Stará dijonská tramvaj

Stará dijonská tramvaj
Ilustrační obrázek článku Stará tramvaj z Dijonu
Linka 1 tramvaj (Gare-Parc), Place du Théâtre
Situace Dijon , Côte-d'Or , Bourgogne-Franche-Comté
Typ Tramvaj
Uvedení do provozu 1895
Konec služby 1961
Čáry 6
Rozchod kolejí metrický rozchod
Majitel Město Dijon
Operátor Dijonské elektrické tramvaje
Související sítě Dijonský trolejbus , Divia

Bývalé tramvajové Dijon je síť tramvají na metr rozchod uděleným elektrické tramvaje společnosti Dijon (TED), která sloužila Větší Dijon ( Côte-d'Or , Bourgogne, Franche-Comté )) z roku 1895 do roku 1961. Tam bylo také příměstské linky provozované resortními železnicemi Côte-d'Or (CDCO)

Před touto operací měl Dijon od roku 1888 souhrnnou dopravu .

Na konci operace uvedli TED do provozu dijonskou trolejbusovou síť a autobusovou síť, předchůdce dijonské sítě veřejné dopravy , známější pod svou značkou Divia .

Aglomerace komunita Větší Dijon v roce 2008 rozhodla získat novou tramvajovou síť . Jeho dvě linky jsou uvedeny do provozu ve druhé polovině roku 2012.

Dějiny

Počátky

Omnibusy

Zatímco místní úřady několik let neúspěšně evokovaly vytvoření tramvajové sítě, město to povolilo vyhláškami 31. března a 25. července 1888vytvoření dvou souhrnných linií tažených koňmi typu známých jako "vozy Rippert", které budou provozovány společností MM. Levy a Vertin, kteří pro tento účel vytvořili Compagnie des omnibus-tramways de Dijon (ODT).

ODT provozovaly následující trasy:

CDCO

Ministerstvo Côte-d'Or získává 11. října 1888koncese na síť tramvají, parní trakce a určenou pro přepravu cestujících a zboží, zahrnující několik linek, včetně linky z Dijonu do Fontaine-Française, společností Mirebeau, a zpětně staví a provozuje pana Chassina. Koncese byla převedena v roce 1889 do Compagnie des chemin de fer du Sud de la France .

Společnost získá úpravu trasy své linky směrem k Fontaine Française přes město Dijon vyhláškou 17. března 1892.

Začátek sítě TED

Síť je deklarována jako veřejná služba dne18. srpna 1893ve prospěch MM. Grammont, Bellantan a Faye , v rámci ustanovení zákona z11. června 1880na místních železnicích a tramvajích . Tato koncese , 60 let, stanovila, že koncesionáři budou financovat výstavbu infrastruktury a provozu a že jim město vyplatí dotaci na údržbu veřejných komunikací. Na druhou stranu bude provozovatel muset zaplatit parkovné za každou použitou tramvajovou soupravu a také 10% jejích výnosů, nad určitou částku.

Tyto metrické osy děr stanovené prohlášení o veřejné služby měly být následující, v závislosti na toponymy času:

  1. Od hranice obce Dijon, po silnici do Beaune do kasáren dragounů (Caserne Heudelet), po silnici do Langresu po silnici do Beaune, rue de l'Hôpital, rue Monge, náměstí Saint-Jean , rue Bossuet, rue des Godrans, místo Saint-Bernard, bulvár de la Trémouille, místo de la République, avenue Garibaldi a rue du Drapeau, v délce přibližně 4 500  km .
  2. Z velké stanice Paříž-Lyon-Středomoří do stanice Porte Neuve ulicí od stanice, místo Darcy , rue de la Liberté , Place d'Armes ( náměstí osvobození , ulice Rameau, Place Saint-Étienne, Rue Lamonnoye, Rue Jeannin , Rue Paul-Cabet, Place du Trente-říjen, Boulevard de Strasbourg, Avenue a Gare Porte-Neuve, v délce přibližně 2 300  km .
  3. Z Place de la République (spojení na linku 1) na hřbitov Péjoces přes ulici Jean-Jacques-Rousseau, ulici Jeannin , ulici Lamonnoye, místo Saint-Étienne, ulici Chabot-Charny, místo Saint-Pierre , rue d'Auxonne a trasa d'Auxonne, v délce přibližně 3 500  km .
  4. Z náměstí Place Saint-Pierre (spojení na linku 3) do parku přes avenue du Parc v délce přibližně 1 800  km .

Vyhláška stanovila, že část linky 1 mezi hranicí obce Dijon na cestě do Beaune a mostem přes kanál lze postavit, pouze pokud tento rozvojový sektor dosáhl počtu 2 000 a 5 000 obyvatel a že úsek linky 3 mezi Place de la République a Place Saint-Étienne bude odložen, dokud město neodstraní stávající úzké místo na rohu pěti ulic (roh ulice Saint-Martin a Jean-Jacques-Rousseau).

Trakce měla být prováděna „jinými mechanickými prostředky než prostředky produkujícími páru a hluk“, to znamená buď elektrickou trakcí, nebo stlačeným vzduchem nebo parními lokomotivami bez nístěje (jako je systém Lamm a Francq) .

V souladu s podmínkami této vyhlášky měli tři síťoví promotéři založit společnost pro její výstavbu a provoz. Vytvořili tak společnost elektrických tramvají v Dijonu a přenesli na ni koncesi.

