Bell Aircraft Corporation

Bell Helicopter
Logo společnosti Bell Aircraft Corporation
Logo vrtulníku Bell
Bell Aircraft Corporation ilustrace
Tvorba 10. července 1935
Zmizení 5. července 1960
Zakladatelé Lawrence Dale Bell
Ústředí Fort Worth , Texas Spojené státy
 
Aktivita Letectví
produkty Vrtulníky , vojenská letadla ...
Efektivní 10200 (2010)
webová stránka www.bellflight.com
Čistý zisk 3,241 miliardy $ (2010)

Bell Aircraft Corporation je americký výrobce letadel založený na10. července 1935. Poté, co během druhé světové války postavila bojová letadla , ale také první letadlo, které překonalo zvukovou bariéru , se společnost specializovala na stavbu vrtulníků . V lednu 1976 se společnost Bell Helicopter Corporation stala společností Bell Helicopter Textron .

Lawrence Bell

Lawrence Dale "Larry" Bell (5. dubna 1894-20. října 1956) se narodil v Mentone, Indiana , ale v roce 1907 se jeho rodina přestěhovala do Santa Monica v Kalifornii . Poté, co pracoval jako mechanik u bratrů Grovera a Lincoln Beachey, kteří se setkali s piloty , nastoupil do společnosti Glenn L. Martin Company . Ve 20 letech vedl dílnu a rychle se stal generálním ředitelem. V roce 1928 odešel z vedení společnosti Glenn L. Martin Company do společnosti Consolidated Aircraft Corporation , kde se stal viceprezidentem a generálním ředitelem.

V roce 1935 se Consolidated Aircraft přesunul z Buffala v New Yorku do San Diega v Kalifornii . Larry Bell se rozhodl zůstat v Buffalu , kde 10. července 1935 založil společnost Bell Aircraft Corporation. Společnost měla pouze 56 zaměstnanců.

Bojovníci pro americké vojenské letectvo

V roce 1937 firma získala svůj první vojenský kontrakt s těžkým stíhačem YFM-1 Airacuda , ale prvním skutečným úspěchem výrobce Buffalo byl P-39 Airacobra . Tento stíhač, který se vyznačoval polohou svého motoru umístěného v těžišti letadla, se ukázal být vynikajícím taktickým podpůrným zařízením a byl ve velkém množství dodáván do SSSR jako součást Lend- Program pronájmu . Nedostatky P-39 byly do značné míry napraveny na P-63 Kingcobra , která dorazila trochu pozdě, aby se mohla účinně účastnit druhé světové války.

Během války Bell provozoval dvě zcela nové továrny financované federální vládou. První, který byl uveden do provozu v roce 1940 , byl umístěn na Wheatfieldu poblíž Niagarských vodopádů v New Yorku a byl určen pro stavbu P-39 Airacobra. Bell také provozoval závod v Marietta poblíž Atlanty ve státě Georgia , který byl ve vlastnictví armádních vzdušných sil Spojených států . Od roku 1943 do roku 1945 opustilo tuto obrovskou továrnu , známou také jako „Air Force Plant 6“ , 663 bombardérů B-29 .

Během války vyvinula konstrukční kancelář Bell další stíhačky: P-59 Airacomet byl prvním americkým proudovým stíhačem, který vzlétl do vzduchu, XP-77 používající pouze nestrategické materiály a XP-83 , doprovodný stíhač s konfigurace blízká konfiguraci P-59.

První vrtulníky

V roce 1941 si Larry Bell, který se pokusil uspět při vývoji svého podnikání na produktu, nezávisí na vládních zakázkách, najal Arthura M Younga  ( mladého ) , mladého geniálního vynálezce který stavěl a létal model redukovaný vrtulníkem počátkem roku 1930. nový zmenšený model byl vyroben v Buffalu v roce 1941 a byla zpřístupněna malá dílna Arthur Young a jeho asistent Bartram Kelley v Gardenville v New Yorku v roce 1942. Bell 30  (en) , první vrtulník firmy, uskutečnil svůj první let v začátek roku 1943. Postupně se zlepšoval, zrodil se Bell 47, který vzlétl 8. prosince 1945 a byl prvním vrtulníkem certifikovaným civilní správou, osvědčení vydáno dne8. března 1946. Byl to obrovský obchodní úspěch s více než 5600 letadly vyrobenými do roku 1974, a to jak pro civilní, tak pro vojenský trh.

