Renault Dauphine | ||||||||
Renault Dauphine 1956 | ||||||||
Označit | Renault | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Roky výroby | Francie: 1956-1967 Španělsko 1958-1967 Argentina 1960-1970 |
|||||||
Výroba | 2150738 kopií | |||||||
Třída | Univerzální | |||||||
Montážní závod |
Francie Flins závod Španělsko Fasa-Renault ve Valladolidu Argentina IKA Kaiser v Córdobě Itálie Závod Alfa Romeo v Portello |
|||||||
Motor a převodovka | ||||||||
Energie | Benzín | |||||||
Motor (y) |
Billancourtův motor : 845 cm 3 |
|||||||
Poloha motoru | Zadní | |||||||
Maximální výkon | 30 hp | |||||||
Přenos | Pohon | |||||||
Převodovka | BV3 a 4, semi-auto a BVA | |||||||
Hmotnost a výkon | ||||||||
Nezatížená hmotnost | 630 kg | |||||||
Maximální rychlost | 115 km / h | |||||||
Smíšená spotřeba | 6,5 l / 100 km | |||||||
Podvozek - Karoserie | ||||||||
Karoserie | 4 dveře | |||||||
Brzdy | hydraulicky ovládané bubny | |||||||
Rozměry | ||||||||
Délka | 3945 mm | |||||||
Šířka | 1520 mm | |||||||
Výška | 1400 mm | |||||||
Chronologie modelů | ||||||||
| ||||||||
Renault Dauphine je automobilový model, který byl vyroben Renault v továrně v Flins ( Yvelines ) z března 1956 až 1967 .
Vůz byl navržen konstrukční kanceláří Renaultu v padesátých letech minulého století, aby postupně převzal vedení od 4CV .
Tento vůz byl nejprodávanějším vozem ve Francii v letech 1957 až 1961 a prvním evropským automobilem vyrobeným v Argentině (1960 - 1970). V Brazílii jej vyráběla společnost „ Willys Overland do Brasil “ v letech 1959 až 1968. Renault však měl během svého uvedení na trh ve Spojených státech jen velmi krátký úspěch, protože příliš zanedbával kvalitu výroby, následný servis a prodej. dostupnost náhradních dílů.
Renault Dauphine je malý čtyřdveřový sedan se zadním motorem, umístěný v převisu za nápravou, který byl tak pojmenován, protože „královnou prodeje“ byl v té době 4CV . Byl navržen inženýrem Fernandem Picardem a navržen za pomoci italského designéra Ghia , zejména pro integraci dvou přívodů vzduchu pro chlazení motoru, umístěných před dvěma zadními blatníky těsně za zadními dveřmi. Rezervní kolo je umístěno za brankou pod zavazadlovým prostorem vpředu, jako je tomu u současných modelů Tatra 603 a novějších modelů Renault: Florida, poté Caravelle a Renault 8, poté Renault 10 .
Bylo vyrobeno několik sériových verzí Dauphine:
Dauphine viděný v profilu.
Lisovaná plechová palubní deska s rychloměrem, autorádiem a úložným prostorem.
Toto je základní Dauphine (typ Mines R1090).
EvoluceRenault vyzval Amédée Gordini k výrobě efektivnější verze vozu. „Čaroděj“ poté provedl malou přípravu s technickými úpravami, a tak se v roce 1957 narodil Dauphine Gordini (typ R1091) .
Síla bloku jde na 33 a poté 36 DIN koní, nejvyšší rychlost jde na 126 km / h díky nové hlavě válců , zvýšenému kompresnímu poměru a také použití karburátoru 32 mm , tvrdších pružin ventilů a zvýšeného sání -výfukové potrubí. První úpravy provedené společností Amedée Gordini, jako je hlava válců se svislým výstupem, však nebudou u výrobního modelu zachovány, aby z důvodu nákladů zůstaly v prodejní ceně. Převodovka zařadí na čtyři rychlostní stupně a tělo je mírně sníženo. Pneumatiky mají rozměry 145 × 380 místo standardních 135 × 380.
Motor na Floridě nahradí konkrétní motor hlavy válců z ročníku 1960. Dauphine Gordini se v katalogu objeví od léta 1957 do prosince 1960, poté od září 1962 do září 1963 .
Florida je dvoudveřový kabriolet derivát založen na platformě Dauphine Gordini.
