Bordeauxská podmořská základna

Bordeauxská podmořská základna
Ilustrační obrázek článku Ponorková základna Bordeaux
Umístění Bordeaux ( Nová Akvitánie , Francie )
Druh práce Ponorka základna
Konstrukce 1941-1943
Architekt Todtova organizace
Použité materiály Železobeton , beton , žula
použití Ponorka základna, skladování, opravy
Řízeno Italská vlajka (1861-1946) korunována.svg Regia Marina Kriegsmarine
Válečný prapor Německa (1938–1945). Svg
Války a bitvy Druhá světová válka
Kontaktní informace 44 ° 52 ′ 12 ″ severní šířky, 0 ° 33 ′ 31 ″ západní délky
Geolokace na mapě: Francie
(Viz situace na mapě: Francie) Bordeauxská podmořská základna
Geolokace na mapě: Bordeaux
(Viz situace na mapě: Bordeaux) Bordeauxská podmořská základna

Podmořské základny Bordeaux je jedním z pěti podmořských základů postavených Němci na francouzské pobřeží Atlantského oceánu během druhé světové války . Postaven v letech 1941 až 1943 , ubytoval italské a německé ponorky . Nyní je zde kulturní prostor.

Italská ponorková základna

Během okupace založili Italové v roce 1940 podmořskou základnu v přístavu Bordeaux , což bylo součástí jejich úsilí v bitvě o Atlantik . Jeho krycí název byl „Betasom“: „  beta  “ pro počáteční řecké písmeno Bordeaux a „  som  “ pro „  sommergibili  “ („ponorky“ v italštině).

Je zde italské ponorky 11 th Gruppo Italiano del Fero Subacqueo v Atlantico v roce 1940. V období od záříListopad 1940, 28 ponorek dorazilo do Bordeaux; k nim se přidají další čtyři. Základna závisí na Forze subacquee italiane v Atlantiku, kterou vede kontradmirál Angelo Parona pod velením italského námořnictva. Tyto operace jsou pod kontrolou německého velení ponorky.

Zaměstnanci a posádky jsou ubytováni v bývalém terminálu trajektů Transatlantické společnosti těsně před bunkrem, na druhé straně plovoucího doku.

Flotila

V době svého vstupu do války měla Itálie více než sto ponorek, ale jen asi čtyřicet bylo vhodných pro oceánské plavby. Volba ponorek pro BETASOM se týkala pouze těchto jednotek. Atlantická základna hostila celkem 32 ponorek. První flotila 27 lodí byla přesunuta na podzim 1940 přes Středozemní moře a zahrnovala následující jednotky:

Další ponorka, Cagni , byla převezena do BETASOMU v letech 1942-1943, jakmile bylo její vybavení dokončeno. K dosažení Atlantiku byly všechny italské ponorky donuceny překročit Gibraltarský průliv , kde stále existuje důležitá námořní základna královského námořnictva . Průchod nebyl bezproblémový, zejména kvůli mořským proudům, ale proběhl bez problémů.

Následně byly do flotily integrovány další čtyři ponorky (pouze dvě z nich však operovaly pro Betasom, zatímco další dvě se po nějaké práci vrátily do Středomoří), pocházející z italské východní Afriky. Vzhledem k bezprostřednímu pádu Eritreje (v níž sídlila důležitá námořní základna Massaua ) bylo rozhodnuto ve skutečnosti evakuovat vše, co zbylo z podmořské složky „koloniálního“ námořnictva, aby nespadlo do rukou Britů. Čtyři ponorky byly:

Tyto lodě dosáhly Betasom obcházející na Afriku s pomocí německého tankeru Nordmark , který převzal odpovědnost za dodávku čtyř hlubinných jednotek (v Perla , malé výletní ponorce, také potřebovat další dodávky ze strany pomocný křižník německy Atlantis ).

Úspěchy

Během svých misí v Atlantiku potopily betasomské ponorky celkem 109 lodí o 593 864 hrubých tunách, rozdělených takto:

Ponorky Faà di Bruno , Ferraris , Glauco , Tarantini a Velella nepotopily žádné lodě ani Guglielmotti a Perla , které neprováděly žádnou útočnou misi.

Po taktické a „technologické“ reorganizaci (zkrácení rychlých časů ponoru, úprava kiosku tak, aby byl méně viditelný, výměna klimatizací za freonové systémy, německá torpéda atd.) A intenzivnější a racionálnější metody výcviku , výcvik a výběr personálu a jídla, prováděné v průběhu roku 1941, se zlepšil výkon ponorek (původně neinspirujících). V letech 1942 až 1943 převyšovaly italské ponorky na stejné frontě německé ponorky o 59%; to znamená, že dvě italské ponorky dokázaly potopit více lodí než jedna německá loď. To je známkou mnoha technologických (a částečně provozních a výcvikových) omezení italských ponorek. Tyto výsledky však byly lichotivější než výsledky získané ve Středomoří.

