Bospor | |||
Satelitní snímek Bosporu. | |||
Lidská geografie | |||
---|---|---|---|
Pobřežní země | krocan | ||
Územní členění |
Istanbul | ||
Mosty | Most mučedníků 15. července , most Fatih Sultan Mehmet , most Yavuz Sultan Selim | ||
Tunely | Marmaray , tunel Eurasie | ||
Fyzická geografie | |||
Typ | Detroit | ||
Umístění | Černé moře a Marmarské moře | ||
Kontaktní informace | 41 ° 06 ′ 43 ″ severní šířky, 29 ° 04 ′ 06 ″ východní délky | ||
Délka | 32 km | ||
Šířka | |||
Maximum | 3 km | ||
Minimální | 0,698 km | ||
Hloubka | |||
· Průměrný | 36 až 124 m | ||
Geolokace na mapě: Turecko
| |||
Bosphorus , v turečtině : İstanbul Boğazı nebo prostě Bogazici , ve francouzštině : „v Istanbulu úžina“ a „úžina“, je úžina , která spojuje Černé moře k moři Marmara a značek s Dardanely , limit jižní mezi asijským a evropským kontinentem . Je dlouhý 32 kilometrů a šířka se pohybuje od 698 do 3000 metrů. Odděluje dvě anatolské (Asie) a rumunské (Evropa) části provincie Istanbul .
Podle populární etymologie jeho jméno znamená „průchod krávy“ (od Βοῦς [ bous ], „kráva“ a πόρος, [ poros ], „průchod“) a podle Pierra Chantraine se zmiňuje o příběh o Io , mladé dívce milované Zeusem , kterou změnil na krávu a pronásledoval ji gadfly vyslaná žárlivou Hérou . Ve skutečnosti by první termín ( bous ) byl raději přirovnáván k slovesům buo a buzō (toto poslední slovo je samo o sobě pravděpodobně při vzniku toponym Buzantion , starobylá Byzanc , současný Istanbul ) a znamená „utáhnout“.
Bospor by tedy byl „úzkým průchodem“, jehož původ neoznačoval samotnou úžinu , ale šíji přítomné až do konce paleolitu, který poté spojil Evropu s Asií . Teorie spojující povodeň s Černým mořem (publikovaná v roce 1997 Williamem Ryanem a Walterem C. Pitmanem, III . Na Kolumbijské univerzitě ) tvrdí, že Bospor byl vytvořen kolem roku 5600 před naším letopočtem. J.-C ..
V roce 667 př. AD, kolonisté z Megary založili na úžině město Byzanci .
Během své výpravy proti Scythům v roce 513 př. Nl chtěl perský král Darius přesunout svou armádu z Asie do Evropy . Na Bosporu postavil most lodí, aby spojil dva břehy:
"Darius se proti Scythům skvěle připravoval;" vyslal kurýry ze všech stran a přikázal některým, aby postavili armádu, jiným vybavit flotilu a nakonec dalším, aby postavili most lodí na thráckém Bosporu. "
- (Herodotus, IV, 83)
"Ústí [Černého moře, zvaného Pont-Euxin ] je čtyři stadióny široké a asi šedesát stadiónů dlouhé." Tento průchod nebo úžina se nazývá Bospor. Tady byl položen most. Bospor sahá až k Propontis [Marmarské moře]. "
- ( tamtéž , IV, 85)
"Když Darius uvažoval o Pont-Euxinovi, vrátil se po moři k mostu lodí, jehož dodavatelem byl Mandrocles of Samos." Rovněž prozkoumal Bospor; a na okraji této úžiny postavili na jeho rozkaz dva sloupy z bílého kamene. Na jednom měl vyryto jména všech národů, které měl po sobě, asyrskými znaky a na druhém řeckými písmeny. "
- ( tamtéž , IV, 87)
Po pádu Konstantinopole se úžiny Bospor a Dardanely dostaly pod nadvládu Osmanské říše . Od té doby se uplatnilo základní pravidlo osmanského veřejného práva , a to uzavření zahraniční plavby v Černém moři , které osmanské úřady považovaly za vnitrozemské moře . Proto bylo nutné získat povolení od sultána, aby bylo možné do něj vstoupit nebo z něj odejít. Tyto Benátčané byli oprávněni tam rozešle obchodu (v roce 1479, 1482, 1513 a 1521) povolení byly zrušeny v roce 1540.
