Zastava

Zastava Застава
Tvorba	1953
Klíčová data	1954: dohoda o spolupráci s Fiatem SpA 1999: bombardování NATO 2008: převzetí společností Fiat group Automobiles spa 2010: přejmenováno na Fiat Srbija
Zmizení	2008
Právní forma	Státní společnost
Ústředí	Kragujevac , Srbsko
Akcionáři	Fiat Chrysler Automobiles 70%, srbský stát 30%
Aktivita	Automobilový průmysl
produkty	Automobilový průmysl
Mateřská společnost	Fiat Chrysler Automobiles
Sesterské společnosti	Zastava Auto
Dceřiné společnosti	Zastava Kamioni
Efektivní	0 (2016)
webová stránka	zastava-automobili.com

Zastava ( srbochorvatština  : Застава / Zastava ) byl jugoslávský státní podnik , který sdružoval několik různých průmyslových subjektů a který byl transformován na holdingovou společnost za účelem privatizace každé pobočky:

• automobil - Zavodi Crevna Zastava , vytvořený v roce 1953, jugoslávský výrobce automobilů , nyní Застава Аутомобили (Zastava Automobili), dceřiná společnost italského giganta Fiat Group Automobiles SpA,
• výrobce zbraní Zastava Arms ,
• Výrobce nákladních vozidel Zastava Kamioni úzce souvisí s Iveco , těžkou pobočkou skupiny Fiat.
• výrobce autobusů, závislý na Zastava Kamioni, s licencí od Fiat Bus a Iveco,
• ostatní průmyslové činnosti byly prodány po skončení balkánské války .

Historie společnosti Zastava Automobili - Yugo

Prvními motorovými vozidly vyráběnými ve státní továrně v Kragujevaci , které se poté specializovaly na vyzbrojování, byly na konci 30. let na objednávku jugoslávské armády čtyři sta nákladních vozidel Ford . Továrna pak nesla název „Vojno-Tehnicki Zavod“ (Technická továrna armád). Několik nákladních vozidel stejné série bylo ještě vyrobeno v roce 1941.

Po druhé světové válce byla továrna přejmenována na Závodi Crvena Zastava - továrna na červenou vlajku .

Na počátku 50. let byly navázány kontakty se společností Willys-Overland, kterou tehdy vlastnil Chrysler , s cílem vybudovat džípy Willys , ale pokus selhal a bylo shromážděno pouze sto šedesát dva.

V roce 1953 bylo poté vyhlášeno mezinárodní nabídkové řízení, jehož cílem bylo najít výrobce, který by mohl udělit licenci na místní výrobu automobilu určeného k pohonu Jugoslávie. Analyzovány a testovány byly produkty následujících výrobců: americký Willys, britský Rover a Austin, francouzský Renault a Delahaye a Italové Alfa Romeo a Fiat. Fiat zvítězil s celkovým počtem 100 bodů před Renaultem a Alfou Romeo.

Poté začala jednání s italským výrobcem Fiat SpA a12. srpna 1954, jugoslávská vláda maršála Tita a italští představitelé společnosti Fiat SpA podepisují dohodu o technické a finanční spolupráci, která společnosti Zastava umožní na základě licence Fiatu vyrábět určité výrobky italské značky. Montáž modelů Fiat Campagnola a Fiat 1400 začala v následujících týdnech a byla zahájena výstavba nové továrny v areálu Kragujevac , podle plánů Fiatu a s jeho finanční pomocí. V roce 1955 koupila Zastava licence pro Fiat 1100 a Fiat 600 . V roce 1954 bylo smontováno 55 vozů Fiat 1400, v roce 1955 805 a v roce 1956 1,069. Místní výroba začala ve skutečnosti až v roce 1955, předtím Zastava zajišťovala pouze montáž vozidel v ČKD.

The 18. října 1955„Zastava uvádí na trh model Z-600 , který bude později přezdíván fica , což je kopie italského modelu Fiat 600 -D. Zastava odmítne několik odvozených modelů: Z-750, 750-M, 750-S a nakonec Z-850 . Výroba tohoto nepochybně úspěšného modelu bude pokračovat až do roku18. listopadu 1985, kdy budou montážní linky převedeny do Tofasu v Turecku a vyrobeny na základě licence. V Kragujevaci bylo vyrobeno 923 487 kopií.

V roce 1955, prvním úplném roce činnosti tohoto nového výrobce automobilů, činila výroba Zastavy pouze tisíc čtyřicet čtyři.

