Provozovatel (provozovatelé) | SNCF |
---|---|
Přezdívka | ZTER |
Typ | s vlastním pohonem |
Motorizace | Elektrický |
Složení | 3 krabice (M1 + R + M2) |
Spojka | UM 3 |
Konstrukce | od roku 2002 do roku 2004 |
Výrobce | Alstom , Bombardier |
N O série | Z 21501/2 až 21613/4 |
Číslo | 57 vlakových souprav |
Proměna | 8 v Z 21700 (pro LGV) |
Efektivní |
Z 21500: 49 až11. prosince 2017 Z 21700: 8 až11. prosince 2017 |
Kapacita |
211 míst 1 re : 36; 2 z : 175 (včetně 3 sklopných sedadel) |
Použití | TER |
Uspořádání nápravy | 2'Bo'-2'2'-Bo'2 ' |
---|---|
Vzdálenost | standardní (1435 mm ) |
Jídlo |
Duální proud: 1,5 kV nepřetržitě 25 kV 50 Hz |
Sběrače | 2 AX na přívěsu |
Trakční motory |
4 asynchronní 6 FJA 3063 s nuceným větráním |
Trvalý výkon | 1700 kW |
Mše v provozu | 169 t |
Délka | 79 200 m |
Šířka | 2,905 m |
Výška | 4 188 m |
Rozvor | 19 000 m |
Rozvor podvozku | 2600 m |
Přístup | 1 na stranu |
Dveře | putování |
Maximální rychlost | 200 km / h |
Z 21500 jsou francouzské elektrické samohybné vlakové soupravy ( elektrické jednotky s vlastním pohonem v klasifikaci SNCF) přezdívaný Z TER přiřazené k regionální expresní dopravu (TER). Odvozeno od tepelné trakce X 72500 (přezdívané X TER ), Z TER jsou elektrickou verzí a systematicky obsahují tři skříně. Jejich hlavní charakteristikou, dodávanou v letech 2002 až 2004, je schopnost cestovat rychlostí 200 km / h , což je první u samohybného zařízení TER. Tato schopnost, využívaná každý den na několika úsecích konvenčních tratí, se také poprvé používá na vysokorychlostní trati od roku 2017, na Brittany-Pays de la Loire LGV pro meziregionální dopravu s využitím „jiného materiálu než TGV. Jedná se o první ve Francii díky adaptaci osmi těchto prvků na specifickou signalizaci vysokorychlostních tratí, nově označených jako Z 21700 .
Model X 72500 , vyrobený ve 117 kopiích a vybavený novou aerodynamickou estetikou, umožňuje modernizaci několika dálkových regionálních služeb na neelektrifikovaných tratích. Poté se uvažuje o elektrické verzi tohoto zařízení, tentokrát určené pro regionální meziměstské služby pod trolejovým vedením až do tří hodin jízdy a při maximální rychlosti 200 km / h . Díky využití zpětné vazby ze zkušeností s modelem X 72500 , aniž by docházelo k nehodám, jsou Z TER přímo odvozeny od první, ale jsou navrženy s několika evolucemi: nejvyšší rychlost od 160 do 200 km / h , estetika se trochu liší od zaoblenější nos a hladší linie, pojezdové desky, které jsou zdrojem mnoha poruch u modelu X 72500 , již nejsou mobilní, což zvyšuje spolehlivost dveří a zrychluje zavírání dveří, konečně má mezilehlý přívěs plošinu sníženou na 585 mm , na obrázku TER , proti 635 mm na naftě s vlastním pohonem. Kromě toho jsou Z TER vybaveny klimatizací, na rozdíl od prvků Z2, které podporují na několika spojích.
Uspořádání interiéru kontrastuje s X TER ještě více a zahrnuje několik novinek v oblasti regionální výbavy, jako jsou sedadla nového typu a uspořádaná do 2 + 1 na řadu v první třídě, zásuvky pro elektrická připojení sedadel ve viditelném provedení, přepracované osvětlení a dokonce i možnost instalace automatu na nápoje. Sdílejí další vlastnosti modelu X 72500 s nerezovými skříněmi a složením tří skříní, ale vlak je poháněn čtyřmi asynchronními elektromotory poskytujícími 1760 kW , poháněnými dvěma sběrači 1,5 kV nepřetržitě a 25 kV 50 Hz umístěnými na mezilehlém přívěsu . Ten vyrábí jako subdodavatel společnost Bombardier Transport v Crespinu poblíž Valenciennes , výstavba energetických jednotek a montáž byla svěřena společnosti Alstom v její továrně v Aytré poblíž La Rochelle a design v kabinetu Avant. .
