Paris-Roubaix
Paris-Roubaix| Sport | Silniční cyklistika |
|---|---|
| Tvorba | 1896 |
| Organizátor | ASO |
| Edice | 117 (v roce 2019 ) |
| Kategorie | UCI World Tour |
| Typ / formát | Vlámská klasika |
| Periodicita | Roční (duben) |
| Místa) | Francie |
| Účastníci | 175 (v roce 2019 ) |
| Stav účastníků | Profesionální |
| Ředitel | Christian Prudhomme |
| Oficiální webové stránky | www.paris-roubaix.fr |
| Držitel titulu | Philippe Gilbert |
|---|---|
| Další tituly |
Tom Boonen Roger De Vlaeminck (4 vítězství) |
Poslední soutěž najdete na: Paris-Roubaix 2019
Paris-Roubaix je jedním z nejstarších cyklistických závodů , vytvořený v roce 1896 od Theodore Vídni po otevření nového velodrom v Roubaix . S touto flandrijskou klasikou se bojovalo každý rok až do dneška, v březnu nebo v dubnu, přerušenou pouze dvěma světovými válkami a pandemií Covid-19 . Od roku 1966 již nezačíná z pařížského regionu, ale z Pikardie: z Chantilly od roku 1966 do roku 1976 a z Compiègne od roku 1977, předtím, než cestuje více než 250 kilometrů na sever.
Závod „Pascale“ a „ královská klasika “ nebo „nejkrásnější klasika“, přezdívaný „ peklo severu “, „tvrdě tvrdý“, vychvalovající plakáty 106. ročníku , zahrnuje několik vydlážděných sektorů, například „ Carrefour de l'Arbre “, zejména zvyšuje riziko pádů a proražení. Příkop Wallers-Arenberg , „objevený“ regionálním Jeanem Stablinskim v roce 1967 , téměř stál Johana Museeuwa v roce 1998 . Jeho dva kilometry jsou „rodeo, kde se všechno třese“. Tento mýtický dlážděný sektor, jehož skutečné jméno je „Drève des Boules d'Hérin“, se však v roce 2005 neobjevil na trase kvůli podzemním kolapsům, které silně narušily silnici. Po jeho restaurování byla tato autentická historická památka závodu obnovena v průběhu roku 2006 .
Mezi řepnými poli byly vysledovány další velmi úzké sektory a lze je zachytit pouze v jednom souboru. Když se událost odehrává v dešti, bláto zvyšuje obtížnost a riziko. Vítězem není jen silný muž v pelotonu, ale musí mít také štěstí a dobrou podporu od svých spoluhráčů.
Závod je velmi prestižní, což potvrzuje přítomnost v níže uvedeném seznamu, prvního vítěze Tour de France , Maurice Garin ( 1897 , 1898 ), známého Fausto Coppi ( 1950 ) a Louison Bobet ( 1956 ), a dva pětinásobní vítězové Tour, Eddy Merckx ( 1968 , 1970 , 1973 ) a Bernard Hinault ( 1981 ), který v cíli zbaběle „Paříž-Roubaix je kecy“. Rekord vítězství drží se čtyřmi úspěchy Belgičané Roger De Vlaeminck ( 1972 , 1974 , 1975 a 1977 ) a Tom Boonen ( 2005 , 2008 , 2009 a 2012 ). Rekord za sebou jdoucími vítězstvími sdílejí Francouz Octave Lapize ( 1909 , 1910 a 1911 ) a Ital Francesco Moser ( 1978 , 1979 , 1980 ).
Tato klasika, jednou na světovém poháru a poté v kalendáři ProTour , je nyní součástí UCI World Tour . Tento závod byl povýšen na hodnost Cycling Monument spolu s Milánem-San Rémem , Tour of Flanders , Liège-Bastogne-Liège a Tour of Lombardy . Vítěz obdrží trofej složenou ze skutečného dlažebního kamene .
Dějiny
Genesis of Paris-Roubaix
Na začátku roku 1895 se Théodore Vienne a Maurice Pérez, dva přadleni Roubaix, rozhodli postavit velodrom poblíž parku Barbieux , na pozemku nacházejícím se na území obce Croix , na rohu ulic rue d 'Hempempont a rue Verte. Park Barbieux, který se rozkládá nad obcemi Roubaix a Croix, byl v té době oblíbeným místem sportovců a těšil se pověsti nejkrásnějšího parku v severní Francii. Má také tu výhodu, že je obsluhován Mongy a nachází se poblíž stanice Croix - Wasquehal .
Pod vedením architekta Dupireho začaly práce v dubnu 1895 a byly dokončeny na konci následujícího měsíce. V neděli je slavnostně otevřen Roubaix Velodrome s cementovou dráhou dlouhou 333,33 m9. června 1895se soutěží složenou ze sedmi akcí před několika tisíci diváky. Během následujících let viděl, jak proti sobě bojují nejlepší stopaři té doby.