Blokátory blokády

Během války, v letech 1941 až 1942, bylo v Bordeaux opraveno mnoho italských blokátorů : ze Španělska, ropného tankeru Clizia a parníků Capo Lena , Drepanum a Fidelitas , z Kanárských ostrovů , parníků z Atlanty a Idy , z Brazílie , parníky XXIV Maggio , Africana a Monbaldo a motorová loď Himalaya (z Eritreje ) a Japonsko , motorové lodě Cortellazzo , Fusijama (z Thajska ) a Pietro Orseolo . Ropné tankery Burano , Frisco a Todaro byly také převezeny z Bordeaux do Saint-Nazaire , kam původně dorazily. Všechny dotyčné lodě přepravovaly tisíce tun materiálu, většinou válečného zájmu, který byl poté odeslán do Itálie; většina z nich byla poté zaměstnána německými silami a ponechala si italské posádky. Z Kanárských ostrovů přijel do Bordeaux v říjnu 1940 také trauler Balena , který byl používán k lovu ryb nezbytných pro personál ponorkové základny.

V Bordeaux se také připravujeme (nalodění kanónů a kulometů, mlhových rohů atd.) Na nové mise k prolomení blokády, čtyři nejmodernější a nejrychlejší: Cortellazzo , Himaláje , Fusijama a Pietro Orseolo , kteří se pak budou muset dostat do Japonska a vrátit se do Bordeaux se surovinami, které v Evropě nelze najít. Za tímto účelem byl do Bordeaux vyslán technický personál přístavu Regia : lodě byly připraveny mezi koncem roku 1942 a začátkem roku 1943. V této misi uspěl pouze Pietro Orseolo , který dorazil do Japonska a vrátil se do Bordeaux, přestože byl poškozen, s 6 800 tunami surovin (zejména přírodního kaučuku ), zatímco Cortellazzo byl donucen k potopení brzy po odchodu a Himálaj musel zrušit dva pokusy o vynucení blokády a Fusijama nikdy neopustil Bordeaux.

Německá ponorková základna

Konstrukce U-bunkru

Plánování Marine Bauwesen , stavebního oddělení v Oberkommando der Marine (OKM), zaměstnanců německé Kriegsmarine , na stavbu bunkru pro ponorkovou základnu pochází z roku 1940. Další ponorkové základny v Atlantiku jsou již vybaveny, což dokazuje být více vystaveni britským bombardérům.

Organizace Todt začala výstavba v září 1941 na hladině bazénu n o  2 Bacalan . Stavba bude trvat 22 měsíců pod dohledem Andrease Wagnera , stejně jako u ostatních německých ponorkových základen.

Budovu tvoří blok železobetonu dlouhý 245 metrů, široký 162 metrů a vysoký 20 metrů. Je k němu přidána věž o velikosti 48 × 73 metrů. Je zde jedenáct buněk dlouhých 100 až 115 metrů, sedm buněk pojme jednu ponorku a čtyři buňky dvě. Tah vzduchu je 11,40  ma tah 9  m (s přílivovým dosahem 1,5  m ).

Celá byla pokryta první železobetonovou střechou o tloušťce 3,5 metru. Byla zakryta druhou deskou o tloušťce 2,10 metrů. Od roku 1943, kdy se zvětšil rozsah spojeneckých bombardérů dodávajících silnější bomby, se Němci rozhodli posílit střechu umístěním konstrukce zvané „  Fangrost  “ na vrchol. Jedná se o soubor 32tunových betonových nosníků umístěných rovnoběžně, rozmístěných od sebe 5 až 6 metrů a pokrytých dalšími menšími nosníky umístěnými kolmo na první. Toto zařízení mělo způsobit výbuch bomby, než dosáhla desky. Tato „mřížovina“ však nebyla dokončena v srpnu 1944 .

Pro stavbu bylo potřeba 600 000  m 3 betonu. Organizace Todt zaměstnávala několik tisíc pracovníků. Někteří sloužili dobrovolně, většinou byli váleční zajatci nebo vyžadovali, včetně více než 3 000 španělských republikánů , „rudých“ (odhaduje se, že tam zemřelo více než 70), ale také Francouzi, Italové, Belgičané a Holanďané.

Rozložení stránky

V hlavní budově bylo možné vysušit sedm centrálních buněk. Každá je oddělena zdí tlustou 5 až 6 metrů a uzavřena pancéřovými uzávěry, aby byla chráněna před úlomky bomb. Každá buňka je vybavena dvěma mostovými jeřáby s nosností 3 nebo 5 tun, z nichž každý umožňuje přepravu těžkých dílů a střeliva. Na konci buněk železniční trať kolmo protíná bunkr a slouží různým buňkám a jejich pojízdným jeřábům i dílnám umístěným na druhé straně železniční tratě. Budova zahrnovala několik desítek slepých místností (bez oken), kde se na několika podlažích rozkládaly dílny, obchody, kanceláře a obytné prostory, včetně ošetřovny.

Z bezpečnostních důvodů byla torpéda a palivo skladovány v bunkru umístěném 200 metrů severovýchodně od základny (poblíž Boulevard Alfred Daney).