V roce 1961 představila společnost Zastava Fiat 1300/1500 ve verzích sedan a kombi. Tyto modely, které motoristé zvolili za „nejlepší automobily, jaké kdy byly na jugoslávské půdě vyrobeny“, zůstanou ve výrobě až do roku20. prosince 1979 a bude vyrobeno v 201 160 kopiích.

Rok 1965 je pro jugoslávského výrobce velmi důležitým rokem, Fiat má povolení k vývozu svých výrobků na základě licence: šest tisíc automobilů se vydá směrem do Polska .

Rok 1968 bude rokem obnovení technické podpory a licenčních dohod s Fiatem . Fiat převezme finanční podíl na svém partnerovi a zaručí mu pomoc při zvyšování jeho výrobní kapacity z 85 000 na 130 000 vozidel ročně. Zastávka kamionů v Zastavě se při této příležitosti stává nezávislou společností Zastava Kamioni , která navazuje nová spojení s Fiatem VI . Byla uzavřena licenční smlouva na čtyřtunový nákladní automobil OM 40, který nahradil OM Leoncino .

The 16. května 1971, Zastava s hrdostí uvádí na trh první model, jehož design byl přímo zapojen: Z 101 . Jedná se o model odvozený od Fiatu 128, který má zadní dvířka, na rozdíl od Fiatu, který má klasický kufr. Bude vyrobeno více než 1 500 000 kopií. Poté se bude jmenovat Skala 55 .

The 15. prosince 1975„Zastava slaví vydání svého miliontého osobního automobilu Fiat s licencí .

Po provedení průzkumu trhu, když byl uveden na trh nový model Z 102 , se Zastava rozhodla prodat své výrobky pod značkou YUGO . Uvidíme tedy model Z-102, model odvozený od Fiatu 127 s jinou karoserií, nazvaný Yugo 45 . Toto auto bude mít obrovský úspěch, dokonce i ve Spojených státech, kde bude považováno za užitečnou hračku ( vzhledem k jeho velikosti ), protože se tam prodá 145 511 kusů.

The 19. února 1987, Zastava uvádí na trh Z 103 - Yugo Florida , moderní sedan. První vybaven novým motorem Fiat Tipo 1 372  cm 3 , pak to bude dostávat bývalému Fiat motor 1116  cm 3 z Z 101 , pak 1581  cm 3 a diesel 1714  cm 3 z Fiat Itálie. Výroba tohoto nového modelu narazila při startu na velké potíže a trvalo to více než dva roky, než se začal sériově vyrábět.

V roce 1988 zahájila společnost Zastava výrobu modelu Fiat Uno pro domácí trh. Ve výrobě zůstane až do roku 1994. Tento model nezná úspěch, kterého se dosáhlo ve zbytku Evropy, kvůli vnitřní konkurenci s Yugo 45 , která se zobrazuje za mnohem nižší cenu. Bude sestaveno pouze 2 620 kopií.

Rok 1989 bude pro jugoslávského výrobce skvělým rokem. The20. září, bude oslavovat vydání svého 3 500 000. vozu. Produkce pro rok 1989 bude 180 950 kusů, k čemuž je třeba připočítat výrobu a montáž v licenci v zahraničí 42 614 kusů a výrobu 4 827 nákladních vozidel společností Zastava Kamioni .

V roce 1990, vzhledem k úspěchu modelů, kterých se Zastava účastnila, Z 101 , Z 102 a Z 103 , zahájila Zastava studii modelu Z 104 , modelu odvozeného z Yugo Florida , ale s pěti dveřmi. Tento nový projekt nikdy neuvidí denní světlo, Jugoslávie a zejména Srbsko, které v roce 1991 zasáhlo embargo OSN, uvidí jejich ekonomiku uškrcenou bez možnosti postihu po vyhlášení války sousedům s Bosnou a Hercegovinou , Chorvatskem a Slovinsko .

V roce 1992 klesla výroba Zastavy na 24 000 automobilů, což představuje desetinu jejího potenciálu. V roce 1993 opustilo závod Kragujevac pouze 700 vozidel.

V naději na vytvoření smíšené společnosti začíná Zastava diskutovat s výrobci, francouzským Renaultem a PSA, asijským Daewoo, ale zaměřuje se na jednání se skupinou PSA.

V roce 1997 se výroba mírně obnovila a dosáhla 11 124 osobních, 900 užitkových a 200 nákladních vozidel.

Těsně před podpisem smlouvy o spolupráci se skupinou PSA na výrobě nového modelu značky Peugeot v roce 1999 došlo ke dvěma bombovým útokům NATO na závod Kragujevac, 9 a 12. dubna, téměř úplně zničit výrobní nástroj.

