Dijonská tramvaj | ||
Logo sítě Divia ( veřejná doprava v Dijonu ) | ||
Vlak Alstom Citadis 302 na trati T1, stanice Gare. | ||
Situace |
Dijon , Burgundsko-Franche-Comte Francie |
|
---|---|---|
Typ | Tramvaj | |
Uvedení do provozu | T1: 1 st September 2012 |
|
Délka sítě | 19 km | |
Přidána délka čar | 20 km | |
Čáry | 2 | |
Stanice | 35 | |
Vesla | 33 Alstom Citadis TGA 302 | |
Účast | 88 409 cestujících / den (průměr během týdne, v roce 2018) |
|
Rozchod kolejí | 1435 mm | |
Majitel | Dijonská metropole | |
Operátor | Mobilita Keolis Dijon | |
webová stránka | divia.fr | |
Průměrná rychlost | 20 km / h | |
Maximální rychlost | 50 km / h | |
Síťové linky | T 1 T 2 | |
Související sítě | ||
Mapa dvou linek tramvajové sítě v Dijonu. | ||
Dijon tramvaje je síť dvou tramvajových linek definováno, který je financován a patřící do Dijon Métropole a jehož provoz je přenesena do KEOLIS Dijon Mobilités . První linka byla uvedena do provozu dne1 st September 2012 a druhý na 8. prosince 2012.
Tato síť navazuje na starou tramvajovou síť provozovanou v letech 1895 až 1961 , která se dočasně transformovala na síť trolejbusů a která je předkem současné sítě veřejné dopravy v Dijonu (Divia).
Od roku 1888 sloužilo městu síť městských omnibusů tažených koňmi zvaná Cars Rippert , která sloužila následujícím řádkům:
Elektrická trakce byla uvedena do provozu v roce 1895 jako součást koncese udělené v srpnu 1893 společnosti Dijon Electric Tramways Company (TED).
V této městské síti se přidává okresní hlavní síť, železniční trať v Cote d'Or , která provozovala několik linek krátké tratě s úzkým rozchodem z Dijonu se svými konkrétními stanicemi v Dijonu - Sévigné (poblíž stanice Dijon-Ville , Dijon - Porte Neuve (poblíž stejnojmenné stanice „velké“ železnice) a Dijon - kanál.
Tramvaj zmizela z Dijonu v roce 1961 , zastíněna sítí trolejbusů , které operovaly z7. ledna 1950 na March 30 , z roku 1966, pak mnoha autobusy .
Plán městského cestování (PDU) schválený v říjnu 2000 dospěl k závěru, že je třeba zvýšit výkonnost, pokud jde o rychlost, frekvenci, pravidelnost, kapacitu a čitelnost sítě městské hromadné dopravy v metropolitní oblasti Dijonu, což se odráží zejména transformací staré sítě veřejné dopravy aglomerace na Divii v roce 2004 a vytvořením linek s vysokou úrovní služeb (Lianes) na hlavních linkách.
Navzdory vysokým frekvencím dosaženým na těchto Lianách byla síť Divia nasycená a linek některých linek, jako je Liane 1 (33 000 cestujících denně na 15 km ) nebo Liane 5 (20 000 cestujících denně na 7 km ), nebylo možné zvýšit. Autobus projíždí každých 90 sekund na nejrušnějších osách sítě (rue de la Liberté), což vytváří značné obtíže a těžké obsazení veřejné sféry a celkový nárůst silniční dopravy vede k poklesu komerční rychlosti a pravidelnosti veřejné dopravy . Řešení technického zlepšení autobusové sítě (rozšíření vlastních autobusových lokalit, zlepšení priority autobusů na křižovatkách) nemohlo trvale vyhovět potřebám.
Proto 15. května 2008, zvolení zástupci rady komunity Velkého Dijonu (nyní Dijon Métropole ) přijali projekt veřejné dopravy na svém vlastním místě skládajícím se ze dvou linek.
Ve srovnání s Lianas měla tato infrastruktura zvýšit komerční rychlost a kapacitu služby.
