Tyto informace mohou mít spekulativní povahu a mohou se významně měnit podle toho, jak se události blíží.
Kanál v Istanbulu v Istanbulu | |
Rozložení kanálu červeně. | |
Zeměpis | |
---|---|
Země | krocan |
Kříže | Východní Thrákie |
Vlastnosti | |
Aktuální stav | projekt |
Délka | 45 až 50 km |
Infrastruktura | |
Zámky | Žádný |
webová stránka | www.kanalistanbul.gov.tr |
Istanbul Canal nebo Istanbul kanál je kanál projekt předložený předsedou vlády a tehdejší předseda Turecka , Recep Tayyip Erdogan , v dubnu 2011. Skládá se z výstavby nového kanálu mezi Černým mořem a Marmarské moře , s cílem odvzdušnit Bospor . Ačkoli práce ještě nezačaly, jejich oznámení již vyvolalo realitní projekty na předpokládané trase kanálu.
Tento kanál by se nacházel na evropské straně Istanbulu . Při první prezentaci, která z ní byla vyrobena, musela mít délku 50 km, hloubku 25 metrů a šířku 150 metrů. Umožnilo by to každodenní průchod 160 vysokonatážních lodí. Když začnou práce v roce 2021, je vyhlášen kanál 21 metrů hluboký, 45 kilometrů dlouhý a 275 metrů široký.
Verze projektu představená na začátku roku 2015 počítá s prací směrem dolů: pouze šest mostů a nová města vidí pokles své velikosti z 1,2 milionu obyvatel na 500 000. V nejnovější verzi projekt předpokládá šířku 400 metrů a výstavba 500 000 bytových jednotek.
Hlavní výhodou takového kanálu je snížení námořní dopravy procházející Bosporem a minimalizace souvisejících rizik, zejména při přepravě ropných produktů. Úžinou každoročně propluje asi 56 000 lodí, z toho 10 000 tankerů , které přepravují celkem 145 milionů tun ropy . Nárůst mezinárodní dopravy by mohl představovat riziko pro bezpečnost plavby průjezdem, navíc k znečištění způsobenému průjezdem těchto plavidel.
Dalším zájmem je výstavba, urbanistické projekty na „zvýšení atraktivity Istanbulu jako globální metropole“ podle Ahmeta Arslana , ministra dopravy .
V průběhu historie bylo učiněno několik návrhů kanálů.
První projekt pochází z doby osmanského sultána Sulejmana Velkolepého v letech 1520 až 1566, který požádal svého architekta Mimara Sinana, aby prostudoval možnost projektu. Tento je však z neznámých důvodů zrušen.
6. března 1591, za vlády Mourada III , byl vydán císařský ferman (ekvivalent dekretu) a práce začaly znovu. Poté z neznámých důvodů přestanou.
V roce 1654, za vlády Mehmeda IV. , Byla myšlenka obhájena, ale sultán dílo nezahájil.
V roce 1760 Moustafa III znovu zahájil projekt dvakrát, ale byl nucen z finančních důvodů přestat.
Za vlády Mahmúda II . Je za studii projektu pověřen výbor, který zprávu zveřejní v roce 1813. Nic konkrétního se však neprovádí.
Projekt Atlantropa z padesátých let chtěl postavit přehradu přes Dardanelovu úžinu, ale zůstal ve formě konceptu.
17. ledna 1994, krátce před místními volbami, navrhl šéf DSP Bülent Ecevit myšlenku kanálu spojujícího Černé moře s Marmarským mořem .
Navzdory oznámení turecké vlády ze dne 22. ledna 2013 o zahájení prací na měsíc květen 2013, po výzvě k podávání nabídek zahájené na jaře, práce ještě nebyly zahájeny v roce 2016. V dubnu začínají první etapy, které zahrnují stavbu několika mostů a dálnic.
Pozemní rezervy se však vytvářejí na hypotetické trase kanálu. A realitní projekty na jeho trase jsou již ve výstavbě.
15. ledna 2018 představila vláda Recepa Tayyipa Erdoğana projekt a jeho trasu procházející jezerem Küçükçekmece .
V září 2018 Erdogan oznámil upuštění od projektu po ekonomických obtížích Turecka.
23. prosince 2019 oznámil prezident Erdogan první práce pro kanál.
The 26. června 2021Prezident Erdoğan otevírá díla symbolickým pokládáním prvního kamene mostu, který je součástí projektu.
Nový kanál by se mohl vyplatit a ohrozit Montreuxskou úmluvu , která umožňuje volný námořní průchod Bosporem a Dardanelami. Premiér Binali Yildirim 16. ledna 2018 novinářům prohlásil, že „Istanbulský kanál je umělý kanál, který nemá žádnou souvislost s touto úmluvou“ . Rus je proti podkopání Montreux úmluvy, zejména proto, že krymské krize , která umožňuje přístup k černomořské strategické.
Podle Komory geologických inženýrů by tento kanál mohl poškodit Marmarské moře kyslíkem , což by mělo negativní ekologické důsledky.
Starosta Istanbulu Ekrem İmamoğlu a jeho strana CHP jsou ostře proti projektu kvůli možným škodám na životním prostředí a zvýšenému riziku zemětřesení. Odsuzuje také postoupení pozemků hraničících s budoucím kanálem realitním a stavebním společnostem v souvislosti s podporou prezidenta Erdoğana.
V dubnu 2021 bylo několik tureckých admirálů ve výslužbě zatčeno nebo umístěno do domácího vězení za kritiku projektu a jeho slučitelnosti s Montreuxskou úmluvou.
Podle studie z roku 2019 by náklady na stavbu kanálu byly 75 miliard liber , jejichž financování není jasně zajištěno. To riskuje, že se Turecko zadluží.
Další významné projekty Recepa Tayyipa Erdoğana :