Splatnost

První světová válka

Meziválečné období

Na rozdíl od jiných měst, která ve 30. letech opustila tramvaj, město Dijon modernizuje svou síť. Výměna kolejových vozidel a výstavba nových úseků tratí.

Druhá světová válka

Během tohoto období je tramvaj jediným dopravním prostředkem a zajišťuje značný provoz.

Konec sítě

Řádky zmizí následovně:

Infrastruktura

Síť byla metrická . Šablona , původně stanovena na 1,80  m široký a 1893 vyhláškou, se zvýší na 2  m výnosem24. listopadu 1894a výška kolejového vozidla je omezena na 3,20  m .

Počáteční řádky

Síť se původně skládala z následujících řádků:

V roce 1911 po reorganizaci sítě byly linky následující:

Kromě těchto městských linek, příměstská linka byla udělena TED v roce 1909.

Skladiště a elektrárna se nacházejí na rue des Trois-Forgerons poblíž přístavu u kanálu.

Vývoj sítě

V roce 1921 byla příměstská linka z Dijonu do Gevrey-Chambertin, původně udělená TED, převedena do departementu Côte-d'Or, který ji integroval do resortní sítě CDCO .

V roce 1932 obdrželi TED koncese na novou linku do Longvic a Ouges, která měla sloužit letecké základně.

Na řádku 5 jsou vyrobena dvě rozšíření

Galerie

Úkon

TED

Kolejová vozidla Motorová vozidla
  • Č. 1 až 20: Motorové vozy Grammont, dodané v roce 1894
  • Č. 21 až 25: Motorové vozy Grammont, dodané v letech 1900-1905
Délka: 7,50 m Šířka: 2 m Prázdná hmotnost: 8,3 t Přepravní kapacita: 36 osob

Doplňkový materiál:

  • N ° 26 až 27, motorové vozy typu C, vyrobené Pétolatem, elektrickým zařízením Alsthom AEG, dodané v roce 1933
  • Č. 28 až 30, motorové vozy typu D, vyrobené firmou De Dietrich, elektrické zařízení Alsthom, dodané v roce 1935
  • Č. 40 až 47, motorové vozy typu E, vyrobené firmou Clarel a Fouché, elektrická zařízení Alsthom, dodané v roce 1938

V roce 1940 prošla vozidla změnou jejich číslování:

  • N ° 1-15: Grammont motor,
  • Č. 21 - 24: Jednotka C
  • Pohon č. 31 - 33: D.
  • Motor č. 41 - 48: E.
Tažná vozidla
  • 2 otevřené přívěsy typu "přenosný"

Doplňkový materiál:

  • Č. 51 - 54: otevřené přívěsy typu „přenosný“,
  • Č. 61 - 64: uzavřené přívěsy, vyrobené Pétolatem, dodané v roce 1933
  • Č. 71 - 74: uzavřené přívěsy, vyrobené De Dietrichem, dodané v roce 1934
  • Č. 75 - 77: uzavřené přívěsy, vyrobené Pétolatem, dodané v roce 1937

Poznámky a odkazy

  1. Dijon: z tramvaje do autobusu, z autobusu do tramvaje: Historie veřejné dopravy v dijonské aglomeraci, op. cit. v bibliografii , strana 26
  2. Vyhláška, retrocesní smlouva a specifikace zveřejněné v Bulletin des lois, 2 e  semestr 1888, č. 1201, s. 1. 732
  3. Bulletin zákonů, 2 nd SEM. 1889, ser. 12. Bull. 1273, s. 465.
  4. Bulletin zákonů, 1 st sem. 1892, ser. 12, Bull. 1480, s. 1227
  5. „  Vyhláška ze dne 18. srpna 1893, které prohlašuje, z veřejné služby zřízení, ve městě Dijon, tramvajové sítě mechanická trakce (se souhlasem a specifikací koncesních)  “, Bulletin zákony Francouzské republiky , n o  159723. února 1894, str.  1295-1306 ( číst online )
  6. „  Vyhláška ze dne 6. srpna 1894 o schválení náhrady MM. Grammont, Bellentant a Faye z Compagnie des Tramvaje Electrique de Dijon, jako retrocessionaire sítě Tramvaje města Dijon  “, Bulletin des lois de la République française , n o  roce 1644,10. října 1894, str.  187-188 ( číst online )
  7. Jean Robert, Dějiny dopravy ve francouzských městech, autorské vydání, Paříž, 1974
  8. "  Vyhláška ze dne 24. listopadu 1894, kterou se mění článek 4 specifikací připojeného k vyhlášce 18. srpna 1893  ", Bulletin des lois de la République française , n o  1682,23.dubna 1895, str.  326 ( číst online )

Podívejte se také

Související články

Bibliografie

  • Jean Robert, Dějiny dopravy ve městech Francie , Autorská vydání,1974, 529- [10]  s. , str.  468-471
  • René Courant , Le Temps des tramways , sv.  5: Encyclopedia of railways , Menton, Editions du Cabri,1982, 192  s. ( ISBN  290331022X ) , s.  44-47
  • Guy Louis , Dijon: od tramvaje k autobusu, od autobusu k tramvaji: Historie veřejné dopravy v metropolitní oblasti Dijon , Auray, Éditions LR Presse,2010, 354  s. ( ISBN  978-290365161-9 )

externí odkazy