Convair 240

Convair 240
Convair 240 z muzea Planes of Fame Museum v barvách Western Air Lines
Role	Střední zátěž
Stavitel	Convair
Osádka	2 nebo 3
Rozměry
Délka	22,76  m
Rozpětí	27,97  m
Výška	8,21  m
Plocha křídla	75,9  m 2
Hmotnost a nosnost
Max. prázdný	13 410  t
Max. vzlétnout	19 320  t
Cestující	40/44
Motorizace
Motory	2 Pratt & Whitney R-2800-CA18 Twin Wasp, 18 dvojhvězd
Napájení jednotky	1790  kW při 1800  ot./min
Výkon
Maximální cestovní rychlost	450  km / h
Maximální rychlost	507  km / h
Autonomie	1 930  km
Strop	4 880  m
Rychlost lezení	7,7  m / s

Convair 240 je americký střední tratě komerční dopravní letadlo sériově vyráběn mezi 1947 a 1956. To byl jeden z prvního letadla určená po druhé světové válce nároku následníka Douglas DC-3 , ale tam nebyl. Uspěl ne více než jeho konkurenti. Nicméně, to se svými deriváty zaznamenalo pozoruhodný úspěch a výjimečnou životnost po opětovném zapojení.

Convair 110

Na konci druhé světové války DC-3 , k dispozici ve velkých množstvích, vytvořily základ pro restartování komerční letectví, ale se svými 21 cestujících a 275  km / h už zdál poněkud zastaralé. Válka měla z války skutečně velký užitek a některé americké společnosti požadovaly pro své zákazníky více. Convair byl pravděpodobně první americký výrobce, který se o problém začal zajímat. The8. července 1946Art Bussy a Russell Rogers poprvé v San Diegu vzali prototyp [NX90653] dvoumotorového 30místného výsuvného tříkolového podvozku poháněného motory Pratt & Whitney R-2800-2SC13 Wasp o výkonu mezi 1850 a 2 000  hp . Tento dolnoplošník, samonosný, beztlakový celokovový jednoplošník byl schopný plavby rychlostí 420  km / h na 1370  km s užitečným zatížením 6750  kg , ale nemohl uspokojit společnost American Airlines související s jeho vývojem.

Ve skutečnosti by se 40 cestujících a 450  km / h rychle stalo standardem hledaným pro první poválečnou generaci komerčních středních tras. Zatímco DC-4 uspokojoval poptávku, dvojitý motor nabízející stejný výkon by poskytl leteckým společnostem značné úspory. Inženýři v San Diegu se rychle vrátili do práce a prototyp Convair 110 byl použit jako vývojové zařízení. Nakonec byl vyřazen v roce 1947.

Convair 240 Convair Liner

Společnost American Airlines , která považovala Convair 110 za nedostatečnou, stanovila specifikace pro letadlo schopné přepravit 40 cestujících rychlostí 450  km / h , což je standard, který by se rychle stal standardem první generace postkomerční střední vzdálenosti. Vývojáři vyrobili velmi moderní zařízení: pod tlakem, vybavené reverzibilními vrtulemi, se nový dvojitý motor vyznačoval inovací: výfukové plyny motorů Pratt & Whitney Wasp R-2800 byly smíchány se vzduchovým chlazením 18 dvouhvězdových válců pak vyloučen těsně za zadní hranou, v ose gondoly. Získali jsme tak hnací účinek, který nám umožnil při jízdě dosáhnout rychlosti 15  km / h . Nejpoužívanějším modelem byl R-2800-CA18 s  výkonem 2100 koní při 2800  otáčkách za minutu při vzletu, nebo v případě potřeby 2400  koní vstřikováním vody.

Označený CV-240 pro Consolidated-Vultee , druhé civilní letadlo konstrukční kanceláře schopné přepravit 40 cestujících, prototyp registrovaný NX90849 uskutečnil svůj první let na16. března 1947v San Diegu .

