Amoco Cadiz

Amoco Cadiz
Ilustrační obrázek článku Amoco Cadiz
Amoco Cadiz potopení
Typ ropný tanker
Třída VLCC
Dějiny
Loděnice Astilleros Españoles, Cadiz
Zahájení 1974
Postavení Vrak z16. března 1978
Technická charakteristika
Délka 334,02 m
Mistr 51,06 m
Návrh 19,80 m
Mrtvá váha 233 700 dwt
Tonáž 109700 grt
Pohon 1 vrtule, 1 pomalý vznětový motor
Napájení 30 400  hp
Kariéra
Majitel Amoco
Majitel lodi Amoco doprava
Vlajka Libérie

Amoco Cadiz byl olej supertanker třída VLCC liberijský byla zahájena v roce 1974 pro americké společnosti ropných a chemických dopravy Amoco provádět ropy z Perského zálivu do Evropy . Jeho potopení vBřezen 1978podél pobřeží Bretaně v Portsall ( Finistère ) způsobil únik ropy považovaný, dokonce i dnes, za jednu z nejhorších ekologických katastrof v historii.

Konstrukce a vlastnosti

Amoco Cadiz byl postaven Astilleros Españoles SA loděnici v Cádizu , Španělsko , a byla zahájena v roce 1974. Tato loď byla součástí zakázky na čtyři stejné lodě, které podle Amoco International Oil Company .

Registrovaná v Libérii a objednaný firmou American Amoco Transport , bylo po 330  m do 234 000  t o nosnosti . Byl navržen k přepravě ropy mezi Perským zálivem a Evropou , což se mu několikrát podařilo až do roku 1978.

Poslední cesta a ztroskotání lodi

Na začátku února 1978 se supertanker načtení 121,157 tun ropy u Ras Tanura , Saúdská Arábie a potom dokončil svůj náklad s 98,640 tun ropy, na Kharg Island , Íránu . Pro svou poslední cestu Amoco Cadiz nechal Perský záliv7. února 1978do Rotterdamu přes Lyme Bay v Anglii , klasická zastávka pro odlehčení tankerů před jejich průjezdem do Severního moře .

The 28. únoraLoď překročila mys Dobré naděje a udělal zastávku v Las Palmas na11. března, natankovat. O tři dny později narazil Amoco Cadiz na obtížné povětrnostní podmínky; tyto podmínky jsou udržovány až do16. března, datum vstupu do Lamanšského průlivu s cílem provést mezipřistání následující den v Lyme Bay . Super-tanker nikdy nedosáhne Lyme Bay.

The 16. března 1978, z kormidla po mnoho hodin v Lamanšském průlivu za špatných povětrnostních podmínek, Amoco Cadiz narazil na mělčinu na okraji bretonského pobřeží, na útesy Men Goulven naproti vesnici Portsall (nyní součást obce Ploudalmézeau , sever - západně od Finistère) a uvolní 227 000  t ropy.

Vrak lodi je nyní v poloze 48 ° 35,31 'severní šířky, 4 ° 42,58' západní délky .

Chronologie potopení

(Zde uvedené časy jsou časy UTC . Chcete-li získat místní čas - francouzský čas, musíte přidat hodinu.)

The 16. března 1978v 8  hodin ráno se Amoco Cadiz , který opouští Perský záliv pro Rotterdam, prochází mimo ostrov Ushant . Postupuje rychlostí 9,5  uzlů .

Specifický kontext

Ukázalo se, že francouzské námořnictvo na této události chybělo, protože v této konkrétní situaci bylo relativně bezmocné. Ve skutečnosti ze tří zaoceánských remorkérů přidělených oblasti, kde došlo k potopení, byl k dispozici pouze Malabar , ale asi deset hodin jízdy od místa nehody. Druhý remorkér byl v údržbě a druhý byl na misi mimo Newfoundland . Na druhé straně jsou oceánské remorkéry námořnictva určeny k poskytování pomoci jaderným ponorkám, které přepravují pouze 9 000  tun . Jsou proto méně výkonné ( 4 600  koní pro Malabar ).

Některé ze semaforů (jako je Aber-Wrac'h a Molène ) neměl radar a proto smí provádět pouze optický hodinky. Špatné povětrnostní podmínky nefungovaly v jejich prospěch. Na druhé straně informace těžko obíhaly mezi semafory Stiff , Créac'h a Molène na jedné straně a operační úrovní námořní prefektury na straně druhé, takže poskytovaly neúplný nebo chybný pohled na situaci pro úřady na souši.

