Somme resortní železnice


Somme resortní železnice
⇒ Podívejte se na liniovou mapu. ⇐
Čárová mapa ⇒ Viz obrázek ⇐
Města sloužila • Skupina mořských lázní  : Le Crotoy , Noyelles-sur-Mer , Saint-Valery-sur-Somme , Cayeux-sur-Mer , Abbeville , Forest-l'Abbaye , Dompierre-sur-Authie
• Skupina Amiens: Amiens , Hornoy -le-Bourg , Aumale , Envermeu
• Albert skupina: Doullens , Gézaincourt , Albert , Fricourt , La Neuville-les-Bray , Rosières-en-Santerre , Montdidier , Péronne , Offoy , šunka , Nesle , Ercheu , Bussy
Historický
Uvedení do provozu 1887
Zavírání V roce 1947  - 1970
Obchodník JV  (od roku 1885 )
Technická charakteristika
Délka 329  km
Vzdálenost metrické (1 000  m )
Elektrizace Ne elektrifikováno
Počet způsobů Single Lane
Značení Respekt k
jízdnímu řádu vlaku
Provoz
Majitel Generální rada Sommy
Provozovatel (provozovatelé) SE
Provoz Sekundární CF : cestující a náklad

Síť departementních železnic na Sommě , připustil k General Company of Economic Railways, byla resortní síť železnic místního zájmu (VFIL) s metrickým rozchodem , který počítal až 329  km tratí, rozdělených do tří geografických skupin:

Stejně jako většina sekundárních sítí byla síť Somme určena jak k přepravě osob, tak k doručování místních produktů, ať už zemědělských (v této síti zejména obilovin a řepy), řemeslných nebo průmyslových.

Dějiny

V průběhu druhé poloviny XIX th  století se společnost severních železnic dělal několik letů sloužících území Somme ( lince Paříž - Lille , on-line Longueau - Calais , Online Creil - Loma ), ale v mnoha oblastech zůstávají daleko od železnice. Od 80. let 19. století jsme byli svědky důležitého projektu vytváření sítí vedeného společností Compagnie du Nord v rámci její sítě obecného zájmu a ministerstvem, které využívalo možnosti, které mu nabízejí předpisy. „Železnice místního zájmu“, VFIL.

V této souvislosti se Compagnie des chemin de fer du Nord rozhodla vytvořit na své trati Longueau - Calais pobočku pro připojení stanice Noyelles k Saint-Valery-sur-Somme , který byl stále důležitým obchodním přístavem.

Tato větev, ovládaná režimem železnic obecného zájmu, překročila Sommský záliv na dřevěném výložníku o délce 1300 metrů.

Kromě toho se v roce 1882 ministerstvo Sommy rozhodlo vybudovat soudržnou sadu sekundárních metrických rozchodových tratí určených k dokončení sítě Compagnie du Nord.

Postavil infrastrukturu této sítě VFIL a její provoz připustil Société Générale des Chemin de Fer Economiques (SE).

V roce 1893, generální rada Seine-Inférieure chtěl vidět linku od Amiens, aby Aumale rozšířena na Envermeu přes Rétonval a Londinières za účelem sloužit část tohoto oddělení zbavena dopravních prostředků navzdory své zemědělské a průmyslové prosperity., Což mělo za následek v prohlášení o veřejné prospěšnosti této linky.

První světová válka

Významné části této sítě jsou během první světové války zničeny nebo použity nepřítelem a v meziválečném období jsou obnovovány .

Druhá světová válka

Během druhé světové války provedl okupant vedlejší trať na trati Amiens - Aumale umožňující dopravu na letiště postavené v roce 1921 v Croixrault, Fricamps a Thieulloy-l'Abbaye jako záložní letiště pro letectví. Obchodník na Le Linka Bourget - Londýn, používaná pro potřeby Luftwaffe během okupace pod názvem „Flugplatz Poix - Nord“.