Společnost American Airlines , která se podílela na vývoji letadla, objednala 100 kusů, což z ní učinilo největšího zákazníka tohoto modelu, ačkoli objednávka byla následně snížena na 75 (celkem dodáno 79). Společnost American Airlines uvedla CV-240 do provozu dne1 st June roku 1948.

Toto letadlo mělo určitý úspěch na linkách s nízkou hustotou, bylo dodáno 176 civilních příkladů. Úspěch díky motoru byl Wasp považován za jeden z nejlepších hvězdných motorů všech dob, ale také díky inovativní obchodní politice. Společnost Convair nabídla 4 kombinace dveří a vnitřního vybavení a dodala hotové spotřebiče podle potřeb zákazníka, což bylo v té době neobvyklé. Continental Airlines koupila 5 letadel, Northeast Airlines  (en) 6, Pan American 20 a Western 10. V roce 1948 Convair dokonce vytvořil Air Fleets, dceřinou společnost odpovědnou za splátkový prodej CV-240, z nichž 16 bylo objednáno. Plánovaný finanční balíček se ale ukázal jako nevhodný. Letecké flotily proto v roce 1950 zmizely, jediné dodané letadlo bylo prodáno společnosti American Airlines . Dalších 15 letadel bylo prodáno společnostem Northeast Airlines  (en) (1), American Airlines (3), Ford Motor Company (1), Ethiopian Airlines (2) a Garuda Indonesian (8).

CV-240 bylo první soukromé letadlo použité pro volební kampaň budoucího prezidenta Spojených států . V roce 1960 John F. Kennedy skutečně používal pro své volební cesty letadlo registrované N240K (c / n 89 ex American Airlines N94245) a pokřtil Caroline (křestní jméno své dcery). Toto zařízení je nyní uloženo v Národním muzeu letectví a kosmonautiky .

Zatímco ve Francii a Velké Británii byly učiněny pokusy reagovat na národní produkci ( SO.30 Bretagne a Airspeed Ambassador ), tři historičtí zákazníci Douglas v Evropě, KLM , Sabena a Swissair , si naopak objednali 12, 6 a 4 dvojité motory . A ve zbytku světa byla společnost Trans Australia Airlines prvním neamerickým zákazníkem Convair 240, napodobeného společnostmi Aerolineas Argentinas , Garuda Indonesian Airways , Central Air Transport  (en) , Orient Airways a Ethiopian Airlines .

Convair 240-21 Turbo Liner

Na konci 40. let se zdálo, že budoucnost hlučných hvězdných motorů je sečtena. Ve Velké Británii již Vickers připravoval vydání Viscountu , jediného vážného konkurenta dvoumotorového Convair 240. Jeho prototyp byl proto po certifikaci vrácen do továrny, aby experimentálně získal Allison 501- Vrtulníkové hřídele A4 od 2750  k do 14 300  ot./min . Přejmenován na Turbo-Liner a takto upravený vzduch na sebe vzal29. prosince 1950v San Diegu a stal se prvním turbovrtulovým letounem, který vzlétl ve Spojených státech . Pilotován DP Germeraad a RC Loomis, obdržel pro tuto příležitost novou registraci, NX24501. S motory o hmotnosti 367  kg , s hlavním točivým momentem sníženým o 80  cm a výkonnějším o 15%, vykázala Turbo-Liner vyšší cestovní rychlost 64  km / h s mnohem nižší úrovní hluku v kabině. Turbína Allison T38 však trpěla mnoha problémy s laděním a po obdržení Allison 501-D5C byl tento letoun následně uveden do standardu s motory R-2800-CB16. Provozováno jako nákladní letadlo různými provozovateli, bylo nakonec vyřazeno.

