TER Lorraine

TER Lorraine Métrolor
Logo Métrolor, obchodní název TER Lorraine.
Régiolis v barvách Métrolor.
Situace	Lorraine
Typ	Regionální expresní doprava
Uvedení do provozu	Února 1998
Délka sítě	1850 km
Čáry	31
Stanice	169
Účast	65 000 / den (2009)
Rozchod kolejí	1435 mm
Majitel	SNCF
Operátor	SNCF
webová stránka	www.ter.sncf.com/lorraine
Související sítě	TGV , CFL , DB
Mapa sítě

TER Lorraine nebo Métrolor je regionální expresní přeprava síť bývalého administrativního regionu Lorraine . Její obchodní název „  Métrolor  “ je převzat z běžné služby zřízené v roce 1970 ve vztahu Nancy - Thionville .

TER Lorraine má 1850  km linek, což z něj činí druhou největší síť ve Francii podle délky. Obsluhuje 169 stanic.

Od 11. prosince 2016 je TER Lorraine součástí sítě TER Grand Est vedle sítí TER Alsace a TER Champagne-Ardenne . Dohoda mezi SNCF mobilitu a regionu East Grand (od sloučení bývalých krajů Alsasko , Lorraine a Champagne-Ardenne ) je první podepsal ve Francii pro územní reformy v platnost od 1. st ledna 2016.

Dějiny

Dohoda o regionální přepravě cestujících před vznikem TER

Métrolor byl původně obchodní název pro pravidelnou vlakovou dopravu na Mosellanské cestě mezi Thionville , Metzem a Nancy . Byla založena 2. ledna 1970 a jedná se o první rozsáhlou regionální dohodu o službách ve Francii a první kvalitní příměstskou dopravu mimo pařížskou aglomeraci . Pokrývá čtrnáct zpátečních letů Thionville - Nancy každý pracovní den od 7:00 do 20:00 za 65 minut se čtyřmi mezipřistáními ( Hagondange , Metz, Pagny-sur-Moselle a Pont-à-Mousson ). Nabídka vlaků se tak zvyšuje o 50% mezi Metz a Nancy a o 77% mezi Metz a Thionville. Návštěvnost přesahuje nejoptimističtější předpovědi o 30%, v roce 1970 to bylo 1,4 milionu cestujících a 56 milionů osobokilometrů. V první polovině roku 1971 se návštěvnost zvýšila o dalších 10% a dosáhla průměrně 101 cestujících na vlak. Úspěch experimentu, který byl během prvních dvou let financován výhradně státem, čelil přetrvávajícímu odmítnutí Generální rady Meurthe-et-Moselle a úspěch experimentu přesvědčil Generální rady v Moselle a Meurthe-et-Moselle, aby podepsaly dohodu s SNCF a na financování společnosti Métrolor od roku 1972 . Svou rolí jako pilotního projektu inspiroval Métrolor další podobné projekty jinde ve Francii a označil obnovení regionální železniční dopravy, což předznamenalo zrod konceptu regionální expresní dopravy (TER) o šestnáct let později. Oblast Lorraine, téměř zapomenutá v 90. letech , oživuje značku Métrolor pro komunikaci se svým TER Lorraine z roku 2002 .

Na žádost volených úředníků studuje Oréam Lorraine obnovení služby dalším spojům, včetně Metz - Forbach , Hagondange - Conflans - Jarny a Longwy - Thionville, které byly následně provedeny formou silniční linky. Proto byla v srpnu 1973 zřízena pravidelná služba Hagondange - Conflans-Jarny v korespondenci s Métrolor . Pod názvem „Metro- Orne  “ pokrývá deset zpátečních letů denně a obsluhuje osm mezipřistání. Přestože je linka elektrifikována, provoz zajišťuje EAD X 4300s . Stejně jako Metrolor je provoz za poslední dva roky plně financován státem. Navzdory kratší železniční vzdálenosti než vzdálenosti na silnici jsou výsledky spíše zklamáním při průměrné obsazenosti osobní železniční dopravy čtyřiceti cestujícími. Ukazuje se, že obyvatelé zůstávají věrní soukromým silnicím, s nimiž nebyly vedeny žádné konzultace. Nízká komerční rychlost vlaků Metro-Orne , řádově 39  km , s tím rozhodně nesouvisí. Koncept autobusových linek sbíhajících se na Metro-Orne byl proto vyvinut, ale nikdy nebyl implementován. Služba Metro-Orne také nikdy nebyla uzavřena, ale SNCF ji přesto udržovala. Třicet let po svém vzniku se stále skládá z deseti zpátečních letů a průměrná obsazenost vlaků je třicet čtyři lidí.

Jako SNCF nemohl dosáhnout finanční rovnováhy na konci roku 1973 rozpočtového roku se ministerstvo financí stanovila za cíl odložit souhrnné služby více než 10.000  kilometrů železničních tratí na silnici, což je číslo brzy zvýší na 12.500.  Kilometrů . Když Jacques Chirac stane premiérem na27. května 1974, rychle nařizuje zastavení autoritativních silničních přestupů a navrhuje nejprve vyčkat na přípravu prvních regionálních dopravních plánů (SRT). Šest regionů bylo vybráno jako pilotní regiony, včetně Lorraine a také Alsaska , ale princip byl postupně rozšířen na všechny regiony až do roku 1977 . Pilotním regionům bude svěřena organizace souhrnných služeb se základní myšlenkou, že budou uzavírat venkovské linie, aby využily úspory vynaložené na zlepšení služeb deklarovaných regionálním zájmem ze strany SRT. Celkovým cílem je zlepšit veřejnou dopravu bez dalších nákladů pro komunitu.

Třetím vztahem, který těží ze zlepšení hodinové nabídky, je Nancy - Épinal . Ačkoli název „Métrovosges“ evokuje Métrolor , nejedná se zde o službu s kadencí, ale pouze o tři zpáteční lety za pracovní den, mimo školní prázdniny, se dvěma mezipřistáními: Charmes (Vosges) a Châtel - Nomexy . K dispozici je také jeden další zpáteční let do Remiremontu . DATAR souhlasí s klesající účastí na schodku na tři roky. Jinak je rozdělení provozního deficitu 30% pro Vosges a 70% pro Meurthe-et-Moselle. Tento deficit zahrnuje zejména ztrátu příjmů souhrnných vlaků přesunem dopravy na nové přímé vlaky. Métrovosges je spuštěn dne13. září 1975a používá EAD X 4300 od Metz. O rok později vstoupila v platnost druhá fáze Métrovosges ,27. září 1976, na své straně na sousední trati Nancy - Saint-Dié . Zde se počet vlaků nezměnil dvacet let. Jsou vytvořeny pouze dva další zpáteční lety, které probíhají tři sta dní v roce, a zrychlují se dva existující souhrnné lety. Se čtyřmi mezilehlými zastávkami, jmenovitě Lunéville , Baccarat , Raon-l'Étape a Étival , se doba jízdy na 84  km trati pohybuje mezi 1 h 08 a 1 h 16 v závislosti na vlaku. Oddělení Vosges pokrývá 60% provozního deficitu a Meurthe-et-Moselle 40%. Ukázalo se, že vytvořené vlaky prakticky pokrývají náklad, ale souhrnné vlaky utrpěly pokles návštěvnosti. Celkově je Métrovosges úspěšný. Zvýšení provozu je u společnosti Épinal o 40% a u Saint-Dié o 30%, s ročními náklady pro tato dvě oddělení 971 000 franků, respektive 183 000 franků. Průměrná obsazenost železničních vozů je v Épinal v průměru 75 lidí a v Saint-Dié v průměru 126 osob.