Spojenecké letectvo na základně Molliens-Dreuil a Oissy bombardovalo vlak 24. června 1944během bojů za osvobození Francie zabil dvacet sedm ze sedmdesáti cestujících.

Perokresba

Skupina mořských lázní

Linka Noyelles - Le Crotoy

Tato metrická rozchod o délce 7,469  km byla uvedena do provozu v roce 1887 . Vede podél pravého břehu Sommského zálivu a v době komerčního využití sloužila dvěma zastávkám: Morlay (obec Ponthoile ) a Favières , která se nachází 2  km od této vesnice.

Linka Noyelles - Saint-Valery

Tato 5,6 km dlouhá jednokolejná trať  byla slavnostně otevřena v roce 1856 společností Compagnie du Nord . Byl vyroben dvojitý rozchod (normální rozchod a vnořený úzkorozchodný) v roce 1887 .

Skládá se ze čtyř řad kolejnic po celé délce: ve středu měřidlo , mimo normální trať . Nachází se na hrázi, která v roce 1912 nahradila původní dřevěný výložník o délce 1367  m .

Krátce před překročením Canal de la Somme na plavebním mostě přestavěném v roce 2006 vede podél depotní dílny Groupe des Bains de Mer a dnes CFBS, která se nachází hned vedle bývalého kanálu Saint-Valery .

Terminál tohoto dvojitého rozchodu byl umístěn ve stanici Saint-Valery-Ville , rozšířený o přístavní větev, která dnes pro CFBS představuje terminál Saint-Valery-Port .

Tato linka původně klasifikován v obecném zájmu, nosil n Ø  324 000 (linka z Noyelles-sur-Mer v Saint-Valery-Canal národní železniční sítě ).

Online Saint-Valery - Cayeux

Tato linka je pokračováním linky z Noyelles do Saint-Valery , ale je pouze metrickým rozchodem a byla vytvořena SE dne6. září 1887.

Po opuštění Saint-Valery-Ville (6 km od Noyelles) silnou rampou, která se zvedla na úroveň pobřežní plošiny, sloužila na Pendé- Southlauville (km 11), Lanchères - Pendé (km 13), kde byla nalezena zařízení struhadlo na řepu, pak Hurt (km 16) před dosažením konce Cayeux-sur-Mer (km 18).

Kromě osobní dopravy zajišťuje přepravu sypkých oblázků používaných zejména v cementářském průmyslu a přepravu korýšů nebo řepy na struhadlo Lanchères .

Linka Noyelles - Forest-l'Abbaye

Tato 11  km trať byla uvedena do provozu dne24. srpna 1892. Bylo zamýšleno hlavně k připojení linky z Abbeville do Forest-l'Abbaye ke zbytku sítě, ale také přijímá značnou řepnou dopravu, zejména do rašple Lanchères , na lince Cayeux .

Oddělila se od ostatních dvou linií skupiny mořských lázní na výjezdu ze stanice Noyelles , prošla přes severní koleje ( čára Longueau - Calais ), překročila náhorní plošinu Ponthieu a napojila se na linii Forest-l'Abbaye na linii Abbeville - Dompierre , poté, co sloužil stanicím a zastávkám Sailly - Bray, Sailly-le-Sec , Nouvion-en-Ponthieu .

Linka Abbeville - Dompierre

Linka, 31  km , vycházela ze stanice Abbeville ( sever ), sledovala tratě velké sítě do Abbeville-Porte-du-Bois (dříve obsluhovala - volitelně - zastávku Abbeville - Porte-Saint-Gilles ), poté prošla Ponthieu tím, že sloužil Drucat , Plessiel-Drucat, Canchy - Neuilly , Lamotte-Buleux a dosáhl Forest-l'Abbaye , kde se setkal s linií přicházející z Noyelles . Linka pokračovala směrem k Dompierre, kde obsluhovala lesní zastávku Crécy (kde průmyslová odvětví obsluhovala dřevařskou společnost a továrnu na fosfáty), stanici Crécy - Estrées (obsluhující cukrovar), zastávku Wadicourt (dvě sběrná střediska řepy), poté Dompierre -sur-Authie terminus , na hranici departementu Pas-de-Calais .