Convair 240 vojenských derivátů

Convair T-29

Hlavním zákazníkem CV-240 však byl USAF . Letectvo skutečně hledalo zařízení, které by poskytovalo výcvik pro své navigátory, radionavigátory a bombardéry. Po vyhodnocení CV-240 získal Convair kontrakt na vývoj dvou prototypů s opcí na 34 výrobních strojů. Nakonec bylo během fiskálních let 1949 až 1953 dodáno 364 T-29, poslední jednotky byly vyřazeny z provozu až v roce 1981. Níže jsou uvedeny různé verze tohoto zařízení:

• XT-29: Létající třída reagující na žádost USAF . Úprava modelu Convair 240, jehož trup byl vybaven tak, aby současně pojal 10 studentských navigátorů a 4 studentské radarové operátory. Dva prototypy ( seriály 49-1910 a 1911, c / n 169 a 179). První prototyp byl převeden na CT-29A, druhý upraven na VT-29A.
• T-29A: První produkční verze (CV-240-17), 46 beztlakových jednotek (49-1912 / 1945 a 50-183 / 194) určených k nahrazení TB-25J. První T-29 byl dodán letectvu dne8. března 1950. Většina z nich byla později převedena na VT-29A.
  • CT-29A: Přestavba prototypu 49-1910 na T-29A 49-1912 / 1933/1934
  • GT-29A: Přestavba T-29A 49-1935
  • VT-29A: Přestavba na zařízení pro přepravu osob prototypu 49-1911 a poté T-29A 49-1914 / 1916,1918 / 1921,1924,1925,1927,1929, 1930,1935,1937,1939,1940,1942 / 1945 a 50-183,0184,0188,0191,0192.
• T-29B: Verze pod tlakem (CV-240-27), z nichž bylo objednáno 105 výtisků (seriály 51-3797 / 3816, 51-5114 / 5172 a 51-7892 / 7917), z nichž několik výtisků bylo pronajato od námořnictva . Letectvo, které převádělo většinu svých T-29B na VT-29B.
  • NT-29B: Přestavba T-29B 51-5132 na letovou zkušební stolici.
  • VT-29B: Přestavba na zařízení pro přepravu osob T-29B 51-3797 / 3799,3801,3804 / 3809,3811,

3812,3814 / 3816,7892,7894,7897,7899,7901 / 7903,7908,7910,7911,7913 / 7916. Na civilním trhu bylo prodáno několik příkladů vybavených pro 29 nebo 32 cestujících.

• T-29C: 119 zařízení s motory R-2800-29W o výkonu 2 500 hp (sériová čísla 52-1091 / 1175 a 53-3461 / 3494). Některé byly převedeny na AT-29C (v roce 1962 pak ET-29C) nebo VT-29C. Zdá se, že poslední T-29C byly reformoványBřezen 1981.
  • AT-29C: Přeměna T-29C 52-1092, 1096, 1098,1105, 1106,1125,1128,1139,1142 na kalibrační zařízení. Přejmenován na ET-29C v roce 1962.
  • ET-29C: Redesignace AT-29C v roce 1962.
  • VT-29C: Přestavba na přepravní zařízení T-29C 52-1091,1094,1095,1097,1103,1108,1112, 1113,1121,1123,1128,1130.
• T-29D: 32 letadel určených pro výcvik bombardérů (CV-240-52) a vybaveno pro 6 studentů (seriály 52-1176 / 1185, 52-5812 / 5836, 52-9976 / 9980 a 53-3495 / 3546 ). Mnoho z nich bude převedeno na VT-29D a 11 upraveno na ET-29D.
  • ET-29D: Jedenáct T-29D (seriály 53-3500,3502 / 3508,3510,3513,3514) upraveno do kalibračních zařízení leteckých navigačních pomůcek pro FAA.
  • VT-29D: Přestavba na transportní zařízení T-29B 51-3810 a 51-5165, potom T-29D 52-1176,1177,1184, 5816,5818 / 5819,5821,5827,5829,5836 a 9976/9980 a 53-3495,3496,3499,3515,3516,3518,3519,3521 / 3525, 3528,3530,3533,3534,3536 / 3543,3545 a 3546.
• XT-29E: Nerealizovaný projekt turbovrtulové verze.
• T-32: Projekt cvičné bombardovací verze se skleněným nosem, který nebyl nikdy proveden.

