Fabryka Samochodów Osobowych

Fabryka Samochodów Osobowych (FSO)
Logo Fabryka Samochodów Osobowych
Logo FSO
ilustrace Fabryka Samochodów Osobowych
Tvorba 1947
Klíčová data 1951  : Vydání prvního automobilu
2002  : Konec výroby posledních „skutečných“ FSO
Právní forma Anonymní společnost
Ústředí Varšava, Polsko
 
Směr Janusz Wozniak
Aktivita Konstrukce automobilů
produkty Automobilový průmysl
Mateřská společnost AvtoZAZ
webová stránka www.fso-sa.com.pl/

Fabryka Samochodów Osobowych (FSO doslova tovární vozy) je polský výrobce automobilů, která byla založena v roce 1947. sounáležitosti nyní ukrajinské skupiny AvtoZAZ , závod montuje Chevrolet Aveo jménem General Motors .

Dějiny

Vytvoření značky

Polský automobilový průmysl, aktivní ve 30. letech (zejména díky Fiatu ), byl po druhé světové válce zcela zpustošen. V roce 1946 byl tedy zřízen ústřední motorizační výbor, který oznámil vytvoření automobilového průmyslu. V tomto duchu se zrodila FSO27. prosince 1947. Následující rok byly podepsány dohody o výrobě modelu Fiat od roku 1950. K tomu byla nutná výstavba nové továrny, která začala v roceKvěten 1949ve Varšavě . Ale SSSR ze Stalina vidí jednání s italskou skupinou s velmi zlým okem a odstraňuje veškeré spolupráce mezi Fiatem a Polsku . Jako náhradu nabídla sovětská vláda Polákům možnost sestavit GAZ M20 Pobieda na základě licence v nové továrně. Oficiální dohoda mezi oběma zeměmi je podepsána dne25. ledna 1950.

Padesátá léta: počátky Warszawy

První model z Pobiedy , pojmenovaný FSO Warszawa ( polsky Varšava ), spadne z řetězu6. listopadu 1951v časných odpoledních hodinách. V té době pocházely všechny díly z Ruska , včetně motoru, který byl pouze čtyřválcovým 2112 cm3 o výkonu 50 k, namontovaným na Pobiedu . FSO si postupně osvojuje nezávislost vůči GAZ a v roce 1956 již ze SSSR nepřicházejí žádné další části . Polští inženýři zároveň pracovali na menším a dostupnějším voze poháněném východoněmeckým dvoudobým dvojčetem. Prototyp byl dokončen v roce 1953, oficiálně představen v roce 1955 a do výroby se dostal až v roce 1957 pod názvem Syrena . Byl vyráběn ručně velmi nízkou rychlostí až do podzimu 1958, kdy byly konečně instalovány montážní linky.

Šedesátá léta: vzestup moci

Na začátku 60. let se výroba Syreny konečně rozběhla a Warszawa byla dlouho nejoblíbenějším automobilem v Polsku . Pokud se ale budou vyvíjet pravidelně malými dotyky, začnou tyto dva vozy ukazovat váhu let, zejména Warszawy , která udrží linii let 1940 až 1964. FSO se poté rozhodne znovu přiblížit Fiatu a vyrobit specifická verze italského modelu, dosud v plném vývoji: jedná se o Fiat 125 . Konečná dohoda je podepsánaÚnor 1966. První předvýrobní vzorky spatřily světlo světa na konci roku 1967 a kariéra nového modelu Polski-Fiat 125P (toto písmeno odkazuje na Polsko ) skutečně začala v roce 1968. Pokud je karoserie prakticky totožná s karoserií modelu 125 (kromě světlometů) pochází technická část z modelů 1300 a 1500 , které právě ukončily svoji kariéru. Tento vůz významně omladí polskou flotilu a zajistí udržitelnost FSO po řadu let.

Sedmdesátá léta: zlatý věk

V letech 1970 a 1971 vzkvétali dovozci FSO v západní Evropě. Ve Francii , André Chardonnet distribuuje 125p , jediný FSO exportována. Vzhledem k úspěchu tohoto modelu plánuje továrna zvýšit svou výrobu. Byla to malá Syrena, která zaplatila cenu v létě roku 1972, její výroba bude nyní probíhat na FSM v Bielsko-Biale . MěsícBřezen 1973podepisuje rozsudek smrti historické Warszawy (k dispozici také ve verzích kombi a pick-up) a obrací stránku v historii značky. Během této doby se stal 125P mezinárodní: byla vyrobena na Zastava v Jugoslávii pod názvem 125 PZ, ale iv Egyptě a Kolumbii od roku 1974, poté v Indonésii , Malajsii , Thajsku a Irsku od od roku 1975 a 1976. Ve Francii , jeho konkurenceschopná cena umožňuje překročit 3000 registrací v letech 1973, 1975 a 1976. FSO však nezůstává na vavřínech a pokračuje ve vývoji vozu: verze kombi v roce 1971, pick-up v roce 1975, nová maska ​​chladiče, nová světla, střešní okno ... V roce 1978 přišel na trať nový Polonez , pětidveřový sedan, jehož vzhled připomíná VW Passat a Renault 30 . Jeho karoserie je dílem Italdesignu . Jeho moderní řada se přesto kombinuje se starými motory 125P , poněkud zastaralými ... Od roku 1973 bude FSO vyrábět několik modelů italského výrobce pro Fiat : 127 , 128 , 131 a 132 , aniž by provedl sebemenší úpravy. Závod Zeran také shromáždí několik Zastava 1100 .