Na konci XIX th století , plán soutěže na silnici je řidší než na správné cestě. Nejznámějšími závody jsou Paris-Brest-Paris a Bordeaux-Paris . V únoru 1896 měli Vienne a Pérez myšlenku na vytvoření rasy, která by začala z Paříže a dorazila na svůj nový velodrom. Získali podporu Le Vélo a jeho tehdejšího ředitele Paula Rousseaua zasláním následujícího dopisu:
"Vážený pane Rousseau,
Bordeaux-Paříž se blíží, velká každoroční událost udělala tolik pro cyklistickou propagandu, že máme nápad." Co byste si pomysleli o tréninkových závodech, které do čtyř týdnů povedou do Bordeaux-Paříž?
Paříž-Roubaix má trasu kolem 280 kilometrů, takže pro budoucí účastníky Bordeaux-Paříž by to byla dětská hra. Příjezd se uskuteční na Vélodrome Roubaisien o několik kol na trati. Uvítání pro všechny bude nadšené, zejména proto, že naši spoluobčané nikdy neměli podívanou na velké silniční závody, na toto téma máme dostatek přátel, abychom věřili, že Roubaix je opravdu město.
Jako cenu již registrujeme první cenu 1 000 franků jménem Roubaisien Velodrome a postaráme se o její navázání na úctyhodnou řadu dalších cen, abychom uspokojili každého. Jako datum věříme, že 3. květen by byl perfektní, protože jezdci Bordeaux-Paříž už budou v tomto termínu v dobré kondici a do velké události jim zbývají tři týdny.
A teď můžeme počítat s patronátem Le Vélo a s vaší podporou pro organizaci, odjezdem atd. ? Pokud ano, okamžitě oznamte naši skvělou událost a otevřete seznam závazků ve svých sloupcích.
Přijměte prosím naše přátelské pozdravy. "
Organizací závodu je tak pověřen Vélo a hlavní redaktor jeho cyklistické sekce Victor Breyer. To je nejprve zodpovědné za uznání rasy. První část cesty absolvoval v Panhardu 6CV do Amiens, další den pak vyrazil na kole směrem na Roubaix. Breyer, vyčerpaný po dni stráveném na zpevněných cestách a v dešti, pošle Minartovi dopis, v němž ho žádá, aby zrušil tento „ďábelský projekt“, který považuje pro běžce za nebezpečný.
Členové duchovenstva také vyjadřují svůj nesouhlas s rasou. Naplánováno na Velikonoční neděli by bránilo běžcům a divákům v účasti na bohoslužbě. Vienne oznamuje slavení mše v kapli rodiny Orléans poblíž místa odjezdu. Ranní hodina závodu nakonec zabrání tomu, aby byl tento úřad pořádán.
První účastníci dorazí den před závodem do Brasserie de l'Espérance. Je přítomna pouze polovina žadatelů o registraci: 51 závodníků včetně 45 profesionálů podepisuje startovní listinu ráno19. dubna 1896, V kavárně Gillet v blízkosti Bois de Boulogne , a vyrazil z Porte Maillot , kdy ředitel kole , Paul Rousseau , dal na začátku.
1896-1914
Toto první vydání sólově vyhrál Němec Josef Fischer . Trvání 280 km závodu trvá více než 9 hodin a prochází Beauvais ( Oise ), Amiens , Doullens ( Somme ), kde se nachází hlavní obtížnost, Arras , Hénin-Liétard ( Pas-de-Calais ), Seclin , Lesquin , Hem ( sever ). Tento kurz prochází během následujících let pouze několika úpravami. V roce 1906 sektor Hénin-Liétard - Carvin obešel Douai . Po katastrofě Courrières horníci v regionu stávkují a organizace se bojí o bezpečnost běžců. Tato objížďka bude zachována pro další tři edice kvůli nadšenému přijetí závodu v Douai. Místem příjezdu zůstává velodrom až do roku 1914. Odjezd však mění místo. V roce 1898 pařížský policejní prefekt odmítl povolit závod opustit hlavní město kvůli dopravní zácpě. Do roku 1913 začal závod v Chatou v departementu Seine-et-Oise . Vydání z roku 1901 bylo přesto příležitostí ke konečnému odchodu z Porte Maillot.
Vydání z roku 1898 je také vydáním změny vzorce. Aby se zastavil pokles počtu přihlášených, organizátoři povolují výcvik běžců, včetně motocyklistů a motoristů. Kromě toho se současně organizují motocyklové závody. Maurice Garin při této příležitosti podepsal svůj druhý úspěch a do cíle dorazil pouze tři čtvrtě hodiny za vítězem motocyklového závodu. Přítomnost motorizovaných trenérů nezabránila poklesu účasti (32 běžců v roce 1899, 19 v roce 1900), ale přilákala sledovatele. Byli to tedy dva ubytovaní, Albert Champion a Émile Bouhours , kteří zvítězili v příštích dvou vydáních a Bouhours překonal rekord. Maurice Garin získal v tomto roce své čtvrté a poslední pódium, a to navzdory odmítnutí dokončit kola velodromu v cíli.