SRT Lorraine, přijato dne June 6 , 1977, přesně odpovídá očekávání státu, protože navrhuje zlepšení služeb na hlavní síti, financované z úspor dosažených převodem silnic v řídce osídlených oblastech. V rámci SRT Lorraine je to poprvé, co region vyšel ve prospěch uzavření linek. Kromě již vylepšených služeb jsou zachována pouze dvě další spojení, která těží z výhod v tomto směru, a to Metz - Forbach a Verdun - Châlons-sur-Marne . Na druhé straně je pro přestup po silnici vybráno sedm spojů, z nichž bude ušetřen pouze jeden: Conflans-Jarny - Verdun. Počet uzavřených linek však překročí sedm (viz vyhrazená část níže), ale realizace silničních přenosů se neprovádí okamžitě.

Opravdu roste neochota místních volených úředníků a již není možné uzavírat hranice bez narušení odporu. Vztah Nancy - Château-Salins je vybrán k tomu, aby zažil silniční přenos poučenějším a ničím nerušeným způsobem. Koluje tam více než jedna zpáteční cesta, ale uživatelé, kteří zůstali, jsou částečně spokojeni (ostatní již opustili železnici). Bylo proto rozhodnuto nahradit jej sedmi zpátečními autobusy autokarem, kromě dvou stávajících zpáteční jízdy autobusem, ale udržovat vlak po dobu zkušebního období jednoho roku od23. ledna 1978. Současně musí být vytvořeny společné ceny se soukromým dopravcem, který je také aktivní na připojení, aby se zabránilo určitým uživatelům v přijetí dvou různých předplatných. Na konci testovací fáze musí být provedena volba mezi pokračováním vylepšené služby trenérem nebo návratem k aktuálnímu stavu . Jak se dalo očekávat, celkový provoz rychle roste a počet vlaků klesá, ale je odstraněn pouze dál2. dubna 1979protože město Château-Salins se obávalo, že jeho zrušení povede ke ztrátě nákladní dopravy. Stát tak viděl ten typ pilotního projektu, který pro něj tento přestup na silnici představoval jako neúspěch, protože si uvědomil, že bez ohledu na zvolený přístup nikdy nezíská podporu místních volených úředníků, dokonce ani tím, že nabídne lepší autobusovou dopravu vyhovuje potřebám. Na druhé straně nebyla úspěšná ani jednání o společných cenách, transportér ( Rapides de Lorraine ) se bál plíživého pokusu o znárodnění.

V letech 1978/79 Oréam Lorraine stále plánoval rozvoj služeb na dalších železničních tratích, které si SRT nezachovaly, počínaje Épinal - Saint-Dié. Další spad z problému Château-Salinsovy linie, místní volení úředníci se však obávají, že se jedná pouze o skrytou strategii přenosu této linie na silnici (což v tomto případě není tento případ), a projevují silný odpor. Výsledkem bylo, že až do zahájení provozu TER Lorraine neuzřel v Lorraine žádný projekt zlepšení regionálních železničních služeb. Nicméně se změnou politiky v rámci předsednictví François Mitterrand , SNCF se nyní vyzývají ke zvýšení omnibusový nabídku z vlastního podnětu, která to dělá s každou změnou jízdního řádu od léta 1981 do zimy. 1983 / 84 . Vláda rovněž vyzvala všechny regiony, aby uzavřely dohody s SNCF, což Lorraine učinila poslední pouze v květnu 1989 . Existující dohody pro společnosti Métrolor a Metrovosges jsou integrovány. Není tedy zajímavé poznamenat, že navzdory své průkopnické úloze při revitalizaci regionálních služeb má proaktivní přístup v Lotrinském regionu své limity, protože v letech 1980–1984 došlo k úsporám silničních převodů (viz níže). jsou vždy výrazně vyšší než rozpočet určený na dopravu, řádově 10–25% v závislosti na roce. Kraj proto investuje část úspor převedených státem do jiných oblastí než dopravy, které výnos ze srpna 1977 nepovolil.

Pokračující pokles železniční dopravy mimo hlavní osy

Od zavedení služby Metrolor a zahájení obnovy železniční dopravy na příměstských tratích velkých měst byla osobní doprava na mnoha tratích ve venkovských oblastech přerušena. Týká se to dokonce příměstské linky: Conflans-Jarny - Amnéville - Metz . Bez zohlednění linek uzavřených v samotném roce 1970 se jednalo o následující oddíly:

• 2. června 1973 : Lesseux - Frapelle - Sainte-Marie-aux-Mines tunelem Sainte-Marie-aux-Mines jako součást přímého spojení Nancy - Colmar (10  km )
• 6. srpna 1973 : Conflans-Jarny - Amnéville - Metz-Ville (30  km )
• 6. srpna 1973 : Valleroy - Briey (4  km , elektrifikovaná trať)
• 3. dubna 1977 : Aillevillers - Plombières-les-Bains (10,7  km )
• April 20 , 1979, : Champigneulles - Château-Salins - SRT 1977 (33  km )
• 1 st June roku 1980 : Lunéville - Bruyères (Vosges) - SRT 1977 (provoz CFTA ) (59  km )
• 27. září 1987  : Bouzonville - Hargarten - Falck (13  km , elektrifikovaná trať)
• 24. září 1988 : Laveline-devant-Bruyères - Gérardmer (21  km )
• 27. května 1989 : Hymont - Mattaincourt - Épinal , jako součást vztahu Štrasburk - Contrexéville - SRT 1977 (28,9  km )
• 27. května 1989 : Remiremont - Bussang - SRT 1977 (33  km )
• 27. května 1989 : Remiremont - Cornimont - SRT 1977 (24  km )
• Listopad 1996  : Bitche - Niederbronn-les-Bains (23,5  km )
• Prosinec 1999  : Berthelming - Sarre-Union , jako součást vztahu Sarrebourg - Sarreguemines - SRT 1977 (19  km )

Některé z těchto výluk byly provedeny z podnětu SNCF, zejména pokud jde o tratě využívané výhradně hlavními vlaky na konci provozu, případ Aillervillers - Plombières-les-Bains a Laveline - Gérardmer. Neexistovala tedy žádná náhradní silniční služba. Uzávěr tunelu Sainte-Marie-aux-Mines je zvláštním případem a byla motivována jeho přeměnou na silniční tunel. Další uzavírky byly provedeny na žádost regionu poté, co byly zahrnuty do regionálního dopravního schématu (SRT) z roku 1977 a poté, co stát zavedl pobídková opatření umožňující kraji získat dosažené úspory. O všech uzávěrách z roku 1987 proto rozhoduje regionální rada. Pro Berthelming - Sarre-Union a Bitche - Niederbronn byla rozhodující situace na hranicích s Alsaskem . - výluky z roku 1989 se týkají linek se čtyřmi až šesti zpátečními denně, zatímco ostatní (kromě tunelu Sainte-Marie) se týkají linek se zbytkovým provozem jedné zpáteční cesty denně, nebo čistě sezónního provozu v případě Gérardmer .