Srbská vláda se poté rozhodne obnovit, přinejmenším to, co je v jejích silách, a výroba může být obnovena počátkem roku 2000 s 12 782 vozy vyrobenými s instalací motorů Peugeot do stávajících modelů; vzhledem k tomu, že skupina PSA odmítla převzít smlouvu o spolupráci vyvinutou před bombardováním.

Prosince 2003, opouští továrnu poslední smontovaný Fiat 128 -Z. Od této chvíle to bude jen modely v ČKD , které budou exportovány do El Nasr v Egyptě , a která bude sestavena ve výši tří tisíc výtisků ročně.

V roce 2004 došlo k zintenzivnění jednání mezi vedením Zastavy, srbskou vládou a Fiat Auto, ohledně dluhu, který Zastava nashromáždil vůči italskému výrobci, který se datuje před více než deseti lety a přesahuje 75 milionů USD. Po náročných jednáních se Fiat zavazuje vymazat více než 75% této částky a získat zpět pouze deset milionů EUR, které budou vyplaceny před uzavřením jakékoli smlouvy o převodu nové technologie. Zastava chce skutečně vyrábět na základě licence poslední Fiat Punto II z roku 1999 pro místní trh se 16 000 kopiemi ročně. Poslední platba dohodnuté částky je provedena dne22. června 2006a Fiat má dceřinou společnost COMAU pro robotiku, která dodala nástroje potřebné k vybavení montážní linky Punto. Zatímco čeká na místní výrobu modelu, je to Fiat Auto Itálie, která vyváží 1334 Punto do Srbska. Přestože jugoslávský závod v roce 2008 vyrobil 3 500 000 tis. Jednotek, v roce 2006 činila výroba pouze 10 250 automobilů.

Budoucnost v růžové barvě zešedne

Od měsíce Březen 2007je v provozu nová výrobní dílna Z-10 , srbští pracovníci byli vyškoleni na linkách Fiat v závodě Mirafiori v Turíně , kde se stále vyrábí verze Punto.

The 4. června 2007, první Fiat Punto , rebadged Z-10 vychází z nových přestavěných dílen závodu Kragujevac. Zastava přestává kupovat motory od PCM; ačkoli studie o implementaci vznětového motoru PSA již probíhaly.

Zastava jde kupředu a její lídři doufají, že s Fiat Auto SpA dosáhnou dalších výrobních převodů . Od té doby diskutovali o možnosti montáže dvou nových modelů, Fiatu Doblo a jeho náhrady, jakož i budoucího brazilského Fiatu Uno .

Srbská vláda vyhlásila výběrové řízení na úplnou privatizaci Zastavy. O případ se zajímá mnoho evropských a asijských výrobců, například Fiat, Volkswagen a zejména General Motors, se kterými Zastava podepsala licenční smlouvu na místní výrobu Opel Astra .

Fiat se přihlásil30.dubna 2008dohoda se srbskou vládou o převzetí 70% společnosti Zastava Automobili. Závod v Kragujevaci bude plně modernizován s investicí 700 milionů EUR, druhý model bude uveden do výroby na konci roku 2008 a nový model, pravděpodobně budoucí Fiat Nuova Topolino , bude v Srbsku postaven od roku 2010, as stejně jako větší model. Dlouhodobým cílem je zde ročně vyrobit 300 000 vozidel.

O něco více než 6 měsíců po dohodě se Srbskem se veškerá výroba zastaví. Obnoví se až počátkem roku 2009 po důkladné restrukturalizaci továren společností Fiat, která se stala vlastníkem značky. Fiat vyrábí 2 000 Punto Classic měsíčně a nakonec si udrží pouze 600 zaměstnanců v závodě v Kragujevaci, který se nyní stal Fiat Automobili Srbija - Fiat Automobiles Srbsko .

v ledna 2011, společnost Zastava automobiles definitivně zaniká, společnost se stává dceřinou společností skupiny FCA, Fiat Srbija, Fiat Srbsko .

Modely Fiat vyrobené společností Zastava

Automobily Zastava a Yugo

• Campagnola AR55  :17. listopadu 1954první Fiat Campagnola AR-53, terénní vozidlo používané italskou armádou, opouští srbskou továrnu; výroba pokračovala až do roku 1962 a bylo zde namontováno 9089 jednotek.
• Fiat 1400  : první sedan byl sestaven26. srpna 1954. Bylo také vyrobeno několik modelů Fiat 1900 . Celkem bylo vyrobeno několik desítek tisíc těchto luxusních automobilů.
• Fiat 1100 -D: Zastava vyrobila několik desítek tisíc vozů Fiat 1100.

