Řada CFL 2200

2200 Popis tohoto obrázku, také komentován níže Vlak č. 2209 ve skladišti CFL Identifikace
Provozovatel (provozovatelé) CFL
Přezdívka TER 2N NG
Typ
2-level samohybné železničního
Motorizace Elektrický
Složení 3 případy
Spojka MU 3 mezi nimi
a se Z 24500 SNCF
Objednané 2003 a 2007
Konstrukce od roku 2004 do roku 2010
Výrobce Alstom , Bombardier
N O   série 2201 až 2223
Číslo 22
Efektivní 22
Konfigurace
Přepravky Složení 1 st / 2 e cl. Hmotnost
3 lžíce. (Z1 + Z3 + Z5) 41/298 pl. 190 t
Technická charakteristika
Uspořádání nápravy 3 * Bo'2 '
Vzdálenost standardní (1435  mm )
Jídlo Duální proud:
1,5 kV DC
25 kV 50 Hz
Trakční motory 2 asynchronní motory
4 FXA 2851
na podvozek motoru
Trvalý výkon 2250 kW
Délka 81,10 m
Rozvor 20 000 m
Dveře putování
1300 mm
Maximální rychlost 160 km / h

2200 je série dvou úrovni elektrických s vlastním pohonem CFL vlakových souprav z Coradia Duplex typu od společnosti Alstom . Konstrukčně jsou identické se Z 24500 v provozu na SNCF .

Popis

Dne 13. listopadu 2000 uzavřela CFL dohodu se SNCF o koupi lucemburského provozovatele 12 tříúrovňových železničních vozů se 2 interoperabilními úrovněmi v lucemburské a francouzské síti. SNCF podporuje tuto objednávku na svůj trh pro dodávku 79 vlakových souprav typu TER 2N NG.

Modely 2200 mají sníženou spodní místnost umožňující přístup k PRM, jsou schopny cestovat rychlostí 160 km / h díky distribuované motorizaci, podléhají zesílené pasivní bezpečnosti a mohou zajistit cesty až 2 h 30 doby jízdy.

Dvacátá léta 20. století byla postavena společností Alstom ve Valenciennes na stejných montážních linkách jako SNCF Z 24500.

2200 je předem vybaveno pro příjem vybavení jednoho agenta. Vlaky zpočátku nesou KVB , aby obíhaly ve Francii, a byly v přechodné fázi vybaveny lucemburským systémem opakujících se signálů Memor II +  ; poté byly dovybaveny systémem ETCS za cenu kolem 300 000 eur na vlak.

Vlaky jsou schopné cestovat po celé lucemburské síti, ve Francii a také od roku 2008 v Belgii mezi lucemburskou hranicí a Virtonem .

Modely 2200 jsou vhodné pro více jednotek navzájem i pro vlakové soupravy SNCF až do 3 jednotek.

Objednávky

První zakázka na 12 žlabů za částku 86,4 milionů eur byla zadána v roce 2000 u společnosti SNCF, francouzského provozovatele, který poté pověřil Alstom dodávkou vlaků. 12 vlakových souprav bylo dodáno v letech 2004 až 2006.

Druhá objednávka byla zadána počátkem roku 2009 u 10 dalších vlakových souprav plus 2 další skříně k rekonstrukci vlakové soupravy 2207 do provozu v roce 2005 a poškozené v roce 2006. Tato druhá objednávka bude u tohoto typu stroje poslední objednávkou u společnosti Alstom. . Prvky byly dodány v roce 2010.

Celkem bylo do CFL dodáno 68 boxů, které tvořily 22 boxových vlakových souprav.

Prováděné služby

2200 poskytnout RegionalBunn a RegionalExpress mise v celé CFL síti, včetně cest do Virton v Belgii a Longwy ve Francii.

Vlaky také provádějí mise TER Lorraine na lince Lucemburk - Mety . Do roku 2016 provozovalo 2200 TER Longwy - Thionville přes Esch .

Park

Celá flotila má základnu v lucemburském depu s 22 jednotkami (v1 st 01. 2011).

Stav zařízení k 15. 2. 2016
Vesla Uvedení do provozu Záření Počet případů Vklad Křest
(datum)
2201 19. května 2004 / 3 Lucembursko /
2202 16. září 2004 / 3 Lucembursko /
2203 13. prosince 2004 / 3 Lucembursko /
2204 25. února 2005 / 3 Lucembursko /
2205 28.dubna 2005 / 3 Lucembursko /
2206 17. června 2005 / 3 Lucembursko Bettembourg
(12. července 2005)
2207 4. července 2005 po 11. říjnu 2006 3 Lucembursko /
2208 18. července 2005 / 3 Lucembursko /
2209 12. září 2005 / 3 Lucembursko /
2210 10. ledna 2006 / 3 Lucembursko /
2211 27. února 2006 po 14. únoru 2017 3 Lucembursko /
2212 3. ledna 2006 / 3 Lucembursko /
2213 12. července 2010 / 3 Lucembursko /
2214 27. července 2010 / 3 Lucembursko /
2215 14. září 2010 / 3 Lucembursko /
2216 21. září 2010 / 3 Lucembursko /
2217 24. září 2010 / 3 Lucembursko /
2218 21. října 2010 / 3 Lucembursko /
2219 / 3 Lucembursko /
2220 24. listopadu 2010 / 3 Lucembursko /
2221 30. listopadu 2010 / 3 Lucembursko /
2222 22. prosince 2010 / 3 Lucembursko Dippach
(11. června 2011)
2223 15. prosince 2010 / 3 Lucembursko /
 

2211 vlak utrpěl čelní srážce s nákladním vlakem poblíž Dudelange na14. února 2017. Jeden z motorů byl v roce 2019 obnoven velkovévodským hasičským a záchranným sborem, aby tam mohli hasiči trénovat.

Zoufftgenova nehoda

Zoufftgen železniční nehodě z 11. října 2006 o Lucembursko - linie Dijon byl čelní srážce dvou vlaků, který opustil šest mrtvých a jednoho těžce zraněného. Železniční vůz n o  2207 byla těžce poškozena během jeho kolizi s 37007 BB z SNCF . Pokud byl hlavní motor zcela zničen silou nárazu, nedávná konstrukce vlaku umožnila relativně ušetřit mezilehlý přívěs a ocasní motor.

Poznámky a odkazy

  1. Rail Passion č. 141 z července 2009, strana 17
  2. Toto je původně vlaková souprava 2207 , rekonstruovaná po nehodě Zoufftgen . Celkem tedy jde o 22 vlakových souprav.
  3. „  ŽIVĚ. V Lucembursku se srazily dva vlaky: doprava byla zastavena s Francií, jeden mrtvý a zraněný  “ , na loractu.fr ,14. února 2017(zpřístupněno 14. února 2017 ) .
  4. (de) „  CGDIS - Übungszuch  “ , na http://rail.lu ,2019(zpřístupněno 6. dubna 2019 )
  5. http://www.bea-tt.developpement-durable.gouv.fr/le-rapport-d-enquete-technique-sur-a163.html

Podívejte se také

Bibliografie

Související články

Externí odkaz