V roce 1901 došlo k několika změnám, aby se oživil zájem závodu. Od motorizovaného pohonu je upuštěno, aby se dále odlišilo Paris-Roubaix od Bordeaux-Paris a zabránilo se novým nehodám způsobeným motocykly. Lidští trenéři zůstávají oprávněni (tandemy, trojice). Organizace byla pověřena novým deníkem L'Auto-Vélo , který se stal L'Auto , a začátek byl v Porte Maillot . Toto vydání opět dosáhlo úspěchu a zúčastnilo se ho 60 účastníků. Poprvé byli trenéři opuštěni v roce 1904, znovu schváleni v roce 1905 a poté postupně zakázáni, nejprve na konci kurzu z Beauvais v roce 1908 a definitivně v roce 1910. V těchto letech došlo k rozvoji cyklistických skupin vytvořených výrobci. Nejdůležitější (Peugeot, Alcyon, La Française) jsou schopni shromáždit několik uchazečů o vítězství a budou mít vliv na průběh soutěže.
V seznamu cen pro toto období od roku 1896 do roku 1914 dominují francouzští běžci, kteří vyhráli 14 z 19 vydání. Tato hegemonie je vysvětlena „významem francouzského profesionálního sektoru“ a omezenou účastí zahraničních běžců, buď nedostatkem dopravních prostředků, nebo převahou cykloturistiky v určitých zemích (silniční závody jsou zejména v Německu a Anglii zakázány) , Nizozemí).
Symbolickými jezdci tohoto období jsou Maurice Garin , dvojnásobný vítěz (1897, 1898), který vyhraje první Tour de France v roce 1903, Octave Lapize , první jezdec, který vyhrál třikrát v Paříži-Roubaix. Poprvé vyhrál v roce 1909, když byl neznámý, a vyhrál další dvě edice, stejně jako Tour de France 1910 . A konečně, Charles Crupelandt zůstává jedinou Roubaix vítěz. Jeho jméno nese dlážděná část slavnostně otevřená v roce 1996 v Roubaix.
1919-1939
Po pětileté přestávce se o Paris-Roubaix opět bojuje 20.dubna 1919. Pelotón na začátku respektuje minutové ticho na počest obětem války, včetně Lapizeho a Fabera, kteří zahynuli v boji. Hlavní postavy závodu také ukončily svou kariéru, takže pelotón se výrazně změnil. Trasa také utrpěla následky války. Konec kurzu je neproveditelný, zejména kvůli bombardování a přinutil závod projít Saint-Pol-sur-Ternoise a Béthune po Doullens . S poukazem na zpustošení regionu pak novinář Victor Breyer píše: „Tady je to opravdu peklo severu“.
Velodrom už především není schopen pojmout cíl. Dřevěná dráha zejména zmizela. Pořadatelé musí najít nové místo příjezdu. Je to nejprve z avenue de Jussieu, poté na stadion Jean-Dubrulle. Od roku 1922 do roku 1939 končí závod na avenue des Villas, která se v roce 1937 stává avenue Gustave-Delory. Výjimkou jsou tři vydání: cílová čára je umístěna na stadionu Amédée-Prouvost ve Wattrelos v roce 1929 a na Hippodrome des Flandres v Marcq-en-Barœul v letech 1935 a 1936 za účelem shromažďování příjmů od veřejnosti na tribunách.
Vítězům meziválečného období dominovali belgičtí běžci. Vyhráli 15 z 21 vydání a obsadili velkou část čestných míst. Tuto nadvládu lze vysvětlit kulturními, geografickými a technickými faktory. Paris-Roubaix je s Tour of Flanders hlavním závodem sezóny. Kolo je v Belgii oblíbeným dopravním prostředkem kvůli „své malé rozloze a hustotě měst“. A konečně, na rozdíl od Francie, která modernizuje své silnice, belgickou síť tvoří v zásadě „úzké a zpevněné silnice“. Gaston Rebry , trojnásobný belgický vítěz, je prvním běžcem, který dostal přezdívku „Monsieur Paris-Roubaix“ a vyjadřuje sílu svých krajanů v závodě: „Dnes je to pro nás férový den“. Přes belgickou nadvládu dosáhl v roce 1923 švýcarský Heiri Suter prvního double Paris-Roubaix- Tour des Flandres . Italští běžci jsou přítomni od roku 1920 . Navzdory přítomnosti svých nejlepších mistrů té doby ( Costante Girardengo , Ottavio Bottecchia , Alfredo Binda ), to nebylo až do roku 1937 , že Jules Rossi se stal prvním italským vítězem Paris-Roubaix.
Paříž-Roubaix během druhé světové války
Francie vstoupila do války v září 1939 . Po měsících „ legrační války “ zahájily německé síly útok proti Nizozemsku, Belgii, Lucembursku a Francii10. května 1940. Roubaix je okupován německými silami dne24. května 1940.