Rozhodnutí uzavřít s Černým mořem začaly být ohrožena z počátku XVIII -tého století jako důsledek expanze Ruska k Černému moři. Se smlouvou Karlowitz dne 26. ledna 1699 se Vysoká Porta souhlasil, že postoupí pobřeží na Azovského moře do Ruska .
Smlouva z küçük kaynarca (1774) s konečnou platností usadí Rusko v severní části Černého moře a vytváří svobodu proplutí a navigace pro své obchodní lodě v Černém moři, tedy v průlivu ; povolení nutně vyžadované od sultána se poté přemění na právo .
Konec XVIII -tého století vidí zvýšení vlivu ruské síly v regionu a úžiny byly dlouhé klíčem k přístupu k „teplých mořích“ pro ruské flotily. Rusko uzavírá s Osmanskou říší smlouvu o obranném spojenectví 23. prosince 1798, která válečným lodím umožňuje zakotvit v přístavech každého z nich. Anglie se brzy účastní této smlouvy a získává právo plout v Černém moři. Po mírové dohodě mezi Francií a Osmanskou říší v roce 1801 získaly francouzské obchodní lodě stejné právo.
Smlouva Dardanelles , která byla podepsána dne 5. ledna 1809 mezi Osmanskou říší a Anglie, byl mezníkem v historii průlivu. Ve svém článku 11 britská koruna slíbila, že bude respektovat zásadu známou jako „stará vláda Osmanské říše“, podle níž jsou úžiny Bospor a Dardanely uzavřeny pro zahraniční válečné lodě, „pokud je Sublime Porte v mír “. Nepříbřežní mocnost tedy téměř získala právo sledovat a ovládat plot úžiny válečným lodím.
Mezinárodní úmluva o průlivu, která byla podepsána v Londýně 13. července 1841, vyžaduje, aby sultán formálně a trvale přijal zachování v době míru staré vlády Osmanské říše, tedy obrany budovy války cizích mocností o vstup do úžiny. Rusko, Velká Británie, Francie, Rakousko a Prusko se zavazují dodržovat zásadu uzavření průlivu nejen vůči Vznešené bráně, ale také vůči sobě navzájem. Tato úmluva představuje diplomatické selhání Ruska, které je poté uvězněno v Černém moři a není v bezpečí před nepřátelskými flotilami, protože uzavření úžiny bylo předepsáno „pouze v době míru“, což opravňuje Osmanskou říši k otevření průchodu k válečným flotilám svých spojenců. Během krymské války tedy sultán umožnil spojenecké výpravě překročit průliv a zaútočit na Sevastopol .
Díky smlouvě Paříže 1856 „úmluvy z 13. července 1841, která vede starobylou pravidlo Osmanské říše týkající se uzavření úžiny Bospor a Dardanely, byl revidován na základě vzájemné dohody“ (článek X) u nástroj uzavřený za tímto účelem a připojený ke Smlouvě. Celé Černé moře bylo prohlášeno za neutrální; Osmanská říše a Rusko se zavázaly demontovat veškerý námořní vojenský arzenál na pobřeží Černého moře, což znemožnilo Rusku přístup do Středozemního moře a umožnilo návrat k britské politice, tedy zásadě uzavření válečným lodím všech národy.
Toto pravidlo bylo zachováno až do první světové války , který podle „ 12 -tého bodu Wilsona , dále jen“ Smlouva Sèvres uložila Turecku po jeho porážce, byl zaveden volný pohyb plně v průlivech, v době války, jak v době míru .
Mezinárodní status úžiny upravuje Montreuxská úmluva z 20. července 1936 o režimu tureckých průlivů. Tato smlouva, jejímž depozitářem je Francie, uděluje Turecku kontrolu nad Bosporským a Dardanelovým průlivem.