Zatímco trh pokrývá 133 strojů, v závodě Alstom v Aytré-La Rochelle se nakonec vyrábí pouze 57 jednotek, a to kvůli bezprostřednímu příchodu elektrické verze AGC společnosti Bombardier, Z 27 500 , a to zejména vzhledem k nízkému počtu regionálních nebo meziregionálních připojení, která lze zajistit rychlostí 200 km / h . Z tohoto důvodu si toto zařízení objednávají pouze regiony západní Francie, kde se nachází většina úseků konvenčních tratí sjízdných touto rychlostí.
Přichází předsériový prvek PS 1 26.dubna 2002na testovacím místě Villeneuve-Saint-Georges poblíž Paříže po dvou měsících testování na testovací trati v závodě Alstom v Aytré poblíž La Rochelle. Bez komerčního vývoje umožňuje studium chování při zachycení, brzdění a stabilitě, po kterém následují testy trakčního výkonu. Prvek PS 2 byl vydán na konci května téhož roku. Umožňuje dynamickou homologaci a brzdové zkoušky, které probíhají na různých úsecích celostátní železniční sítě. Po mnoha závodech do 200 km / h na tratích Étoile de Tours, jak pod 1,5 kV, tak pod 25 kV, pokračují testy na trati Paříž - Štrasburk mezi Château-Thierry a Châlons-en-Champagne. V červenci čelí zkušební vlak pyramidským rampám mezi Tarbesem a Capvernem a mezi Pau a Oloron-Sainte-Marie. 23 a24. října, PS 1 obíhá v Savojsku, nejprve s AR Chambéry - Évian-les-Bains přes Aix-les-Bains, Annecy, La Roche-sur-Foron a Annemasse, zatímco druhý den jde do Modane linií Maurienne v ráno, než se odpoledne vrátí do Annecy a La Roche-sur-Foron.
První vlak je oficiálně představen široké veřejnosti dne 4. října 2002, za přítomnosti ministra zahraničí pro dopravu, pak region Střediska jako první zahájil vlaky v komerční dopravě na jaře 2003. Poprvé přiděleno vztahům z Orléans do Limoges, Bourges, Poitiers a z Tours do Angers in 15. června, což eliminuje Z2, který nahradí Z 5300 na konci své životnosti. Během zimní služby 2003/2004 však běžely rychlostí 200 km / h . V létě roku 2003 přišla řada na Bretani, aby se zavázala věnovat své vztahy vztahům od Rennes po Brest a Quimper, bezprostředně za nimi oblast Pays de la Loire, která uvedla Z TER do oběhu mezi Nantes a Rennes, z Rennes do Lavalu a Le Mans, jakož i mezi Le Mans, Angers a Nantes. Všechny tři regiony Centre, Bretaň a Pays de la Loire, měly v létě 2004 k dispozici celou svoji dotaci.
Region Poitou-Charentes provozuje první ze svých pěti vlakových souprav z 14. prosince 2003mezi Poitiers a La Rochelle a také mezi Poitiers a Tours, které nahradily vozy Corail a USI. A konečně, oblast Akvitánie, poslední livrej, najímá prvky ve více jednotkách mezi Bordeaux a Pau nebo Bayonne, které nahradí tažené vlakové soupravy složené z automobilů UIC nebo USI. Poitou-Charentes a Aquitaine sdílejí posledních sedm prvků vyrobených na konci roku 2004, což jsou jediné regiony, kde motorová vozidla nedosahují 200 km / h .
Z TER také těží z vylepšení provedených v letech 2014/2015 pro TGV, která přinášejí maximální rychlost od 160 do 200 km / h pro několik úseků bretonských radiál od Rennes po Brest a od Rennes po Quimper.