80. léta: plachý vývoj

V roce 1983 společnost FSM definitivně zastavila výrobu Syreny . Smlouva s Fiatem vyprší dne31. prosince 1982, 125P nyní dostávají logo FSO. Polonez byl restyled poprvé v roce 1986, a přijal pro tuto příležitost třetiny boční okno. Je třeba poznamenat, že několik verzí Coupé bylo vyrobeno v letech 1980 až 1983. V západní Evropě jsou časy 125P , které zaznamenaly pokles prodeje, těžké . Dovoz sedanu přestal ve Francii v roce 1987, kombi „Montana“ a pick-up „Arizona“ stále odolávají. Ve stejném roce se na Polonezu objevil motor 1600 , který se nyní na francouzském trhu jmenoval Alizé (1500) a Mistral (1600). Během nového restylingu v roce 1988 získá svůj původní název, což zlepší přístupnost kufru a omlazuje zadní čelo.

90. léta: příchod Daewoo a začátek problémů

Polonez byl modernizován v roce 1991 a přijal jméno Caro . Pokud se profil a zadní část trochu liší od starého modelu, přední část je více v souladu s dobou. The26. červnaletos Polsko zastaví výrobu modelu 125P , který bude navždy nejprodukovanějším FSO, s 1 444 791 jednotkami vyrobenými od roku 1967. Společnost Caro , která je vybavena mimo jiné dieselovým motorem PSA , doufá, že znovu zahájí svou kariéru ve vývozu. Nebude tomu tak ... Od roku 1841 do roku 1988 klesly registrace FSO ve Francii na 161 jednotek v roce 1991, poté na 10 automobilů v roce 1992. Dovoz byl zastaven, poté byl krátce obnoven v roce 1993, poté znovu v roce 1995 Belgický trh je není na tom lépe, protože od roku 1991 si každý rok najde kupce méně než 50 automobilů. Pro obnovení zdraví představuje FSO v roce 1996 Polonez Atu , čtyřdveřový klasický vůz, který Caro dokonale doplňuje . Přejmenováno na Atou ve Francii (tváří v tvář protestům pojišťovny ATU) dorazí příliš pozdě, protože společnosti FSO zcela zmizely z francouzského a nizozemského trhu v roce 1997, poté v roce 1999 z belgického trhu. Během této doby vstoupí do hlavního města korejské Daewoo , a to ve výši 70% od měsíceBřezen 1994a slibuje zvýšení výrobní kapacity. Polonez , je nyní k dispozici s 1400 Rover (zatímco diesel zmizel) se dokonce existují ve verzi Kombi, vyrábí pomíjivé od července doProsince 1999.

2000: od výrobce automobilů po montážní závod ...

Vstup do roku 2000 byl obtížný pro Caro a Atu (z nichž se v roce 1997 staly Caro a Atu Plus), jejichž design je starý a kontinuita ohrožená společností Daewoo ( Lanos se nyní vyrábí na náměstí). Kromě toho jsou vozy od roku 2000 postupně přejmenovány na Daewoo-FSO. Nejnovější Polonez se vyrábí vDuben 2002„a budou navzdory sobě posledními skutečnými vozy značky… Je zvláštní, že továrna pokračuje v produkci Lanosu během několika let, zatímco společnost General Motors, která koupila Daewoo (v konkurzu), dala polskému výrobci svobodu. The31. srpna 2004, je rozhodnuto, že se společnost Daewoo-FSO vrátí ke svému původnímu názvu. FSO poté zajišťuje výrobu společností Matiz a Lanos jménem General Motors …13. června 2005, polský stát prodává 20% kapitálu společnosti ukrajinské ZAZ , která bude do konce roku držet 88%. Chevrolet Aveo byl vyroben FSO od 2008. Daewoo licence mít vypršel v roce 2009, nyní má továrnu na sebe ...

Šablony

Hromadně vyráběné modely

Prototypy

FSO a motoristický sport

Zapojení FSO do soutěže začalo v 70. letech díky 125P . To zvítězilo zejména v kategorii 1600 na Rallye Monte Carlo 1972 a Rally Acropolis ve stejném roce. Těchto několik úspěchů povede závod k vývoji speciálních verzí s motory Fiat 1600 (85 k) nebo 1800 (105 k). Na rallye Monte Carlo v roce 1975 bylo přihlášeno šest 125P 150 k, z nichž jeden skončil celkově dvanáctý. Pokud jde o Polonez , do závodu se přihlásí koncem roku 1978 s velkým šestiválcem modelu Lancia Stratos  ! Soutěž Polonez bude častěji s motory v 1600 nebo dvoulitrových Fiatech , mnohem blíže k sérii.

Galerie

Zdroje

Podívejte se také