Great Western Belt | |
Vlak Z 6400 GCO (Transilien livrej) ve stanici Saint-Nom-la-Bretèche - Forêt de Marly . | |
Síť |
Region Transilien Paříž Saint-Lazare |
---|---|
Obce sloužily | 4 |
Dějiny | |
Otevírací | 12. prosince 2004 |
Zavírání | 28. června 2019 |
Operátor | SNCF |
Infrastruktura | |
Řízení (systém) | Řidič |
Úkon | |
Použité vybavení | Z 6400 |
Body zastavení | 5 |
Délka | 10 km |
Související řádky |
Transilien • Transilienové linky • Transilienské sektory ( Paříž-Nord , Paříž-Est , Paříž Sud-Est , Paříž Rive-Gauche , Paříž-Saint-Lazare ) ♦ Tangenciální • • • GCO / |
Grande ceinture Ouest ( GCO ) byl osobní doprava provozována na hranici Velký Belt Paříže od roku 2004 do roku 2019 , jakožto nedílná součást L řádku Transilien .
Plně umístěný v departementu Yvelines spojil GCO stanici Saint-Germain-en-Laye-Great Belt se stanicí Noisy-le-Roi . Je uveden do provozu dne December 12 , 2004,, označující návrat osobní dopravy na trať po 68 letech výluky.
Úspěch této krátké linky, která nepřipojuje žádný hlavní pól a je izolovaná od zbytku sítě, je však smíšená, protože zažívá neoficiální provoz. Trať je nicméně využívána jako výkladní skříň pro SNCF , která testuje různé inovace ve vlacích a stanicích.
V rámci projektu tangenciální západní trati bylo rozhodnuto o transformaci trati na tramvajový vlak a jejím prodloužení na obou koncích. V důsledku toho je GCO pro veřejnost uzavřena dne5. července 2019za účelem umožnění prací. Musí ustoupit lince 13 Express z tramvaje Île-de-France , která bude otevřena v roce 2022.
Západní část pařížského pásu, železniční okruh obklopující hlavní město mimo opevnění Thiers, byla uvedena do provozu v roce 1882 současně s úsekem mezi Noisy-le-Sec a Achères. Trať se používá hlavně pro nákladní dopravu, ale také zná několik služeb pro cestující. Neziskové však v roce 1939 zmizely.
Izolovaná a ne elektrifikovaná trasa zůstává používána pro nákladní dopravu, která prošla dlouhým poklesem, dokud nezanikla na počátku 90. let. Na rozdíl od zbytku většího pásu, který si zachovává významnou přepravu zboží, je tedy GCO zbavena veškeré přepravy a infrastruktura zůstala ladem.
Projekt znovuotevření GCO má své kořeny v hlavním plánu z roku 1976, který počítá s vytvořením tangenciálních železničních tratí na pařížském předměstí. Mezi nimi je liniový projekt spojující aglomerace Saint-Qunetin-en-Yvelines a Cergy-Pontoise přes Saint-Germain-en-Laye.
Projekt ve své původní podobě předpokládá vytvoření radiálního spojení mezi stanicí Paris-Saint-Lazare a Saint-Germain-en-Laye doplněného tangenciálním spojením z Noisy-le-Roi. Aby bylo možné zajistit plynulé spojení mezi Paris-Saint-Lazare a GCO, musí být ve stanici Saint-Nom-la-Bretèche vybudována mimoúrovňová komunikace . Projekt je prohlášen za veřejně prospěšný dne29. prosince 1993. Práce se pak chystají zahájit, pro uvedení do provozu se očekávaloKvěten 1996.
Ale počátkem roku 1994 bylo u Státní rady podáno odvolání sdruženími obyvatel L'Étang-la-Ville , podporovaných městem, které zpochybnily realizaci nadjezdu a odsoudily jeho dopad na les Marly. Soubor je poté pozastaven. The21. dubna 1997, Státní rada nakonec projekt z věcných a formálních důvodů odmítá.
Ve stejné době, Jacques Chirac rozpustil Národní shromáždění a znovuotevření GCO ocitla na místě v srdci kampaně pro rok 1997 legislativních voleb. Michel Péricard , náměstek pro Yvelines a prezident RPR skupiny ve shromáždění, rozhodl podpořit projekt. Aby však neurazili sdružení místních obyvatel, oznamují místní volení úředníci zrušení nadjezdu. Toto rozhodnutí odsuzuje vytvoření přímých spojení mezi GCO a Paris-Saint-Lazare, které vyžaduje, aby se cestující napojili na Saint-Nom-la-Bretèche.
The 21. prosince 1998, ministr dopravy podepisuje v extrémních případech schválení projektu, několik dní před vypršením platnosti DUP . Otevření GCO mezi Noisy-le-Roi a Saint-Germain-en-Laye je pak naplánováno na rok 2002.