Od narození TER v roce 1986 do regionalizace v roce 2002

„  TER  “ odráží novou obchodní strategii SNCF, pokud jde o regionální železniční dopravu, dosud opomíjenou a trpící špatným obrazem. Poprvé se taková iniciativa provádí na národní úrovni. Stejně jako v ostatních regionech byl TER Lorraine spuštěn v roce 1986 , ale kromě komunikace a vizuální identity se prozatím nic nezměnilo. Koncept v zásadě rovněž zavádí nový rámec pro spolupráci mezi regiony a SNCF, který se odráží v dohodě o přepravě osob v souladu s tehdejší politickou vůlí. Do konce roku budou všechny regiony kromě Charente-Maritime , Rhône-Alpes a Lorraine podepsány se SNCF. Zdá se, že Lorraineova neochota pramení z nejednoznačného postoje státu, pokud jde o piloty SRT z roku 1977, který někdy ukázal vůli ponechat regionům určitý prostor pro rozhodnutí, jindy ustoupil, pokud přijatá rozhodnutí nebyla očekávaná. Do hry vstoupila také zkušenost s přestupem na trati Château-Salins, Lorraine podepsala svoji poslední dohodu v květnu 1989 , čtyři měsíce po Rhône-Alpes. Region získává možnost rozhodnout o úpravách regionální dopravy, ale na oplátku musí uhradit případný výpadek SNCF a zároveň využívat bonus na tratích, který by generoval další provoz. SNCF nepřenáší žádné zvýšení provozních nákladů a přímo dostává příspěvek od státu na výkon regionální veřejné služby. Do konce fiskálního roku 1992 TER dosud nezahrnuje výslovný regionální zájem.

Od konce roku 1986 do května 1988 dostalo depo Thionville poprvé nové motorové vozy s kontingentem dvaceti dvou Z 11500 . Jsou rozmístěny na všech elektrifikovaných tratích v regionu, s výjimkou Bouzonville a Apach. Na cestě do Remeše , Besançonu , Štrasburku a Charleville-Mézières je oblast jejich zaměstnání tak obrovská, že nestačí k vypuštění železničních vozů pod trolejovým vedením . SNCF proto nabídla Lorraine dávku deseti Z 6300 z pařížského předměstí, což Lorraine bez neochoty nepřijala. Tento zastaralý designový materiál, který dorazil do Thionville na jaře 1988, ukazuje věk a nedostatek pohodlí a cestovatelé si také stěžují SNCF. Z 6300 se proto používají ne příliš intenzivně a nejlépe na krátkých spojích, s výjimkou Épernay - Reims - Charleville-Mézières - Longuyon .

Během tohoto období nedošlo k žádné zásadní reorganizaci tras. Služba Metrolor je posílena díky úsporám dosaženým uzavřením tří linek ve Vogézách v roce 1989 (viz část výše), přičemž nyní je ve špičce každých 30 minut vlak a prodloužení některých vlaků do Lucemburska. Je to opět Métrolor, který těží z nových regionálních reverzibilních vlakových souprav (RRR) v roce 1990 a také z mezinárodního Metz - Forbach - Saarbrücken od 29. září, v návaznosti na memorandum o porozumění pro Eurodistrict podepsané starosty obou měst. Šest okružních jízd je taženo lokomotivami řady 181 DB, které jsou vhodné pro reverzibilitu, kterou si SNCF musí pronajmout pro nedostatek dvoufrekvenčních lokomotiv BB 20200 , ale DB rychle požádá o obnovení svých strojů a budou trvale předáno BB 67400 od zimy 1993 . V období 1985–1992 region Lorraine investoval celkem 12 300 000 franků do infrastruktury (včetně několika stovek tisíc franků za přístřešky autobusů a zastávky podél tří linek Vosges převedených na silnici) a 97 600 000 franků do hardwaru, čímž získal 14 e respektive 4 th  postavení mezi francouzskými regiony (nebo 7 th  místo na celkových investic).

Až do regionalizace z hlediska účetnictví rozděluje SNCF sama globální kompenzaci za regionální služby placené státem mezi regiony. Ukazuje se tedy záporný zůstatek 6 800 000 franků za finanční rok 1992 a záporný zůstatek 9 700 000 franků za finanční rok 1993, zatímco Lorraine není jedním z deseti regionů, které od roku 1990 utrpěly pokles provozu. kladné bilance v letech 1989 a 1990. Tyto výsledky nebyly zveřejněny, s prozatímními čísly navíc, až v průběhu roku 1994, respektive v červnu 1995. Osoby odpovědné za SNCF tyto špatné výsledky uspokojivě neospravedlňují. dotčené regiony platit příspěvky až do výše schodku. Tato zkušenost vzbuzuje nedůvěru regionů vůči SNCF, neprůhlednost čísel, která neumožňuje SNES přenášet finanční poplatky z vysokorychlostní sítě na regionální služby.

Znovuotevření Hettange-Grande stanicí mezi Thionville a hranici francouzsko-lucemburských , The30. ledna 2000je jedinou pozoruhodnou operací prováděnou Lorraine do konce analyzovaného období. Jinak byly ve stanicích Metz a Nancy vytvořeny nové platformy. Oblast Lorraine nehrála žádnou roli při příjezdu tramvajového vlaku Saarbrücken na stanici Sarreguemines ,1 st October roku 1997, Nebo v znovuotevření stanice Audun-le-Tiché u CFL . Vytvoření dalších nových přístupových bodů do sítě TER Lorraine, například v Golbey , nakonec nebylo provedeno. V roce 2000 však byly v očekávání východoevropského LGV provedeny dva velké projekty s elektrifikací vedení Blainville - Épinal a Lunéville do Saint-Dié , financované Réseau Ferré de France a Evropským fondem pro regionální rozvoj .

Zkušenosti získané v šesti pilotních regionech vybraných v roce 1996 (a kterých Lorraine není součástí) jsou rozhodující pro zobecnění globální dohody o službách TER zákonem o městské solidaritě a obnově (SRU), vyhlášeným dne13. prosince 2000, počínaje 1. st January 2002,. Regiony se tak stávají orgány organizujícími dopravu a nahrazují stát za výplatu příspěvků do SNCF na základě regionálního provozu.

Od regionalizace v roce 2002

Začátkem roku 2002 se regionální rada stala organizačním orgánem pro dopravu . Od té doby prošla síť Métrolor významnou rekonstrukcí, a to jak z hlediska kolejových vozidel, tak infrastruktury, a to díky financování z regionu. Jedním z cílů této politiky bylo přizpůsobit železniční síť Lorraine příchodu TGV Est v červnu 2007 . Na konci roku 2009 bude veškeré vybavení nové nebo renovované a průměrný věk bude jedenáct let. Na konci roku 2009 jezdilo pro TER Lorraine 123 vlaků (včetně vlaků CFL a DB ), celkem 26 000 míst. Celkové náklady na toto obnovení jsou mezi lety 2002 a 2009 přibližně 40 000 000  EUR .

The December 12 , 2005, souběžně s novými zonálními cenami byla přidána řada nových tras: + 50% na Nancy - Lucembursko k dosažení čtyř vlaků za hodinu v časných ranních hodinách, + 30% na tratích Vosges, + 20% na uhlí povodí například a služba je objasněna: až na několik výjimek slouží omnibusy všem stanicím. Když byl TGV Est uveden do provozu , bylo na lince Nancy - Lucembursko (46 vlaků denně mezi lety 2005 a 2007) zřízeno částečné rozvádění , s mírným poklesem počtu jízd.

Nové dvoupodlažní vlaky ( nová generace TER 2N ) jsou v provozu mezi Nancy a Lucemburskem a zajišťují většinu provozu s několika ZGC pro určitá souhrnná spojení. Ostatní linky také těží z nového vybavení: X 73900 , AGC , ZGC a také z modernizovaných vlakových souprav: RIO , RRR , železniční vozy Z2 , vlakové soupravy Intercités atd. Pravidelnost vlaků v regionu byla v roce 2009 95%, což z něj činí jeden z nejlepších ve Francii.

Tento region se účastnil nabídkového řízení SNCF na nové vlaky Régiolis TER . Lorraine si objednala osm a první dodávky jsou naplánovány na rok 2013.

