Linie Velkého pásu Paříže | ||
| ||
Země | Francie | |
---|---|---|
Města sloužila | Versailles , Saint-Nom-la-Bretèche , Saint-Germain-en-Laye , Sartrouville , Argenteuil , Noisy-le-Sec , Valenton , Juvisy-sur-Orge , Massy | |
Historický | ||
Uvedení do provozu | 1882 - 1928 | |
Elektrizace | 1945 - 2004 (částečná elektrifikace) | |
Prodejci |
Synd. KF většího pařížského pásu ( 1875 - 1934 ) východ ( 1934 - 1937 ) stát [nepřipustil] ( 1934 - 1937 ) sever ( 1934 - 1937 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF ( 1997 - 2014 ) SNCF (od 2015 ) |
|
Technická charakteristika | ||
Oficiální číslo | 990 000 | |
Délka | 157 km | |
Vzdálenost | standardní (1435 m ) | |
Elektrizace |
1 500 V nepřetržitě od Versailles-Chantiers do Versailles-Matelots a Sucy - Bonneuil do Versailles-Chantiers 25 kV - 50 Hz od Noisy-le-Roi do Saint-Germain-en-Laye a Achères do Sucy - Bonneuil |
|
Počet způsobů | Dvojitá stopa |
|
Značení | MÍČ | |
Provoz | ||
Majitel | SNCF | |
Provozovatel (provozovatelé) | SNCF | |
Provoz |
TGV průsečíky a Nákladní doprava (od různých společností ) |
|
Čárový diagram | ||
Linie Velký Belt Paříže , známý jako Grande ceinture , je periferní železniční pás kolem Paris , o patnáct kilometrů v průměru od silničního okruhu . Jeho stavba se rozhodlo na konci XIX th století, k propojení radiálních linií spojující hlavní město do provincie a ulehčit řadu malý pás dříve vytvořili. Na východní části je zdvojnásoben „doplňkovým velkým pásem“ a na jihovýchodní části „strategickým velkým pásem“.
To představuje řádek n o 990,000 z národní železniční sítě se úsek od Bobigny do Sucy - Bonneuil tvořící linii n o 957,000 (známé jako „doplňkové Grande ceinture“), a v úseku od Choisy-le-Roi na Massy - Verrieres nahoru linka n o 985,000 (dále jen "strategické Velký Belt").
Grande Ceinture je v současné době zcela přiřazen k nákladní dopravě v jeho severní a východní části, mezi Sartrouville a Villeneuve-Saint-Georges , a poskytuje spojení mezi západem ( Normandie ), severem ( Pikardie , sever , Benelux , Velká Británie ) sítí , východem ( Lorraine , Alsace , Německo ), jihovýchod a jihozápad a jejich rozšíření v Itálii , Švýcarsku a Španělsku , aniž by se zapomínalo na služby v různých lokalitách Île-de-France . Je to pozoruhodně spojuje yardů z Achères , Villeneuve-Saint-Georges a Le Bourget . Intenzivní provoz (téměř 260 nákladních vlaků denně v roce 2010) znamená, že některé úseky, zejména v Seine-Saint-Denis , jsou na hranici nasycení.
Na západ, krátký úsek mezi Sartrouville a Achères , je společný pro Paříž - Rouen - Le Havre a pro větev RER .
Po jižní části mezi Versailles-Chantiers a Massy - Palaiseau jezdí také příměstské vlaky ( RER C ) a TGV (spojení Le Havre - Rouen - Lyon - Marseille ); totéž platí pro Velký strategický pás, který navíc zajišťuje spojení TGV z Atlantiku na severní, východní a jihovýchodní (pokud jde o LGV Atlantique , přes Massy TGV ). Všechny výše uvedené TGV se připojují k LGV Interconnexion Est ve Valentonu. Stále v jižní části linky Grande Ceinture, tentokrát mezi Massy - Palaiseau a Juvisy , jezdí také vlaky z linky C RER.