Tyto námořní záležitosti , jejichž úkolem je monitorovat námořní dopravy, neměl v rozhodné době, že dohledové centrum Cape Gris-Nez závislé CROSS Channel se sídlem v Joburg. Následně budou uvedena do provozu další dvě monitorovací centra v Jobourgu a Corsenu .

Olejová skvrna

Důsledky na moři

Společnost Shell-France plánuje od17. březnav 0  h  33 poslat tankery allgegeurs. Jedná se o 3 plavidla s kapacitou 65 000  t , 100 000  ta 18 000  t . 17. července byly lodě na místě, ale neměly čerpadlo na přepravu oleje, společnost Shell plánovala přivést některé ze Spojených států . Francouzské námořnictvo poté mělo projekt čerpací stanice, který spočíval v instalaci zdroje energie na lodi určeného k zásobování čerpadel ponořených do bunkrů Amoco Cadiz . Prostředky potřebné k realizaci tohoto projektu byly k dispozici a byly instalovány 10 až 15 dní po potopení. Instalaci však nebylo možné provést během bouře a během této doby bude loď pokračovat v úniku oleje do moře.24. března, loď se rozbije na dvě části. The25. března, tanker ztratil 85% až 90% nákladu a čerpání nákladu se stalo zbytečným.

Vrak bude místně odstřelen 29. březnapomocí odminovací potápěči z francouzského námořnictva vyprázdnění zbytek oleje přímo a vyhnout se tak stálou prosakování bunkrů, které by zašpiněné na pobřeží několik týdnů.

Čerpání ropných skvrn na moři je kvůli bobtnání obtížné nebo dokonce nemožné , dispergátory budou použity k podpoře ředění oleje ve vodě a omezení škod na souši. Navzdory tomu sdružení na ochranu životního prostředí odsuzují toxický aspekt těchto dispergátorů, připomínajíc potopení kaňonu Torrey, ke kterému došlo před 11 lety. Jejich použití bude proto zakázáno v oblastech, kde je hloubka menší než 50  m, protože míchání vody je nedostatečné.

Důsledky pro půdu

Přepravených 220 000  t saúdské a íránské ropy, k nimž bude přidáno 3 000  t topného oleje, bylo vylito na 400  km bretaňského pobřeží ( Francie ).

Plán Polmar byl zahájen dne16. března 1978ve 23  h  45 . O dvě hodiny později (v 1  h  45 ) se v Paříži uskutečnilo první setkání pod vedením ředitelství pro civilní bezpečnost . The17. března budou přerušeny dalšími schůzkami, jejichž závěry jsou následující:

The 19. březnaje plán Polmar rozšířen na Côtes-d'Armor, aby se zabránilo příchodu ropných skvrn. Mezi17. března a 7. května, francouzské námořnictvo poskytuje 4500 mužů a 50 lodí. Mezi hasiči budou také přijdou jako posily. Jsou tam vysílány dobrovolnické jednotky armády; zejména z operačního systému francouzských sil v Německu ( 2 th sboru).

Od 17 do 24. března, v průměru se na 6 stránkách vystřídá 420 mužů denně.

Z 25. března na 10. dubna, v průměru se na 66 stránkách střídají 4 595 mužů denně.

Z 11. dubna na 7. května, v průměru se na 90 webech vystřídá 7 447 mužů denně.

Farmáři byli mobilizováni od prvních dnů použití tun v hnoji , mnoho z nich v oblasti chovu prasat . Následně rozsah škod vedl úřady k tomu, aby vyzvaly rostoucí počet vozidel. Z16. března na 12. dubna, čištění se zúčastnilo v průměru 1 000 vozidel denně.

Stovky dobrovolníků mobilizovaných ekologickými sdruženími také přišly sbírat dehet ručně a s lopatou . Úřady říkají trvalo šest měsíců, než načerpali nebo rozptýlili olej a vyčistili bretaňské pobřeží. Ve skutečnosti však velkými čističi byly vlny a přírodní bakterie.

V případě nouze byl sebraný ropný odpad sebrán a poté pohřben v zemi na stovce vybraných míst, v Côtes-d'Armor a Finistère.

Důsledky pro flóru a faunu

Škody způsobené ropou pociťují ekosystém: na ploše 1300 km 2 bude zničeno 30% fauny a 5% mořské flóry  . Existuje 3 000 až 4 000 mrtvých ptáků a odhadem 10 000 celkem zahyne. Situace se zhoršila příchodem úhledů v době hnízdění ptáků.

Postiženy byly také ryby, měkkýši a korýši. Odhaduje se, že bylo ovlivněno 35 druhů ryb, které absorbovaly znečišťující látky.