Během roku se na severu nezpochybňují žádné cyklistické závody. Auto se snaží zorganizovat Paříž-Roubaix, ale situace Roubaix v zóně armád zabraňuje, aby se závod tam. Navrhuje se obrácení kurzu z Roubaix do Paříže, ale setkalo se s odmítnutím prefekta na Sommě a generálního štábu. Mezi Le Mans a Paříží stále probíhá „Paris-Roubaix de guerre“ pod názvem Duralumin Trophy . Spojením 63 běžců, včetně pouze dvou cizinců, zvítězil Joseph Soffietti v Parc des Princes . V letech 1941 a 1942 nemohla být původní trasa zvolena z důvodu rozdělení okupované Francie - Nord a Pas-de-Calais jsou v zóně vojenské správy Belgie a severu - a existence hranice na vymezení Somme německá oblast osídlení. Právě mezi Paříží a Remeší běží „ersatz Paris-Roubaix“, kde jsou vidět vítězství Julesa Rossiho a Émile Idée .
V roce 1943 Auto získalo povolení k organizaci závodu mezi Paříží a Roubaix. Soutěž pokračuje. Při osvobození byly noviny zakázány. V roce 1946 ho nahradil L'Équipe, který převzal otěže Paříž-Roubaix.
„Éra pánů“
Po válce a až do začátku 80. let začala „éra pánů“, v níž postupovali mistři jako Fausto Coppi , Rik Van Looy , Louison Bobet , Eddy Merckx , Roger De Vlaeminck , Francesco Moser a Bernard Hinault . Všichni tito jezdci pocházejí ze tří velkých národů silniční cyklistiky, jmenovitě z Belgie, Francie a Itálie.
V roce 1958 byl vytvořen Super Prestige Pernod . Bohatě obdařený nabízí žebříček zohledňující největší závody sezóny. Paris-Roubaix dává 65 bodů, což je o 5 bodů méně než na mistrovství světa. Souhrn závodu byl poprvé vysílán v televizi v roce 1967 a jeho generovaná reklama přitahovala značky mimo sportovní svět. Organizátoři, kteří dali dlážděné sektory zpět do centra pozornosti, upřednostňují vítězství jezdců, kteří jsou na svých kolech hbití a zběhlí v vyhýbání se pastím, vyjetým kolejím a otvorům mezi dlažebními kameny. Názorným příkladem jsou vítězství bývalých cyklokrosů jako De Vlaeminck, Merckx nebo Madiot. Vítězství Bernarda Hinaulta v roce 1981 s duhovým dresem , navzdory jeho znechucení závodem ( „Paříž-Roubaix ... to je hovadina!“ ) Ukazuje, že v té době velcí šampióni dluží sami sobě, aby přidali závod k záznam.
Zmizení a ochrana dlažebních kamenů
Zpevněné silnice původně nebyly specifické pro Paříž-Roubaix. Během prvních desetiletí představovaly zhruba šedesát kilometrů trasy: zhruba čtyřicet nepřerušovaných kilometrů mezi Hénin-Liétard a Roubaix a zhruba dvacet v hlavních městech. Zbývající stopy jsou stále nečistoty, s výjimkou několika oblastí, které jsou již vyasfaltovány. Paris-Roubaix se pak více vyznačuje svou vzdáleností, která je kratší než vzdálenost tehdejších klasiků, což ji činí nervóznější.
Asfalt začíná svůj masivní vzhled v meziválečném období. První zpevněná část byla pokryta v roce 1939 , mezi Forest-sur-Marque a Hem . Tento vývoj je poté považován za pokrok: „Za šest let budou všechny silnice Paříž-Roubaix modernizovány,“ předpovídá osoba odpovědná za mosty a silnice. Po odstávce během německé invaze byla ve 40. letech obnovena asfaltová dlažba . Počet zpevněných kilometrů klesl na 31 v roce 1955 a svého minima dosáhl v roce 1965 s 22 km .
Obtížnost závodu se oslabuje. Následkem toho jsou cíle sprintu stále početnější a rychlost se zvyšuje. Nejrychlejší Paris-Roubaix jsou tedy v tomto období napadeni. Rik Van Steenbergen v roce 1948 a Peter Post v roce 1964 postupně překonali rychlostní rekord závodu a občas vyhráli žlutou stuhu . Rekord 45,129 km / h stanovený společností Post vydrží až do roku 2017, kdy novou značku nastaví Greg Van Avermaet na 45,204 km / h .