V Dijonu bylo k dispozici několik možností:
Volba režimu byla formována hlasováním velké většiny Rady Společenství dne 12. listopadu 2008 a zvolenou možností byla klasická železniční tramvaj.
Poté bylo učiněno důležité rozhodnutí spojit řízení vlakových souprav pro tramvajovou síť v Dijonu se sítí tramvají v Brestu, aby se získaly lepší ekonomické podmínky. Po obdržení návrhu stohy Brest Métropole Océane , rovněž plánuje vytvořit vlastní tramvajovou síť na obzoru v roce 2012 se MEZIOBECNÍ z Brestu a Dijon podepsaly27. listopadu 2008dohoda o seskupení objednávek umožňující vypsat společnou výzvu k podávání nabídek na pořízení kolejových vozidel. Díky tomu bylo možné předpokládat trh s 53 vlakovými soupravami, které spojují 20 vlakových souprav budoucí sítě Brest a 33 dijonských sítí.
Studie umožnily identifikovat sedm hlavních turistických koridorů, pro které by bylo vytvoření vlastních míst veřejné dopravy nejrelevantnější:
Pro rozvržení tramvajové sítě byly vybrány koridory A, C a E a pro ostatní osy zůstávají studovány další projekty; koridory D a B by tedy mohly být obsluhovány servisním autobusem na vysoké úrovni. Ostatní hustě osídlené oblasti (Talant, Fontaine-D'ouche) by ve střednědobém horizontu měly prospěch z tramvajové dopravy. Je plánována tramvajová linka z Talantu do Longvic. Sloužil by centru města Dijon a propojil by park Colombiere, který by se stal obyvatelem Dijonu. Zastávka v Muzeu výtvarných umění je plánována na rok 2022.
Po veřejném šetření konaném na jaře 2009 a po zohlednění výhrad a doporučení vyšetřovací komise v prohlášení o projektu přijatém jednomyslně Radou Společenství ze dne19. listopadu 2009, byly dvě budoucí linie prohlášeny za veřejné služby prefekturním dekretem z17. prosince 2009, což umožňuje realizaci základních vyvlastnění, a tedy zahájení projektu.
cíle projektuStavba tramvaje má podpořit provádění několika veřejných politik:
při respektování finančních možností aglomerace.
„Celkově tyto dvě tramvajové linky obslouží v okruhu 500 metrů od stanic 76 000 obyvatel, 44 000 pracovních míst a 38 000 studentů (...) To představuje asi třetinu obyvatel a pracovních míst ve Velkém Dijonu a téměř dvě třetina studentů “ . Systém se bude moci otevřít řešením typu tramvaj-vlak a následně ve spolupráci s regionem Burgundsko vytvořit služby na dálku.
Náklady a financováníCelkové náklady na projekt se odhadovaly na 20 milionů eur na kilometr, což byla nízká částka, která těží z úspor, které umožnilo seskupení objednávek na vlaky tramvaje v Brestu a Dijonu, odhadované na 25 až 30% na kolejová vozidla.
Hodnotu v roce 2008 rozděluje takto:
Pošta | Cena HT 2008 |
---|---|
Předprojektové / projektové studie | Pro paměť |
Zadavatel | 7 000 000 EUR |
Projektový management | 19 200 000 € |
Akvizice pozemků a uvolňování přednosti v jízdě | 14 000 000 EUR |
Odchylka sítě | 23 000 000 EUR |
Předběžné činnosti | 12 100 000 EUR |
Mistrovská díla | 10 100 000 EUR |
Plošina | 18 400 000 EUR |
Dráha | 41 500 000 EUR |
Povlak čistého místa | 7 400 000 EUR |
Silnice a veřejná prostranství | 41 milionů EUR |
Městská zařízení | 14 900 000 € |
Dopravní značka | 4 300 000 EUR |
Stanice | 6 000 000 EUR |
Zdroj napájení | 24 700 000 EUR |
Nízké proudy a PCC | 17 400 000 EUR |
Tramvajové nádraží | 24 500 000 EUR |
Kolejová vozidla | 73 600 000 EUR |
Indukované operace | 3 500 000 EUR |
Mezisoučet | 362 600 000 EUR |
Nebezpečí (10%) | 36 300 000 EUR |
Rozpočet | 398 900 000 EUR |
Projekt byl financován výpůjčkami ve výši 288 milionů EUR zaplacených Evropskou investiční bankou a Caisse des Dépôts et Consignations a dotacemi získanými od státu (v rámci Grenelle Environnement a „Dynamique Espoir Banlieues“ - 47 mil. EUR ), region Burgundsko (40 mil. EUR ), departement Côte-d'Or (20 mil. EUR ) a Evropský fond pro regionální rozvoj (EFRR - 5 mil . EUR ).
