Řádek R | |
Regio 2N na stanici Melun . | |
Síť |
Transilien Paříž Jihovýchodní region |
---|---|
Terminus |
Paris-Gare-de-Lyon Montereau Montargis Melun |
Obce sloužily | 32 |
Příběh | |
Uvedení do provozu |
1849 Zprovoznění prvních sekcí 2004 Vytvoření linie R. |
Operátor | SNCF |
Infrastruktura | |
Řízení (systém) | Řidič |
Úkon | |
Použité vybavení |
Z 5600 (9 položek k 11. 4. 2020 ) Z 20 500 (134 položek k 19. 7. 2021) (Zařízení sdílené s RER D ) Z 57 000 (61 položek k 26. 1. 2020 ) (Zařízení sdílené s RER D) |
Domácí sklad | Villeneuve-Saint-Georges |
Body zastavení | 24 |
Délka | 164 km |
Dny provozu | Každý den |
Související řádky |
Transilien • Transilien linky • Transilien sektory ( Paris-Nord , Paris-Est , Paris Sud-Est , Paris Rive-Gauche , Paris-Saint-Lazare ) |
Linka R Transilien , častěji jednoduše nazývaná linka R , je řada příměstských vlaků, které slouží jihovýchodě Île-de-France . Spojuje Paříž-Gare-de-Lyon s Montereau ( Seine-et-Marne ) a Montargis ( Loiret ).
Linka byla spuštěna v roce 2004 a je dlouhá 164 kilometrů. Provozuje Národní společnost francouzských železnic (SNCF), většina trati se nachází v Île-de-France , proto spadá do jurisdikce Île-de-France Mobilités (ex-STIF), ale konec pobočky Montargis je nachází se mimo region, v Loiretu , v regionu Centre-Val de Loire .
the 3. ledna 1849, je pověřen úsek mezi Melunem a Montereau přes Moret-Veneux-les-Sablons , jako součást trati z Paris-Lyon do Marseille-Saint-Charles .
the 12. srpna 1849, úsek od Paris-Gare-de-Lyon po Melun přes Combs-la-Ville je zase otevřen veřejnosti, ve stejném rámci. Služba byla poté prováděna sedmi denními spoji z Paříže na dobu sedmi hodin. Slavnostní otevření12. srpna 1849se uskutečnilo za přítomnosti prezidenta republiky Louis-Napoleona Bonaparteho .
the 14. srpna 1860, úsek mezi Moret-Veneux-les-Sablons a Montargis je ze své strany uveden do provozu jako součást trati z Moret-Veneux-les-Sablons do Lyonu-Perrache .
the 1 st June 1897je uveden do provozu úsek spojující Melun s Montereau přes Héricy , prováděný jako součást plánu Freycinet , poté slavnostně zahájen27. června 1897, jako součást linky Corbeil-Essonnes na Montereau .
Účelem této sekce bylo posílit dopravu na „hlavní linii Paříž - Lyon“ procházející Fontainebleau . Už v té době čelila „hlavní trať“ velmi hustému provozu; musela zmírnit dopravní zácpy a navrhnout obchvat pro případ náhodného přerušení.
Příchod tratě v Melunu vedl k zásadní generální opravě této stanice a výstavbě nebo úpravě mnoha inženýrských staveb, včetně mostu přes Avenue Thiers u západního vstupu do stanice, přes kterou již železniční koleje prošly. Paříž - Lyon čára. Přechod Seiny na jihovýchod od města Melun byl umožněn vytvořením kovového mostu o počáteční délce 147,24 metrů, nazývaného „ Pont du Pêt-au-Diable “ (doslova Ďáblův kámen). .