Od roku 1955 prošla trasa několika úpravami a prodloužila se o dvacet kilometrů průzkumem Pévèle, aby se našly nové sektory. Dlážděné pobřeží se nachází zejména v Mons-en-Pévèle : pobřeží Moncheaux, pak Caouin a Pas Roland, které jsou postupně vydlážděny. V roce 1966 byla do hloubky změněna trasa Paříž - Roubaix. Start je umístěn v Chantilly a celá nová trasa je přesunuta na východ, kde jsou nové zpevněné úseky. První z nich se nachází v Hornaingu , další ve Ferrainu, Rieulay, Flines-les-Raches. Umožňují přivést celkem zpevněných silnic na zhruba čtyřicet kilometrů. Na žádost Jacquesa Goddeta pokračovalo hledání dlážděných sektorů, zejména po dehtování Pas Roland v roce 1967. V roce 1968 Jean Stablinski přiměl Alberta Bouveta objevit zpevněnou cestu, která by se stala symbolickým místem Paříže-Roubaix: příkop Wallers-Aremberg .
Internacionalizace a specializace běžců
Vytvořením Světového poháru v silniční cyklistice v roce 1989 se elita mezinárodní cyklistiky rozdělila mezi klasické jezdce a specialisty na etapové závody. Tak Miguel Indurain i Lance Armstrong , respektive pětinásobný a bývalý sedminásobný vítězi Tour de France v průběhu 1990 a 2000s , chybí z Paris-Roubaix, jakož i dalších významných událostí na začátku sezóny. Vytváří se také segmentace mezi klasickými běžci, zejména mezi specialisty na tzv. „ Flanderské “ závody a „ ardenské “ závody . Paolo Bettini , trojnásobný vítěz Světového poháru, se například nikdy nezúčastnil soutěže Paris-Roubaix.
Mezi specialisty na „flanderské“ závody dominoval silný tým Mapei schopný spojit odlišné týmy s klasikou a velkými túry na konci 90. let v Paříži-Roubaix s pěti vítězstvími včetně tří trojic ( 1996 , 1998 a 1999) ) a s jedním ze symbolických běžců tohoto závodu, třikrát vítězem, Johanem Museeuwem . Sportovní ředitel týmu Patrick Lefevere , který dostane přezdívku „další monsieur Paříž-Roubaix“, prodlužuje tuto nadvládu v roce 2000 s týmy Domo-Farm Frites (dva úspěchy, včetně nových výšek v roce 2001 ) a Quick Step ( čtyři úspěchy s Tomem Boonenem v letech 2005 , 2008 , 2009 a 2012 ).
UCI ProTour a světové turné
V roce 2005 UCI provedla reformu silniční cyklistiky. Události v kalendáři UCI jsou rozloženy do pěti kontinentálních okruhů , s výjimkou velkých závodů, které tvoří UCI ProTour a kterých se účastní nejlepší týmy. Paris-Roubaix je součástí tohoto kalendáře v letech 2005 a 2006 . Tato reforma je však předmětem sporů mezi UCI a hlavními organizátory závodu, včetně ASO, organizátora Paris-Roubaix. V roce 2007 se ASO tím, že odmítlo tým Unibet.com, osvobodit od pravidla vyžadujícího přítomnost týmů ProTour na událostech kalendáře . Následující rok organizátoři stáhnou své závody z ProTour. Paris-Roubaix je součástí kalendáře UCI bez vydání bodu za ProTour nebo za UCI Europe Tour. V roce 2009 UCI vytvořilo nový světový kalendář , který zahrnuje ProTour a historický kalendář včetně Paris-Roubaix. V roce 2011 se závod připojil k UCI World Tour .
Vydání 2016 je první, které vyšlo v plném rozsahu. Vítězství viděla s překvapením Mathewa Haymana před čtyřnásobným vítězem Tomem Boonenem , který těsně selhal ve sprintu při hledání pátého vítězství. Závod vyhrál v roce 2018 mistr světa Peter Sagan (první od Bernarda Hinaulta v roce 1981), poznamená se smrtí Belgičana Michaela Goolaertsa , oběti srdeční zástavy.
Vydání 2020 , původně plánované na 12. dubna, zrušil prefekt Michel Lalande kvůli pandemii Covid-19 poté, co byl odložen na 25. října. Vydání 2021 je také odloženo, rozhodnutí kritizováno cyklistickou komunitou, zatímco závody jsou udržovány v Belgii .
Trasa
Starý kurz (1896-1965)
Prvních 63 vydání Paris-Roubaix, od roku 1896 do roku 1965, proběhlo na podobných trasách. Počínaje Paříží nebo jejími předměstími (zejména Chatou a Saint-Denis ), závod prošel Pontoise , Beauvais , Amiens , Doullens , Arras , Hénin-Liétard , poté dorazil do Roubaix a obešel Lille přes Seclin , Lesquin , Hem . Hlavní odchylky od této trasy jsou objížďka přes Douai v letech 1906 až 1909 , kvůli touze organizátorů vyhnout se Hénin-Liétard-Carvinové po katastrofě Courrières , a průchod přes Saint-Pol-sur-Ternoise a Béthune po Doullens v 1919 , obvyklé silnice byly na konci války neprůchodné.
