X 72500

X 72500 Popis tohoto obrázku, také komentován níže Dva X 72500 na TER Briançon - Marseille na stanici Château-Arnoux-Saint-Auban . Identifikace
Provozovatel (provozovatelé) SNCF
Označení X 72501/502 až 72733/734
Přezdívka Vakuum
Typ X TER
Složení 2 nebo 3 krabice
M1 (+ R) + M2
Spojka až tři prvky (UM3)
Konstrukce 117 vesel
Výrobce Alstom ( Aytré )
Proměna X 72633/634 v technickém vlaku
Uvedení do provozu Roku 1997 - 2002,
Efektivní 71 až 5. listopadu 2020
Vybrání od roku 2015
Úkol Intercités , TER a Infra
Složení
2 krabice 3 případy
Délka (m) 52 900 78 500
Hmotnost (t) 116 161
Mezery 1 re 22 22
Místa v 2 nd 128 206
Technická charakteristika
Vzdálenost standardní (1435  mm )
Pohonné hmoty nafta
Tepelný motor 4 MAN
D 2866 LUE 602
6 cyl. in-line, 12 l
Přenos Voith hydraulika
Trvalý výkon 1200 kW
Kapacita paliva 2 × 1859 l
Šířka 2,905 m
Výška 4 188 m
Rozvor 19 000 m
Rozvor podvozku 2700 m
Maximální rychlost 160 km / h

X 72500 jsou tepelné motorové vozy , také nazýván „X TER“ a přezdívku „vysavače“. Poskytují služby TER a Intercity , nejčastěji na neelektrifikovaných tratích. Jsou nástupci dálkových vlakových souprav (RGP) 1.

Dějiny

Narození a rozmístění

Kolem roku 1990 , po regionalizaci a rozvoji TER, se objevila potřeba obnovy vozového parku . Rovněž byla poptávka po novém typu železničního vozu schopného skutečně všestrannosti: jak dobré nejvyšší rychlosti pro zajištění služeb na dlouhé vzdálenosti, tak silných kapacit zrychlení pro místní služby.

Projekt byl zahájen v roce 1991 podle Maurice Dousset , tehdejší předseda Centra regionu , jako součást vývoje TER střediska . Specifikace tohoto motorového vozu byly také první, které integrovaly vůli regionů. Za účelem podpory železniční dopravy byl přijat design připomínající TGV a úroveň pohodlí rovnocenná s železničními vozy . Velká část těchto strojů byla postavena v závodě Aytré / La Rochelle, který se specializuje na motorové vozy, tramvaje a přívěsy TGV .

Objednáno dvanácti regiony ve 105 jednotkách z roku 1994 (90 bicaissů, 15 tricaissů) z Alstomu , vozy X 72500 byly dodány v letech 1997 až 2000 . První dodané vlakové soupravy byly pro region Střed , iniciátor projektu, který je uvedl do komerčního provozu dne28. září 1997na lince Paříž-Slavkov / Châteaudun / Tours nahrazující X 2200 . V březnu 1999 byly uvedeny do provozu první třícestné prvky na spojnici Paříž - Granville . Od prvních dodávek, navzdory časným technickým problémům, byly provedeny další objednávky, které flotilu přinesly 117 jednotkám. Region Rhône-Alpes si rovněž přál upravit svoji flotilu komponentů, původně nízkoprofilových, ve verzi tricaisse, a to zakoupením patnácti mezilehlých přívěsů.

Problémy se spolehlivostí

Fáze spolehlivosti těchto železničních vozů byla obzvláště dlouhá, což jim stále vyneslo špatnou pověst a předčasné vyřazení. Proběhly dvě operace vrácení továrny:

V roce 2006 stále přetrvávaly problémy s generátory a otevíracími a zavíracími zařízeními dveří. Částečně byly upraveny změnou sklonu ventilátorů generátorových agregátů.

Přidání třetího přechodného fondu regionem Rhône-Alpes je učinilo křehčími a několik z nich začalo hořet, včetně posledního požáru v Myans (v Savojsku ) dne21. května 2009s X 72642. V roce 2009 je region Rhône-Alpes musel stáhnout z jediné mezinárodní dopravy, kterou poskytovali ve Valence - Grenoble - Ženevě kvůli jejich chronickému nedostatku spolehlivosti a nerespektování švýcarských standardů znečištění těmito stroji : hluk z volnoběžných motorů při parkování ve stanici a značný hluk z výfuku, odtud mimo jiné přezdívka vysavač .