Experimentální letadla

The 16. března 1945Společnost Bell Aircraft Corporation získala zakázku od letectva a divize leteckých testů NACA na výrobu experimentálního nadzvukového letadla. Bell X-1, první letadlo ze série „X-“, zařízení vyrobené speciálně pro účely leteckého výzkumu, zahájilo letové zkoušky 25. ledna 1946 a jako první na světě překonalo zvukovou bariéru, 14. října, 1947 . Bell postaví další dvě letadla ze série „X-“, X-2 a X-5 .

Spolupráce s Evropou

Vývoj vrtulníků pokračoval objevením Bell 54  (in) (1949) a Bell 48  (in) (1950). V roce 1951 byla divize vrtulníků převedena do Hurstu poblíž Fort Worth v Texasu . V roce 1952 byly podepsány licenční smlouvy s italským výrobcem Agusta . Tyto dohody se původně týkaly výroby Bell 47 pro evropský trh, ale rychle se rozšířily i na další zařízení, jako je Bell 206 . Agusta zase udělila sublicenci Bell 47 britské firmě Westland v roce 1965, přičemž došlo k úzké spolupráci mezi těmito třemi společnostmi až do sloučení společností Agusta a Westland .

V dubnu 1953, 1000 E Bell helikoptéra byla odchodu továrny, zatímco byla zahájena v Bell XF-109  (V) , nadzvukový stíhací projekt se svislým vzletem a23. srpna 1955Uskutečnil se první let Bell 200 ( XV-3 ), prvního kabrioletu schopného vzletu a přistání ve svislém směru, ale také naklonění jeho rotorů pro zajištění vodorovného letu jako u běžného letadla .

Získané skupinou Textron

První prototyp Bell 204 vzlétl v říjnu 1956, ale po smrti Lawrencea Bell se nahromadily finanční potíže. V roce 1957 byla založena společnost Bell Helicopter Corporation, poté v roce 1960 skupina Textron odkoupila vojenské aktivity společnosti Bell Aircraft Corporation. Program Bell XF-109 byl přerušen v roce 1961 a společnost se reorganizovala na Bell Aerospace Corporation. Poté byly vytvořeny tři divize, pouze společnost Bell Helicopter Company pokračovala ve výrobě letadel.

V roce 1963 dala americká armáda přednost programu Hughes YOH-6 před Bell YOH-4 pro program LOH , ale ten by se stal civilním bestsellerem v podobě Jet 20anger Bell R6 . V roce 1966, když začal testovat nový kabriolet X-22 , americká armáda velel 2115 UH-1 Iroquois , letadlu nerozlučně spojenému s vietnamskou válkou , stejně jako Bell 209 (AH-1) Huey Cobra , který vstoupil do služby u americké armády v roce 1967.

Na začátku sedmdesátých let, navzdory úspěchu modelu Bell 212 , utrpěla společnost Bell Helicopter Company neúspěchy: americká armáda upřednostnila Sikorsky UH-60 Black Hawk před Bell 240 (kandidát na vrtulník pro program Utility Tactical Transport Aircraft System ) , program zrušila . Advanced Aerial Fire Support System (AAFSS) a zvolí Hughes YAH-64 přes Bell 409 (Jo-63  ) pro pokročilé útok Vrtulník programu (AAH).

Bell Helicopter Textron

V lednu 1976 se společnost Bell Helicopter Company stala společností Bell Helicopter Textron a z továrny vyjel 2 000. Jet Ranger. Konec desetiletí byl poznamenán oživením řady s výskytem Bell 222 , Bell 214ST a Bell 412 a prvním letem na3. května 1977Bell 301  (en) (XV-15), což je nový kabriolet. 25,000 th Bell vrtulník byl dodán v roce 1981.