Když byla sekce otevřena, vzniklo třináct nových stanic kromě již existujících stanic Corbeil, Melun a Montereau: Villabé , Coudray-Montceaux , Saint-Fargeau , Ponthierry - Pringy , Vosves , Livry-sur-Seine , Chartrettes , Fontaine -le-Port , Héricy , Vulaines-sur-Seine-Samoreau , Champagne-sur-Seine , Vernou-sur-Seine a La Grande-Paroisse .
the 10. srpna 1950, úseky z Paris-Gare-de-Lyon do Montereau přes Moret-Veneux-les-Sablons a Melun - Héricy jsou voleny stejnosměrným proudem 1,5 kV .
the 27. srpna 1950„Úsek z Melunu do Montereau přes Héricy je plně elektrifikovaný, stejně jako celá síť předměstí Paris-Gare-de-Lyon, navíc s jednosměrným proudem 1,5 kV .
V roce 1955 byly veřejnosti otevřeny stanice Boissise-le-Roi a Essonnes-Robinson .
Během letního jízdního řádu 1961 jsme v části Melun - Montereau přes Héricy našli :
U 34 kilometrů od Melunu po Montereau je doba jízdy pak 34 nebo 44 minut, v závislosti na použitém vybavení: BB 1-80 ex- PO s metalickými předměstskými vozy „Jihovýchod“ ex- PLM a Z 5100 . BB 1-80 jsou rychle nahrazeny novějšími stroji.
V roce 1965 se stanice Plessis-Chenet byl také uveden do provozu.
V roce 1970 byla sekce Melun - Vulaines začleněna do pařížského dopravního perimetru (rozsah platnosti oranžové karty po jejím zavedení). Od tohoto data se frekvence dopravy do úseku Melun - Montereau přes Héricy, která nebyla v té době příměstskou linkou, začala zvyšovat.
Na konci sedmdesátých let ji však hospodářská krize, s níž se SNCF setkala, donutila přizpůsobit svoji nabídku dopravy. Výsledkem je, že většina víkendových vlaků je nahrazena autokary. Tato síťová adaptace potrvá od letní služby 1977 do zimní služby 1982.
Od roku 1982 model Z 5100 ustoupil modelu Z 5300 .
the 9. března 1988, část Moret - Montargis je zase elektrifikována stejnosměrným proudem 1,5 kV .
V roce 1991 byla sekce Vulaines - Montereau integrována do pařížského dopravního obvodu.
the 1 st September 1999,, první třída je zrušena ve všech vlacích příměstské sítě, stejně jako v RER . V té době ho využívalo pouze 1% cestujících. To bylo opuštěné v pařížském metru v roce 1991 .
the 20. září 1999, je uvedena značka Transilien . Stanovuje minimální standard pro rozvoj a obnovu stanic a kolejových vozidel a značku, která jej viditelně charakterizuje pro širokou veřejnost. Název se velmi rychle stal komerční značkou, jako TGV , TER nebo Intercités , k označení nabídky veřejné dopravy Francouzské národní železniční společnosti (SNCF) v Île-de-France .
V roce 2001 vypracovala SNCF nomenklaturu pro označení linek Transilien non RER. Na to se zákazníci upozorňují vydáním mapy Pařížské železniční sítě z roku 2001 pouze ve verzi zobrazené na stanici. V této nomenklatuře SNCF označuje síť Transilien Paris-Lyon jako „řadu R Transilien“.
Na konci roku 2004 byla revidována nomenklatura linií Transilien. Síť Transilien Paříž-Lyon byla přejmenována na „Transilien R line“.
V letech 2005 aprosince 2008, kvůli nasycení Gare de Lyon , vlak opustil stanici Bercy, aby se dostal do Montereau na konci odpoledne.
Až do 14. prosince 2008„Síť jihovýchodních předměstí měla tu zvláštnost, že provozovala své vlaky daleko za hranicemi Île-de-France , do Montargis ( Loiret ) (117 km od Paříže) nebo Laroche-Migennes ( Yonne ) (154 km). Od tohoto data se služba pobočky Laroche - Migennes stala plnohodnotnou službou TER od společnosti Montereau. Na druhé straně „pobočka Montargis“ a služba Montereau zůstaly odpovědností společnosti Transilien .
Od té doby 14. prosince 2008„na všech svých spojích byla linka taktována a došlo k rozšíření jejího provozního dosahu.
