Provozovatel (provozovatelé) | SNCF |
---|---|
Označení |
060 DA 1 až 35, poté CC 64001 až 64035, poté CC 65501 až 65535 |
Přezdívka | Dakota |
Typ | Dieselová lokomotiva |
Motorizace | Diesel - elektrický |
Konstrukce | 1955 - 1959 |
Výrobce | CAFL , SACM , Alstom |
Číslo | 35 |
Obchodní oddělení | od roku 1955 do roku 2008 |
Úkol | Velký pás , Infra |
Zachování | CC 65506, CC 65512 |
Uspořádání nápravy | Co'Co ' |
---|---|
Vzdálenost | standardní (1435 mm ) |
Pohonné hmoty | nafta |
Tepelný motor |
1 * Sulzer 12 LDA 28 12 cyl. ve 2 řádcích |
Trakční motory |
6 * CEM GDTM 532 s nuceným větráním |
Trvalý výkon | 1290 kW |
Mše v provozu | 120 t |
Délka | 19 420 m |
Maximální rychlost | 75 pak 80 km / h |
CC 65500 je série 35 dieselelektrických lokomotiv od SNCF , objednat na18. srpna 1952. První stroj byl uveden do provozu dne10. července 1955v depu La Plaine . Tyto lokomotivy tak zahájily přeměnu z páry na naftu .
Jejich tvar a hlučnost charakteristické pro jejich vznětový motor, pomalý a velmi hlasitý (max. 710 ot / min ), typ Sulzer s výkonem 1 600 hp a postava jim vynesly několik přezdívek: Babazou , Dakota , Colorado beetle ... Od poloviny 70. let a do jejich reformy v roce 2005 vynikli především na vrcholu těžkých vlaků na stavbách vysokorychlostních tratí francouzské sítě. Na začátku osmdesátých let koupily společnosti železnic stavební společnosti pět kopií série, ale všechny byly reformovány asi o třicet let později. Dvě lokomotivy, včetně CC 65512 , jsou zálohovány asociacemi.
Společnost SNCF začala studovat použití výkonných dieselových řadových lokomotiv až na počátku 50. let 20. století, proto navrhla dva projekty pro dieselové lokomotivy typu CC s plnou přilnavostí. Jeden z nich, v roce 1954, se týká řady lokomotiv vhodných pro smíšenou dopravu (cestující a zboží) a využívajících rychle se otáčející motory: jedná se o model 060 DB (budoucí CC 65000 ). Druhý projekt, v roce 1952, se zaměřil na těžké lokomotivy s pomalými motory, konkrétněji určenými k pohonu nákladních vlaků, to je 060 DA (budoucí CC 65500 ).
Tato poslední série má obíhat na trati Velkého pásu (GC), z níž je elektrifikována pouze jižní část. Tato trať zná značný provoz tranzitního zboží, jehož vlaky jsou taženy parními lokomotivami ( 151 TA a 151 TQ ), které chce SNCF nahradit novými dieselovými lokomotivami, aby zajistila spojení mezi loděnicemi.
Podvozek, který je tvořen dvěma bočními nosníky vyztuženými příčníky, podporuje tělo zahrnující střední část vybavenou osvětlením oken, dveří a odnímatelnými panely umožňujícími přístup k zařízení, dvě kabiny řidiče přímo přístupné z vnějšku vozidla. a střešní světlík, který lze rozebrat na několik částí. Compagnie des ateliéry a kovárny de la Loire ve městě Saint-Chamond je zodpovědný za výstavbu beden a instalaci zařízení.
Motor, který je vybaven CC 65500, je odvozen od motoru použitého u modelu 262 BD 1 , který je výsledkem technologie motorů používaných v námořnictvu. Značka Sulzer , kterou pro své první příklady postavil její návrhář ve své švýcarské továrně ve Winterthuru, a poté ji na základě licence vydala společnost Mechanical Construction Company v Saint-Denis . Jedná se o dvanáctiválcový motor ve tvaru písmene U (dvě paralelní linie šesti válců) s celkovým zdvihovým objemem 266 litrů , přeplňovaný.
Elektrická zařízení poskytuje společnost Electro-Mechanical Company . Hlavní generátor G 1100-1110 namontován na motor - napájen baterií, ale také působí jako startér - který přenáší stejnosměrný proud na šest CEM GTDM 532 trakčních motorů , z nichž jeden na nápravu. Pomocný generátor G 500/6 napájející ostatní elektrické komponenty lokomotivy (elektropneumatické ovládání, vodní a naftová čerpadla, chladicí ventilátory trakčního motoru, signalizace atd.).
Stlačený vzduch je produkován kompresorem poháněným motorem, na stejné hřídeli jako hlavní generátor.
Pro osobní vozy není plánován žádný systém vytápění (parní kotel v lokomotivě nebo elektrický topný kabel), lokomotivy jsou určeny pro nákladní dopravu.
K CC 65500s váží 120 tun v provozním pořadí a vytvořit trvalý výkon 1290 kW ( 1730 koní ), který může dosáhnout 1490 kW ( 2000 koní ) při rozběhu. Jejich maximální rychlost, zpočátku 75 km / h , se zvýší na 80 km / h vListopadu 1971. Nejsou vybaveny pro provoz ve více jednotkách .
Tato série přinesla tři po sobě jdoucí číslování: původní je 060 DA . V roce 1962 byl obecný plán přečíslování tepelných zařízení SNCF přejmenován na CC 64000, ale rostoucí řada BB 63500 a schopnost překročit 500 jednotek byla od roku 1966 přečíslována na CC 65500 .