První obtížností byl kopec nacházející se v Cormeilles na vrcholu, kde byl jezdci, který se ujal vedení, udělen bonus 1 000 nebo 2 000 franků. Symbolickým místem Paříž-Roubaix v té době bylo Côte de Doullens na Sommě . Během prvních desetiletí hrála v závodě důležitou roli a byla považována za první „smírčí soudce“. Nachází se na státní silnici 25 u sjezdu z Doullens a vede do osady Beaurepaire. 2 500 m dlouhý , byl vystaven větru, který způsoboval vytváření hran v pelotonu.
Zbytek závodu následoval po zpevněných cestách, včetně strategických sektorů v Arrasu a Hénin-Carvinu. Když tyto sektory začaly mizet, hledaly se v Pévèle od roku 1955 nové silnice . V Mons-en-Pévèle bylo tak objeveno několik zpevněných pobřeží : pobřeží Moncheaux a Mons, pak Caouin v roce 1958 a ne Roland. Pokračující modernizace silnic, včetně těchto sektorů, vedla v roce 1966 k přijetí nové trasy.
Moderní kurz
Zatímco závod původně spojoval Paříž s Roubaix , v roce 1966 byl start přesunut do Chantilly , 50 km na sever, poté v roce 1977 do Compiègne , 80 km na sever. Z Compiègne trasa vede po klikaté silnici 260 kilometrů na sever do Roubaix a k prvnímu dláždění vede po zhruba 100 kilometrech závodění. Během posledních 150 kilometrů se dlážděné sektory protáhly na více než 50 kilometrů. Akce, která je pro závod této úrovně jedinečná, končí 750 metrů na hladké betonové trati legendárního venkovního velodromu André-Pétrieux v Roubaix. Trať se rok od roku upravuje, protože staré silnice jsou předělané a organizátoři objevují nové zpevněné plochy, aby udrželi charakter závodu. V roce 2005 například závod zahrnoval 54,7 kilometrů dlážděných úseků.
Odletová místa
Místo odletu se v průběhu let vyvíjelo:
|
|
První kilometry, které slouží jako „fiktivní start“ , předcházejí skutečnému startu, který probíhá podle roku na různých místech:
|
|
Hlavní zpevněné plochy
Pořadatelé klasifikují dlažební kameny podle délky, nepravidelnosti, celkového stavu a umístění v závodě.
Troisvilles do InchyDlážděný úsek od Troisvilles na Inchy je obvykle první dlážděný úsek, který se nachází kolem stého kilometru závodu. Poprvé byl použit v roce 1987 a je se svými 136 metry nad mořem obecně nejvyšší ze všech dlážděných sektorů.
Haveluy WallersoviZpevněné plochy z Haveluy do Wallers je 2,5 km dlouhá. Nese jméno Bernard Hinault (vítěz z roku 1981) a je také často uváděn na festivalu Four Days of Dunkirk . Začíná to mírným stoupáním a končí mírným klesáním.
Arenbergova díraMezera Arenberg (nebo Arenberg příkop, Wallers-Arenberg mezera), je symbolem Paris-Roubaix. Oficiálně se jmenuje „La Drève des Boules d'Hérin“. Jeho 2400 metrů dlažby byly položeny v době Napoleona I. st přes les Raismes-Saint-Amand-Wallers , nedaleko Wallers a Valenciennes . Trasu pro Paříž-Roubaix navrhl bývalý profesionál Jean Stablinski , který pracoval v dole pod lesy Arenbergu. Důl byl uzavřen v roce 1990 a chodba je nyní zachována. Ačkoli se nachází téměř 100 kilometrů od Roubaix, sektor je obecně rozhodující a výraz „Nevyhráváme Paříž-Roubaix v Arenbergu, ale můžeme o něj přijít. " Je často používán stoupenci.
Tento průchod, který byl zaveden v roce 1968, uzavřel v letech 1974 až 1983 Národní lesnický úřad. Do roku 1998 se vstup do Arenbergu provádí mírně z kopce, což vede ke sprintu o nejlepší pozici. Trasa byla obrácena v roce 1999 ke snížení rychlosti. Tato změna je způsobena nehodou v roce 1998 Johana Museeuwa , tehdejšího vůdce světového poháru, která vyústila v gangrénu tak závažnou, že byla zohledněna amputace nohy. V roce 2001 si Philippe Gaumont zlomil stehenní kost poté, co spadl na začátku mezery a vedl pelotón.
V roce 2005 byla arenbergská propast ponechána stranou, protože podle organizátorů se podmínky zhoršily nad bezpečnostní limity, opuštěné miny vedly ke zmizení úseků. Regionální a místní rady vynaložily 250 000 EUR na obnovení původní šířky tří metrů a závod ji nadále používal. Italský jezdec Filippo Pozzato po testování této oblasti po opravách řekl: „Toto je skutečná definice pekla. Je to velmi nebezpečné, zvláště v první míli, když do ní vstoupíte rychlostí přes 60 km / h . To je neuvěřitelné. Kolo jde všemi směry. Bude to opravdová podívaná, ale nevím, jestli je skutečně nutné to na nás uvalit. " . V průběhu let si mnoho fanoušků bralo dlažební kostky jako suvenýry a ty musí být nahrazeny Friends of Paris-Roubaix.