Na konci roku 2009 však region Poitou-Charentes prodal svou flotilu pěti prvků regionu Pays de la Loire za částku 22 milionů eur, aby racionalizoval svou flotilu, výměnou za AGC, ačkoli financovala modernizaci úseku trati z Poitiers do La Rochelle na 200 km / h tak, aby provozovala Z TER maximální rychlostí. Na konci roku 2014 byl park v oblasti Akvitánie, složený ze šesti komponent, následně prodán prvním třem regionům, a to po akvizici Régiolis , od nynějška soustředění Z TER do tří regionů a zajištění spravedlivého rozdělení mezi Loire (21 prvků), Bretaň (19) a Center (17). Každý pár vesel se prodává za přibližně 6,5 milionu eur.
Mezi stroji patřícími do regionu Pays de la Loire bylo osm z nich vybaveno TVM a ETCS úrovně 2 mezi roky 2015 (první schválený stroj) a 2016 (pro dalších sedm) za částku 16 milionů eur na cestování po Bretani - Vysokorychlostní trať Pays de la Loire, která byla otevřena v roce 2017 a zajišťuje spojení mezi Laval a Angers (a dále za Rennes a Nantes) díky čárce Sablé . Při této příležitosti jsou přečíslovány na řadu Z 21700.
the 2. července 2017, vlak Z 21795/96 otevírá spojení mezi Nantes a Laval a který je podle Patricka Leweurse, ředitele projektu LGV v SNCF Réseau, „ světovým prvkem “, „ Nikdy dosud TER na LGV neběžel “ .
Prvek Z TER nabízí 217 míst, z toho 171 ve druhé třídě a 36 v první třídě.
Lichá pohonná jednotka má na straně kabiny řidiče prvotřídní prostor přístupný ve dvou krocích a zahrnující 18 sedadel, s uspořádáním sedadel v konfiguraci 2 + 1, jako u hlavní řady, a nikoli v 2 + 2 jako na X TER. Sedadla potažená vínovým a vínovým sametem mají individuální područky a světla na čtení. Převládá červená barva s kobercem a stropem této barvy. Přístupová plošina má toalety a tři sklopná sedadla. Na druhé straně nástupiště má druhá třída dvě čelní poloviční rotundy, každá se třemi sedadly, následovaná dvěma schody a dvojitě zasklenými dveřmi vedoucími do 46místného oddílu v konfiguraci 2+. se sedadly potaženými šedou a modrou velurovou látkou, ale bez jednotlivých světel na čtení. Na podlaze druhé třídy je koberec šedý.
Provoz na přívěsu je zajištěn dvoukřídlými skleněnými dveřmi. Intercirkulace uzavřeným prstencem je podobná jako u modelu Z 20900 v Île-de-France mezi jejich dvěma centrálními přívěsy. Z TER má tři toalety, ve srovnání se dvěma ve třech boxech X TER, s manuálními přístupovými dveřmi a ne elektrickými jako u tepelné verze, příliš složité a příliš nespolehlivé. Centrální První trailer má přihrádku 2 a třídy s 22 sedadly. Tento prostor je oddělen od snížené centrální plošiny skleněnými dveřmi se dvěma křídly a poté třemi schody. V oblasti služeb je prostor pro osoby se sníženou pohyblivostí (PRM) s místem pro invalidní vozík a tři sklopná sedadla, následuje deset míst v 2 + 1, takže je ponechán prostor pro uživatele invalidních vozíků. Plošina má toaletu, tři stojany na kola a tři sklopná sedadla. Tři kroky vedou do druhé komory 2 o třídu s 32 sedadly.
Nakonec má dvojice motorových vozů 46místný oddíl podobný druhému motorovému vozidlu, který je od servisní plošiny oddělen dvojitými skleněnými dveřmi a dvěma schody. Plošina má barový prostor s umístěním automatů na nápoje a cukrovinky, který se nachází před policí barového typu se dvěma vysokými stoličkami. Za přístupovými dveřmi je toaleta a tři sklopná sedadla, následované dvěma schody a dvojitými skleněnými dveřmi, které umožňují přístup do druhé prvotřídní komory s 18 sedadly jako v protějším motorovém voze.