Část Achères - Versailles je částečně opuštěna; pro nákladní dopravu je nahrazen tratí z Plaisir - Grignon do Épône - Mézières, kde jezdí také osobní vlaky. Bylo však znovu otevřeno pro osobní dopravu12. prosince 2004na úseku Saint-Germain-en-Laye - Noisy-le-Roi ( projekt „ Great West Belt “); druhý bude integrován do linky T13 Express v roce 2021.
Z Versailles-Chantiers, který tvoří PK 0, směřující na sever, pak na východ, na jih a na západ, Velký pás obsluhuje následující stanice:
Z Versailles-Chantiers, který tvoří PK 0, směřující na sever, pak na východ, na jih a na západ, prochází Velký pás následujícími strukturami:
Zákon z 4. srpna 1875prohlašuje za veřejně prospěšné zřízení železnice známé jako Velký pás v Paříži. Ten odjíždí z takzvané stanice Matelots na západní železnici ve Versailles a prochází nebo poblíž Saint-Germain-en-Laye , Poissy , Argenteuil , Épinay-sur-Seine , Stains , Dugny , Bobigny , Noisy-le -Sec , Nogent-sur-Marne , La Varenne-Saint-Hilaire , Valenton , Villeneuve-Saint-Georges , Palaiseau a Bièvres . Trať se připojuje k západní železnici ve stanici Chantiers ve Versailles s napojením na hlavní tratě vyzařující z Paříže, včetně doplňkové tratě z Épinay-sur-Seine do stanice Noisy-le-. Suchá , na východní trati, procházející seřaďovací yardy La Plaine, v Saint-Denis a Pantin ( linka z La Plaine do Pantin ). Stejný zákon schvaluje prozatímní dohodu podepsanou téhož dne mezi ministrem veřejných prací a společnostmi na severu , východě , z Paříže do Orleansu a z Paříže do Lyonu a Středomoří , sjednocené v unii pro vytvoření silnice železa a jeho větví.
Železniční unie velkého prstenu v Paříži vznikla dne 23. zářív návaznosti na dohodu podepsanou mezi společnostmi železnic na severu, na východě, v Orleansu a v Paříži do Lyonu a do Středomoří. Tato dohoda je schválena dne3. prosince 1875.
Železnice si částečně vypůjčuje úseky již provozovaných tratí:
Očekává se, že trasy lze zdvojnásobit, jakmile administrativa zjistí jejich nedostatečnost.
La Grande Ceinture byla otevřena v roce 1877 mezi městy Noisy-le-Sec a Villeneuve-Saint-Georges . 16. července je zřízena osobní doprava mezi stanicí Paris-Est a stanicí Paris-Austerlitz .
Zákon z 17. července 1879(známý jako plánu Freycinet ), třídění 181 železniční tratě v síti železnic obecného zájmu, zachovává v n o 37, řádek z „Palaiseau na Épinay-sur-Orge“.
The 2. ledna 1882je uveden do provozu úsek mezi Noisy-le-Sec , Le Bourget a Achères . Úsek mezi Achères a Versailles byl slavnostně otevřen4. září 1882. Stanice je postaven v Saint-Germain-en-Laye , a spojení na nádraží Saint-Germain-en-Laye ze západní železnice byla slavnostně otevřena30. listopadutéhož roku. The1 st 05. 1883, měl být otevřen úsek mezi Juvisy a Versailles , poté v roce 1886 bylo na žádost armády vybudováno spojení mezi Villeneuve-Saint-Georges a Massy - Palaiseau .
Spojení dlouhé 1 000 metrů s linkou Paříž-Nord do Lille poblíž stanice Pierrefitte - Stains je otevřené na20. listopadu 1884.
Trať Choisy-le-Roi v Massy - Verrières, nazývaná také „Velký strategický pás“, je alternativním úsekem k úseku mezi polohou R Orly a stanicí Massy - Palaiseau velkého pásu Paříže, procházející kolem Rungis místo Villeneuve -Saint-Georges a Juvisy-sur-Orge . Tato linka byla slavnostně otevřena v roce 1886. Má tu výhodu, že se těmto posledním dvěma singulárním bodům vyhýbá, a tudíž nezávislost kruhového provozu na těchto úzkých místech (přístupová spojení k seřaďovacímu nádraží Villeneuve-Saint-Georges na jedné straně a překračování Železniční uzel Juvisy (na druhé straně), ale především se chránit obranným polygonem tvořeným pevnostmi odtrženými od Paříže , postavenými v letech 1870 až 1890, aby byla zajištěna ochrana hlavního města.