  • V Abbeville překročila resortní linie Sommu most, který byl mezitím zničen . Vlevo byla opěra umístěna na své palubě, která byla tedy dvojčetem mostu na trati Fives - Abbeville (známý jako „most Bethune“) nacházející se vpravo.

  • Zastávka v lese Crécy s příjezdem vlaku.

  • Budova pro cestující ve stanici Crécy - Estrées .


Předpokládalo se prodloužení linie směrem k Pas-de-Calais , ale nikdy se neprovedlo.

Tato linka byla uvedena do provozu dne 19. června 1892, a byla uzavřena pro osobní dopravu v roce 1947 , do roku 1951 zůstala pouze služba Noyelles  - Forest-l'Abbaye  - Crécy .

Skupina Amiens

Skupina Amiens se skládala z jedné linky, Amiens - Aumale - Envermeu, nebo 58  km pro úsek nacházející se v departementu Somme.

Linka byla provedena ve třech sekcích:

Přestože je část trati mezi Aumale a Envermeu integrována do sítě JV Sommy, nachází se v departementu Seine-Maritime .

Linka uzavřena pro osobní dopravu v roce 1940 a pro veškerý provoz v roce 1947.

Linka Envermeu měla svůj konec Amiens na stanici Saint-Roch , kde měla společný úsek 900  m se standardní linkou Amiens - Canaples až po úrovňový přejezd ulice Robert Lecoq (křižovatka známá jako Renancourt ).

Poté sloužilo:

  • Vlak poblíž Aumale .

  • Davy na stanici Envermeu  ; zcela vpravo sada metrických rozchodů vedlejší železniční tratě.

Albertova skupina

Tato skupina měla svůj konec ve stanici Albert Nord , původně na západ od kolejí velké sítě, kterou vedlejší trasy Ham a Montdidier překračovaly mostem.

Po první světové válce byl konec ekonomiky přesunut na východ od kolejí velké sítě a mostem je překračovala linie Doullens.

Tato skupina byla v bojové zóně bitvy na Sommě a instalace jejích linek a stanic byla na mnoha místech zničena nebo zdvojnásobena vojenskými železnicemi s tratí Decauville .

Linka Albert do Doullens

Tato trať dlouhá 42 348  km byla otevřena v několika úsecích:15. listopadu 1888od Doullens do Beauval se14. února 1889od Beauval do Beauquesne a konečně3. srpna 1891z Beauquesne do Albert .

Linka vedla podél Albertovy dílny, poté obsluhovala následující zastávky a stanice:

Linka se připojila k severní linii Amiens - Frévent v Gézaincourt a společným kmenem dosáhla svého konce v Doullens .

Albert - Montdidier linka

Tato linka byla otevřena dne 25. června 1889z Montdidieru do Rosières-en-Santerre , poté26. října 1889z Rosières do linie Ham (křižovatka Fricourt)

Linka Albert - Ham

Linka byla otevřena dne 1 st April 1889z Albert do Péronne a24. října 1889z Péronne do Hamu .

Bylo to společné s linkou Montdidier přes prvních 5,75  km - kde byly obsluhovány zastávky v Albert (km 3), Bécordel-Bécourt (km 6) - a oddělila se od ní ve stanici Fricourt (km 8).

Poté se čára zvedla na náhorní plošinu směrem k údolí Sommy a sloužila Mametz (km 10), Carnoy (km 12), Montauban-de-Picardie (km 16), Guillemont (km 18), Combles (km 23)), Maurepas (km 28), Hem-Monacu (km 32), Feuillères (km 33), Cléry-sur-Somme , poté dorazil do Péronne obsluhováním zastávek Le Quinconce (km 41), Faubourg-de-Bretagne (km 41) a stanice Péronne - Flamicourt (43 km po překročení severní trasy ), kde se napojila na severní linii Saint-Just-en-Chaussée - Cambrai . Byla tam zřízena skladiště pro linku.