Tyto úžiny jsou považovány za mezinárodní vody pro obchodní lodě a Turecko nemá právo omezovat jejich používání v době míru . Turecké námořní orgány mohou provádět inspekce lodí ze zdravotních nebo bezpečnostních důvodů, ukládat práva plavby, ale nemají právo jim bránit v překročení průlivu. V dobách války může Turecko omezit přístup k úžině.
Provoz je jedním z nejdůležitějších na světě a existuje mnoho tankerů přepravujících ropu z Černého moře. V roce 2003 prošlo průlivem 47 000 lodí, z nichž více než 8 000 přepravovalo nebezpečný náklad, nejčastěji LNG nebo ropu . Provoz dosáhl v roce 2004 přibližně 53 000 plavidel .
Každé ráno si asi milion obyvatel anatolského pobřeží , nebo téměř čtvrtina jeho obyvatel, půjčí asi 150 lodí, veřejných nebo soukromých, aby mohli pracovat v evropském Istanbulu .
Povrchová voda Černého moře je lehčí a slanější než v Marmarském moři a ve Středozemním moři, zejména kvůli vypouštění sladké vody z mnoha řek, je hladina Černého moře zvýšena přibližně o 30 cm ve srovnání s tím v Marmarském moři. Na povrchu tedy existuje gravitační proud, který může dosáhnout jednoho metru za sekundu, kterým protéká Černé moře na jih. Tento proud ztěžoval plavbu směrem k Černému moři. Síla proudu, poháněná barotropním tlakem , je modulována počasím v důsledku kolísání tlaku na zemi; a rychlost proudu se tak pohybuje od 50% do několikadenních intervalů.
Na druhou stranu v hloubce jde o středomořskou vodu, která vstupuje do Černého moře, aby naplnila dno, a produkuje silný proud v opačném směru podobné intenzity s extrémně výrazným haloklinem . Rozdíl v hustotě potenciálu mezi dnem a povrchem tak dosahuje 17 kg m -3 a rozdíl v slanosti 19 PSU.
Proudy na povrchu a v hloubce jsou vždy ve stejném směru. Jelikož však proud neustále jde oběma směry, nemůžeme v případě Bosporu mluvit o řece.
Námořní doprava na Bosporu zahrnuje jednak velké množství trajektů mezi dvěma břehy a rekreačními loděmi, ale také mnoho tankerů a nákladních lodí, které jej využívají jako mezinárodní námořní cestu.
Mezi severní hranicí od Rumeli Feneri po Andolu Feneri a jižní hranicí od Ahirkapi Feneri po Kadiköy incinurnu Feneri je pro mezinárodní obchodní plavidla nebezpečná řada překážek, které vyžadují ostré zatáčky a vizualizaci překážek. Je známo, že průchod mezi Kandili Point a Aşiyan vyžaduje otočení o 45 stupňů v místě, kde proud může dosáhnout 7 až 8 uzlů (3,6 až 4,1 m / s). V jižní části, v Yeniköy, je nutná další otočka o 80 stupňů. Provoz je ještě nebezpečnější vizuální překážkou v protijedoucím a trajektovém provozu.
Z těchto důvodů je v noci tankerům zakázán provoz. Vzhledem k jeho internacionalizaci však přítomnost pilota na palubě nelze požadovat a došlo tam k několika vážným nehodám, zejména ke třem vážným srážkám mezi dvěma tankery, po nichž následovaly požáry, včetně13. března 1994který způsobil smrt 25 námořníků. The15. července 2005se ve vodách úžiny potopila další panamská nákladní loď přepravující železný šrot.
Úžinu tedy tvoří úzké místo , někteří supertankery mohou počkat několik týdnů, než ji budou moci překonat: projekt istanbulského kanálu má za cíl tuto úžinu ucpat, ale stále se o ní diskutuje.
Úžinou procházejí tři silniční nebo smíšené závěsné mosty (silnice / železnice):