Splacení půjčky a provozní náklady sítě budou financovány zejména zvýšením plateb za dopravu , které se zvýší na 1,8% mezd společností, které jsou předmětem1 st September rok 2008
Klíčová dataHlavní data projektu byla následující:
Práce začaly v říjnu 2010 . První kolejnice byla přivařena11. března 2011, bulvár Trimolet v Dijonu a první z 2 000 stromů vysazených podél tramvaje byl na 17. listopadu 2011.
Dlažba ulic a chodníků podél tramvajové dráhy byla položena v období od května do léta 2012 .
Tramvaj funguje, místo Darcy .
Konvergence dvou linií na Place de la République.
Avenue du Drapeau.
Křižovatka funguje na stanici SNCF.
Síť se skládá ze dvou normálně rozchodných tratí , včetně společného kmene, ze stanice na náměstí Place de la République. Elektrizuje se nepřetržitě pod 750 V pomocí trolejového vedení . Plošina je z velké části zatravněná, celkem 13 hektarů na obou tratích.
Poznámka: Uvedená roční návštěvnost je podle zprávy delegáta rok 2018.
Čára | Vlastnosti | ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
T1 |
T 1 | ||||||||
Stanice DIJON ↔ QUETIGNY Centrum | |||||||||
Otevřít zavřít 1 st September 2012 / - |
Délka 8,5 km |
Délka 28 min |
Pozn. zastávek 17 |
Hardware Citadis 302 |
Dny provozu L , Ma , Me , J , V , S , D |
Den / večer / noc / svátky O/O/O/O |
Vidět. / rok 11 502 108 |
Transportér Keolis Dijon Mobilités |
|
Služba: Dijon a Quetigny
| |||||||||
Jiné: První a poslední omezená doprava ve Foch Gare | |||||||||
T2 |
T 2 | ||||||||
DIJON Valmy ↔ CHENÔVE centrum | |||||||||
Otevřít zavřít 8. prosince 2012 / - |
Délka 11,5 km |
Délka 34 min |
Pozn. zastávek 21 |
Hardware Citadis 302 |
Dny provozu L , Ma , Me , J , V , S , D |
Den / večer / noc / svátky O/O/O/O |
Vidět. / rok 12 299 223 |
Transportér Keolis Dijon Mobilités |
|
Služba: Dijon a Chenôve
| |||||||||
Jiné: První a poslední služby omezené na Bourroches |
Tramvaj na náměstí Place Saint-Bernard .
Stanice, které jsou přístupné osobám s omezenou schopností pohybu a orientace , jsou vybaveny kabinami poblíž autobusových přístřešků , postrádající reklamu a jsou vybaveny video obrazovkou umožňující informace cestujícím prostřednictvím operačního asistenčního systému a informacím o cestujících (SAEIV) Totem of Divia .
Jsou vybaveny zařízením pro sledování videa .
Na místě bývalé dílny zařízení SNCF v Perrigny bylo zřízeno nové servisní středisko společné pro autobusy a tramvaje, které navrhla firma Ferrand-Sigal a které je přístupné dvojitým spojením mezi stanicemi Carraz a Bourroches .
Toto zařízení, známé jako Tramstore 21 , pokrývá 14 hektarů podél linie Dijon - Lyon . Poskytuje také centralizované velitelské stanoviště (PCC) sítě veřejné dopravy v Dijonu a zahrnuje zastavěnou plochu 38 860 m 2 SHOB (z toho přibližně 10 000 bylo rehabilitováno) za cenu 38,87 milionů EUR bez daně.