Za Péronnem dosáhla linie na Mesnil-Bruntel (km 5), Mons-en-Chaussée (km 8), Athies (km 12), Devise (km 13), Monchy-Lagache (km 16), Flez-Douvieux (km 18) ), Quivières (km 19), Croix-Moligneaux (km 21), Matigny (km 23) a Offoy , kde překročil Sommu (před dosažením stanice v km 28). V Offoy došlo ke křižovatce Ercheu , ale trať pokračovala směrem k zastávce Canizy (km 30) a poté dosáhla svého konce ve stanici Ham (km 34), kde byla napojena na linkovou síť Společnosti severovýchodních železničních tratí do Saint-Quentin , vedlejší trať Noyon  - Guiscard  - Ham a linka sítě severně od Amiens do Laonu .

Pobočka z Offoy do Ercheu

Byla to pobočka na trati Albert - Ham, otevřená dál 14. července 1890A rozšířeno v oddělení Oise do Bussy , aby vytvořilo síť s Noyon online - Guiscard z resortních železnic Oise

Charakteristiky silnic a budov

Síť byla vybavena jediným metrickým rozchodem (s výjimkou úseků s dvojitým rozchodem uvedených v popisech tratí), přejezdy vlaků byly prováděny ve stanicích.

Způsobem resortní sítě byly armádní kolejnice Vignola 15 a 20  kg / m , jak tomu bylo u různých sítí spravovaných železnicí General Society of Economic , ale linie Cayeux mohla po druhé světové válce znovu použít 25 kg / m kolejnice  standardního rozchodu Ault-Onival.

Vzhledem k nízkému počtu vlaků v oběhu na tratích sítě neexistovala žádná signalizace , s výjimkou křižovatek a společných kufrů se severními tratěmi , kde byla také použita mechanická signalizace velké sítě.

Stanice obvykle sestávala z budovy, jejíž patro bylo ubytovna předáka stanice, ke které byla připojena malá dřevěná hala. Za účelem naplnění nádrží parních lokomotiv byly na vedeních sítě rozděleny vodní věže.

  • Stanice velmi reprezentativní pro většinu sekundárních železničních sítí, Matigny , na trati Albert - Ham

  • Vodárenská věž na stanici Molliens-Vidame v roce 2020

Úkon

Provoz s parní trakcí

Hnacím zařízením sítě bylo to, které se běžně používalo v sítích hospodářských železnic , se spojkou a centrálním tlumením, bez průběžné brzdy. Aby však bylo možné táhnout normální rozchod zařízení na úseku dvojitého rozchodu z Noyelles do Saint-Valery, byly některé lokomotivy skupiny Groupe des Bains de Mer vybaveny dvojitou spojkou a dvojitým nárazníkovým zařízením.

Zařízení zahrnující sto parních lokomotiv bylo udržováno ve skladech Saint-Valery-Canal, Abbeville, Amiens, Albert, Péronne a Montdidier.

Tyto lokomotivy-tender , typ 031T, měl hmotnost pohybující se od 19,5 do 21,5 tun, a byly postaveny:

  • dílnami La Chapelle du Chemin de fer du Nord v letech 1886 až 1889 (15 lokomotiv)
  • podle SACM v 1889 do 1890 (7 lokomotivy, n o  3519 až 3533)
  • podle SACM od 1890 do 1893 (10 lokomotivy, n o  3561 až 3570)
  • dílnami La Chapelle du Chemin de fer du Nord 1897 pro potřeby linky z Ercheu do Bussy (Oise) skupiny Albert

Síť také těží ze změn v lokomotivách z jiných linek provozovaných SE , všechny typu 031T:

  • 3510 a 3512 de l'Allier
  • 3623 a 3629

Za účelem splnění nárůst dopravy, síť také nařídil typ 130T lokomotivy z Blanc-Misseron ( n o  3651 a 3652), dodáno v roce 1908, a následně převedeny do 3661 od stejného výrobce, ze sítě Flanders.

