Vodní kolo loď je druh lodi , která používá jeden nebo více lopatkové kolo pro jeho pohon .
Od konce XIX -tého století paddlewheel čluny, často s plochým dnem a nízkou návrhu (na rozdíl od zámořských lodí s hlubokým ponorem) jsou obvykle přiřazeny k říčním navigace , na velkých řekách , jezerech nebo případně podél pobřeží a ústí řek .
Pádlové kolo je jednou z prvních forem mechanického pohonu lodí, které existovaly. Jeho první zmínka pochází z pozdně římské říše . De rebus bellicis , sbírka válečných strojů IV th století , obsahuje znázornění Liburna na oběžné kolo ovládané voly jízd.
V Číně, na X -tého století, Song dynastie již zachování jeho námořní převahu díky rychlosti jeho loď lopatkové kolo.
Využívání lidské (nebo zvířecí) energie zmizelo s vynálezem v roce 1685, francouzským fyzikem Denisem Papinem , s lopatkovým kolem poháněným tlakovou párou v kotlích na dřevo nebo uhlí. Tato forma pohonu byla od té doby téměř úplně nahrazena pohonem vrtule a jinými modernějšími formami pohonu, s výjimkou určitých tradičních míst, na některých jezerech (Léman…) a řekách (Mississippi…). V minulosti některé lodě kombinovaly plachty a pádla (viz níže ).
Pyroscaphe , první kolesový parník, který navrhl Claude François Jouffroy d'Abbans , se plaví na francouzské Saône v roce 1783.
Americký inženýr Robert Fulton byl dalším průkopníkem lodí s parními koly: během Directory plul na experimentální lodi na Seině (zkoumali ji vědci Carnot a Prony ), poté se vrátil do Ameriky, kde nechal postavit parník. Clermont a centrální válečný katamarán paddlewheel Demologos.
První v Severní Americe překročila řeku Delaware v roce 1787. Po inauguraci říčního systému Mississippi v New Orleans poskytovaly pravidelné služby od roku 1830 do roku 1870 stovky lodí. První kolový člun, který se plavil v kanadských vodách, byl ubytování .
První lopatková kola byla s pevnými lopatkami, což nebylo příliš efektivní: ve skutečnosti, při útoku nebo opuštění vody, každá lopatka vydávala tah špatně orientovaný. Následně byl vynalezen systém kloubových lopatek, který jim umožňoval udržovat svislou a efektivní polohu po celou dobu ponořené rasy. Kloubové lopatky byly poháněny články kloubovými na jakési vačce ve tvaru hvězdy: tomuto zařízení se říkalo hvězdný systém , výraz, který později změnil význam.
Pohon lopatkovým kolem se dobře hodil k časným parním strojům, které fungovaly extrémně pomalu (mechanik mohl mazat ojnice za běhu). Následně několik vynálezců ( Frédéric Sauvage , John Ericsson , Smith atd. ) Vytvořilo vrtuli , účinnější a méně zranitelnou vůči mořským úderům… a dělovým koulím. Parní stroje však zůstaly příliš pomalé a velký inženýr Isambard Brunel se musel uchýlit k rychlému převodu (ve dřevě) a řetězu s vnitřními zuby na své první transatlantické vrtule, Velké Británii a kombinaci vrtule a lopatkových kol na gigantickém Velkém východě, kde byla také odtržena lopatková kola v bouři výjimečného násilí. Když byla pádlová kola odpojitelná a nezávislá, umožňovala výjimečnou manévrovatelnost, neocenitelnou pro úkoly vlečení přístavu. Než byla kolem roku 1880 definitivně uložena vrtule, inženýři a námořníci vášnivě debatovali o příslušných výhodách obou druhů pohonu. Anglická admirality uspořádala několik sérií srovnávacích testů s remorkéry a avisos srovnatelné síly, spojených dohromady s lanem, jeden vybaven vrtulí a druhý s koly ( Alecto proti Rattler a Niger proti Basilisk). Tyto testy dospěly k závěru, že vrtule byla vynikající, s výjimkou několika velmi specializovaných aplikací. Mnozí z nich byli transatlantické parníky, stejně jako Washington z valné Transatlantické Company , která vybavené vodními koly před uvedením na trh byl přeměněn na vrtulovým pohonem během generální opravy nebo změněna v průběhu výstavby.
Ve Spojených státech se lodě s lopatkovými koly na bocích nazývají „ sidewheelers “, zatímco lodě s jediným zadním kolem jsou „ sternwheelers “.
Mise „Smrt na Mississippi“ z videohry Hitman: Blood Money (2006) se odehrává na lodi s pádlem.