Únik ropy , výraz vytvořen na příležitosti potopení Torrey Canyon novinářem od telegramu Brest , je průmyslové a ekologické katastrofy vede k proudění v pobřežních oblastech olejové skvrny. Tato hladká, což vyplývá ze záměrného nebo náhodného uvolňování velkého množství surové ropy nebo těžkých ropných produktů do moře, se potom upraví zpět na pobřeží účinkem přílivové , větru nebo proudy.
V roce 2003 se námořní doprava týkala 6 200 milionů tun zboží, z toho téměř 2200 uhlovodíků (ropa a rafinované produkty), tyto uhlovodíkové náklady dosáhly svého cíle bez incidentů v 99,9987% případy.
Na začátku 70. let bylo v oceánech a mořích odhadováno množství ropy všeho druhu na téměř 3,8 milionu tun ročně. Podíl lodí na těchto ropných skvrnách se poté odhadoval na téměř 1,4 milionu tun, což je 37% z tohoto celkového počtu.
Na začátku dvacátých let se mělo za to, že se po moři stále šíří 3 miliony tun uhlovodíků ročně, ale lodě již nejsou odpovědné za průměrně 300 000 tun, to znamená - řekněme 10% z celkového počtu nebo náklad supertankeru . Toho bylo dosaženo, když se během 30 let tonáž zboží přepravovaného po moři prakticky zdvojnásobila.
Zbytek, tj. 90% těchto uhlovodíků nalezených na moři, má tři různé počátky:
Hlavní úniky ropy jsou velkolepé a tragické události, které poznamenávají historii námořní dopravy uhlovodíků. Došlo k několika velkým katastrofám:
Od roku 2004 byl hlášen velký únik ze staré ropné plošiny 23051 poblíž Louisiany. Tuto platformu vlastnila společnost Taylor Energy Company. Hurikán, následovaný sesuvem půdy, jej zničil a ropa poté začala prosakovat pod vodu. V roce 2018 únik stále nebyl utěsněn. Taylor Energy Company zpochybňuje závažnost tohoto. Podle ní by do moře proudilo jen 15 000 litrů ropy denně, zatímco odhady Associated Press nebo ekologických organizací hovoří o 37 000 až 113 000 litrech denně; celkem se od roku 2004 podle nich vylila pod vodu 3,2 až 15,1 milionu litrů oleje. Závažnost tohoto znečištění potvrdila v roce 2019 studie Národního úřadu pro oceán a atmosféru (NOAA), která odhaduje únik na 17 000 litrů denně po dobu 15 let, přičemž ropná společnost to odhaduje na pouhých 15 litrů.
Pozorováním vzhledu uhlovodíkové fólie a měřením její tloušťky je možné odhadnout množství na metr čtvereční. Pokud je znečištěný povrch znám (leteckým snímkováním), je možné odhadnout celkové rozlité množství. Výpočet v tunách na metr čtvereční se provádí s hustotou oleje 0,84 (hustota rafinovaného produktu, jako je plynový olej , hustota ropy dosahuje 0,97).
| Ep. z filmu | Rozlité množství | ||
|---|---|---|---|
| Vzhled | mm | L / ha | t / km² |
| Stěží viditelný | 0,000038 | 0,380 | 0,032 |
| Stříbrné odlesky | 0,000075 | 0,750 | 0,063 |
| Stopy barvy | 0,000150 | 1 500 | 0,126 |
| Barevné pruhy | 0,000300 | 3 000 | 0,250 |
| Výrazná barva | 0,001 000 | 10 000 | 0,840 |
| Tmavá barva | 0,002000 | 20 000 | 1680 |
Původ ropné skvrny může pocházet z:
Může se jednat o nedostatky hardwaru nebo softwaru, ale přímo nebo nepřímo, v roce 2013, podle GL Noble Dentona , konzultanta specializujícího se na oblast bezpečnosti ropného a plynárenského průmyslu na moři, je lidský faktor nebo lidská chyba stále často hlavním důvodem ztrát lodí a námořní katastrofy.
Aby se však tato různá rizika zmírnila, průmysl vytvořil extrémně efektivní auskultační a kontrolní technologie.
Téměř ve všech případech ztroskotání (a odplynění) plavidla, kterých se to týkalo, vyvěsila výhodnou vlajku , která majiteli umožnila plout skutečné plovoucí vraky bez jakýchkoli bezpečnostních nebo pracovněprávních předpisů. Například pro potopení lodi Prestige byla majitelem společnost se sídlem v Libérii, vlajka byla na Bahamách, majitelem byla řecká společnost, osvědčení o způsobilosti k navigaci vystavila americká společnost po inspekci v Dubaji , pronajímatelem byla společnost registrovaná ve Švýcarsku, Crown Resources, a dceřiná společnost ruské skupiny Alfa , posádku tvořili rumunští a filipínští a řečtí důstojníci, pokud jde o zboží, byla to ruská ropa naložená v Lotyšsku na místo určení ze Singapuru.
Můžeme také uvést vrak lodi Erika (maltská vlajka), Amoco Cadiz (Libérie), Torrey Canyon (Libérie), MV Wakashio (Panama), Probo Koala (Panama), Exxon Valdez (Marshall). .
Ropné skvrny jsou pro postižené regiony skutečným traumatem. Toto znečištění má ekologický, ekonomický a zdravotní dopad.