Po první světové válce a jejím zničení získala společnost ekonomie pro síť Somme a skupinu Noyonnais skupiny VFIL Oise:

Rašple Béghin de Lanchères také provozovala dva tratě 030T na tratích skupiny pro koupání v moři až do zimy 1946, jednu dodávala společnost Corpet-Louvet v roce 1907 a druhou společnost Orenstein & Koppel v roce 1911.

Během německé okupace navíc organizace Todt šířila různé lokomotivy zabavené v jiných sítích za účelem vybudování Atlantického valu.

Diesel

První motorové vozy se objevily v polovině třicátých let, zatímco v letech 1957/59 proběhla nová etapa modernizace nákupem tří dieselových lokomotiv a dalších tří moderních železničních vozů.

Lokomotivy  :

  • Řada 351/352 VFIL (1951)
  • Řada 301 VFIL (1948)

Motorové vozy  :

  • Locotractor 532 z dílny Lumbres VFIL, konzervovaný železnicí Somme Bay

  • OC1 railcar n o  16, který cestoval v síti Somme v letech 1972 a 1973

Auta a vozy

Osobní automobily

Originální vybavení dodáno v roce 1886

  • typ C 56 sedadel (36 jednotek) řady 500
  • typ ABCDf 35 sedadel, 3 plošiny, (25 jednotek) řady 300
  • typ AB 43 sedadel 3 plošiny bez dodávky (4 jednotky)
  • typ BC 56 míst (2 jednotky)

Dodatečné vybavení dodáno v roce 1920

  • typ AC 10301 až 10308
  • typ BC 10501 až 10510
Nákladní vozy

Originální vybavení dodáno v roce 1886

  • Kryté vozy: 108 jednotek
  • Sklápěcí vozy: 471 kusů
  • Plochá auta: 148
  • Ploché vozy s pohyblivým příčníkem: 30 jednotek

Konzervovaný materiál

Somme Bay železnice zachována velká část síťového zařízení, když uzavřen:

  • Lokomotivy
    • n o  301 ( 1948 ), ex-VFIL Nord
    • n o  351 ( 1951 ), ex-VFIL Nord
    • n o  352 ( 1951 ), ex-VFIL Nord
  • Motorové vozy
  • Přívěs R 6, bývalý motorový vůz Billard AM 23, TIV

Kromě toho je v Chemin de fer de la Baie de Somme zachováno 5 vozů typu AC a 6 vozů typu BC (1920) (9 vozů v oběhu, 1 uskladněno na restaurování a 1 na restaurování).

Ostatní turistické železnice zachovaly materiál, který běžel v síti:

Konec sítě

Ministerstvo Sommy, které udělilo oprávnění pro tuto síť (a tedy za předpokladu jejího rostoucího deficitu), se po druhé světové válce rozhodlo uzavřít skupiny Amiens a Albert.

Úseky z Fricourt do Froissy (la Neuville-lès-Bray) trati z Albert do Montdidier a Rollot, z Doullens do Acheux z trati z trati z Doullens do Albert, stejně jako trasa z Offoy do Hercheu jsou sníženy výnosem z 5. května 1950.

Tyto různé linky udržují příležitostnou nákladní dopravu, zejména u kampaní na cukrovou řepu, dokud:

Koncesní provoz je udržován na 2 liniích u moře:

Společnost SNCF obnovila nákladní dopravu na trati Noyelles - Saint-Valery-Port , a to díky dvojitému rozchodu pro normální rozchod koleje / metru, od 31. prosince 1972 do své konečné uzávěrky dne6. února 1989.