V roce 1924 bylo rozhodnuto o vytvoření „Velkého doplňkového pásu“ mezi Noisy-le-Sec a Sucy - Bonneuil . Tato linka procházející dále na východ přes Neuilly-sur-Marne byla otevřena v roce 1928 pro zboží a v roce 1932 pro cestující. Tato tvorba si klade za cíl oddělit kruhový provoz od radiálního vedení Mulhouse . Poté je proveden úsek mezi Bobigny a spojením Noisy (vyhýbá se Noisy) .
Od roku 1943 do roku 1944 se stanice Bobigny se stává východiskem pro kolejová konvoje do vyhlazovacího tábora z Auschwitz-Birkenau , a to především díky své blízkosti Drancy tábor .
Dohodou uzavřenou dne 27. srpna 1934mezi velkými železničními společnostmi je demontován Syndicat du chemin de fer de grande ring. To znamená, že východ Železniční společnost obnoví provoz v rámci linky od Noisy-le-Sec na Sucy - Bonneuil se státní dráhy Administration obnoví úsek mezi Juvisy a Argenteuil přes Palaiseau od jih a západ od Paříže, zatímco Compagnie des chemin de fer du Nord to přebírá přes Bobigny a velký doplňkový pás na severu a východě Paříže k Valentonu. Toto ujednání bylo schváleno vyhláškou ze dne23. října Následující.
V roce 1939 byla velká část Velkého pásu uzavřena pro osobní dopravu:
Pouze část nacházející se nejdále na jih, mezi Versailles a Juvisy přes Massy - Palaiseau, zůstává otevřená .
Trať je proto věnována hlavně nákladní dopravě.
Osobní doprava byla obnovena na strategickém Grande Ceinture mezi Orly a Pont-de-Rungis v roce 1969 , poté mezi Pont-de-Rungis a Massy - Palaiseau v roce 1977 . The30. září 1979Tato poslední část obsahuje RER C .
Od roku 2005 do konce roku 2006 byla seřaďovací nádraží Achères uzavřena; Grande Ceinture proto spojuje loděnice Le Bourget a Villeneuve-Saint-Georges pouze s radiálními liniemi.
Touha zavést oběh dálkových nákladních vlaků do Velkého pásu vedla k projektu elektrifikace jižní části stejnosměrným proudem 1500 voltů .
Na konci ledna 1945 bylo rozhodnuto o elektrifikaci úseku Valenton - Juvisy přes Orly . Uvedení do provozu se provádí od září téhož roku. V tomto procesu byly zase vybaveny úseky Juvisy - Versailles a Orly - Massy : elektrická trakce byla uvedena do provozu na6. února 1947.
Radiální vedení odcházející z Gare du Nord a Gare de l'Est byla na konci 50. let elektrifikována jednofázovým proudem 25 kV - 50 Hz . V té době se zdálo, že je elektrifikace východní části Velkého pásu zřejmá, protože usnadňovala tahání nákladních vlaků bez poškození. V tomto smyslu je úsek mezi křižovatkou Stains ( linka Paříž - Creil ) a Noisy-le-Sec napájen na21. července 1959. Následuje část Noisy-le-Sec-GC - Bondy le22. května 1962, pak Sartrouville - Argenteuil le27. března 1967. Úseky Argenteuil - Stains a Bobigny - Gagny (doplňková Grande Ceinture včetně Avite Noisy) jsou zase elektrifikovány při 25 kV na14. září 1970. Poslední úseky mezi hlučnými spoji a křižovatkou Nogent-le-Perreux jsou uvedeny do provozu dne13. prosince 1973 a křižovatka z Nogentu do Valentonu je elektrifikována 18. prosince 1975, s oddělovací částí v La Varenne.
Sekce Saint-Germain-en-Laye-Grande Ceinture v Noisy-le-Roi byla elektrifikována v roce 2004 v rámci projektu Great West Belt , který je součástí linky L Transilien .