Jednotky

Flotila obdržela během svého provozu 46 ponorek : Unterseeboot typu VII , Unterseeboot typu IX , Unterseeboot typu X a Unterseeboot typu XIV  :

Následující italské ponorky byly zajaty po italské kapitulaci v září 1943 ( příměří z Cassibile ) a byly přiděleny k 12. Unterseebootsflottille:

použití

Druhá světová válka

Při stavbě prvních buněk se základna stala v říjnu 1942 domovským přístavem 12. Unterseebootsflottille . Vyškolen v Bordeaux dne15. října 1942stejně jako Frontflotilla , bojová flotila, je umístěna pod velením korvettenkapitäna Klause Scholze . Tato flotila zajišťovala dlouhé mise včetně misí v Indickém oceánu a spojení s Japonskem. První německá ponorka, aby se dospělo byl U-178 je9. ledna 1943. Po něm bude následovat asi čtyřicet ponorek, včetně U-196 velitele Kentrata , které prováděly nejdelší námořní misi války. Z 43 U-Boote se sídlem v Bordeaux bylo 36 ztraceno.

V přístavu Bordeaux a jeho hospodářských budovách ( Le Verdon , Ambès , Bassens , Pauillac ) byla také flotila dvaceti hlídačů, patnácti minolovek a několika torpédoborců odpovědných za zajištění ochrany při odletu a příletu.

The 17. května 1943viděl velký americký nálet. Informace odboje naznačily spojencům vysokou koncentraci ponorek. Nepřesné bombardování prováděné v příliš vysoké nadmořské výšce 22 000 stop sotva ovlivnilo základnu. Dveře do vody byly zničeny a pět ponorek najelo na mělčinu. Civilní škody byly značné, bylo zasaženo více než 200 budov, 184 Bordelais zabito a 249 zraněno.

Po Cassibileho příměří Němci ovládli pět italských ponorek. ITU 21, ITU 22, ITU 23, ITU 24 a ITU 25 se vracejí na moře pod německou vlajkou. Od ledna doSrpna 1944se uskuteční více než 13 angloamerických náletů na ponorkovou základnu a na letiště Mérignac , ale bez velkého úspěchu.

The 28. srpna 1944„Bordeaux a přístav jsou Němci evakuováni. Na místě byly potopeny U-178 a U-188 , které nemohly vyplout.

Po válce

Základna zůstává impozantním pozůstatkem druhé světové války. Po dlouhou dobu to bylo téměř opuštěné, pouze dílny byly obsazeny malými společnostmi hutnictví a námořních oprav.

Na místě se poté nacházelo jachtařské muzeum a dnes je velmi navštěvovaným kulturním prostorem: ze 42 000  m 2 této impozantní betonové konstrukce je asi 12 000  m 2 přístupných veřejnosti.

14. dubna 2012 byl před podmořskou základnou slavnostně otevřen Památník na počest španělských republikánů, nucených dělníků zaměstnaných na staveništi. 70 z nich tam přišlo o život a podle několika svědectví jsou někteří pohřbeni ve železobetonu základů.

Kulturní projekt svěřený společnosti Culturespaces s názvem Bassins de lumière byl zahájen na jaře 2020.

Poznámky a odkazy

  1. ponorková základna Bordeaux na ponorce
  2. Walter Ghetti. Druhý svazek: Storia della Marina Italiana nella seconda guerra mondial , De Vecchi editore, str. 20-50
  3. I Primi 50 Sommergibili Più "vittoriosi" druhé světové války - Betasom - XI Gruppo Sommergibili Atlantici
  4. Fabio Ninno, I Sommergibili del fašismus, námořní Politica, strategia e uomini tra le due mondiali war , Milan, Unicopli, 2014, ( ISBN  978-88-400-1725-9 ) .
  5. Silvia Marzagalli ( ed. ), Bordeaux a námořnictvo: 17. – 20. Století , Pessac (Gironde, Presses Universitaires de Bordeaux, kol.  „La mer au fil des temps“,2002, 198  s. ( ISBN  2-86781-298-4 a 978-2-867-81298-9 , OCLC  401781671 , upozornění BnF n o  FRBNF38929725 , číst online ).
  6. Yves Buffetaut, Les Ports de l'Atlantique: 1939-1945 , Rennes, Marines éditions, kol.  "Francouzské přístavy 1939-1945",2003, 155  s. ( ISBN  2-909675-99-8 a 978-2-909-67599-2 , OCLC  53297461 ) , „Le U-Bunker de Bordeaux“, s.  83.
  7. Jean-Paul Vigneaud, „  Vzpomínky na krev a míchaný beton  “ , na sudouest.fr ,18. března 2012
  8. André Desforges (obecná koordinace), Philippe de Bercegol, Monique Canellas, Bernard Dané a kol. , Historie starostů Bordeaux , Bordeaux, Soubory Aquitaine,2008, 523  s. ( ISBN  978-2-84622-171-9 a 2-846-22171-5 , OCLC  470749178 , vývěsní BNF n o  FRBNF41420774 , on-line prezentace ).
  9. „Z podmořské základny v Bordeaux se stane„ Bassin des Lumières ““ , Le Point , 19. července 2018.

Podívejte se také

Bibliografie

Související články

externí odkazy