|
Mons-en-Pévèle
Druhý ze tří sektorů klasifikovaných do 5hvězdičkové obtížnosti je zpevněný sektor Mons-en-Pévèle dlouhý 3 kilometry. Zahrnuje jedno stoupání a dvě otočení v pravém úhlu. Poprvé byl vypůjčen v roce 1978 a vždy byl vypůjčen od roku 2001. Křižovatka stromuCarrefour de l'Arbre (nebo Pavé de Luchin) je poslední úsek klasifikován s pěti hvězdami, tedy nejtěžší úrovni. Křižovatka se nachází mezi Grusonem a Camphin-en-Pévèle . Trasa směřuje na západ od Camphin-en-Pévèle po rue de Cysoing směrem na Camphin de l'Arbre. První polovina je řada zatáček, pak najdeme nepravidelné dlažební kameny ve směru na Luchin. Druhá polovina končí v restauraci Café de l'Arbre a má homogennější dlažbu. Tento 2,1 km sektor se často ukázal jako rozhodující díky své blízkosti k Roubaix (15 km) a kumulativní obtížnosti. Roubaix, Espace Charles CrupelandtZpevněné sektor Roubaix je poslední úsek dlažební kostky před velodrom. Je pojmenována podle Charlese Crupelandta , jediného vítěze z Roubaix, který vyhrál v letech 1912 a 1914. Tento 300metrový sektor vznikl u příležitosti stého výročí v roce 1996 položením pásu nových hladkých dlažebních kamenů do středu široké ulice. Mezi dlažebními kameny jsou plakety pro každého vítěze závodu, které dávají silnici oficiální název „Chemin des Géants“. |
Hlavní potíže pro vydání z roku 2014
|
Příjezd
Cílová čára se nachází až do roku 1914 na původní trati v Croix, kde se nyní nachází klinika Parc. Tehdy byla různá místa příjezdu:
- 1896-1914: Rue Verte / route d'Hempempont, Croix, Roubaix
- 1919: avenue de Jussieu, Roubaix
- 1920-1921: stadion Jean-Dubrulle, Roubaix
- 1922-1928: avenue des Villas (v současné době avenue Gustave Delory), Roubaix
- 1929: stadion Amédée-Prouvost , Wattrelos
- 1930-1934: avenue des Villas, Roubaix
- 1935-1936: Hippodrome des Flandres , Marcq
- 1937-1939: avenue Gustave-Delory (dříve avenue des Villas), Roubaix
- 1943-1985: André-Pétrieux velodrom
- 1986-1988: avenue des Nations-Unies
- od roku 1989: André-Pétrieux velodrome
Závod se přesunul na současný velodrom v roce 1943 a zůstal tam s výjimkou let 1986, 1987 a 1988, kdy byl cíl na Avenue des Nations-Unies, před kancelářemi prodejní společnosti La Redoute . sponzoruje závod. Pamětní deska na 37 avenue Gustave-Delory vzdává hold Émile Masson junior , naposledy tam vyhrát.
Sprchový kout uvnitř velodromu se vyznačuje třístrannými, nízkozděnými betonovými otevřenými stánky, z nichž každý má mosaznou desku na památku bývalého vítěze akce.
"Když stojím ve sprše Roubaix, vlastně se začínám připravovat na příští rok." "
- Tom Boonen , 2004.
Ocenění
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
Poznámky a odkazy
Poznámky
- Jedinými zahraničními vítězi tohoto období byli Němec Josef Fischer ( 1896 ), Ital Maurice Garin ( 1897 a 1898 ), Belgičan Cyrille Van Hauwaert ( 1908 ) a Lucemburčan François Faber ( 1913 ).
- Jsou tedy devíti z prvních deseti v roce 1938 .
- Narozen jako Ital, Garin získal francouzskou státní příslušnost v prosinci 1901, viz článek Maurice Garin .
- Při vstupu do velodromu byl André Mahé před přejetím fronty vpředu veden špatným směrem, zatímco Serse Coppi sledoval správný směr. Oba cyklisté byli prohlášeni za vítěze.
- George Hincapie , zpočátku druhý, byl degradován UCI .