V letech 2010 a 2011 , po problémech s otevíráním a zavíráním přední kapotáže, byla jejich pravidelná ztráta pokrývající automatickou spojku omezena na 72 500 bez této kapotáže na 120  km / h .

The 23. listopadu 2017, Normandská oblast pokračuje prvními paprsky této série s X 72619/20, X 72639/40, X 72643/44, X 72651/52, X 72655/56, X 72659/60 a X 72671/72. Od počátku roku 2017 se region Hauts-de-France opustila své 6 stroje (dříve Pikardie) během čekání na rozhodnutí prodat nebo odhlásit, která se týká X 72715/16, 72721/22 X, X 72725/26, X 72729 / 30, X 72731/32 a X 72733/34.

Technický popis

Vlakové soupravy X 72500 jsou dvou typů:

Vlakové soupravy lze navzájem spojit až se třemi jednotkami, bez ohledu na to, zda se jedná o dva nebo tři skříně. Jsou vybaveny šestiválcovým vznětovým motorem MAN s výkonem 300  kW na hnanou nápravu. Pohonná jednotka má dvě hnané nápravy a každý vlak má dvě hnací jednotky, které poskytují celkový výkon 1200  kW . O převod se stará hydromechanická převodovka Voith . Maximální rychlost zajištěná tímto hnacím řetězem je 160  km / h .

Aby bylo zajištěno fungování pomocných zařízení ( osvětlení , klimatizace , ovládání dveří  atd. ), Obsahuje každá karoserie v uživatelské příručce generátor o výkonu 135 kW (Perkins / Mecalte)  , nazývaný GROG (elektroskupina). Brzda je zajištěna mechanickým kotoučové brzdy systému na nápravy připojených k brzdovému hydrodynamických . Ovládá se pomocí trakčního manipulátoru a konvenčního brzdového manipulátoru.

Místo řidiče typu TGV se středem v kabině bylo navrženo tak, aby usnadňovalo ovládání stroje. Zahrnuje také prvky umožňující zajistit službu jednomu agentovi (ale absence vybavení pro zpětné vidění vyžaduje, aby byl na palubě druhý agent), stejně jako systém ATESS, záznamník parametrů. cesta úplnější než dříve. Celou správu stroje zajišťuje systém obrazovky palubního počítače. Poruchy proto mohou být rychle diagnostikovány. Hladiny oleje, nafty a chladicí kapaliny jsou kontrolovány stejným počítačem.

Zaručené vztahy

Mezikusy

TER Auvergne-Rhône-Alpes

(bývalý region Auvergne prodal své tři X 72 500 bývalému regionu Midi-Pyrénées a 15 snížených prvků bývalého regionu Rhône-Alpes bylo transformováno do tří boxů)

TER Center-Loire Valley

TER Hauts-de-France

TER Normandie

TER Nová Akvitánie

Bývalý region Poitou-Charentes prodal své X 72 500 bývalému regionu Akvitánie, který již nějaké měl.

TER Provence-Alpes-Côte d'Azur

TER Pays de la Loire

Park

Majitelé

Na 28. května 2021, 71 X 72 500 je drženo 6 vlastníky rozdělenými takto:

Majitel Celková pracovní síla STF Pozorování
Centrum údolí Loiry 16 Prohlídky centra STF
Hauts-de-France 4 STF Hauts-de-France Vyřazeno ze služby ( GBE )
SNCF inženýrství 1 Infrastruktura STF
Nová Akvitánie 23 STF Aquitaine
PACA 18 STF Provence-Alpes-Côte d'Azur
Pays de la Loire 10 Prohlídky centra STF

Vklady držitelů

Na 28. května 2021, 71 X 72 500 je řízeno 5  dozory technického vozového parku (STF) rozdělenými takto:

STF Celková pracovní síla Majitelé Pozorování
STF Aquitaine 23 Nová Akvitánie: 23
Prohlídky centra STF 26 Center-Val de Loire: 16
Pays de la Loire: 10
STF Hauts-de-France 4 Hauts-de-France
Infrastruktura STF 1 SNCF inženýrství
STF PACA 17 PACA

Speciální zařízení

Historický

V letech 2007 a 2008 byla část parku přepracována, aby se zabránilo malým regionálním zaměstnancům.