Část starých dílen v Perrigny byla rekonstruována tak, aby byla přizpůsobena potřebám městské dopravy a jejímž cílem je vysoká certifikace kvality životního prostředí (HQE) při zachování jejich železničního aspektu.
Výstavba tohoto střediska údržby byla podpořena programem Evropské unie Interreg IV B zaměřeným na spolupráci mezi různými regiony Evropy, který financoval 50% výstavby tohoto zařízení, stejně jako střediska údržby tramvají v Bruselu (sklad Marconi, v Belgie), Blackpool (skladiště Starr Gate ve Velké Británii), Rotterdam (skladiště Beverwaard, v Nizozemsku).
Tramstore 21 je určen k zaznamenávání 33 souprav tramvají a autobusem 215. Zahrnuje dílnu údržby autobusů (22 stanic) a tramvají (8 kolejí), kde bude pracovat přibližně padesát agentů, skladovací budovu, kterou lze v případě rozšíření sítě rozšířit na 50 vlakových souprav, a administrativní budovu přibližně 3000 m 2 včetně PCC sítě, jejích administrativních a technických řídících struktur a také zaměstnávání 550 řidičů Divia.
Dijon Métropole uzavřel smlouvu o partnerství veřejného a soukromého sektoru (PPP) na vytvoření veškeré elektrické infrastruktury potřebné pro trakci a signalizaci (včetně centralizovaného řízení sítě) tramvaje a také dodávku energie na 26 let. Tato smlouva uzavřená se skupinou společností vedených společností Ineo , elektrotechnickou dceřinou společností GDF Suez , rovněž stanoví, že poskytovatel služeb musí získat přebytečnou elektrickou energii dodanou městským závodem na zpracování domácího odpadu a že prodejní cena všech energie spotřebovaná tramvajovou sítí nesmí překročit 110% kupní ceny energie dodané spalovnou.
Alfred Peter, zahradní architekt, navrhl tramvajové plantáže, kde je vysazeno více než 2 000 stromů, což do značné míry nahradilo 300 stromů, které musely být pokáceny, aby bylo možné vybudovat infrastrukturu. Nové plantáže upřednostňují javor, vápno, sophoru a lísku.
Tramvajová plošina je zatravněná na přibližně 80% své délky, což vyžaduje časté zavlažování.
Aby to bylo možné udělat bez spotřeby pitné vody, využívá síť vodu z podzemní vody, ve které se nachází parkoviště La Trémouille. Aby se zabránilo jeho zaplavení, shromáždí výtahová čerpadla každý den téměř 500 m³ vody nevhodné ke spotřebě, která byla předtím vypouštěna do kanalizace. Voda je nyní shromažďována a skladována ve starých nepoužívaných nádržích v zahradách Place Darcy a Boulevard de Strasbourg, postavených v roce 1830 as kapacitou 2 800 m 3 , před zaléváním bytu v noci. -Forma. K zalévání se používá také střešní voda, která se shromažďuje zejména z olympijského bazénu a dílny autobusů a tramvají Divia.
Seznam parkovacích zařízení v tramvajové síti v Dijonu | |
---|---|
Čára | Park & Ride |
T 1 | Olympijský bazén |
T 2 | Valmy |
Síť tramvají má celkem 2 park-and-ride zařízení , celkem 433 míst k dispozici. Přístup na parkoviště je zdarma, ale při výjezdu je nutné mít ve stejný den ověřenou jízdenku Divia. Umožní vám zaparkovat poblíž tramvajové linky a jet přímo do centra města. Tramvaje P + jsou otevřeny celoročně od 5:00 do 1:00 a výjezd je možný 24 hodin denně, 7 dní v týdnu.
Kolejová vozidla byla objednána společně s vozidly tramvaje v Brestu , na základě podmínek nabídkového řízení, od společnosti Alstom Transport . Byla podepsána smlouva o akvizici 52 vlakových souprav15. září 2009v celkové výši 106,5 milionu EUR , rozdělené takto:
Jednotkové náklady na vlak jsou tedy 2,05 mil. EUR a seskupení objednávek umožnilo ušetřit více než 9 mil. EUR ; díky této ekonomice jsou tramvaje Dijon a Brest dvě nejlevnější tramvaje ve Francii.