Moovi TER je navržen z prvku Z 21569/570 z regionu Bretaň, který havaroval v březnu 2007 při nárazu při přejezdu s přívěsem plným hnoje. Ten se pro SNCF stává prototypem představujícím nové uspořádání interiéru a specifický vnější vzhled, vyvinutý agenturou RCP Design Global , s cílem představit francouzským regionům možná vylepšení pro regionální vlaky: Wi-Fi , displej LCD , elektronická hra integrovaná do tabletu, otočné sedadlo, obývací pokoj, oblast „objevování“ věnovaná pohodě, hra „ludospace“ pro děti atd.
Vlak je veřejnosti představen v září 2008u příležitosti veletrhu Innotrans v Berlíně . the5. prosince 2008začíná provoz na tratích Brest - Rennes a Quimper - Rennes v síti TER Bretagne po plánovanou dobu jednoho roku. Bylo plánováno, že vlak bude vrácen ve standardním uspořádání (interiér a dodávka), ale to se již neplánuje. Některá zařízení však již nejsou funkční (LCD obrazovky, dotykové podložky).
Z 21500 jsou dvouproudové elektrické samohybné 1500 voltů přímé a střídavé 25 kV, schopné cirkulovat po celé národní železniční síti s elektrifikovaným normálním rozchodem. Jsou povoleny při rychlosti 200 km / h . Stejně jako X TER lze komponenty spojit díky automatické spojce Scharfenberg , a to v poměru tří komponent. Prvek Z TER je tvořen dvěma pohonnými jednotkami lemujícími centrální přívěs, jehož podlaha je na rozdíl od X TER částečně snížena, což usnadňuje přístup osobám se sníženou pohyblivostí. Každý prvek o celkové délce 79,20 m má prázdnou hmotnost 164 tun.
Dva specializované sběrače 1,5 kV kontinuální a 25 kV 50 Hz jsou umístěny na mezilehlém přívěsu a také na transformátoru. Dva podvozky každé motorové jednotky jsou vybaveny hnací nápravou se jmenovitým výkonem 550 kW , tedy celkem 1 760 kW na prvek. Motorizace je třífázového asynchronního typu řízeného trakčním řetězcem ONIX (invertor nové generace s výjimečnou integrací), jako je Z 23500 (TER 2N) a TER 2N NG . Tyto prvky mají reostatické brzdění nebo elektrické brzdění a také mechanické brzdění disky zaklíněnými na kolech nebo podrážkách. Nouzové brzdění zajišťují elektromagnetické podložky umístěné na třech ze čtyř motorových podvozků.
Rozdíly s modelem X 72500 jsou následující:
Sdílejí další vlastnosti modelu X 72500:
motor | upoutávka | |
---|---|---|
délka | 26 450 m | 25 600 m |
Rozvor | 19 000 m | |
šířka | 2,905 m | |
prázdná hmota | 56,56 t | 48,32 t |
Z TER regionu Bretaň vede po dvou radiálních liniích sever a jih (Rennes - Brest a Rennes - Quimper ) a meziregionální spojení Rennes - Nantes a Quimper - Nantes.
Vozidla patřící do regionu Pays de la Loire obíhají po Le Croisic - Nantes - Angers - Prohlídky kabotáže na souhrnných TER obsluhujících části linek, na Le Croisic - Nantes - Angers - Le Mans a od2. červencena Nantes - Sablé - Rennes na expresní misi (obsluhující pouze několik mezistanic), která umožňuje na velké části cesty využít rychlosti 200 km / h .
V regionu Centre jezdí Z 21500 na Orléans - Bourges a na Orléans - Blois - Tours, jakož i na meziregionálních linkách Tours - Poitiers, Limoges nebo Angers.
Flotila v oblasti Akvitánie , menší počet jen se šesti stroji, je používala v Bordeaux - Hendaye a Bordeaux - Arcachon až do svého prodeje v roce 2014 dalším třem regionům, které tyto stroje vlastní.
Ve druhém čtvrtletí roku 2017 patří flotila 57 Z TER do 3 regionů:
Z 21500 ve stanici Saint-Jean de Luz (Pyrénées Atlantiques)
Z 21500 na misi Nantes Baco.
Z 21705/706 ve stanici Sablé
Z 21531/532 ve stanici Paris-Austerlitz
: dokument použitý jako zdroj pro tento článek.