U modelů 1961 a 1962 je k dispozici lépe prezentovaná verze (koberec, matná černá palubní deska, volant typu Florida ) s názvem Ondine . Většina vylepšení bude poté začleněna do dalších modelů. Ondine (typ R1090A) má čtyřstupňovou převodovku a sklopná přední sedadla. Ondine Gordini (typ 1091A) kombinuje povrchovou úpravu Ondine s technickými vlastnostmi Dauphine Gordini. Následuje hoProsinec 1960zmizet na začátku modelového roku 1963 .
Ondine v původním stavu. Všimněte si úplné podobnosti s Dauphine.
Logo Ondine
Dauphine 1093 (typ R1093) je verze soutěže Dauphine. Bylo to meziListopad 1961 a Duben 1963na 2140 výtisků ve dvou sériích (v letech 1961-1962 1650 vozidel a v roce 1963 490 vozidel ). Obě řady byly vybaveny stejným vylepšeným motorem Gordini. Vozidla z let 1962 a 1963 se liší v detailech povrchové úpravy (zejména barvou bílé karoserie Réjane v roce 1962 a bílošedou Valois v roce 1963 a barvou palubní desky).
Externě se model 1093 liší od modelu Dauphine Gordini svými předními světlomety s velkým průměrem (180 mm ) vypůjčeným z verze pro USA, dvěma modrými pruhy (lepicími plátny) vlepenými v ose vozidla a logem 1093 na zadním krytu. jako na pravém předním blatníku u řady 1962. Palubní deska je z antireflexního béžového kovu u verze 1962 a matná černá u verze 1963. Obě verze mají mechanický otáčkoměr (poháněný zástrčkou na zapalovači) značky „Jaeger“ se žlutou a červenou varovnou zónou od 5 500 ot / min a 6 000 ot / min a specifickým rychloměrem (otáčkoměrem) stoupal až na 180 km / h .
Motor 1093 je motorem Dauphine Gordini, jehož výkon byl zvýšen na 49 CV DIN (namísto 36 CV). Toto zvýšení výkonu byla umožněna montáž klenutých pístů (kompresní poměr se zvýšil na 9,1), což je invertovaný SOLEX dvojité barel typ 32 Paia 3 karburátoru , je specifický vačkového hřídele modifikací fáze sání, práci na hlavě válců (snížení jeho výška na 93,5 mm a objem komor snížený na 25 cm 3 místo 27,3 cm 3 ), ventily jsou s dvojitými pružinami a přímým potrubím sání - výfuk značky Autobleu . Aby bylo možné zvládnout toto zvýšení výkonu, jsou zesílena ozubená kola i spojka (Ferodo typ PKH 5/2). Chladicí radiátor je místo oceli měděný paprsek. Model 1093 byl prodáván pro maximální rychlost 140 km / h .
1093 je vybaven převodovkou s rychlostí 4 otáček specifické (tři synchronizované) odvozené od standardního pole 318 Gordini ( 4 e o něco delší).
Brzdový systém je původní s bubny, ale chování při brzdění za tepla se zlepšuje namontováním konkrétních předních bubnů s chladicími žebry.
Odpružení je zavěšení typu „špatné silnice“ exportního typu Dauphine, ale s kratšími pružinami. Zavěšení „špatných silnic“ se vyznačovalo přijetím předních odpružených pružin s vyšší kalibrací, předním stabilizátorem 12 mm místo 8 mm a instalací přední zavěšení vzpěry . Součástí vybavení „špatných silnic“ byla také instalace ochranného plechu pro palivovou nádrž.
1093 je jediný Dauphine (kromě poloautomatických verzí spojky „Ferlec“ a automatických spojek „Jaeger“), které byly ve Francii uvedeny na trh s 12 V elektrickým zařízením podobným exportním verzím (USA) místo 6 V d. 'původ.
Přes svůj velmi sportovní charakter pro „každého“ nemohla být „výroba“ 1093 konkurenceschopná, aniž by byla připravena. Příprava byla omezena na úpravu a vyleštění stávající mechaniky, protože nová sportovní pravidla platná od roku 1960 zakazovala jakákoli zvýšení posunutí i změny dílů. Ferry se postaral o mnoho konkurenčních Dauphine 1093, které se staly „vylepšenými 1093“.