Dokonce i v rozbouřených a vysoce okysličených vodách Bretaně trvalo nejméně sedm let, než se mořské druhy a chov ústřic plně zotavily.

Flóra byla relativně ušetřena, protože bylo pozorováno, že některé řasy mají schopnost odbourávat ropu. Navzdory tomu mnoho řas utrpělo ulpěním nebo otravou olejem.

Po katastrofě

Po katastrofě ve Francii vyvíjelo několik ekologických organizací tlak na společnost Shell, pro kterou byl tento olej určen, a to od obsazení pařížského sídla společnosti až po výzvu k bojkotu . Tvrzení, že společnost Shell France (distribuce) byla odlišnou společností od společnosti Shell International, žalovala některá z těchto sdružení pro obchodní překážky (včetně Les Amis de la Terre od Brice Lalonde s Corinne Lepage ). Získala tento soudní spor a obrovskou částku za teoretickou finanční škodu, ale ve skutečnosti se neodvážila tyto peníze získat zpět.

Pokud jde o infrastrukturu, katastrofa do značné míry způsobila nedostatky v prevenci vraků lodí v oblasti železnice Ouessant . Po tomto potopení úřady vybaví semafory moderními prostředky, jako jsou radary. Od roku 1978 bude Stiffův maják zdvojnásoben radarovou věží . Oceánský remorkér, Abeille Flandre , bude sídlit vČervenec 1978v Brestu, aby rychle zasáhl do železnice Ouessant. V systému pro zacházení s plavidly v nouzi budou provedena další vylepšení, například zavedení postupů, které mají být přijaty v případě nouze, zejména pokud jde o komunikaci, a aktivnější boj proti výhodným vlajkám , aby se zabránilo lodě ve špatném stavu a poškozené při vstupu do moře.

Ekonomické výhody jsou přímé. Jelikož je region velmi závislý na mořských obchodech, jedná se o skutečnou krizi, která v tomto roce zasáhne rybáře a chovatele ústřic. Turisté se letos také stanou vzácnějšími, protože se obávají přítomnosti ropných zbytků na pobřeží. Hoteliérům poklesl obrat o 50%.

V té době se starosta města Portsall (obec Ploudalmézeau ) Alphonse Arzel přihlásí ztělesněním obrany zájmů své obce a všech, jejichž pobřeží byla znečištěna ropnou skvrnou.

U soudu je soudce Frank James McGarr  (u) před okresním soudem v Chicagu11. ledna 1988jeho čtyřstostránkový rozsudek přiděluje 85,2 milionu dolarů na odškodnění za únik ropy pro obce a 202 milionů na stát. Toto rozhodnutí je úlevou pro bretonské volené úředníky. Ze 600 milionů franků na náhradu škody, které požadovali (odhad celkové škody), devadesát bretonských obcí nebo sdružení získalo pouze 46, zatímco zaplatili více než 100 milionů franků na poplatcích. “Právníci a náklady na právní zastoupení. Francouzský stát je na tom o něco lépe, protože si vyžádal 428 milionů franků, což odpovídá částkám zavázaným k vymazání stop po vraku. Je to poprvé na světě, kdy byla ropná společnost donucena soudem zaplatit stěžovatelům za takové znečištění velkou částku, ale zklamání je obrovské.

AMOCO se odvolává v rozsudku vyneseném dne 24. ledna 1992, téměř 14 let po nehodě, americký odvolací soud pro sedmý obvod odsoudil Amoco a rozhodl ve prospěch obcí a francouzského státu. Rozsudek přiznává žalobcům finanční náhradu ve výši 1 257  milionů franků , což je přibližně polovina odhadovaných škod, přičemž soudce zohlednil hospodářské škody, práci dobrovolníků a ztrátu dobrého jména. Společnost AMOCO musí zaplatit 226 milionů smíšenému syndikátu na ochranu a zachování severozápadního pobřeží Bretaně (z něhož se mezitím stal Vigipol ). Francouzský stát, který obdržel více než miliardu, poskytuje Syndicat Mixte dalších 100 milionů ve formě daru, aby odškodnil oběti zanedbané posledním rozsudkem a uhradil náklady obcím, které se připojily k bojovat solidaritou.

Vrak

Vrak mohou za příznivých povětrnostních podmínek navštívit potápěči v klidném proudu během ochabnutí . Nachází se asi třicet metrů pod hladinou vody, trosky se rozprostírají na ploše dlouhé 600  m .