Reference
- Jízda na kole. Vydání Paříž-Roubaix v roce 2020 bylo zrušeno
- Seržant 1991 , s. 13
- Seržant 1991 , s. 13-16
- Seržant 1991 , s. 16-17
- Seržant 1991 , s. 17-18
- Seržant 1991 , s. 18
- Seržant 1991 , s. 19
- Seržant 1991 , s. 20-24
- Seržant 1991 , s. 76-77
- Seržant 1991 , s. 88
- Seržant 1991 , s. 31
- Seržant 1991 , s. 31-34
- Seržant 1991 , s. 39
- Seržant 1991 , s. 35
- Seržant 1991 , s. 40
- Seržant 1991 , s. 41
- Seržant 1991 , s. 99
- Seržant 1991 , s. 110
- Seržant 1991 , s. 87
- Dorvillé , str. 113
- Seržant 1991 , s. 136-137
- Philippe Bordas, Forcenés , Fayard ,2008, str. 80
- Seržant 1991 , s. 197
- Bouvet 2006 , s. 134
- Seržant 1991 , s. 168
- Dorvillé , str. 113-114
- Seržant 1991 , s. 174-175
- Seržant 1991 , s. 153
- Seržant 1991 , s. 140, 156
- Bobet 2007 , s. 32
- Seržant 1991 , s. 12-14
- Seržant 1991 , s. 15
- 100 Paříž-Roubaix - dědictví století, autor Sébastien Fleuriel
- Bouvet 2006 , s. 40
- Seržant 1991 , s. 32
- „ Nejrychlejší Paříž-Roubaix v historii “, L'Équipe ,9. dubna 2017( ISSN 0153-1069 , číst online , přistupováno 19. dubna 2017 )
- Bouvet 2006 , s. 55
- seržant 1991 , s. 142
- Seržant 1991 , s. 130
- Bouvet 2006 , s. 42, 56
- Fleuriel , str. 115
- „ Paolo, Patrik a ostatní ... “ , na cyclismag.com ,4. listopadu 2007(zpřístupněno 25. března 2009 )
- „ Unibet.com ignorován pro Paříž-Roubaix “ , na cyclingnews.com ,24. března 2007(zpřístupněno 14. března 2009 )
- „ Dva odklady a jedno zrušení: Paris-Roubaix, 118. prokleté vydání “ , na L'Équipe ,1 st 04. 2021
- Sébastien Noé, „ Po Paříži-Roubaix, 4 dny: na severu, v pekle na kole “ , na La Voix du Nord ,20. dubna 2021
- Seržant 1991 , s. 137
- Seržant 1991 , s. 173
- Seržant 1991 , s. 175, 184
- Bouvet 2006 , s. 55-56
- Ben Atkins, „ Roubaix @ Roubaix - specializace na dlažební kostky “ , Cyclingnews,21. června 2006(k dispozici na 1 st Září 2007 )
- „ Paris-Roubaix 2005 “ [ archiv27. srpna 2007] , letour.fr,4. dubna 2005(zpřístupněno 5. září 2007 )
- „ Nový král pro královnu klasiků? » , Tour de France,10. dubna 2007(k dispozici na 1 st Září 2007 )
- „ www.cyclingnews.com představuje 105. Paříž-Roubaix “ , na cyclingnews.com
- „ 52,8 km dlažební kostky: Poznámky “ [PDF] , www.letour.fr,7. dubna 2008(zpřístupněno 8. dubna 2008 )
- „ Utajované dlažební kostky Paříž-Roubaix “ [ archiv19. června 2008] , Radio Television Belgium RTBF
- Tým ,23. července 2007
- Paris-Roubaix: Zkoušel jsem peklo Arenbergu - Le Parisien
- John Stevenson, „ Příběhy z pavé na cestě do Roubaix “ , Cyclingnews,11. dubna 2004
- tým ,8. dubna 2006
- " Popisný dlážděný soubor " [ archiv31. října 2008] [PDF] , na Les Amis de Paris-Roubaix
- Jeff Jones, „ Boonenova první pětka “ , CyclingNews,9. dubna 2004(zpřístupněno 22. dubna 2009 )
Podívejte se také
Bibliografie
- Gérard Ejnès ( dir. ), Jacques Hennaux ( dir. ), Serge Laget ( dir. ) A Philippe Bouvet , Paříž-Roubaix: den v pekle , Issy-les-Moulineaux, L'Équipe ,2006, 223 s. ( ISBN 2-915535-21-3 )
- Pascal Sergent , Paris-Roubaix. Svazek I, 1896-1939: kronika legendy , Roubaix, Véloclub de Roubaix,1991, 243 s. (oznámení BNF n o FRBNF36158492 )
- Pascal Sergent , Paris-Roubaix. Svazek II, 1943-1990: kronika legendy , Roubaix, Véloclub de Roubaix,1991, 314 s. ( BNF oznámení n o FRBNF36162392 )
- Sébastien Fleuriel , Corinne Delmas a Christian Dorvillé , 100 Paris-Roubaix: Heritage of a Century , Villeneuve d'Ascq, University Press of the Septentrion ,2002, 231 s. ( ISBN 2-85939-758-2 )
- Jean-Yves Grégoire , Od Paříže po Roubaix dlažebními kostkami , Rando Editions,2008( ISBN 978-2-84182-369-7 )
-
Jean Bobet , jízda na kole v Německu , Paříž, kulatý stůl ,2007, 219 s. ( ISBN 978-2-7103-2983-1 )
Související články
- Paris-Roubaix pro ženy
- Paris-Roubaix doufá
- Paris-Roubaix junioři
- Zpevněné silnice Circuit ( 1922 - je 1931 )