Očekává se, že region objedná nový TER na dvou úrovních. Toto je společnost Bombardier Transportation , která postaví nový vlak.

Po sloučení regionů v roce 2016 je organizačním orgánem pro regionální dopravu region Grand Est, který zdědí vlastnictví kolejových vozidel .

Úmluva TER 2007–2016

Nový operační smlouvu o regionální veřejné osobní dopravy (TER) byla podepsána dne 24. července 2007 v Metz od Jean-Pierre Masseret , předseda Regionální rady Lorraine v té době a Jeana Macaire, ředitel SNCF Lorraine regionu . Dohoda pokračuje v programu renovace železničních zastávek a zavádí systém penalizující SNCF v případě stávek nebo neodůvodněných zpoždění. Stanovuje cíle příjmů do roku 2011 a také systém sdílení zisku pro SNCF v kontextu silného nárůstu příjmů.

TER vztahy

Vlakem

Železniční doprava společnosti TER Lorraine nepokrývá všechny klasické tratě provozované jako osobní doprava v regionu Lorraine: trať Toul - Culmont - Chalindrey je obsluhována pouze vlaky hlavní řady a autokary TER. Linka od Metz do Paříže se podává pouze rychlými ě nahrazovat staré Corail vlaky, pouze se třemi zastávkami mezi odpojení stanice v Moselle údolí , Novéant a hranicí kraje ( Onville , Bar-Le-Duc a Revigny ) .

Spoje obsluhované vlaky TER jsou shrnuty v tabulce níže. Na několika tratích jsou vlaky doplňovány autobusy, zejména na začátku a na konci dne. Jelikož jsou tyto služby uvedeny v tabulce v následující části, tabulka je nezohledňuje.

Ve sloupci Časy je uveden první odjezd ze stanice pojmenované jako poslední a poslední odjezd ze stanice poslední (bez zohlednění stanic v závorkách). Trať, jejíž poslední odjezd je po 20:30, se považuje za provozovanou večer, pokud tento vlak pokrývá celou trasu. Tato informace se týká nejreprezentativnějšího případu, tj. Dnů od pondělí do pátku s výjimkou státních svátků. Délka cesty se může lišit v závislosti na různých službách, plány nejsou pevné . Je uvedena nejreprezentativnější doba jízdy (bez zohlednění stanic v závorkách).

Hlavní tratí je trasa Nancy-Metz-Thionville-Lucembursko ( cesta Mosellan ), která v roce 2008 představuje 41% provozu , přičemž ve špičce jezdí vlak každých 15 minut .

V prosinci 2009 se zrodil nový vztah Longwy - Belval - Thionville . Tato služba byla rozšířena dne6. září 2010, od jedné do čtyř zpátečních letů denně, částečně do nebo z Mety.

Služby TER Lorraine nejsou jedinými regionálními vlaky jezdícími v Lorraine. Stanice Volmerange-les-Mines a Audun-le-Tiché , izolované od zbytku aktivní síti, jsou podávány z Lucemburska do CFL , z Bettembourg a Esch-sur-Alzette , resp. Stanice Sarreguemines je obsluhována linkami Saarbahn plus TER Lorraine, tramvajovým vlakem ze Saarbrückenu .

Čára	Vlastnosti									Výkres
1	NANCY ↔ Pont-à-Mousson ↔ Metz ↔ Thionville ↔ LUCEMBURSKO ( Služba NF certifikovaná společností Afnor na základě normy EN 13816)
	Délka 83  km	Doba trvání 1 hodina 30 minut	Pozn. zastávky 24	Večer / neděle - svátek /	Hodiny 5:02 - 22:00	Síť TER Lorraine / CFL
2	THIONVILLE ↔ APACH (↔ TREVES)
	Délka 22,2  km	Doba trvání 0 h 25	Pozn. zastávky 6	Večer / neděle - svátek /	Hodiny 6:40 - 18:40	Síť TER Lorraine
3	THIONVILLE ↔ BOUZONVILLE
	Délka 35,7  km	Doba trvání 0 h 50	Pozn. zastávky 11	Večer / neděle - svátek /	Hodiny 6:20 - 17:50	Síť TER Lorraine
4	NANCY ↔ Blainville-Damelevières ↔ Épinal ↔ Oblouky ↔ PAMĚTI (Služba NF certifikovaná společností Afnor na základě normy EN 13816)
	Délka 101,3  km	Doba trvání 1 hodina 20 minut	Pozn. zastávky 16	Večer / neděle - svátek /	Hodiny 6:20 - 17:50	Síť TER Lorraine
5	(NANCY ↔) ÉPINAL ↔ Návnada ↔ BELFORT
	Délka 107,5  km	Trvání 1 h 31	Pozn. zastávky 7	Večer / neděle - svátek /	Hodiny 6:02 - 18:49	Síť TER Lorraine
6	NANCY ↔ Pont-Saint-Vincent ↔ Vittel ↔ Contrexéville ↔ MERREY (HAUTE-MARNE) (↔ CULMONT - CHALINDREY)
	Délka 133,4  km	Doba trvání 2 hodiny 15 minut	Pozn. zastávky 25	Večer / neděle - svátek /	Hodiny 6:32 - 16:10	Síť TER Lorraine
11 12	NANCY ↔ Blainville-Damelevières ↔ Lunéville ↔ SAINT-DIÉ-DES-VOSGES (Služba NF certifikovaná společností Afnor na základě normy EN 13816)
	Délka 82,2  km	Doba trvání 1 hodina 15 minut	Pozn. zastávky 20	Večer / neděle - svátek /	Hodiny 5:21 - 21:01	Síť TER Lorraine
13	ÉPINAL ↔ Oblouky ↔ SAINT-DIÉ-DES-VOSGES ↔ SAALES (↔ STRASBOURG)
	Délka 95,3  km	Doba trvání 1 h 40	Pozn. zastávky 15	Večer / neděle - svátek /	Hodiny 7:03 - 16:52	Síť TER Lorraine / Alsace
15	METZ-VILLE ↔ Rémilly ↔ Béning ↔ Forbach ↔ SARREBRUCK
	Délka 78,8  km	Trvání 1 h 10	Pozn. zastávky 13	Večer / neděle - svátek /	Časový plán 4:50 - 22:16	Síť TER Lorraine
17	(METZ-VILLE ↔) BENING ↔ Sarreguemines ↔ BITCHE
	Délka 61,6  km	Doba trvání 1 h 19	Pozn. zastávky 11	Večer / neděle - svátek /	Hodiny 5:21 - 20:03	Síť TER Lorraine
18	SARREGUEMINY ↔ Sarralbe ↔ SARRE-UNION
	Délka 30  km	Doba trvání 1 hodina 30 minut	Pozn. zastávky 37	Večer / neděle - svátek /	Hodiny 6:45 - 18:46	Síť TER Lorraine / Alsace
20	STRASBOURG ↔ Mommenheim ↔ Obermodern ↔ Diemeringen ↔ Sarreguemines ↔ SARREBRUCK
	Délka 114,7  km	Doba trvání 1 h 35	Pozn. zastávky 25	Večer / neděle - svátek /	Hodiny 5:03 - 20:03	Síť TER Alsace / Lorraine
21	STRASBOURG ↔ Saverne ↔ Réding (↔ Sarrebourg) ↔ Morhange ↔ Rémilly ↔ METZ-VILLE
	Délka 154,3  km	Doba trvání 1 h 35	Pozn. zastávky 25	Večer / neděle - svátek /	Hodiny 6:37 - 19:50	Síť TER Alsace / Lorraine
23	ŠTRASBURG ↔ Saverne ↔ Réding ↔ Sarrebourg ↔ NANCY
	Délka 149,6  km	Doba trvání 1 hodina 20 minut	Pozn. zastávky 7	Večer / neděle - svátek /	Hodiny 6:15 - 19:20	Síť TER Alsace / Lorraine
25	NANCY ↔ Conflans-Jarny ↔ Longuyon ↔ LONGWY
	Délka 125,9  km	Doba trvání 1 h 35	Pozn. zastávky 8	Večer / neděle - svátek /	Hodiny 5:31 - 18:36	Síť TER Lorraine
26	METZ ↔ Hayange ↔ Longuyon ↔ Montmédy ↔ CHARLEVILLE-MÉZIÈRES
	Délka	Trvání 1 h 52	Pozn. zastávky 8	Večer / neděle - svátek /	Hodiny 7:32 - 18:35	Síť TER Lorraine
28	METZ ↔ Onville ↔ BAR-LE-DUC
	Délka 100,1  km	Trvání 0h 52	Pozn. zastávky 3	Večer / neděle - svátek /	Hodiny 7:22 - 18:28	Síť TER Lorraine
29	NANCY ↔ Toul ↔ Commercy ↔ Bar-le-Duc ↔ Revigny ↔ PARIS EST ( TER Vallée de la Marne )
	Délka 349,9  km	Trvání 1 h 07	Pozn. zastávky 18	Večer / neděle - svátek /	Hodiny 7:36 - 18:02	Síť TER Lorraine / Champagne-Ardenne / Pikardie
30	METZ ↔ Conflans-Jarny ↔ Verdun ↔ CHÂLONS-EN-CHAMPAGNE
	Délka 191  km	Doba trvání 2 h 46	Pozn. zastávky 20	Večer / neděle - svátek /	Hodiny (pouze částečné služby)	Síť TER Lorraine / Champagne-Ardenne
31	THIONVILLE ↔ Esch-sur-Alzette ↔ Belval-University ↔ Pétange ↔ DLOUHO
	Délka	Doba trvání 1 h 02	Pozn. zastávky 9	Večer / neděle - svátek /	Hodiny 6:50 - 18:08	Síť TER Lorraine / CFL