1093 je nejvyhledávanějším ze všech Dauphines. Dnes se odhaduje, že přežila dobrá stovka z 1093, z nichž polovina je v provozuschopném stavu.
V roce 1962 se Dauphine 1093 vyznamenal v rally Tour de Corse . Jeho pozdní spuštění a příliš skromné úpravy však neumožňovaly dlouhou sportovní kariéru. Model 1093 zůstává roztomilým automobilem, který zajišťuje přechod mezi řemeslným modelem 4CV 1063 a modelem R8 Gordini, který způsobí revoluci v automobilové soutěži „turistika série“.
Vítěz Dauphine 1093 v rally Tour de Corse v roce 1962.
Obnovený Dauphine 1093.
Pro modelový rok 1964 byla řada reorganizována na modely Dauphine a Dauphine Export (typ R1094) se čtyřmi kotoučovými brzdami, přičemž druhá měla prospěch z bohatší prezentace a čtyřstupňovou převodovkou plně synchronizovanou. Pro ostatní trhy kombinuje „Dauphine“ typ 1095 povrchovou úpravu „Dauphine Export“ s motorem Gordini. Od modelového roku 1966 se ve Francii znovu objevil model „Dauphine Gordini“ typu R1095, který nahradil „Dauphine Export“. Zůstává jediným v katalogu následujícího ročníku až do jeho odstranění v prosinci 1967 . Jméno Gordini se již na těle neobjevuje.
Ve Francii se oficiální představení Dauphine koná dne 6. března 1956, několik kopií je okamžitě odesláno do Spojených států k prezentaci. Březen 1956na autosalonu v New Yorku a marketing modelu Dauphine začíná v tomto prvním roce uvedení na trh dosahovat 1700 vozidel.
Tito první Dauphines jsou velmi blízcí svým francouzským sestrám. Povrchová úprava je však luxusnější, americké řidičské návyky a legislativa vyžadují určité úpravy. Můžeme tedy poznamenat: vyšší kompresní poměr ⁸⁄₁ proti 7,25 ⁄ 1 , přímá trubice AD-ECH společnosti Autobleu, nožní ovládání kódů světlometů, další ozdobné lišty na těle, vnitřní polstrování podběhů kol, rychloměr v mílích, zesílené osvětlení policejní desky, ale především přijetí velkého průměru zapečetěné světlomety (sedm palců nebo 180 mm ). Na druhé straně u těchto prvních modelů zůstává elektrický obvod na šesti voltech. Podobně jako u francouzských modelů zůstávají i nárazníky, topení a vzduchový filtr.
To nebylo až do následujícího roku v roce 1957 (oficiální prezentace dne 22. května 1957 v New Yorku), že Dauphine je amerikanizovaný přijetím zesílených nárazníků (specifické a charakteristiky modelů USA), směrových světel a obrysových světel přenášených na přední a zadní část vozidla (ve Francii od roku 1960), nové osvětlení pro zadní policii deska, zesílený vzduchový filtr v olejové lázni (směsný systém).
Od roku 1958 do roku 1959, roku, kdy prodej Dauphine dosáhl svého vrcholu ve Spojených státech s 91 073 jednotkami, se Dauphine nadále vyvíjel, aby lépe vyhovoval americkým podmínkám používání. Nejvýznamnějšími změnami bude přechod na dvanácti voltový elektrický obvod na konci roku 1958, přijetí extrémně chladného zimního vybavení na konci roku 1959 jako standardního vybavení .
Teprve na konci roku 1959 tedy Dauphine USA dokončí svou mutaci, která jí umožní přejít z mírně upraveného evropského modelu na skutečně specifickou verzi. Bohužel se tato změna ukázala jako příliš pomalá a nevhodnost Dauphine pro severoamerické klimatické podmínky a uvedení amerických kompaktních vozidel na trh povede ke zpomalení. Dauphiny však stále přicházejí po stovkách a jsou uloženy v přístavech. Rok 1960 si uvědomuje americký problém, ale je příliš pozdě a Régie Renault je tak ve Francii konfrontován s velmi vážnými obtížemi. V roce 1961 byly Dauphines repatriovány do Evropy, aby byly přebaleny a uvedeny do prodeje. Některé z těchto Dauphines by sloužily jako základ pro konstrukci konkurenční verze R 1093.
