H130 | |
Vrtulníky Airbus H130 registrované v Chorvatsku . | |
Role | Lehký vrtulník . |
---|---|
Stavitel | Vrtulníky Airbus |
První let | 24. června 1999 . |
Uvedení do provozu | 2001 . |
Datum výběru | Stále v provozu. |
Jednotková cena | 3,3 milionu $ . |
Počet postaven | 700 výtisků v roce 2017 . |
Osádka | |
2 piloti (nebo 1 pilot se 7 cestujícími nebo 2 piloti s nosítky a 4 členové posádky v závislosti na konfiguraci) | |
Motorizace | |
Motor | Turbomeca Arriel 2D |
Číslo | 1 |
Typ | Turbomotor |
Napájení jednotky | 952 k |
Počet lopatek | 3 |
Rozměry | |
Průměr rotoru | 10,69 m |
Délka | 10,68 m |
Výška | 3,33 m |
Masy | |
Prázdný | 1377 kg |
Užitečné zatížení | 1046 kg |
Maximum | 2 500 (3 050 kg s vnějším vozíkem) kg |
Představení | |
Cestovní rychlost | 237 km / h |
Maximální rychlost | 285 km / h |
Strop | 4770 m |
Rychlost lezení | 540 m / min |
Překonatelná vzdálenost | 617 km |
Dopravní vzdálenost | 980 km |
Avionika | |
výškoměr , FADEC , GPS . | |
Airbus Helicopters H130 je lehká civilní a parapublic vrtulníku navržena a Francii . Přestože je vybaven anti-točivým rotorem fenestronového typu , je součástí rodiny Aérospatiale AS350 Écureuil . Od změny názvu společnosti vrtulníků Airbus jsou EC130 označeny jako H130 .
V roce 1986 se lidé odpovědní za Aérospatiale rozhodli otestovat platnost použití fenestronu naroubovaného na buňku klasického AS350 B , číslo 1013. Nyní se nazývá AS-350Z (nebo někdy také AS-351), tedy - byl používán hlavně pro letové zkoušky v rámci prozatímní registrace F-WYMY . Nakonec tato transformace zůstala bez výsledku.
Nicméně, o deset let později (v 1996 ), kdy se inženýři rozhodli vdechnout nový život do Squirrel rodiny , myšlenka se vrátil k nim integrovat fenestron. Vrtulník, původně označený jako AS350 B4, byl nakonec přejmenován na EC130 B4 , více v souladu s novými označeními vrtulníků Airbus .
Zachování hlavní rotor , na přenosový systém a Turbomeca Arriel turbíny motoru , nové zařízení se však do značné míry upraven v porovnání s ostatními stroji rodiny veverka, zejména s ohledem na estetiku. Opravdu byly upraveny běžce , kokpit byl kompletně přepracován a dokonce i vrchlík byl nový. Právě v této konfiguraci uskutečnil EC130 Super Écureuil svůj první let v červnu 1999.
V té době byl tento vrtulník jako jeden z prvních ve svém segmentu standardně vybaven systémem FADEC . Stejně jako jeho dva hlavní soupeři při vstupu na trh v roce 2001 , AgustaWestland AW.119 Anglo - Italian Koala a American Bell 407 , je EC130 navržen tak, aby pojal pět až sedm cestujících.
Na začátku roku 2011 představily vrtulníky Airbus EC130 T2 , silnější motorizovanou verzi svého vrtulníku. Je vybaven motorem turbohřídele 2D Arriel a má vzletový výkon 952 koní . První let této verze se uskutečnil ve stejném roce, zatímco první dodávky začaly v roce 2012 .
Vrtulníky Airbus EC130, které jsou primárně určeny pro trh civilního letectví , zejména v souvislosti s leteckou dopravou pro obchodní účely, jsou k dispozici také tzv. Polostátním zákazníkům: lékařské evakuační mise , mise pro řízení lesních požárů využívající lopatu Bambi , policii nebo letecké práce . Pro vzdušné kontrolní mise mohou mít tyto vrtulníky vhodnou avioniku včetně výkonného směrového majáku, elektrooptického systému nebo dokonce JVN .
Z vrtulníků Airbus EC130 létají soukromým provozovatelům v Německu , Bangladéši , Brazílii , Kanadě , Chorvatsku , Spojených státech , Francii , Irsku , Monaku , na Novém Zélandu , v Nizozemsku , Polsku , Portugalsku a na Filipínách , Švýcarsko v Héli-Alps (HB-ZIN)