato poměrně jednoduchá technologie měla měřitelný účinek na evropský cyklus měření spotřeby ve městech, byla od konce roku 2000 rychle přijata všeobecně .
Ve Valonsku od té doby1 st 03. 2019, je zakázáno udržovat motor v chodu na stojícím vozidle pod pokutou pokuty 130 € .
Systém se skládá ze dvou hlavních prvků:
Kromě těchto dvou hlavních prvků systém zahrnuje uzavřenou baterii s rekombinací plynu a také (v případě systému alternátor-startér) vhodný řemen a napínák řemenu.
Příklad implementace této techniky je následující:
Kromě toho lze motor zastavit, pouze pokud jsou splněny nezbytné podmínky. K vypnutí tedy nedojde, pokud je příliš teplo nebo zima, je-li aktivováno odmlžování nebo odmrazování atd. Systém lze často deaktivovat pomocí tlačítka (někdy nazývaného „ stop and start engine “).
Tento systém umožňuje úsporu energie, když je vypnutí dostatečně dlouhé, aby se ušetřila energie potřebná pro restart.
Výhody zastavení a spuštění jsou:
Pro staviteleÚspory lze dosáhnout pouze ve městech nebo na frekventovaných silnicích.
Když je motor vypnutý, teplota v katalyzátoru postupně klesá , což je o to méně efektivní, když se motor restartuje, čím déle je vypnutí a nižší teplota okolí. Čím delší je doba zastavení, tím více znečištění při restartu je zdůrazněno, částečně nebo úplně kompenzováno celkovou absencí emisí během fází zastavení.
Při zastaveném motoru topení a klimatizace postupně ztrácejí účinnost. V případě dlouhodobého vypnutí hrozí u veškerého příslušenství používajícího baterii „vybití“, zejména pokud je okolní teplota nízká, baterie je špatně nabitá nebo je na konci své životnosti, nebo pokud se baterie vypne je příliš dlouhý.
Na druhou stranu zvyšuje zařízení Stop & Start nevyhnutelně zvyšováním počtu startovacích cyklů motoru napětí na všechny startovací součásti ( startér , baterii , alternátor , řemeny atd.) A v důsledku toho jejich opotřebení. Snižuje jejich životnost, který zhoršuje ekologickou rovnováhu vozidla.
Ze dvou předchůdců, Fiat a Volkswagen, je to druhý, který vydržel třikrát (Formel E, Ecomatic, pak 3 L verze Lupo a A2), než se technologie rozšířila .
Prvním výrobcem zařízení, který nabízí systém pro velké série, je Valeo ve spolupráci s PSA s jeho startovacím alternátorem (systém STARS, pro „ reverzibilní systém startéru alternátoru “). Podle společnosti Valeo to odpovídá snížení spotřeby v rušném městském cyklu až o 15%.
Od přechodu na normy Euro 5 je tímto systémem vybaveno stále více vozidel s manuálními nebo robotickými převodovkami na všech úrovních rozsahu. Systém Valeo je vybaven systémy Citroën , Peugeot , Smart , Land Rover , Volvo a systém týmu Bosch společností Volkswagen , SEAT , Nissan a Fiat na různých benzínových a naftových modelech. Společnost Valeo oznamuje na jaře 2010 uvedení své druhé generace systému Stop & Start plánovaného na třetí čtvrtletí téhož roku. Tato nová generace s názvem „i-StARS“ se vyznačuje integrací řídicí elektroniky do elektrického stroje. Společnost Bosch ze své strany učinila systém kompatibilním s automatickými převodovkami.
Systém Smart Idle Stop System vyvinutý společností Mazda eliminuje elektrický restart . Při zastavení jsou písty umístěny v konfiguraci umožňující přímý restart spalováním , získané za 0,35 sekundy.
Kia systém ISG EcoDynamics používá komponenty z Bosch , Valeo a Varta .