Od roku 1960 se americký Dauphine (s několika podrobnostmi) bude vyvíjet pouze podle úprav provedených ve francouzském Dauphine. Luxusní verze „Ondine“ bude uvedena na trh ve Spojených státech od roku 1961 pod názvem „DELUXE“.
Dauphine bude na trhu ve Spojených státech amerických stejně jako v Evropě do roku 1967 s modely R 1094 a R 1095.
„Amerikanizovaná“ verze R 1091 Dauphine Gordini bude také exportována do Spojených států.
USA export Dauphine.
Podle příkladu Fiatu, který vytvořil SEAT v roce 1950, podepsala Régie Renault v roce 1953 dohodu o spolupráci se španělským výrobcem FASA o montáži ve svém závodě ve Valladolidu v Renaultu 4CV s karosériemi vyrobenými karoserií Cointra, motorem Sociedad Nueva Montana instalovaným v Santander a převodovky od ISA v Seville
V roce 1965, díky uvolnění španělských pravidel, RNUR převzala 49,9% podíl ve FASA, která byla přejmenována na Fasa-Renault .
Celkově výroba modelů Dauphine, Ondine a Gordini od roku 1959 do roku 1967 dosáhla celkem 125 912 jednotek, včetně:
Italská společnost Alfa Romeo , kterou vlastnil italský stát prostřednictvím své holdingové společnosti IRI, stejně jako Renault byl francouzskou národní Régie, vyráběla Dauphine na základě licence od roku 1959 do roku 1964. Auta montovaná v továrně Alfa Romeo v Portello nedaleko Milána , mají 12voltové elektrické zařízení Magneti-Marelli, specifická světla, čtyři kotoučové brzdy (1965-1966) a logo „ Alfa Romeo Dauphine “ (1959-1966) nebo „Ondine Alfa Romeo“ (1962 ) -1964). Alfa Romeo Ondine byla uvedena do prodeje společností ArtCurial během výstavy Retromobile 2014.
Celkem bylo vyrobeno 71 841 jednotek Alfa Romeo Dauphine.
V roce 1959 podepsala Régie Renault smlouvu o spolupráci s Industrias Kaiser Argentina - IKA na výrobu modelů Renault na základě licence. Výroba Dauphine začíná vČervenec 1960s montáží prvního Dauphine přizpůsobeného místní silniční síti. Na konci roku se objeví svalnatější verze, která se jmenuje Gordini. Pak přijdou Fregata a Ondine. Od roku 1966, kdy Régie Renault převzala většinový podíl ve společnosti, bude přejmenována na IKA-Renault.
Celková produkce Dauphine od roku 1960 do roku 1970: 88 335 kopií včetně 53 643 Dauphine od roku 1960 do roku 1966 a 34 566 Gordini od roku 1960 do roku 1970.
Francouzský vynálezce Gérin vyrábí Dauphine vybavený zařízením „Gerin safety wheel“. Model je patentován. Tyto Dauphines jsou navrženy a sestaveny v Burgundsku , Cote-d'Or . Zůstala pouze jedna kopie.
Dauphine bude také sloužit jako základna pro pokus o elektromobil navržený ve spolupráci s Linusem Paulingem . V té době to bude porucha kvůli nízkému poměru hmotnosti a výkonu olověných baterií.
V padesátých, šedesátých a dokonce sedmdesátých letech byl Dauphine jedním z nejpoužívanějších vozů v soutěži. Umožnilo to skvělým pilotům dát o sobě vědět, jako například Larrousse . Je pravda, že je to rodinný vůz, ale díky několika přípravám dokázal v závodě obstát.
Pierre Ferry je inženýr, vášnivý motoristickému sportu, který v té době již závodil ve 4CV . S příchodem Dauphine Gordini změnil svou horu a využil příležitosti k několika úpravám:
Tyto úpravy umožňují Dauphine dosáhnout rychlosti 145 km / h namísto 126 km / h Gordini.
Trajekt dokonce postavil pro motor Dauphine o objemu 1 000 cm 3 na základě původního motoru. Nový výkon téměř 80 koní umožnil dosáhnout 180 km / h . Navrhl také velké množství dílů, jako jsou olejové vany nebo vačkové hřídele.
V roce 2008 společnost Ferry Developpement stále připravuje automobilové soutěže.