1998-2008 1998 - 2015
  • Akvitánsko vlastnilo sedmnáct strojů se dvěma těly, z nichž pět pocházelo z Poitou-Charentes.
  • Midi-Pyrénées byl vlastníkem jedenácti dvousložkových strojů, z nichž tři pocházely z Auvergne.
  • Basse-Normandie byla vlastníkem devatenácti třídících strojů, z nichž čtyři pocházely z Champagne-Ardenne.
  • Společnost PACA vlastnila sedmnáct strojů se dvěma těly, z nichž pět pocházelo z Languedoc-Roussillon.
  • Centrum bylo vlastníkem dvanácti dvousložkových strojů a čtyř tří boxů pocházejících z Burgundska.
  • Společnost Rhône-Alpes vlastnila patnáct strojů třídicího boxu.
  • Limousin vlastnil šest strojů se dvěma těly.
  • Pays de la Loire vlastnil deset strojů se dvěma těly.
  • Picardie vlastnil šest třídicích strojů.
2016
  • Nouvelle-Aquitaine vlastní třiadvacet dvousložkových strojů, sedmnáct z Aquitaine a šest z Limousin.
  • Occitanie vlastní osm strojů se dvěma těly ; tři kopie byly prodány.
  • Center-Val de Loire vlastní patnáct strojů, včetně dvanácti twin boxů a tří tří boxů; kopie tří případů byla prodána společnosti Intercités .
  • Pays de la Loire vlastní deset strojů se dvěma těly.
  • Normandie vlastní devět třídicích strojů; sedm bylo odepsáno, ostatní prodány Intercités.
  • Auvergne-Rhône-Alpes vlastní šestnáct strojů, včetně patnácti strojů se třemi krabicemi a modelu se dvěma krabicemi zakoupeného od Occitanie. Byla odepsána dvě zařízení28. prosince 2017( X 72603/604 a X 72709/710 )
  • PACA vlastní sedmnáct strojů se dvěma těly; motorové vozy X 72666 a X 72621 byly zrušeny. U motorových vozů X 72665 a X 72622 byl přepracován motorový vůz. Nejasné  ; v Occitanie byl zakoupen další stroj.
  • Hauts-de-France vlastní šest strojů se dvěma těly, z nichž všechny nejsou využívány.
  • Intercités vlastní čtyři třídicí stroje, včetně tří zakoupených v Normandii a jednoho v Centre-Val de Loire .
  • Infra je vlastníkem stroje se dvěma těly získaného v Auvergne.
Další prodej do Rumunska

Několik strojů se prodává do Rumunska po jejich odstranění z francouzské flotily:

  • 2 ex-Picardie (X 72725/6 a 72733/4) jsou prodávány regionem Hauts-de-France a vráceny do komerčních služeb dne 9. prosince 2018 ;
  • 5 ex-Midi-Pyrénées (X 72575/6, 72583/4, 72587/8, 72653/4 a 72657/8) prodává region Occitanie v roce 2019;
  • 7 ex-Normandie (X 72619/20, X 72639/40, X 72643/4, X 72651/2, 72655/6, 72659/60 a 72671/2) se prodává v roce 2019.

Rozvinutí

V roce 2013 se region Dolní Normandie rozhodl renovovat svá vozidla určená pro vztah Paříž - Granville za částku 14 milionů eur. Poté budou zařazeni do regionálních vztahů integrací parku TER regionu. V Paříži - Granville jsou nahrazeni Régiolis. Výměna začíná na začátku roku 2015 a byla dokončena v rocečervence 2015S příchodem 15 -tého  vlaku.

V roce 2016 v regionu Akvitánie po plánovaném příjezdu Régiolis na linku Bordeaux-Angoulême nahradí linka B 81500 poskytující tuto linku X 72500 na linii Bordeaux - Périgueux. Příchod těchto dvourežimových strojů by měl výrazně zlepšit kvalitu linky (cirkulace v elektrickém režimu v úseku Bordeaux - Coutras, méně časté poruchy, méně nákladná údržba).

The 29. června 2018, poslední stroj v regionu Occitanie provedl svou poslední službu TER.