Ropné skvrny jsou nebezpečné pro mořské prostředí , což velmi narušuje mořskou flóru a faunu, a to:
Ropa a některé její deriváty jsou
Některé země přijímají odrazující opatření: vysoké pokuty za vypouštění ropných látek nebo nedostatečná údržba a bezpečnost, kontrola klasifikačních společností , ukládání dvojitých trupů , asistenční systémy pro radarové zakreslování , proti výbuchu, nadbytečnost mechanických a bezpečnostních systémů. Podle francouzského trestního zákoníku může například za velení plavidla provádějícího odplynění činit maximální trest až pokutu 1 milion eur a 10 let vězení. Soukromé společnosti ( např.JLMD Ecologic Group ) nabízejí předřazenou montáž (během výstavby nebo při plánovaných odstávkách údržby ) systémů pasivní bezpečnosti známých jako FOR systems ( Fast Oil Recovery systems ), které v případě převozu vraku rychleji, snadněji obsah nádrží nebo předřadníků . S takovým systémem mohl být obsah tanků Prestige čerpán dvakrát rychleji a s menším rizikem . Lodě splňující označení Green Award vidí, že jejich přístavní daně jsou v Rotterdamu a v některých hlavních evropských přístavech sníženy o 5% . Někteří pojistitelé také snižují náklady na pojištění pro držitele štítků.
CEDAR je francouzská instituce, která vznikla v roce 1978 v návaznosti na ztroskotání ropného tankeru Amoco Cadiz zlepšit připravenost k boji proti náhodnému znečištění vod a posílit francouzskou intervenční zařízení. Na národní úrovni odpovídá za dokumentaci, výzkum a experimenty týkající se znečišťujících produktů, jejich účinků a metod a specializovaných prostředků používaných v boji proti nim. Její poradní a odborná mise zahrnuje jak mořské, tak vnitrozemské vody (které také trpí „ropnými skvrnami“ ve Francii, nevládní organizace Robin des Bois začala obnovovat Atlas vnitrozemských ropných skvrn, který v roce 2008 uvedl 561 interních ropných skvrn pro Francii. .
Používají se plovoucí výložníky, dispergační prostředky a lidské sběrací prostředky: bagry, lopaty a lopaty.
Kapalná dispergační činidla používaná k boji proti úniku ropy jsou produkty, které urychlují degradaci oleje suspendováním oleje ve vodě. Tím se zvýší kontaktní povrch mezi kapkami uhlovodíků a bakteriemi ve vodě, což bude schopno urychlit jejich degradaci. Dispergátory navíc snižují účinek větru na velkou ropnou skvrnu. V prostředí, kde je ekosystém křehký, brání rozptyl oleje v důsledku větru, aby únik ropy pokryl větší plochu.
V Evropské unii probíhá zpřísňování právních předpisů o přepravě ropy a nebezpečných věcí obecně: zvýšené kontroly, sledování lodí, oznámení o poloze, a zejména povinnost dvojitých trupů pro ropné tankery (opatření je kontroverzní), balíčky opatření přijatých na začátku tohoto století se nazývaly „Erika 1“ a „Erika 2“, podle jména lodi, která způsobila únik ropy vProsince 1999( Erika ). Balíček „Erika 3“ byl projednán v roce 2006 a přijat v roce 2009.
Po úniku ropy po vraku lodi Erika přijal francouzský mezirezortní výbor pro územní plánování a rozvoj (CIADT) řadu opatření k řešení následků a ke zvýšení prevence těchto rizik a posílení prostředků kontroly.
V této souvislosti oznámil Roger-Gérard Schwartzenberg , ministr výzkumu19. dubna 2001, vytvoření Technologické výzkumné a inovační sítě (RRIT) na téma „Náhodné znečištění moří a ekologické důsledky“ (RITMER).
Jeho pole působnosti začíná u zdroje znečištění (ztroskotání lodi, deballasting atd.) A na jedné straně zahrnuje identifikaci, charakterizaci, monitorování znečišťujících látek, jejich využití a zpracování a na druhé straně ochrana a rehabilitace pobřežních a mořských ekosystémů. RITMER se zabývá znečištěním ropou, ale také znečištěním chemickými látkami nebo odpady.
Animace z Ritmer byl pověřen IFREMER , francouzský ropný institut , Météo-France , CNRS Toulouse, University of Nantes , University of Západní Bretaně , Loire-Bretagne Water Agency (Ministerstvo životního prostředí), (Komise pro studium omezování znečištění francouzské námořnictvo), CEDRE (Centrum pro dokumentaci, výzkum a experimentování v případě náhodného znečištění vody). Řídící výbor sítě má přibližně třicet členů seskupených do tří vysokých škol zastupujících výzkum, správu odpovědnou za kontrolu znečištění a průmysl.
Téma a financování sítě RITMER byly na konci roku 2005 převedeny do Národní výzkumné agentury v programu PRECODD (program ekotechnologií a udržitelného rozvoje).
„Agentura poskytuje členským státům a Komisi technickou a vědeckou pomoc v oblasti náhodného nebo úmyslného znečištění z lodí a na jejich žádost podporuje systémy kontroly znečištění v členských státech dodatečnými prostředky a nákladově efektivním způsobem , aniž je dotčena odpovědnost pobřežních států za zavedení vhodných opatření k omezování znečištění, as náležitým ohledem na spolupráci mezi členskými státy v této oblasti. "