Mezi 6 Hodiny Zpevněné cesty (nebo Circuit Automobilové des Routes Pavées od samého názvu silnice detailní, nejčastěji zvané Circuit des Routes Pavées ) byla stará životnostní zkoušky pro sportovních vozů pořádaných v průběhu 1920 v Pont-à -Marcq v Oddělení Nord (na půli cesty mezi Lille a Douai ), provozované Club National d'Encouragement au Sport, Automobile Club du Nord a Moto-Club du Nord (Francie), s pomocí novin „ L'Auto “, během víkendu ve druhé polovině září.
Silniční okruh Pont-à- Marcq - Bersée - Cappelle-en-Pévèle (také procházející městem Mérignies ), který se nachází několik kilometrů jihovýchodně od Lille ve francouzských Flandrech , měl délku 13 kilometrů a zhruba trojúhelníkový tvar s jižním cípu Bersee. občerstvovacích stánků byly umístěny u vchodu do přelomu Pont-à-Marcq. nabídl rys silnice složen výhradně z dlažby v žuly , s mnoha výmoly ošidné všechny podél cesty. In navíc organizátoři pravidelně ukládali pruhy oblázků vysoké asi 25 centimetrů pokryté hlínou nebo poraženou zemí jako rychlostní hrboly, na které se vozidla odrazila (tyto byly odstraněny v průběhu vzdálenosti byla pokryta proti směru hodinových ručiček a nejostřejší zatáčkou, v samotném Pont-à-Marcq byl místem častých nehod. Vítěz byl oceněn Dubonnet Cup (nebo Plateau Cup); byli také oceněni Hector Franchomme Cup (pojmenovaný po prezidentovi Automobile Club du Nord nebo Excellence Cup, který odměnil vítěze klasifikace hendikepem ve všech kategoriích), stejně jako Petit Parisien Cup (od Pravidelnosti), André Huet , Crespel a ten s názvem „des Amortisseurs“. Ve skutečnosti zde byly každý rok obzvláště poptávky po pneumatikách a tlumičích, s významnou národní reklamní výhodou.
Během prvního ročníku akce v roce 1922 (rok před 24 hodin Le Mans ) byl závod handicapovaný. V závislosti na třídě museli vozy cestovat 16 až 31krát po okruhu, a to v maximálně povoleném čase. 37 jezdců, kteří byli stále v závodě, dorazilo pozdě, protože velmi pršelo. Navzdory tomu, že jako první prošel cílovou čáru, nebyl André Lagache (budoucí vítěz v Le Mans) prohlášen za vítěze se svým Chenard-Walcker 3,0 l , Maurice Béquet skončil na druhém místě v Peugeotu 18CV. Poté bylo rozhodnuto o závěrečné události (sprint na 500 metrů): nakonec skončili dva vyrovnaní vítězové.
V roce 1926 mělo být překonáno 30 kol pro všechny, to znamená 507 kilometrů (pro asi čtyřicet posádek, více než polovina se připojila k termínu).
Akce se účastní známí nebo neznámí piloti: Michel Doré v roce 1926, Rehurotte na Harley-Davidson v roce 1928, Galeriel v Arieru v roce 1929.
V letech 1923 až 1930 byl také organizován test motocyklů s názvem Meeting des Routes Pavées .
V roce 1931 byl organizován start „typu Le Mans“. Den předtím Bremond na Mathis 17CV vyhrál nový čtyřhodinový závod zřízený v roce 1929, Critérium International de Cars de Séries , hledaný ACF du Nord, aby znovu objevil ducha pravidelnosti bodů, která byla rozhodnuta pro první střih. Auto Émile Cornila, které právě natankovalo, začalo hořet na konci druhého kola po srážce s Édouardem Brissonem a řidič a divák skončili v nemocnici v Lille a Cornil umíral na popáleniny následující pondělí. Čtyři minuty před koncem závodu se při předjíždění v Cappelle vešlo do davu Alfa Romeo 6C 1750 od Domenica Corsiniho: do nemocnice odjelo také deset lidí a jako šestileté dítě (podle některých zdrojů dvanáctileté) Louis Rachez , byl zabit. Celkem bylo hospitalizováno třináct jedinců a různé události, které přerušovaly tuto smrtelnou rasu, přinesly po deseti letech existence konečný konec. Prefekt severu poté zakázal veškeré motoristické závody na silnicích kolem Lille. Zákaz byl zrušen až v roce 1946.
Sektory zachovaných dlážděných okruhů jsou stále používány závodem Paříž-Roubaix .
| Rok | Vítěz | Auto |
|---|---|---|
| 1922 |
André Boillot André Cabaillot |
Peugeot Peugeot |
| 1923 | Maurice rost | Georges Irat 2,0 l |
| 1924 | Robert Senechal | Chenard-Walcker 3,0 l |
| 1925 | Maurice rost | Georges Irat 2,0 l |
| 1926 | Nicolas caërels | Excelsior 5,3 l |
| 1927 | Maurice rost | Georges Irat 2,0 l |
| 1928 | Boris Ivanowski | Alfa Romeo 6C 1500 SS |
| 1929 | Goffredo Zehender | Alfa Romeo 6C 1750 |
| 1930 | Louis Joly | Bugatti Type 37 1,5 l |
| 1931 | Goffredo Zehender | Alfa Romeo 6C 1750 Sport |