Autobusová doprava je z velké části buď náhradou za uzavřené železniční tratě nebo uzavřené stanice na trati, která je vždy otevřená, nebo za doplňkové služby k železniční dopravě v době nízké poptávky. Oddíl Cornimont - La Bresse - Gerardmer vztah n o  9 je jediný neodpovídají některý z těchto případů nebyly nikdy sloužil vlakem. Vztah n o  7 spojuje dva různé řádky. Některé silniční linky již nejsou součástí samotné sítě TER. Regionální rada Lorraine je spravuje přímo a provozuje je ve formě delegování veřejné služby , ale SNCF tarify jsou nicméně rozpoznány. Tito trenéři jsou v jízdních řádech označeni jako trenéři Métrolor .

	Silnice TER
1	Metz ↔ Pont-à-Mousson ↔ Nancy (1 zpáteční let denně)
3	Thionville ↔ Hombourg-Budange ↔ Bouzonville ↔ Creutzwald
7	Nancy ↔ Toul ↔ Neufchâteau a Vaucouleurs ↔ Neufchâteau
13	Saint-Dié-des-Vosges ↔ Saales
17	Béning ↔ Sarreguemines ↔ Bitche (Sarreguemins ↔ Bitche: pouze víkendy)
18	[ Sarreguemines ↔] Sarre-Union ↔ Sarrebourg
19	Fena ↔ Niederbronn-les-Bains ↔ Haguenau
21	Remilly ↔ Morhange
21 bis	Saint-Dié-des-Vosges ↔ Sainte-Marie-aux-Mines ↔ Sélestat (TER Alsace)
22	Sarrebourg ↔ Bénestroff ↔ Morhange
24	Lunéville ↔ Igney - Avricourt ↔ Sarrebourg a Hommarting ↔ Lutzelbourg Sarrebourg ↔ Hommarting ↔ Lutzelbourg (TER Alsace linka 3)
25	Longwy ↔ Longuyon
26	Montmédy ↔ Longuyon
	Silniční linky Regionální rady
8	Remiremont ↔ Bussang
9	Remiremont ↔ Cornimont ↔ La Bresse [↔ Gérardmer ]
10	Épinal ↔ Mirecourt ↔ Vittel ↔ Neufchâteau
14	Lunéville ↔ Rambervillers [↔ Bruyères ]
26	Metz ↔ Longwy (rychlá linka)
27	Metz ↔ Thionville ↔ Hayange - Audun-le-Roman - Longwy
30	Metz ↔ Conflans-en-Jarnisy ↔ Verdun

Ceny

Sazby platné v národním měřítku platí také pro TER Lorraine. Kromě toho nabízí region výhodnější domácí tarif a specifické vzorce tarifů, částečně ve spolupráci se sousedními organizačními orgány v Lucembursku a Německu (mezinárodní tarify). Regionální ceny se dělí na ceny pro veřejnost a ceny podléhající podmínkám způsobilosti.

Tarify pro všechny diváky v regionálním měřítku

The 12. prosince 2005, na základě podnětu nové regionální rady se Lorraine stala prvním francouzským regionem, který zavedl konkrétní ceny jednosměrných a zpáteční jízdenek: sazba Métrolor . Úroveň tarifu je také o 40% nižší než u běžného tarifu SNCF. Současně je cena za kilometry nahrazena zonální cenou na základě pásem kilometrů. Je jich sedm a prodlužují se s nárůstem vzdálenosti (10  km , 20  km , 30  km , 45  km , 65  km , 90  km , více než 90  km ), zatímco růst cen mezi dvěma řezy zůstává téměř stejný. Ale především tato cena poskytuje strop ceny letenky, protože poslední cenová skupina je otevřená. Limit je stanoven pouze správními hranicemi regionu. Vlaky podléhající přístupu jsou vyloučeny z tarifu Métrolor .

Métrolor sazba může být dále snížena na nákup Métrolor karty (pro lidi z dvaceti šesti let) nebo Métrolor Jeunes (pro lidi z dvanácti na dvacet pět let). Snížení pak dosahuje 60% oproti běžnému tarifu SNCF, respektive 33,3% oproti tarifu Métrolor . Vstupenky s touto redukcí se nazývají lístky Métrolor Reduced . Jako speciální funkce regionální předplatné již automaticky zahrnuje funkci karty Métrolor , to znamená, že okamžitě opravňují k 60% snížení běžné sazby.

Nabídku doplňují komerční nabídky určené pro volný čas. O víkendech, státních svátcích a během letních školních prázdnin mohou dvě osoby cestující společně s jízdenkou Metrolor vzít s sebou až další tři lidi, kteří musí zaplatit pouze 1  EUR za cestu. Tato nabídka se jmenuje Métrolor Loisirs . Walygator vstupenka je vstupenka kombinuje vstup do do Walygator Park zábavního parku s zpáteční TER. Vosges skipas je sezónní nabídka dává nárok na zvýhodněné sazby pro lyžařské vleky v zúčastněných středisek zimních sportů ( La Bresse , Gérardmer , Bussang , Saint-Maurice-sur-Moselle , sloužil TER trenérem od stanice de Remiremont . Vzhledem k tomu, Sezóna 2008-2009, ubytování na místě je také nabízeno za snížené ceny. Maximum), může být zajímavý balíček jízdenek Saar-Lor-Lux s volným oběhem (viz část níže).

Od roku 1996 umožňuje tarifní dohoda držitelům jízdenek městské dopravy používat TER mezi stanicemi v aglomerační komunitě ve větší Nancy.