Zachovaná zařízení a materiály

Po odtajnění sítě obecného zájmu a výkupu ministerstvem Somme nyní tyto zátokové linky úspěšně provozuje železniční asociace Somme Bay, která je transformovala na turistickou železnici.

Proběhly první turistické oběhy:

CFBS vyvíjí důležité práce na zachování a posílení železničního dědictví a zároveň podporuje rozvoj cestovního ruchu Baie de Somme .


  • Zbývající stanice

  • Stanice Molliens-Vidame zůstala v původním stavu. Zachovává si svoji vodárenskou věž, nepochybně jedinou zachovanou v síti.

  • Stanice Beaucamps-le-Vieux v roce 2019 se stala obydlím

  • Stará stanice Montmarquet - Blangiel v roce 2010 se stala obydlím.

  • Stanice Landes-le-Caule v roce 2019, která se stala domovem ...

  • ... a podepište ulici, kde se nachází

  • Stará stanice Louvencourt v roce 2014, opuštěná.

  • Stanice Raincheval v roce 2019, nyní domov

Poznámky a odkazy

  1. https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k214118d/f1.image.r=Bulletin%20des%20lois.langFR.swfv
  2. M. Sihol, Zpráva podaná jménem železniční komise pověřené zkoumáním zákona, přijatá Poslaneckou sněmovnou, jejímž předmětem je prohlášení veřejné služby za provozovnu, v odděleních Seine-Inferieure et de l ' Oise, úzkorozchodná železnice místního zájmu, z Aumale do Envermeu , Paříž, Senát, kol.  "Dojmy: projekty, návrhy, zprávy",22. března 1901, 8  str. ( číst online ), čtěte online na Gallica .
  3. Fotografická sekce armády, „  Foto: Podkroví. V blízkosti vlakového nádraží; železniční trať  “ , Fonds des Albums Valois - ministerstvo Sommy - svazek 26 bis , Argonnaute - knihovna současné mezinárodní dokumentace,19. listopadu 1916(zpřístupněno 6. března 2019 ) .
  4. Armádní fotografická sekce, „  Foto: char. Stanice a zbytky vlaku zapáleného granáty  “ , Fonds des Albums Valois - ministerstvo na Sommě - svazek 26 bis , Argonnaute - knihovna současné mezinárodní dokumentace,19. listopadu 1916(zpřístupněno 6. března 2019 ) .
  5. Fotografická sekce armády, „  Foto: Podkroví. Německá lokomotiva zničená britským dělostřelectvem  “ , Fonds des Albums Valois - ministerstvo Sommy - svazek 26 bis , Argonnaute - knihovna současné mezinárodní dokumentace,5. února 1917(zpřístupněno 6. března 2019 ) .
  6. A malá země vlak z zapomnění, Le Courrier Picard , 23. listopadu 1993 článek je uvedeno v seznamu literatury .
  7. Jacques Calcine, „  Poix - Croixrault  “ , Somme , na https://www.anciens-aerodromes.com ,září 2016(zpřístupněno 19. července 2020 ) .
  8. Mickaël Tassart, „  Molliens-Dreuil: 70 let po bombardování tortillarda přeživší říká: 24. června 1944 spojenci bombardovali vlak Amiens-Aumale. Poslední, kdo tragédii přežil, svědčil školákům  “, Le Courrier picard ,24. června 2014( číst online , konzultováno 19. července 2020 ).
  9. POZNÁMKA: Aby bylo možné čelit německé ofenzívě v roce 1918 , byla Compagnie du Nord požádána, aby za tři měsíce vytvořila linku z Feuquières do Ponthoile s dvojitou stopou při vysoké hlasitosti, mimo dosah německých děl, aby se vyhnula pasáž Amiens . Tato linka by spojovala linii Paříže s Beauvais , Abancourt a Le Tréport - Mers s pobřežní linií Abbeville - Boulogne-Ville .
    Za tímto účelem byl úsek Noyelles - Saint-Valery uveden na dvoukolejnou trať pod vedením Raoula Dautryho . Tyto hlavní práce (90  km dvoukolejné tratě plus 60  km obslužných kolejí, tj. 350 000  t vytěženého materiálu a 250 000  t zásypu, které mají být přepraveny, a 300 000 m³ štěrku ) provedlo deset společností ženistů. , stejně jako čínské expediční síly přivedené anglickou armádou. Hřbitov této expediční síly je v Nolette, vesničce Noyelles-sur-Mer .
    Když se mír vrátil, byla tato zařízení demontována kolem let 1919 - 1920 .
  10. Vydání stanic a linek na sever upravil COPEF (Cercle Parisien West Railway Studies) v roce 1985.
  12. Viz spodní část tohoto diagramu .
  13. „  Zákon ze dne 24. března 1898, kterým se prohlašuje, že veřejné služby zřizují v departementech Somme a Seine-Inferieure železnici místního zájmu s úzkorozchodnou železnicí Beaucamps-le-Vieux Aumale a minulé koncesní dohody s oddělení na Sommě a dolní Seiny  , " Úředním věstníku francouzské republiky , n o  83,30. března 1898, str.  1957-1958 ( číst online , konzultováno 3. března 2019 ).
  14. Poznámka: po první světové válce byl přechod ekonomickou cestou ze severní trasy do Péronne proveden nadjezdem.
  15. Linka Guiscard závisela na Compagnie des Chemins de fer z Milly do Formerie a z Noyonu do Guiscard a Lassigny .
  16. Henry Domengie José Banaudo, Malé vlaky jednou - severní Francie, str. 82
  17. M 41 a M 43 pocházely z Chemin de fer de Hermes à Beaumont, kde nesly č. 412 a 411
  18. Sbírka CFBS
  19. Maurice Testu, „  V drince z Abbeville do Auxi le Château 26. května 1989  “ [video] , na youtube.com ,28. srpna 2015(zpřístupněno 4. září 2015 ) .
  20. „  Vyhláška ze dne 5. května 1950 o vyřazování z provozu železnic místního zájmu v departementu Somme  “, Úřední věstník Francouzské republiky , Paříž, Imprimerie Nationale,9. května 1950, str.  5047 ( číst online ).