V populární kultuře

Tato dramatická epizoda inspirovala následující umělce:

Poznámky a odkazy

  1. Proces Amoco-Cadiz  : Současné a budoucí způsoby , str. 763 .
  2. Wreksite - vraky se seznamem stránek .
  3. "  Brief  ", Sciences et Avenir , n o  849,listopadu 2017, str.  74.
  4. Toto je velmi běžná pojistná smlouva v námořnictvu. Tato smlouva mimo jiné obsahuje doložku o neléčení a výplatě, která příjemci brání v zaplacení neúspěšné záchrany. Viz také zde Marine pojištění # Záchrana a ceny  (cs) .
  5. Lloyds Open Form  (en) .
  6. Viz zpráva vyšetřovacího výboru Senátu , strana 71.
  7. Viz zpráva vyšetřovacího výboru Senátu , strana 65.
  8. Historie Abera Wrac'ha .
  9. Viz zpráva vyšetřovacího výboru Senátu , strana 94.
  10. Viz zpráva vyšetřovacího výboru Senátu , strana 95.
  11. Koordinace úniku ropy  : příliš malá hloubka povede k příliš malé disperzi uhlovodíků ve vodním sloupci, a tudíž ke koncentracím, které mohou vyvolat toxické účinky pro pelagické druhy . Zpočátku byly dispergátory zakázány v pobřežních oblastech s hloubkou pod 50  m .
  12. Viz Zpráva vyšetřovacího výboru Senátu , strana 88.
  13. Viz Zpráva vyšetřovacího výboru Senátu , strana 101.
  14. Viz Zpráva vyšetřovacího výboru Senátu , strana 91.
  15. Viz zpráva vyšetřovacího výboru Senátu , strana 92.
  16. Viz zpráva vyšetřovacího výboru Senátu , strana 103.
  17. Mapa míst odstraňování odpadu z úniků ropy .
  18. Martine Valo, „  The Amoco-Cadiz“: nejhorší ropná skvrna v Evropě  “, Le Monde ,14. března 2018( číst online , konzultováno 15. února 2019 )
  19. Viz zpráva vyšetřovacího výboru Senátu , strana 108.
  20. Viz Zpráva vyšetřovacího výboru Senátu , strany 110-111.
  21. Viz zpráva vyšetřovacího výboru Senátu , strana 112.
  22. Vincent Gay , „Écologie“ , Antoine Artous, Didier Epsztein a Patrick Silberstein (eds.), La France des années 1968 , Paříž, Syllepse,2008( číst online ).
  23. Guillaume Duhamel, „  Velcí debleuisseurs moří  “ , na zegreenweb.com ,10. prosince 2009(zpřístupněno 30. července 2011 ) .
  24. Viz zpráva vyšetřovacího výboru Senátu , strany 116-117.
  25. Viz zpráva vyšetřovacího výboru Senátu , strana 118.
  26. Jean Bulot , Drama Amoco Cadiz , vydání J. Bulot,1990, str.  135.
  27. Jean Bulot , Drama Amoco Cadiz , vydání J. Bulot,1990, str.  144.
  28. Zpráva o společné unii pro ochranu a zachování severozápadního pobřeží Bretaně .
  29. (in) „  in the Matter of Oil Spill Amoco Cadiz Off the Coast of France 16. března 1978, 954 F.2d 1279 ( 7. cir. 1992)  “ na vlex.com ,1992(zpřístupněno 31. července 2011 ) .
  30. Stéphane Jézéquel , „  Amoco-Cadiz . Obloha padala na naše hlavy  “, Le Télégramme , Morlaix,30. prosince 2008( číst online ).
  31. Edouard Clunet, Journal du droit international , Marchal & Godde, 1993, str. 149.
  32. „  Ponořili jsme se na Amoco - Francie 3 Bretagne  “, Francie 3 Bretagne ,11. března 2018( číst online , konzultováno 11. března 2018 ).
  33. „  Video. Čtyři minuty potápění na vraku Amoka  “, Le Telegramme ,11. března 2018( číst online , konzultováno 11. března 2018 ).
  34. „  Finistère: ponor na vrak ropného tankeru„ Amoco Cadiz “  “, Franceinfo ,22. října 2017( číst online , konzultováno 11. března 2018 ).
  35. Anne Sylvestre otevírá závorky v divadle na Loire.net .
  36. „  Marie-Hélène Prouteau  “ na http://www.editions-apogee.com
  37. „  Nantes. Věnování Marie-Hélène Prouteau „Dítě vln“  “
  38. „  MC Circular interview for his Facebook group (public page)  “ , na https://m.facebook.com

Zdroje

Dokument použitý k napsání článku : dokument použitý jako zdroj pro tento článek.

Podívejte se také

Bibliografie

Související články

externí odkazy