Mezinárodní sazby pro všechny diváky

Lorraine-Luxembourg jízdenka je zpáteční jízdné ze stanic Lorraine do Luxembourg-Ville nebo stanice Belval-Université . V reakci na stejný koncept je lístek Lorraine-Saar zpáteční jízdenka ze stanic Lorraine do stanice Saarbrücken . V obou případech musí být zpáteční cesta provedena během dne. Cena závisí na ujeté vzdálenosti.

Tyto dvě nabídky jsou určeny pro pracovní dny. O víkendech je často výhodnější lístek Saar-Lor-Lux . Jedná se o balíček volného pohybu platný buď v sobotu nebo v neděli do 3:00 následujícího dne, na všech tratích TER v Lotrinsku, v celé síti CFL a ve všech vlacích v regionech Sárska . Je k dispozici Saar-Lor-Lux jízdenka pro jednu až pět osob a je prodáván pouze na přepážkách SNCF stanic a obchodů.

Ceny podléhají podmínkám způsobilosti

Lidé s nízkými příjmy žijící v Lotrinsku mohou na své každodenní cesty využít 75% snížení zpáteční letenky za běžnou cenu. Nejprve si musí na stanici uchovat formulář a poštou jim bude zaslána karta Métrolor + . Vstupenky Métrolor +, na které poskytuje oprávnění, jsou k dispozici na obvyklých prodejních místech.

Lidé, kteří pravidelně využívají TER, mají k dispozici řadu předplatných specifických pro Lorraine: PASS Avenir pro školáky, PASS Campus pro studenty a PASS Emploi pro zaměstnance . Tato předplatná poskytují snížení mezi 70% a 90% ve srovnání s běžnými jízdenkami, pokud jsou využívána v průměru alespoň pět dní v týdnu. Specifické předplatné existuje pro přeshraniční dopravu do Lucemburska a do stanice Saarbrücken pod názvem Flexway , respektive Flexfahrt . Zvláště se tato předplatná vztahují také na městské a meziměstské dopravní sítě v příslušných přeshraničních oblastech (intermodální jízdenky).

Předplatné PASS Campus a PASS Emploi se načítají na bezkontaktní čipovou kartu s názvem SimpliCités , která se má stát podporou všech předplatných, včetně různých městských a meziměstských dopravních sítí. Na kartu SimpliCités lze proto načíst několik různých předplatných současně . Od srpna 2008 je touto kartou již vybavena městská dopravní síť Nancy ( STAN Network ).

Úkon

Při této operaci se používá zařízení uvedené níže.

S vlastním pohonem

6 motorových vozů X 73500 TER Lorraine Stav zařízení k 1. 1. 2010

Vesla	Uvedení do provozu	Doručeno	Vklad	Křest
X 73813	4. října 2000 / 20. června 2006	MetroLor	Metz	/
X 73814	2. prosince 2000 / 20. června 2006	MetroLor	Metz	/
X 73815	22. prosince 2000 / 20. června 2006	MetroLor	Metz	/
X 73816	3. února 2001 / 20. června 2006	MetroLor	Metz	/
X 73817	17. února 2001 / 20. června 2006	MetroLor	Metz	/
X 73818	21. dubna 2001 / 20. června 2006	MetroLor	Metz	/

  7 motorových vozů X 73900 TER Lorraine Stav zařízení k 07/12/2011

Vesla	Uvedení do provozu	Doručeno	Vklad	Křest
X 73911	25. listopadu 2002	MetroLor	Metz	/
X 73912	20. listopadu 2002	MetroLor	Metz	/
X 73913	25. listopadu 2002	MetroLor	Metz	/
X 73914	20. listopadu 2002	DB	Metz	/
X 73915	25. listopadu 2002	DB	Metz	/
X 73918	11. února 2004	MetroLor	Metz	/
X 73919	23. února 2004	MetroLor	Metz	/

  9 Vozy X 76500 TER Lorraine Stav zařízení k 07/12/2011

Vesla	Uvedení do provozu	Doručeno	Počet případů	Vklad	Křest
X 76537/538	20. prosince 2004	MetroLor	3	Metz	Mirecourt
X 76551/552	14. února 2005	MetroLor	3	Metz	/
X 76563/564	1 st 05. 2005	MetroLor	3	Metz	/
X 76575/576	14. června 2005	MetroLor	3	Metz	/
X 76591/592	12. září 2005	MetroLor	3	Metz	/
X 76737/738	18. září 2008	MetroLor	3	Metz	/
X 76739/740	25. září 2008	MetroLor	3	Metz	/
X 76741/742	24. září 2008	MetroLor	3	Metz	/
X 76743/744	24. září 2008	MetroLor	3	Metz	Údolí Saar

 

S vlastním pohonem

17 motorových vozů Z 11500 TER Lorraine Stav zařízení k 1. 1. 2010

Vesla	Uvedení do provozu	Doručeno	Vklad	Křest
Z 11502	14. ledna 1987	MetroLor	Thionville	/
Z 11503	4. února 1987	MetroLor	Thionville	/
Z 11504	12. února 1987	MetroLor	Thionville	/
Z 11506	7. dubna 1987	MetroLor	Thionville	/
Z 11507	31. května 1987	MetroLor	Thionville	/
Z 11509	30. května 1987	MetroLor	Thionville	/
Z 11510	20. června 1987	MetroLor	Thionville	/
Z 11511	11. července 1987	MetroLor	Thionville	/
Z 11512	23. července 1987	MetroLor	Thionville	/
Z 11513	31. července 1987	MetroLor	Thionville	/
Z 11514	12. září 1987	MetroLor	Thionville	/
Z 11516	16. října 1987	MetroLor	Thionville	/ Remilly
Z 11517	4. listopadu 198	MetroLor	Thionville	Ancy-sur-Moselle
Z 11519	11. prosince 1987	MetroLor	Thionville	/
Z 11520	23. prosince 1987	MetroLor	Thionville	/
Z 11521	10. února 1988	MetroLor	Thionville	Woippy
Z 11522	29. května 1988	MetroLor	Thionville	/ Longuyon

  25 motorových vozů Z 24500 TER Lorraine Stav zařízení k 1. 1. 2010

Vesla	Motor	Uvedení do provozu	Doručeno	Vklad	Křest
302	Z 24503/504	7. května 2004	MetroLor	Metz	/
306	Z 24511/512	12. července 2004	MetroLor	Metz	/
310	Z 24519/520	1 st 10. 2004	MetroLor	Metz	/
313	Z 24525/526	21. října 2004	MetroLor	Metz	/
324	Z 24547/548	30. ledna 2005	MetroLor	Metz	/
326	Z 24551/552	11. února 2005	MetroLor	Metz	/
330	Z 24559/560	27.dubna 2005	MetroLor	Metz	/
335	Z 24569/570	29. července 2005	MetroLor	Metz	/
336	Z 24571/572	12. září 2005	MetroLor	Metz	/
338	Z 24575/576	17. února 2006	MetroLor	Metz	/
340	Z 24579/580	13. února 2006	MetroLor	Metz	/
341	Z 24581/582	17. února 2006	MetroLor	Metz	/
343	Z 24585/586	6. března 2006	MetroLor	Metz	/
344	Z 24587/588	4. května 2006	MetroLor	Metz	/
347	Z 24593/594	14. června 2006	MetroLor	Metz	/
362	Z 24623/624	14. prosince 2006	MetroLor	Metz	/
363	Z 24625/626	10. ledna 2007	MetroLor	Metz	/
364	Z 24627/628	15. ledna 2007	MetroLor	Metz	/
365	Z 24629/630	24. ledna 2007	MetroLor	Metz	/
369	Z 24637/638	26. února 2007	MetroLor	Metz	/
370	Z 24639/640	23. března 2007	MetroLor	Metz	/
384	Z 24667/668	26. března 2008	MetroLor	Metz	/
385	Z 24669/670	14. dubna 2008	MetroLor	Metz	/
386	Z 24671/672	16. dubna 2008	MetroLor	Metz	/
387	Z 24673/674	2. května 2008	MetroLor	Metz	/