Podívejte se také

Bibliografie

  • André Maire, Le Tortillard: Historie Amiens - vedlejší trati Envermeu , Racine edice
  • André Maire, Amiens - Aumale , článek v n o  134 (1/93) časopisu úzké cestě z APPEVA
  • Maurice Testu, Historie zálivu Somme železnice , v časopise pro regionální a městské železnice n o  273 ( 1999 ), vydané FACS-UNECTO .
  • Jacques Chapuis Aumale řádek v Envermeu , článek v n o  246 (1994) časopisu Regionální železnice a městské (CFRU), publikované FACS-UNECTO
  • Henri Domengie a José Banaudo, Les Petits vlaky de jadis , t. 4: North of France , ed. du Cabri, 1995, ( ISBN  2-908816-29-6 )
  • Philip Pacey, The Somme Bay Railways , Oakwood Press, 2002, ( ISBN  0-85361-590-X )
  • „  Železnice Somme Bay: ex-resort v půdě Pikardie  “, Rail Passion (zvláštní vydání) ,červen 2010, str.  10-24 ( ISSN  1261-3665 )
  • sdružení „Chemin de Fer de la Baie de Somme“: CFBS, „  Groupe des Bains de mer a CFBS  “ (konzultováno 22. března 2008 )
  • Maurice Testu , železnice Somme Bay: Od sítě ke koupání po moře k CFBS , Paříž, La Vie du Rail ,2011, 160  s. ( ISBN  978-2-918758-25-9 )
  • JC Riffaud a Claude Wagner (fotky), „  V posledních letech parní trakce v síti SE z Baie de Somme  “, regionální železnice a tramvaje , n o  356,Březen / duben 2013, str.  8-17 ( ISSN  1141-7447 ).

Související články

externí odkazy