Convair C-131 Samaritan

Air Force také potřebuje dopravní zdravotní zařízení, a chvályhodnou snahou standardizace se zdálo zajímavé použít Convair Liner, již vybrána jako létající třídě. MC-131A Samaritán se vyznačují výskytem dveří nákladového umístěné na levé straně, za křídlem, což usnadňuje nakládání nosítek, kapacita je 27 raněných ležící nebo 37 sedět. První jednotky byly dodány v roce 1954. Na rozdíl od T-29, který používal pouze drak letadla z CV-240, Samaritan, který dostával objednávky až do fiskálního roku 1957, používal buňky z modelů 240, 340 a 440. předmět samostatného článku.

Přepracování motoru a rekondice

Convair 300

Po vydání Convair 340 a 440 nabídl výrobce v San Diegu soupravu pro úpravu CV-240 na podobný standard bez prodloužení trupu. Takto bylo upraveno pouze 5 kopií.

Convair 600

Po převzetí Convair společností General Dynamics převzala konstrukční kancelář v San Diegu soubor Turbo Liner, ale tentokrát se rozhodl spolupracovat s Rolls Royce . CV-240 draku byl proto vybaven Dart RDa.10 Mk.542 turbovrtulovými motory z 3,050  hp . Registrovaný N94294, prototyp se do vzduchu na 20. května 1965 a střední Airlines  (in) , který nařídil 10 kopií, uvedení do provozu svou první CV-600 (N74858) Tento30. listopadu 1965.

38 CV-240 tak upravila společnost Convair , v podstatě letadla, která dříve letěla pod barvami American Airlines (27 letadel) přestavěných pro potřeby společnosti Trans Texas Airways  (in) ( v roce 1968 se stala SMB Stage Line ).