Prvních 060 DA vyšlo v „exteriérové zelené“ livreji 306 s „pryskyřníkově žlutým“ pásem 411, než bylo přijato „keltské zelené“ 301 s „narcisově žlutým“ pásem 401. Kolem roku 1974 jsou poslední dvě číslice jejich počtu malovaná velkými bílými písmeny, poté žlutými na jejich čelních stěnách, aby se usnadnila jejich identifikace na stopách depa La Plaine .
Charakteristický hluk jejich motoru si CC 65500 zaslouží přezdívkami „Babazous“ (onomatopoeia) nebo „Dakotas“ (asimilací s hlukem letadel DC-3, které nesou stejnou přezdívku). Jejich masivní vzhled a tmavá uniforma se žlutými pruhy z nich také dělají přezdívku „Colorado brouci“.
Tři po sobě jdoucí objednávky na dvacet, pět a poté deset strojů byly zadány v letech 1952, 1955 a 1956. Po on-line testech provedených v Červen 1955u modelu CC 65501, který se také používá k výcviku řidičů, je uvádění do provozu časově rozloženéČervenec 1955 na Září 1959.
Série začíná svou obtížnou dopravu na trati Grande Ceinture pro nákladní lodě mezi loděnicemi. Lokomotivy mohou v závislosti na úseku táhnout vlaky od 1 600 do 2 000 t nebo dokonce 2 400 t , tj. O 400 až 850 t více než 151 TQ, které nahrazují. Tato služba byla postupně omezována v 60. letech v důsledku elektrifikace, zejména na severu a východě Velkého pásu, která skončila v roce 1970. Některé stroje byly poté použity v čele služebních nákladních vlaků na pařížských předměstích, ale toto zůstává nedostatečné k mobilizaci celé série a první radiace proběhla v roce 1981.
Ke skutečné přeměně dochází v pracovních vlacích, kde jsou vyhledávány jejich vynikající vlastnosti přilnavosti a výkon při nízké rychlosti. Nejprve zasahují na tratích pařížského předměstí ( trasa Roissy , trať z náhorní plošiny do Évry ), poté zejména při stavbě vysokorychlostních tratí : LGV Sud-Est , LGV Atlantique , LGV Nord-Europe , LGV Rhône -Alps . Na1 st 01. 1999, osmnáct CC 65500, které jsou stále v inventáři a pracují na webu LGV Méditerranée, je přiřazeno k aktivitě Infra. Po tomto posledním projektu byly stroje zaparkovány v dobrém stavu v depu Avignon v roce 2001 a očekávaly práci východoevropského LGV . Vzhledem k tomu, že od tohoto data nebyly v oběhu, jejich stav a věk jim brání v konečné službě a jsou zrušeny na konci roku 2005, kdy jim bylo v inventáři za dva roky pouze patnáct. Model CC 65501 má nejvyšší počet najetých kilometrů v sérii s 2 042 472 km najetých v roce1 st 01. 2001.
Pět jednotek zrušených v letech 1981 až 1983 se těšilo druhé kariéře ve společnostech železničních prací:
V letech 1982 až 1985 pronajala Houillères du Bassin de Lorraine (HBL) společnosti SNCF asi patnáct CC 65500 pro provoz jejich těžební sítě, včetně CC 65501, 65502, 65506, 65508, 65512, 65515, 65518, 65521, 65522, 65526, 65527, 65528, 65529, 65533 a 65534. Použití CC 65500 k výstavbě první vysokorychlostní trati belgického národního železničního podniku se po určitou dobu neuskuteční.
Zkoušky byly provedeny v letech 1956 a 1957 jménem společnosti Renfe (po úpravě podvozků, aby byl umožněn oběh na širokých španělských tratích) a jugoslávských železnic . Přestože byly přesvědčivé, nebyla jim poskytnuta žádná další opatření a stroje CC 65500 nebyly prodány na vývoz.
Kromě občasných pohybů v čele agenturních vlaků, často tvořených spacími vozy nebo spacími vlaky (TAC), fungují vozy CC 65500 hlavně v čele nákladních vlaků.
V první části své kariéry, kdy obíhaly na lince Grande Ceinture, byly všechny CC 65500 přiřazeny do depa La Plaine . Poté, když se účastní prací na vlacích, je jejich pracovní síla rozdělena mezi depa Vénissieux (přidělení od roku 1982 do roku 1988 pro práce LGV a elektrifikace Lyon - Grenoble - Chambéry), Avignon a Miramas (přidělení 1988 pro práce LGV Lyon-Marseille) . Generální opravy byly prováděny v dílnách Épernay , poté od roku 1990 v Sotteville .
Tato lokomotiva byla v HO reprodukována firmami France-Trains, Model Loco, Carpena & Goupille, Electrotren a Hornby - Jouef, ale také v N firmou Startrain v roce 2014.
Externí obrázek | |
---|---|
CC 65521 na blogové stránce Ferrovissime . |
DC 65506 , udeřil13. prosince 2004v Avignonu, je zachován CMCF v roce 2006 v Oignies, kde jsou nutné zásadní restaurátorské práce.
DC 65512 udeřil16. února 1983, se prodává společnosti Travaux du Sud-Ouest. Bylo konzervovány APPMF jelikož14. ledna 2017v Gièvres, kde najde svůj původní livrej.
: dokument použitý jako zdroj pro tento článek.