• Zastava 600  : představený na jugoslávském trhu v roce 1955 pod názvem Zastava 750, byl přísně identický s Fiatem 600-D. Ve výrobě zůstane až do4. dubna 2000, po vývoji v Z-850. Celkem Zastava vyrobila za čtyřicet pět let 923 487 „fica“.
• Zastava 1100 T  : dodávka uvedená na trh v roce 1959, identická s původním italským Fiatem 1100T , zůstane ve výrobě do roku 1981.
• Fiat 1300/1500  : přísně identický s italským originálem představeným v roce 1961, Zastava 1300 se objevila v roce 1962 a ve výrobě zůstane až do20. prosince 1979. Celkem bylo vyrobeno 201 160 Zastava 1300. Pro tuto příležitost byla postavena nová továrna v areálu Kragujevac.
• Fiat 850  : někteří odborníci tvrdí, že tento vůz vyrobila také Zastava.
• Fiat VI - OM kamiony : pro nahrazení Fiatu 615 se Zastava rozhodla v roce 1969 pro nové italské vozidlo OM .

• Zastava 101 prodávaná ve Francii pod názvem Zastava 1100 kvůli monopolu Peugeotu na trojciferná čísla s nulou uprostřed, pro označení motorových vozidel! Tento automobil byl odvozen od Fiatu 128 a měl hatchback podobný Simce 1100 . Bylo to poprvé, co Zastava představila produkt odlišný od italského originálu. Prezentováno dne16. května 1971na autosalonu v Bělehradě měla Zastava 101 obrovský úspěch ve své zemi a v mnoha východních zemích, kde byla široce exportována. Fiat nechtěl zahrnout tento model do své nabídky kvůli významným kvalitativním nedostatkům, pokud jde o jeho vlastní výrobní standardy. V průběhu let prošla významnými technickými vylepšeními, až skončila její výroba20. listopadu 2008, po 1 273 532 vyrobených kusech, nepočítáme-li modely vyvážené v ČKD, které mají být sestaveny v Egyptě v El Nasr , stejně jako v Etiopii.

• Zastava Skala 128 , místní kopie Fiatu 128 . Jedna z výrobních linek základního italského modelu byla převedena do Zastavy v roce 1980. Jeho výroba byla zastavena dne20. listopadu 2008. Z řetězce Zastava v areálu Kragujevac opustilo 225 963 kopií, z nichž část byla exportována v ČKD do Egypta.
• Yugo 45 : Vedení společnosti Zastava , povzbuzení místním úspěchem modelu Zastava 101 , zajistilo nezbytnou technologickou podporu od vedení společnosti Fiat Auto, aby vytvořili variantu modelu Fiat 127, ale s jinou karoserií. The2. října 1980, Z-102 je představen na autosalonu v Bělehradě vedle nové Zastavy 128 . Zastava využívá příležitosti k uvedení své nové značky Yugo . Vyrobeno do20. listopadu 2008ale s některými estetickými a mechanickými úpravami bylo vyrobeno 794 428 kopií. Konvertibilní verze vynikla na trhu Spojených států, kde byla široce exportována, se 145 511 kopiemi! Od roku 2002 byl přestavěn a přejmenován na Zastava Koral .
• Yugo 103 Florida : ředitelům společnosti Zastava-Yugo, kteří otevřeli kapitalizaci společnosti Fiat Auto až do výše 35%, co se týče nákladních vozidel, dostala pomoc při navrhování nového konkrétního vozidla. Fiat jim dodal, ale byla to jejich volba, model projektu, který vytvořil Giugiaro ze společnosti Fiat Tipo, odmítl. Fiat naproti tomu původně odmítl dodávat nové motory namontované na Fiat Tipo . Z-103 Florida ve svém vývoji zaostala a kariéra Tipo byla při uvedení Z-103 na trh velmi pokročilá. Fiat ustoupil a dodal své nejnovější generace motorů. Z-103 Florida zůstal ve výrobě dokud11. listopadu 2008. Odhaduje se, že před americkým bombardováním bylo po ukončení provozu v roce 1999 vyrobeno více než 160 000 kopií a bylo vyrobeno pouze 29 950 kopií druhé série zahájené v roce 2002.