Práce začaly až v létě 2001 , kdy byly odstraněny a obnoveny koleje na GCO. Linka je elektrifikována, stejně jako celá síť Saint-Lazare, v jednofázovém 25 kV-50 Hz .
Znovuotevření linky také vyžaduje velké práce na modernizaci infrastruktury. Je skutečně nutné přestavět viadukt Val Saint-Léger ve městě Saint-Germain-en-Laye a most Muses ve stanici Saint-Nom-la-Bretèche, snížit nástupiště v Noisy-le-Roi, modernizovat a elektrifikovat úsek, renovovat budovy pro cestující ve stanicích Saint-Germain-en-Laye-Grande-Ceinture a Noisy-le-Roi . Stanice Mareil-Marly je vylepšena vytvořením podzemní chodby přístupné pro osoby se sníženou pohyblivostí a pro uživatele invalidních vozíků. Vzhledem k vytvoření nové čtvrti v sektoru Bel-Air v Saint-Germain-en-Laye zde byla vytvořena nová stanice s názvem „ Gare de Saint-Germain-en-Laye-Bel-Air - Fourqueux “.
Obecněji řečeno, nástupiště stanic byla přepracována a zvýšena, čímž jsou všechny vlaky přístupnější pro osoby se sníženou pohyblivostí. Pro ochranu před hlukem byla instalována akustická ochrana (protihlukové stěny, ošetření fasád, snížení úrovně trati v Noisy-le-Roi atd.).
Na stanicích Saint-Nom-la-Bretèche - Forêt de Marly byla podél traťových nástupišť postavena nová zabezpečovací stanice . V této budově je umístěna obecná informační stanice linky, ze které se v reálném čase přenášejí informace o dopravní situaci na pět stanic a na cestující.
Aby byla zajištěna bezpečnost motoristů, chodců atd., Jakož i vlaku, bylo odstraněno pět úrovňových přechodů a obnoveny čtyři přechody v podobě silničních mostů nebo podjezdů. Zůstává pouze úrovňový přejezd č. 7 v L'Étang-la-Ville .
The 12. prosince 2004, po třech a půl letech práce je Great Western Belt zpět v provozu po šedesáti osmi letech uzavření osobní dopravy.
V roce 2008, čtyři roky po uvedení GCO do provozu, byly výsledky zklamáním ve srovnání s původně očekávaným provozem. Navzdory nepřetržitému provozu vlaku každou čtvrt hodinu a atraktivnímu času jízdy nepřekročí návštěvnost během týdne 2 000 cestujících denně , což GCO vyneslo ironickou přezdívku „golfová linka“. Důvodem tohoto selhání je hlavně izolace trati, která nepřipojuje žádné velké město, a přerušení zatížení uvalené na Saint-Nom-la-Bretèche . GCO proto nekonkuruje autobusu, který by se dostal do La Défense nebo Saint-Quentin-en-Yvelines, a omezuje se na roli místní služby.
Cestujícím se vyhýbají, raketoplán je postupně opuštěn SNCF a pravidelně trpí nedostupností vybavení a poškozením. Z1 st October 2012 na 4. listopadu 2012, GCO je dokonce přerušeno, protože je v údržbě příliš mnoho vlaků.
V roce 2006 se Syndicat des Transports d'Île-de-France (STIF) rozhodl posílit užitečnost linky a rozšířit ji na Saint-Cyr a Saint-Germain-en-Laye v podobě tramvajového vlaku . Projekt s názvem „Tangentielle Ouest“, poté T13 Express, byl zahrnut do smlouvy o plánu státního regionu v roce 2007. Byl vyhlášen za veřejně prospěšný v roce 2014.
Zatímco linka měla být trvale uzavřena od 7. července 2019služba předčasně končí 28. červnapo imobilizaci vlakových souprav v dílně údržby kvůli problémům s nápravami. Přerušení provozu by mělo umožnit provedení prací na rozšíření a reorganizaci stanic, zejména snížení nástupišť, aby byl umožněn plný přístup k vlakům Citadis Dualis . Během prací byly na celé trati zavedeny náhradní autobusy.
Velký Belt West spojovala stanice Saint-Germain-en-Laye-Velký Belt do stanice Noisy-le-Roi , prostřednictvím na nádraží Saint-Nom-la-BRETECHE - lesa Marly , porce čtyři města: Saint-Germain -en-Laye , Mareil-Marly , L'Étang-la-Ville a Noisy-le-Roi . Přestože byla považována za větev linky L Transilienu , byla provozována samostatně a vlaky z Paris-Saint-Lazare zastavovaly v Saint-Nom-la-Bretèche . Ráda korespondenci s autobusové sítě Résalys provozovaném Veolia , která umožňuje zejména zajistit připojení k nádraží Saint-Germain-en-Laye z RER .