  32 motorových vozů Z 27500 TER Lorraine Stav zařízení k 1. 1. 2010

Vesla	Uvedení do provozu	Doručeno	Počet případů	Vklad	Křest
Z 27551/552	23. března 2006	MetroLor	3	Thionville	/
Z 27553/554	6. dubna 2006	MetroLor	3	Thionville	/
Z 27555/556	6. dubna 2006	MetroLor	3	Thionville	/
Z 27557/558	6. dubna 2006	MetroLor	3	Thionville	/
Z 27559/560	4. května 2006	MetroLor	3	Thionville	/
Z 27561/562	4. května 2006	MetroLor	3	Thionville	/
Z 27563/564	10. května 2006	MetroLor	3	Thionville	/
Z 27711/712	28. března 2007	MetroLor	4	Metz	/
Z 27719/720	25. října 2007	MetroLor	4	Metz	/
Z 27729/730	27. prosince 2007	MetroLor	4	Metz	/
Z 27733/734	17. března 2008	MetroLor	4	Metz	/
Z 27739/740	8. dubna 2008	MetroLor	4	Metz	/
Z 27749/750	31. března 2008	MetroLor	4	Metz	/
Z 27787/788	27. srpna 2008	MetroLor	3	Thionville	/
Z 27789/790	29. července 2008	MetroLor	3	Thionville	/
Z 27791/792	3. září 2008	MetroLor	3	Thionville	/
Z 27793/794	3. září 2008	MetroLor	3	Thionville	/
Z 27797/798	10. října 2008	MetroLor	3	Thionville	/
Z 27807/808	8. prosince 2008	MetroLor	3	Thionville	/
Z 27809/810	12. prosince 2008	MetroLor	3	Thionville	/
Z 27811/812	12. prosince 2008	MetroLor	3	Thionville	/
Z 27813/814	12. prosince 2008	MetroLor	3	Thionville	/
Z 27817/818	19. prosince 2008	MetroLor	3	Thionville	/
Z 27819/820	19. prosince 2008	MetroLor	3	Thionville	/
Z 27821/822	16. ledna 2009	MetroLor	4	Metz	/
Z 27823/824	24. prosince 2008	MetroLor	4	Metz	/
Z 27939/940	9. dubna 2008	MetroLor	4	Metz	/
Z 27941/942	3. října 2008	MetroLor	4	Metz	/
Z 27943/944	17. listopadu 2008	MetroLor	4	Metz	/
Z 27945/946	27. října 2008	MetroLor	4	Metz	/
Z 27947/948	20. ledna 2009	MetroLor	4	Metz	/
Z 27949/950	22. prosince 2008	MetroLor	4	Metz	/

  8 poháněný duální režim B 84500 TER Lorraine Stav zařízení k 6. 7. 2017

Motor	Uvedení do provozu	Doručeno	Počet případů	Vklad	Křest
B 84587/588	3. června 2014	TER	4	Metz	/
B 84589/590	27. června 2014	TER	4	Metz	/
B 84591/592	24.dubna 2014	TER	4	Metz	/
B 84593/594	11. července 2014	TER	4	Metz	/
B 84595/596	11. prosince 2014	TER	4	Metz	/
B 84597/598	18. listopadu 2015	TER	4	Metz	/
B 84599/600	18. prosince 2015	TER	4	Metz	/
B 84665/666	18. listopadu 2015	TER	4	Metz	/
B 84667/668	31. října 2015	TER	4	Metz	/

 

Lokomotivy pro tažené vlaky

6 elektrických lokomotiv BB 25500 TER Lorraine Stav zařízení k 23. 6. 2017

Motor	Uvedení do provozu	Záření	Doručeno	Vklad	Křest
25602	29.dubna 1973	/	Ile-de-France	STF Alsasko	/
25603	29.dubna 1973	20. prosince 2016	Cestování	Štrasburk	/
25605	1 st 06. 1973	/	Cestování	STF Alsasko	/
25615	16. října 1974	/	Náklad	STF Alsasko	/
25657	1 st 06. 1975	/	Beton	STF Alsasko	/
25663	22. června 1975	20. prosince 2016	Beton	Štrasburk	/
25664	2. července 1975	/	Beton	STF Alsasko	/
25670	25. července 1975	/	Beton	STF Alsasko	/

 

• Z24500 na lucemburské stanici.

• Vlak Z27500 v Nancy.

• Z6300 (od té doby zrušeno) na stanici Nancy.

• X73900 ve Štrasburku.

• Z 11500 ve Štrasburku.

Auta a tažená vesla

• Oboustranný regionální  vlak: 8 vlakových souprav se 3 boxy

Minulý materiál

• X 4300 (červená a krémová a modernizovaná TER „modrá Isabelle“), všechny zrušeny od listopadu 2007, nahrazeny modely X 4750 , X 73500 , X 76500 a Z 27500 ,
• X 4750 (červená a krémová, modernizovaná TER "Isabelle modrá", modernizovaná TER "žlutá Lithos", modernizovaná TER "1997"), vyřazení z provozu bylo ukončeno v prosinci 2014.
• Z 6300 , vše zrušeno od dubna 2008, nahrazeno Z 27500 a Z 24500 ,
• BB 16500 , vše zrušeno od prosince 2009 a (částečně) nahrazeno BB 25500 se sídlem ve Štrasburku,
• Vozy Corail v barvách Métrolor nebo Corail +,
• USI a UIC vozy , v barvách C160,
• X 2700 , převedeno v roce 1991 do Lyon-Vaise ,
• RIB 60, RIO 90 (stará modernizovaná RIB 70), RIO 78, vše zrušeno od roku 2009.

The 17. října 2009, byla v Lorraine uspořádána rozloučená prohlídka u příležitosti ukončení používání BB 16500. Použitá trasa byla Thionville - Hagondange - Metz - Sarrebourg - Blainville-Damelevières - Nancy - Conflans-Jarny - Longuyon - Thionville. Během této cesty byl použit viadukt Waville, i když není přístupný pro osobní vlaky.

Budoucí materiál

• Region objednal 10 vlakových souprav Régiolis se 4 boxy. Tyto vlakové soupravy jsou a budou dodány v letech 2014 a 2015.

Doručeno

V roce 1986, kdy byla vytvořena značka TER , zvolila Lorraine Region mezi 4 livreji nabízenými SNCF převážně žlutou livrej. Tento livrej se bude používat od roku 1988 na renovovaném modelu X 2700, poté na modelu RIO 90 v roce 1990, poté na modelu Z 11500 na začátku 90. let a nakonec na modelu X 4750 až do roku 1998. RRR uvedené do provozu v roce 1993 vyšly z továrna v tomto livreji. Toto barvivo mělo také RIO 78 ex- Nord-Pas- de-Calais, region Nord-Pas-de-Calais zvolil stejnou barvu.

V roce 2002 dodával model X 73900 nový přístup ke sjednocenému livreji TER z roku 1997, převážně modrý a šedý. Laminace s logem Métrolor jsou umístěny na úrovních dveří. Tato laminace využívá barvy lotrinského znaku (žlutý a červený pás). Logo Metrolor je umístěno ve středu laminace a logo regionu je umístěno ve spodní části dveří vlaku. Tento filmový povlak byl rychle připevněn k téměř celému lotrinskému parku, včetně vybavení ve staré žluté livreji.