Zastava Kamioni kamiony

• Zastava 615  : místní verze Fiatu 615 představená v Itálii v roce 1952, se tento malý pětitunový nákladní vůz rychle stal velkým obchodním úspěchem. Byl vyroben společností Zastava Kamioni na základě dohody o spolupráci s Fiatem VI uzavřené v roce 1957: bude vyrobeno více než 36 000 vozidel Zastava 615.
• Zastava 35 / 40.8 , místní verze Fiat OM 40 , vyrobená z5. srpna 1978. Zastava získala licenci na výrobu malého italského nákladního vozu OM .
• Řada Zastava 635/640/645, kopie sérií Fiat-OM S a Z.
• Zastava Rival  : Fiat VI udělí licenci na výrobu svého celosvětového úspěchu Fiat Daily , s protějškem: IVECO , dceřiná společnost Fiat , převezme 35% kapitálu výrobce Zastava Kamioni a bude investovat potřebný kapitál do modernizace závod a tam stavět další modely střední tonáže v jeho rozsahu.
• Zastava EuroZeta  : místní verze Iveco TurboZeta ve verzi 85.17.

Zastava autobusy

• Zastava 615 B: z malého nákladního automobilu vyrobeného na základě licence bude Zastava vyrábět 14místnou minibusovou verzi se specifickou karoserií pro jugoslávský trh, která se bude vyrábět v letech 1964 až 1969.
• Zastava 620B  : modernizovaná verze modelu 615B s moderní karoserií, vyráběná v letech 1970 až 1979, používaná hlavně pro letištní dopravu a hotely.
• Zastava 25T - Zastava 26P  : Midibus včetně 2 verzí, 25T pro městské služby a 26P pro linkové a GT služby, vyráběný v letech 1980 až 1985,
• Zastava 635 AD  : městský midibus s kapacitou 50 míst, z toho 19 sedících. vyráběn v letech 1979 až 1985.
• Zastava Rival , mikrobus vyrobený jako mikrobus Daly, založený na Zastava Rival,
• Zastava Turbo Rival  : mikrobus pro standardní městské a GT služby.

Obnovení činnosti v roce 2002

Od obnovení činnosti v roce 2002 převzaly všechny vyrobené automobily název a logo Zastava .

• Zastava Z10 - Fiat Punto 2: po dlouhém období nejistoty spojené s embargem na Srbsko a hlubokou finanční krizí, kterou země prošla po ozbrojeném konfliktu, který pro výrobce Zastava skončil úplným zastavením výroby na několik let po bombardování a zničení Kragujevac místa vDuben 1999„ Fiat a srbská vláda dosáhli dohody o nápravě Zastavy a splacení Fiatu„ symbolickou “částku dluhu 77 milionů USD, který zanechal bývalý režim.

Je to jen tím Září 2004Po dvou letech tvrdé vyjednávání, které Fiat podepsala novou dohodu o technologické spolupráci se srbským výrobcem, který bere jméno Zastava sestavit Fiat Punto 2 nd  sérii, verze z roku 2003, pod značkou Zastava Z10 Fiat . Dílna v závodě v Kragujevaci byla tak kompletně přestavěna a vybavena montážní linkou Fiat. Montáž vozu začala16. července 2007rychlostí sto kopií denně. Dříve byl Fiat Puntos prodávaný na Balkáně, označený Z.10, vyráběn v Turíně a poté vyvážen.

Zastavovské dílny zastavily veškerou výrobu 22. listopadu 2008. Svou činnost obnovili po vážné restrukturalizaci (modernizaci) výrobního nástroje pod záštitou společnosti Fiat Auto, nového vlastníka značky, protože2. března 2009, výroba modelu Punto Classic pod názvem Fiat v poměru 2 000 jednotek měsíčně.

V roce 2011 Fiat s 600 pracovníky pokračoval v montáži modelu Punto ve svých nových dílnách jako výrobce s názvem Fiat Automobili Srbija - Fiat Automobiles Srbsko . Většinu bývalých zaměstnanců společnosti Zastava Automobiles propustí srbská vláda. Od měsíceledna 2011, automobilka Zastava již neexistuje. Příběh pokračuje Fiat Automobiles Srbsko .

V roce 2012 Fiat uvedl na trh nový model MPV vyrobený v Srbsku, Fiat 500L .

Štítek Yugo a Zastava 10

• Yugo Cabrio, hlavní model vyvážený do Spojených států

• Yugo Koral

Z 2. října 1980, datum vydání Yugo 45, a až do roku 2002 nesly všechny automobily Zastava název Yugo .

Poznámky a odkazy

1. Fiat si nabízí „nízkonákladovou“ základnu převzetím srbské Zastavy, Denis Fainsbilder, Les Echos, 2. května 2008
2. Dokumentace Zastava Turbo Rival (2017)