V roce 2013 projelo po „Velkém pásu“ téměř 260 nákladních vlaků denně.
Velký pás vždy hrál roli zaměřenou hlavně na nákladní dopravu; Syndicat de Ceinture poté použil kloubové lokomotivy (typ Du Bousquet , 6001 až 6038 ). Jak je patrné z jízdních řádů v květnu 1914 , počet osobních vlaků byl omezen a jejich rychlost pomalá.
Není proto divu, že tváří v tvář neatraktivní nabídce s trasou vedenou v oblastech, které nebyly v té době příliš urbanizované a tudíž nevhodné pro cestovní potřeby dojíždějících, nemohla železniční doprava odolat vývoji automobilu nebo pravidelného autobusové linky ...
Ale díky poutním vlakům stále existuje určitý pohyb cestujících a můžeme také zaznamenat směrování příměstských materiálů, zejména mezi Boissy-Saint-Léger, Noisy-le-Sec a Torcy.
Od zimního provozu roku 1984 je nabízeno nové přímé spojení TGV Lille - Lyon s využitím linek Grande Ceinture est, od spojení od Stains po Valenton . Výjezdy pak vedou přes Noisy-le-Sec , ale některé vlaky v případě prací nebo narušení využívají „Complémentaire“. Úspěch této nové nabídky vedl SNCF k nabídce druhého denního zpáteční let v roce 1985 . Na podzim roku 1986 byly vlaky spojeny s Valentonem s novou přímou linkou Rouen - Lyon, opět s využitím Velkého jižního pásu, z Versailles-Chantiers do Valentonu přes Massy - Palaiseau . TGV Lille - Lyon již nepoužívá Grande Ceinture od otevření LGV Interconnexion Est v roce 1994 .
Spojení TGV mezi Normandií , letištěm Roissy a Štrasburkem nebo Dijonem vedlo Grande Ceinture na sever do Stains , kde byla zřízena otočná stanice k LGV Nord . Tyto odkazy, vytvořené dne5. července 2009, byly odstraněny z 11. prosince 2010, protože „míra plnění byla příliš nízká a deficit se stal příliš velkým“ .
V roce 2010 spočívala priorita Grande Ceinture v rozvoji trati z Choisy-le-Roi do Massy - Verrières , aby bylo možné vyrovnat se s nárůstem dopravy plánovaným na rok 2020 mezi jihozápadem Francie a východní, severní a jihovýchodní regiony. Ten bude ve střednědobém horizontu zdvojnásoben společností LGV Interconnexion Sud (mezi Massy a Bonneuil, Valentonem nebo Sénartem) se službou na letiště Orly .
Část Grande Ceinture bude provozována tramvajovým vlakem .
Linka T11 Express mezi Épinay-sur-Seine a Le Bourget vede podél Grande Ceinture od1 st 07. 2017 ; tramvajové a nákladní vlaky proto nejezdí po stejných kolejích, což je zvláštní vlastnost.
Linie T12 Express bude využívat infrastrukturu linky Velký Belt mezi Massy - Palaiseau a Petit-Vaux , která nahradí část svých úkolů v současné době prováděných RER C . Zbytek trati budou tvořeny novými tramvajovými tratěmi.
Linka T13 Express převezme infrastrukturu Velkého západního pásu mezi Saint-Germain-en-Laye-Grande-Ceinture a Saint-Cyr-Grande-Ceinture . Zbytek trati budou tvořeny nové jízdní pruhy vyhrazené pro tramvaj.
Závazek z C , tj de Chemin de fer de grande ceinture, 1876.
Výměna Bourget nádraží na začátku XX -tého století.
Bobigny se zastavil před svou monumentální rekonstrukcí v roce 1932.
Viadukt of Nogent-sur-Marne , na počátku XX -tého století.
Stanice Plant-Champigny.
Most of Champigny-sur-Marne, na počátku XX -tého století.
Wissous stanice na počátku XX -tého století.
Stanice Bry-sur-Marne-Velký Belt v roce 1980.
Natočené trasy :