Uživatelé

• Air Tahoma  (en)  : Poslední pravidelný uživatel Convair 240, tento provozovatel nákladu v roce 2007 stále používal 3 T-29.
• American Airlines  : 79 CV-240 bylo dodáno společnosti American Airlines z29. února 1948Reproduktor line-up na 1. st  června následujícího.
• ARCO  : Společnost Aerolíneas Colonia SA provozovala Convair 240 a poté Convair 600
• Aviateca  :
• Canadian Pacific Airlines  :
• Central Airlines  (v)  :
• Cruzeiro do Sul : Tato brazilská domácí společnost použila CV-240 a CV-340 .
• Pouštní vzduch  :
• Ethiopian Airlines  : Tato společnost převzala dodávkuProsinec 1950dva letouny CV-240-25 vybavené asistenčními raketami JATO pro vzlet (ET-T20 / 21). vČerven 1952střední část křídla letadla byla těmito raketami poškozena při vzletu z Asmary . Letoun byl schopen přistát bez incidentů a křídlo bylo opraveno, ale použití raket JATO, vzácné mezi soukromými operátory, z etiopských postupů zmizelo. Tyto letouny byly re-inženýrství s R-2800-CB16 motorů a znovu prodán do poloviny 1960 až střední aerolinií  v na Spojených státech . V roce 1956 byl CV-240-8 znovu koupen od Sabeny (ET-T-22).
• Garuda Indonesia  : 8 Convair 240, 8 Convair 340 a 3 Convair 440.
• KLM  : 12 CV-240-4 bylo dodáno meziSrpna 1948 a Únor 1949(PH-TEA / I a PH-TEK / M), z nichž 4 byly prodány společnosti Swissair v letech 1953/54.
• Líneas Aéreas Paraguayas  (en)  : LAP provozuje 3 CV-240.
• Společnost L&J  : Tato společnost se sídlem v Addisonu vlastnila Convair 240 registrovaný N55VM, sériové číslo výrobce 3. Letadlo se ve čtvrtek zřítilo 5 mil severovýchodně od Gillsburgu .20. října 1977zatímco nosí rockovou kapelu Lynyrd Skynyrd a jejich technologický štáb. Šest cestujících bylo zabito a několik vážně zraněno.
• LOT  : Polská národní společnost použila mezi lety 1957 a 1966 5 Convair 240, včetně tří letadel zakoupených od Sabeny .
• Pakistan International Airlines  :
• Sabena  : 6 CV-240-12 bylo dodáno od února doDuben 1949 (OO-AWO / T) a uveden do provozu dne 16. květnadalší v evropské síti. Tři nehody se stanou dne14. října (OO-AWQ), 19. prosince (OO-AWO) a 30. prosince 1953(OO-AWP), černá série, která způsobí ztrátu prvních dvou zařízení a smrt 45 lidí. Pro kompenzaci tohoto snížení flotily byl v roce 1955 zakoupen použitý CV-240-8 od společnosti Texaco (OO-AWV). Sabena měla prodat svůj CV-240-12 společnosti LOT a CV-240-8 etiopskému .
• Seulawah Air Services
• Swissair  : 4 CV-240-11 (HB-IRP / S / T / V) zakoupené od společnosti Convair a dodané v roce 1949. V roce 1953 koupila švýcarská společnost 3 CV-240-4 od společnosti KLM (HB-IRW / Y / Z) . První se měla stát obětí hloupé nehody 19. června 1954 : tankování nebylo provedeno v Ženevě , dvoumotorový motor havaroval v Lamanšském průlivu před Folkestone, zatímco navazoval spojení s Londýnem. To bylo nahrazeno jiným letadlem zakoupeným od KLM (HB-IMA) a pojmenovaným „Ticino“ po havarovaném letadle. Tito 6 letadla byla prodána Mohawk  (v) v roce 1956.
• USAF  : T-29, které byly uvedeny do provozu v roce 1950, byly přiděleny 3535. výcvikovému křídlu navigátorů Mather AFB, nedaleko Sacramenta v Kalifornii . Tato jednotka přejmenována na 323. Flying Training Wing1 st April 1973se zavázala v roce 1974 nahradit svůj T-29 Boeingem T-43 , poslední vzorky byly staženy o dva roky později.
• Americké námořnictvo  : Malý počet T-29B byl pronajat od USAF pro potřeby letky VT-29 umístěné v NAS Corpus Christi . Tato jednotka, která cvičila posádky amerického námořnictva operující na pozemních letadlech, byla rozpuštěna v roce 1975. Pracovníci námořnictva byly od té doby vyškoleni USAF v Mather AFB.
• Varig  : Brazilská společnost použila CV-240.

Reference

1. Killon, Garry L. The Convair Twins, 240 až 640: Jeden z nejúspěšnějších dopravních letadel na světě.
2. JM Gradidge, The Convairliners Story.
3. Gerald Frawley, Convair CV-540, 580, 600, 640 a CV5800 ", Mezinárodní adresář civilních letadel 1997/98 str.  86
4. http://www.prop-liners.com/N55VM%202.jpg
5. http://www.airdisaster.com/reports/ntsb/AAR78-06.pdf

Podívejte se také

Související články

• C-131 Samaritan , vojenská transportní verze
• Seznam civilních letadel

Bibliografie

• (en) Gary L. Killion , dvojčata Convair, 240 až 640: jedno z nejúspěšnějších letadel na světě , Londýn, Macdonald a Jane,1979, 208  s. ( ISBN  978-0-354-01240-9 , OCLC  6425621 )
• (en) Gerald Frawley , Mezinárodní adresář civilních letadel, 1997-98 , Fyshwick, Austrálie, Aerospace Publications,1997, 223  s. ( ISBN  978-1-875671-26-7 , OCLC  36815113 )
• (en) JM Gradidge , The Convairliners Story , Air-Britain (Historians) Ltd, 336  s. ( ISBN  978-0-85130-243-0 ).

externí odkazy

• http://www.oldprops.ukhome.net/Convair%20240-640%20Photographs.htm
• http://www.ruudleeuw.com/convair.htm