Zakoupených 33 vlakových souprav je Alstom Citadis typu TGA 302 číslovaných od 1001 do 1033. Jejich vlastnosti jsou následující:
Tyto vlaky, jejichž spotřeba je ve srovnání s předchozími generacemi snížena o 10%, byly postaveny několika továrnami skupiny Alstom . Projektování, výroba kotle a montáž se provádí v závodě La Rochelle . Ten v Tarbesu dodával komponenty hnacího ústrojí, Ornans motory, Le Creusot podvozky a Villeurbanne palubní počítačový systém a informace pro cestující .
Síť je provozována firmou Keolis Dijon Mobilités , které má své veřejné služby delegaci prodlouženy na období 2010-2017 ze strany Dijon Métropole , městské dopravy pořadatele z veřejné dopravy Dijon sítě (Divią).
Linka T1, 8,5 km dlouhá, bude zpočátku zahrnuty v 28 minutách, tj cestovní rychlost na 18,2 km / h , pak do 26 minut (v porovnání s přibližně 30 až 35 minut dříve uložené sběrnici). Pokrývá celý úsek stanice SNCF - Quetigny na trati Liane 1, s výjimkou služby Chevigny a pobočky Quetigny - Evropa, kterou převzala Liane 7.
Trať T2, 11,5 km , bude projet za 35 minut, tj. Vyšší komerční rychlost 19,7 km / h (ve srovnání s přibližně 45-50 minutami s autobusovou dopravou). Obecně obnoví rozložení linek Liane 2 a B 22.
Tato služba se koná každý den v roce, od 5.45 (7:00, v neděli) do 12.30, s frekvencí 5 minut na každé lince během dopravní špičky (7:30 - 9:00 / 16:00 - 18:30) a 7 minut mimo špičku. Provozovatel plánuje v roce 2015 přepravit 45 000 cestujících denně na lince 1 a 42 000 na lince 2.
Před otevřením tramvajové sítě v roce 2011 se předpokládá, že ji v roce 2015 využije 45 000 cestujících denně na lince 1 a 42 000 na lince 2. Během zahajovacího víkendu počet cestujících vzrostl a dosahuje 150 000 cestujících denně. Od prvního měsíce provozu je linka T1 využívána mezi 35 000 a 39 000 cestujícími denně.
V roce 2013 linku T1 využilo během školního týdne 46 000 cestujících a linku T2 38 000 cestujících, tj. 84 000 cestujících přepravených denně pro obě linky. V roce 2013 přepravila tramvaj 20,2 milionu cestujících, z toho 10,4 na lince T1 a 9,8 na lince T2.
Také v roce 2013 jsou nejfrekventovanější stanice (v počtu stoupání za den školního týdne):
Uvedení tramvaje do provozu v roce 2012 bylo doprovázeno novým „bezkontaktním“ systémem jízdenek, známým jako „PASS Divia“, který se používá od18. června 2012na všech linkách provozovaných společností Divia a v září 2012 platit za štafetové parky . Tento systém jízdenek se skládá z několika médií: nominativní karty (5 €, platí 5 let) (s ochranou proti ztrátě a krádeži), deklarativní karta (bez této ochrany), anonymní karta, USB klíč (15 €, platí 5 let) a dobíjecí jízdenka (0,30 EUR, která může obsahovat 60 jízd).
Tyto podpory lze načíst buď předplatným, nebo cestovními lístky.
V roce 2017 zahrnuje nabídka jízdného zejména hodinovou jízdenku (1,40 EUR), jízdenku 10 + 1 (14 EUR), jízdenku s platností 24 hodin (4,20 EUR), 48 hodin (7,35 EUR) nebo 72 hodin ( 9,45 EUR), měsíční vstupenka na 42 EUR , stejně jako jízdenky se sníženou cenou.
Lístky na dopravu (média, předplatné nebo jízdenky) lze zakoupit mimo vozidla, v agenturách Divia a jejich korespondentech, online nebo na nástupištích tramvají. Rozpisové lístky se prodávají dražší v autobusech.