Stanice | Pásmový | Obce sloužily | Korespondence | |||
---|---|---|---|---|---|---|
• | Noisy-le-Roi | 5 | Noisy-le-Roi | |||
• | Saint-Nom-la-Bretèche - les Marly | 5 | L'Étang-la-Ville | |||
• | Mareil-Marly | 4 | Mareil-Marly | |||
• | Saint-Germain-en-Laye-Bel-Air - Fourqueux | 4 | Saint-Germain-en-Laye | |||
• | Saint-Germain-en-Laye-Grande-Ceinture | 4 | Saint-Germain-en-Laye |
(Stanice, které jsou zvýrazněny tučně, se používají jako odjezd nebo konec pro určité mise.)
Spojení z Noisy-le-Roi Saint-Germain-en-Laye-Grande-ceinture byla poskytována každý den od 6 hodin ráno do 10 hodin večer (není třeba vyměňovat služby nad rámec) a umožnil spojit do 13 minut, stanice Saint -Germain-en-Laye-Great Belt do stanice Noisy-le-Roi , spojující St. Cloud , Defense a Paris-Saint-Lazare vlaky v korespondenci se stanicí Saint-Name- la-Bretèche - les Marly . Tam bylo spojení na přestupování asi 30 metrů.
Službu poskytl:
Během dne byly ze tří vlakových souprav, které poskytovaly službu, neustále používány pouze dva prvky. Tyto dvě Z 6400 také procházely mezi Saint-Germain-en-Laye-Bel-Air - Fourqueux a Mareil-Marly . Třetí vlak, který byl zaparkovaný na stanici Marly-le-Roi , byl používán pouze během dopravní špičky a k ostatním se připojil pouze od pondělí do soboty, ráno a večer mezi 16 a 17 hodinou a do 19 hodin . Jeho použití na lince umožnilo zdvojnásobení frekvence, která se pohybovala od dvou do čtyř pasáží za hodinu.
Stanice Saint-Germain-en-Laye-Grande-Ceinture, Saint-Germain-en-Laye-Bel-Air - Fourqueux a Mareil-Marly byly v cenové zóně 4, stanice Saint-Nom-la-Bretèche - Forêt de Marly a Noisy-le-Roi v cenové zóně 5.
Do systému kódů misí byly zařazeny vlaky pro provoz linky, ale také pro usnadnění života uživatelů. Objevily se v jízdních řádech i na informačních obrazovkách v reálném čase:
Pro zajištění provozu trati uvedla Transilien SNCF do provozu tři elektrické vlakové soupravy čtyř automobilů typu Z 6400 . Tyto tři vlakové soupravy (Z 6479/80, 6481/2 a 6483/4) byly kompletně zrekonstruovány v provozovně pro údržbu průmyslového vybavení (EIMM) v Saint-Pierre-des-Corps (Indre-et-Loire). Projekt GCO byl pro SNCF příležitostí otestovat několik inovací, pokud jde o vnitřní vybavení a služby pro cestující.
Tento materiál byl podobný materiálu cirkulujícímu v síti Saint-Lazare , ale s kompletně přepracovaným vnitřním uspořádáním, aby se diverzifikovaly prostory a zlepšila se cirkulace ve vlaku, byl modernizován design interiéru (stěny, podlahy, stropy), nová sedadla s přepážkami a nová rozložení rotundy, čtverce, dua a sóla s orientací police a okna (272 míst). Měli také místa pro invalidní vozíky a kočárky a připevňovací body pro kola. Měli tu výhodu, že mezi vozidly měli cirkulaci, která cestujícím umožňovala volný pohyb z jednoho vozu do druhého a umožňovala lepší viditelnost celého vlaku.
Auta byla přístupná z nábřeží v úplné autonomii pro osoby se sníženou pohyblivostí nebo rodiny s kočárky, na dveřích označených oranžovou „krabičkou“. Ty jsou umístěny ve stanici na úrovni částečné výšky nástupiště. Vlakové soupravy Z 6400 GCO jsou vybaveny tónovanými okny , bez příčných nosných tyčí pro zlepšení viditelnosti a jsou klimatizovány (chladicí ventilační systém) udržující ve vlaku příjemnou teplotu.
Každý vlak měl palubní kamerový systém a mimo „livrej“, v duchu toho použitého pro renovované vybavení Transilien (součást Z 20900 , Siemens Avanto na lince 4 tramvaje Île-de-France , atd.).
Ve vlacích byl indikován informační systém pro cestující, zvuk a světlo, obsluhované stanice a postup vlaku v reálném čase na trati prostřednictvím palubního informačního systému pro cestující (SIVE). Ten byl řízen pomocí satelitního geo-polohování (GPS) a spojený s počítadlem kilometrů .
Po požáru se stal nepoužitelným 27. prosince 2011je Z 6483/4 nahrazen nezrenovovaným Z 6400, který obvykle koluje mezi Paris-Saint-Lazare a Saint-Nom-la-Bretèche nebo Versailles-Rive-Droite .
V průběhu roku 2019 odešly všechny zbývající renovované vlakové soupravy GCO na železniční hřbitov Sotteville-lès-Rouen a čekají na demontáž.