V roce 1982 spojily společnosti Bell Helicopter Textron a Boeing síly k provedení společného vertikálního experimentálního programu (ve francouzštině tiltrotorické zařízení), jehož výsledkem byla výroba V-22 Osprey . O několik měsíců později si kanadská vláda vybrala Bell, aby v Kanadě vytvořil průmysl vrtulníků . Společnost Bell Helicopter Canada byla založena v roce 1983 v Mirabelu ( Quebec ). Výroba byla zahájena v roce 1986 u modelů Jet Ranger III a Long Ranger III odvozených od modelu Bell 206.

Vyvrcholením výzkumu kabrioletů byl Bell / Boeing 901 (V-22 Osprey), který uskutečnil svůj první let 19. března 1989 . V roce 1991 se objevil na HV-911 Eagle Eye , je UAV k náklonu rotoru je 500 th  vrtulník postavený na Mirabel šel továrnu a 12. srpna 1991 Bell 230  (v) se vzduch, první z nové generace přístrojů: Bell 407 (1994 ), Bell 430  (en) (1994), Bell 427  (en) (1995).

Italsko-americký společný podnik

Společnost Bell / Agusta Aerospace Company, společný podnik mezi americkými a italskými výrobci, byla založena na konci roku 1995 na letišti Alliance ve Fort Worth v Texasu , aby ve spolupráci s kanadskou společností Pratt & Whitney z Kanady , Honeywell ( USA ), GKN Westland Aerospace ( Velká Británie ), PZL-Swidnik ( Polsko ), Liebherr ( Německo ) a Kawasaki ( Japonsko ), nová generace středního vrtulníku, Agusta / Bell AB 139 , jehož testy začaly v roce 2001. Společnost Bell / Agusta Aerospace Company je však rovněž vyvíjí BA 609 , první kabriolet určený pro civilní trh, jehož statické zkoušky začaly v prosinci 2002. První přechod od vertikálního letu k horizontálnímu letu byl proveden 22. července 2005. O několik týdnů později společnost Bell Helicopter Textron oznámila, že prodal společnosti AgustaWestland 25%, které držela v programu AB 139 (který se proto stává „AW 139“), zatímco účast skupiny Finmeccanica v programu BA 609 se měla zvýšit z 25 na 40%.

Bell Helicopter Textron od roku 2005

Na konci roku 2005 společnost Bell oznámila vývoj nového civilního dvoumotorového lehkého vrtulníku Bell 429 , který uskutečnil svůj první let 27. února 2007 v Mirabelu v Quebecu .

Dnes má společnost Bell Helicopter Textron sídlo ve Fort Worth v Texasu . Vojenské a konvertibilní vrtulníky se vyrábějí ve státě Texas ve Fort Worth a Amarillo , zatímco civilní modely se vyrábějí v Kanadě v Mirabelu. Zaměstnává 7 500 lidí s ročním obratem dvě miliardy dolarů.

V roce 2012 dominoval Eurocopter na trhu civilních vrtulníků, přičemž si vyžádal 44% dodávek na světový trh civilních a parapublicních vrtulníků (policie a pohotovostní služby) pro trh odhadovaný na 750 vrtulníků (25% pro Bell).

V roce 2015 dodala 175 civilních letadel. V roce 2019, Bell 242 vrtulník dodáno 101 Bell 505 Jet Ranger X v rozmezí 12% tržního podílu na civilní trh a globální parapublic a 4 -tého místa.

Seznam produktů

Vojenská letadla

Obchodní vrtulníky

Vojenský vrtulník

Tiltrotory

Projekty produkované jinými společnostmi

Televize

Verze skutečné civilní Bell 222 byla použita v sérii Supercopter ( Airwolf ). Zařízení bylo upraveno pro filmové bitevní lodě společností JetCopters Inc , která se specializuje na letecké natáčení a nachází se na letišti Van Nuys v Kalifornii . Nahoře je namalován černě a dole bíle, aby poskytl agresivní žraločí vzhled .

Poznámky a odkazy

  1. Nová gruzínská encyklopedie
  2. (en) Textron 2010 Fact Book - Textron [PDF]
  3. Eurocopter vyhrává jackpot v Las Vegas , La Tribune , 11. března 2013.
  4. Frédéric Lert, „  Kolaps dodávek vrtulníků v roce 2019  “ , na www.aerobuzz.fr ,20. února 2020(zpřístupněno 21. února 2020 ) .

Bibliografie

Dodatky

Související články

externí odkazy