Železniční vozy prodané společnosti Regio Călători

  • X 72575/576: Regio  Călători (ro) ( Rumunsko )
  • X 72583/584: Regio Călători (Rumunsko)
  • X 72587/588: Regio Călători (Rumunsko)
  • X 72607/608: Regio Călători (Rumunsko)
  • X 72641/642: Regio Călători (Rumunsko)
  • X 72653/654: Regio Călători (Rumunsko)
  • X 72657/658: Regio Călători (Rumunsko)
  • X 72699/700: Regio Călători (Rumunsko)
  • X 72725/726: Regio Călători (Rumunsko)
  • X 72733/734: Regio Călători (Rumunsko)

Projekt převzetí Railcoop

Railcoop v současné době jedná o koupi X 72500 pro jejich použití pro službu Lyon-Bordeaux.

Modelářství

Model X 72500 byl v modelové železnici reprodukován Jouefem v roce 2013 v měřítku HO .

Poznámky a odkazy

  1. Denis Redoutey , Hnací zařízení SNCF , La Vie du Rail ,2007, str.  295
  2. Dvouměsíční revize Voies Ferrées, Hnací zařízení SNCF , v několika článcích o několika číslech ročně
  3. Měsíční revize Rail Passion, čtvrtletní zpráva o vybavení motorů SNCF , jeden článek za čtvrtletí
  4. „Model X72500 se tlačil k východu?“ " , Železniční doprava , 23 prosince 2017 (k dispozici na 1. st  leden 2018)
  5. „TER vznítí se stovkou cestujících na palubě“ „Archivovaná kopie“ (verze z 25. července 2018 v internetovém archivu ) , na HuffingtonPost , článek z 22. května 2009
  6. http://trainsso.pagesperso-orange.fr/X72500.pdf
  7. http://www.asso-lutece.org/nouveaux-trains-pour-la-picardie-quen-est-il-reellement.html
  8. Rail magazine z listopadu prosince 2015.
  9. "ALFRED MANESSIER" , na arpdo.free.fr (konzultováno dne9. října 2019).
  10. PL, „  ERTMS. SNCF Réseau zahajuje „válcovací laboratoř  “ na lettreducheminot.fr ,29. června 2018(zpřístupněno 9. října 2019 ) .
  11. „Toulouse X pohonu pro Rumunsko“, Rail Passion n ° 266, prosinec 2019, str. 12
  12. (ro) Anemona Andone, „  Trenuri misterioase din Franţa, překvapuje Curtici. „TGV“ - url ar fi cumparate de o firmă din Iaşi - surse FOTO  “ , na economica.net ,8. srpna 2018(zpřístupněno 9. října 2019 )  ; čísla příslušných nástrojů jsou viditelná na fotografiích.
  13. Foto titulek na straně 4, Rail Passion č. 266, prosinec 2019.
  14. „Pořízení železniční techniky“ , článek ze dne 19. července 2013 z regionu Basse-Normandie, na oficiálních stránkách (konzultován dne 2. ledna 2015).
  15. „Paris-Granville: nové vlaky na kolejích“ , článek v La Manche Libre ze dne 3. listopadu 2012, konzultován 14. září 2013.
  16. [PDF] SNCF - Régiolis na lince Paříž - Granville , tisková souprava z 18. prosince 2013.
  17. „Linka Paříž - Granville: nová dílna údržby nových vlaků regiolis“ , článek z Francie 3. 10. června 2015 (konzultováno 27. srpna 2015).
  18. Prezentace - Akvitánský region - Výbor linky Bordeaux-Coutras-Périgueux ze dne 10. června 2014.
  19. Zpráva - Výbor linky Bordeaux-Coutras-Périgueux ze dne 19. června 2015.
  20. „Nové regionální vlaky v Akvitánii: již pozdě“ , článek v Sud-Ouest ze dne 14. května 2014.
  21. B. Vieu, „  Konec X 72 500 Toulouse  “ , na Rail Passion ,8. září 2018(zpřístupněno 3. července 2019 ) .
  22. „  X72500  “ [PDF] , on Trains du Sud-Ouest (přístup 3. července 2019 ) .
  23. https://www.railcoop.fr/foire-aux-questions/
  24. Aurélien Prevost, "  L'X 72500 Jouef en HO: moderní železniční vůz, efektivní a věrný  ", Loco Revue , n o  794,září 2013, str.  28-30 ( ISSN  0024-5739 ).

Bibliografie

Podívejte se také

Související články