Na modelu Régiolis má logo Métrolor nový design a menší velikost.

Ekonomika

Účast

V roce 2003 zajišťovaly čtyři hlavní tratě více než dvě třetiny provozu, tedy přibližně 9 000 cestujících denně:

• Nancy - Metz - Thionville - Lucembursko 39,2%;
• Nancy - Épinal - Remiremont 14,0%;
• Metz - Forbach - Saarbrücken 7,7%;
• Nancy - Lunéville - Saint-Dié 7,1%.

[ref. nutné]

Veřejnost citlivě reagovala na nárůst nabídky hlavních spojů: mezi lety 2004 a 2007 se užívání TER Lorraine zvýšilo o 35%. Nejsilnější nárůst byl zaznamenán mezi červnem a zářím 2007, kdy činil 22,1% ve srovnání se stejným obdobím předchozího roku.

V roce 2009 se počet vlakokilometrů zvýšil o 8,73% a dosáhl 10,6 milionu vlakokilometrů, což je rozloženo na 158 200 vlaků ročně. Návštěvnost se zvýšila o 14,48% k dosažení 619 852 osobokilometrů.

Rozpočet

V roce 2004:

• Výdaje: Provoz 103  milionů EUR
• Příjmy: regionální dotace 12,7  milionu EUR

V roce 2008:

• Výdaje: Provoz 129  mil. EUR , investice 48  mil. EUR , renovace stanic 0,3  mil. EUR , sociální tarify 23  mil. EUR
• Příjmy: regionální dotace 58  milionů EUR

V roce 2009 činil rozpočet 169  milionů EUR, neboli 16,16% rozpočtu kraje.

Připravované projekty

Sdružení uživatelů volají po opětovném otevření určitých linek osobní dopravě:

• Bouzonville - Béning , poskytnout přímé spojení Lucembursko - Saarbrücken  ;
• spojení Saint-Hilaire-au-Temple , které umožňuje přímý provoz mezi Verdunem a Remešem  ;
• Fontoy - Audun-le-Tiche , poskytovat služby z údolí Fensch do Lucemburska;
• Laveline - Gérardmer , na několik let vyžádané sdružením TG2V.

Žádný z těchto projektů dosud nebyl krajem schválen.

Zpráva vysílaná dne 31. května 2011na France 3 Lorraine navrhuje, aby linka Nancy - Vittel - Merrey mohla být nakonec uzavřena. Byly by nutné práce v hodnotě několika milionů eur, ale RFF by si to nepřál financovat, linka by nebyla považována za dostatečně výnosnou. Regionální deníky se k této hrozbě uzavření vrátily. V létě 2016 se nakonec uskutečnily práce ve výši 19 milionů EUR, které byly financovány společností SNCF Réseau (dříve RFF) mezi Jarville-la-Malgrangre a Pont-Saint-Vincent, ale tato linie je stále zpochybňována, zejména mimo Pont- Svatý Vincenc.

Poznámky a odkazy

1. srov. Ph. M. , „  65 000 Lorrains denně využívá TER  “, Lé Républicain Lorrain , Woippy,16. září 2010( číst online , konzultováno 14. ledna 2012 ).
2. „Zrození TER Grand Est“ , článek o DNA ze dne 20. prosince 2016.
3. Srov. Marc Gayda, André Jacquot, Patricia Laederich, Pierre Laederich Historie francouzské železniční sítě , Éditions de l'Ormet, Valignat (03) 1996, ( ISBN  2-906575-22-4 ) , s. 191.
4. Souhrn informací poskytnutých zdroji citovanými pro každý z výše uvedených řádků.
5. Viz „  Ultramoderní vlaky do Lorraine  “ , v regionální radě Lorraine (konzultováno 14. ledna 2012 ) .
6. [PDF] „  Úmluva TER 2007–2016  “ o regionální radě v Lotrinsku (přístup k 14. lednu 2012 ) .
7. [PDF] „  Zpráva„ Metropolitní mobilita: nový vzhled “  “ , Hospodářská a sociální rada Lorraine ,18. června 2010(zpřístupněno 14. ledna 2012 ) , s. 21.
8. Viz „  Métrolor-TER  “ , v Regionální radě Lorraine (přístup k 14. lednu 2012 ) .
9. Viz „  Vstupenka Métrolor Réduit  “ na TER Lorraine (konzultováno 14. ledna 2012 ) .
10. Viz „  Métrolor Loisirs  “ na TER Lorraine (konzultováno 14. ledna 2012 ) .
11. [doc] „  TER-Métrolor / CUGN Tariff Integration Agreement  “ , na http://agglo.grand-nancy.org/ (přístup 14. ledna 2012 ) .
12. Viz „  Vstupenka Lorraine-Lucembursko  “ na TER Lorraine (konzultováno 14. ledna 2012 ) .
13. Viz „  Vstupenka Lorraine-Saar  “ na TER Lorraine (konzultováno 14. ledna 2012 ) .
14. Viz „  Vstupenka Saar-Lor-Lux  “ na TER Lorraine (konzultováno 14. ledna 2012 ) .
15. Viz „  Métrolor + lístek  “ , na TER Lorraine (konzultováno 14. ledna 2012 ) .
16. Rozloučení s BB 16500
17. Viz „  Metrolor: provoz stále v roce 2007 vzrostl o 13%  “ , na webu Old Metrolor (v mezipaměti Wikiwix) (přístup 14. ledna 2012 ) .
18. Viz „  AUT - fnaut Lorraine  “ , na http://aut-fnaut-lorraine.over-blog.com/ (konzultováno 15. ledna 2012 ) .
19. Viz „  Železniční spojení Fontoy - Audun le Tiche - Belval  “ , na AGGIR fnaut Lorraine (konzultováno 15. ledna 2012 ) .
20. Viz „  Vlak vlaku Gérardmer Vologne Vosges  “ na http://www.tg2v.org/ (konzultováno 15. ledna 2012 ) .
21. Chcete-li zobrazit zprávu, srov. „  Petice ve prospěch Nancy - Vittel  “ , ve Francii 3 (konzultována 15. ledna 2012 ) .

• Pierre-Henri Émangard a. al., Od omnibusu po TER ,2002( viz bibliografie )

1. str.   124-130.
2. str.   132.
3. str.   150-152.
4. str.   156-158.
5. str.   178-179.
6. p.   171-173.
7. str.   173.
8. str.   227-236.
9. str.   119-120.
10. str.   122, 124.
11. str.   113, 122.
12. str.   193-196.
13. str.   238 a 243.
14. p.   244-245.
15. str.   332-334.
16. str.  232-237, 307 a 314-320.
17. str.  264-265.
18. str.  244.
19. str.  271.
20. str.  295.
21. str.  292-294.
22. str.  306-310.
23. str.  402-404.
24. str.  344-345.

Podívejte se také

Bibliografie

 : dokument použitý jako zdroj pro tento článek.

• Pierre-Henri Émangard , Bernard Collardey a Pierre Zembri , Od omnibusů po TER (1949-2002) , Paříž, La Vie du Rail ,2002, 466  s. ( ISBN  2-902808-83-6 ). 

Související články

• Metrolor
• Seznam stanic v Lorraine

externí odkazy

• TER Lorraine
• TER Lorraine na webových stránkách regionální rady Lorraine
• [PDF] Mapa železniční sítě Lorraine
• Nová nebo renovovaná kolejová vozidla společnosti Metrolor