Nabídka Transilien byla zvýšena o 74%, což vedlo k celoroční službě jeden vlak za ½ hodinu ve špičce a jeden vlak za hodinu v jiných obdobích na pařížských osách. Montargis / Montereau u levého břehu Seiny a Melun - Montereau u pravého břehu Seiny (osa, na které byl vyvinut raketoplán), vlakem každou ¼ hodinu ve stanicích Melun, Fontainebleau a Moret.
Toto načasování tak umožnilo 43% nárůst služby na ose Montargis (+30% v sobotu, +37% v neděli), o 13% na Montereau - levý břeh osy Seiny (+8% v neděli), 23% na pravém břehu Seiny vytvořením souhrnné železniční dopravy mezi Melunem a Montereau (+ 58% v sobotu, + 69% v neděli) a + 60% za dopravu na stanici Melun během týdne.
Nabídka služeb „pravému břehu“ se tak zvýšila na všech stanicích na této lince (+ 23% během týdne, + 58% v sobotu a + 69% v neděli). Během týdne jsou nyní všechny stanice mezi Livry-sur-Seine a La Grande-Paroisse obsluhovány 20 vlaky denně v každém směru. Nyní těží z úrovně dodávek, která je stejná jako v ostatních stanicích stejné velikosti v jihovýchodní síti (včetně těch na „levém břehu“), tj. Vlaku, který umožňuje dosáhnout každých 30 minut do Paříže od 5. am 45 , aby 8 h 45 v dopoledních hodinách.
Kromě toho byly odstraněny „servisní prohlubně“ (nedostatek služeb pro určité stanice někdy 7 hodin za sebou); nyní je tu vlak každou hodinu po celý den a prodloužená doprava do 23 hodin oproti 20 hodinám před a jeden vlak za hodinu v neděli do 22 hodin .
Kromě toho, Regionální rada Burgundska , co si přál, aby výrazně snížit zastávek TER Burgundsku TER v Île-de-France v době špičky, SFDI převzal všechny dotčené novými Transilien vlaky služby. Velmi silná technická omezení spojená s nasycením Gare de Lyon a bezprostředním zahájením velmi důležitých prací, které omezí přijímací kapacity, znemožnily udržení přímého vztahu s Paříží na všech linkách. To vedlo STIF k upřednostňování nejrušnějších tras, a to: Montargis - Melun - Paříž (4 500 cestujících denně) a Montereau - Melun - Paříž přes Moret (10 400 cestujících denně). V důsledku toho musí 650 cestujících ze čtyř hlavních stanic na spojnici Montereau - Paříž přes Héricy, kteří dříve využívali přímé vlaky do Paříže na lince „pravého břehu“, spojení v Melun.
Aby poskytl záruky optimalizovaného připojení v Melunu, zavedl SNCF:
v prosince 2009Nabídka byla upravena vytvořením dvou přímých vlaků do Paříže zastavujících v Champagne-sur-Seine ve špičce ráno (začíná v 6 h 32 a 7 h 32 v Champagne-sur-Seine pro příjezdy příslušné do Paříže-Gare de Lyon v 7 h 10 a 8 h 10 ). Skutečně zrušení přímých služeb fungovalo vprosince 2008, rozhněval uživatele trati Melun - Héricy - Montereau , protože spojení v Melunu bylo ve špičce ráno penalizováno kvůli přetížení vlaků odjíždějících z této stanice, a to navzdory preventivním opatřením zavedeným STIF o rok dříve, což vedlo mnoho uživatelů k přechodu na stanice na druhé lince, zejména v Bois-le-Roi , aby mohli cestovat za lepšími podmínkami.
v srpna 2010byla paluba železničního mostu přes Essonne jižně od stanice Villabé z roku 1895 nahrazena novou a moderní palubou.
the 11. prosince 2013, Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF) během svého představenstva schválila akvizici čtyřiceti osmi vlakových souprav Regio 2N na konci roku 2018 , aby bylo možné přerozdělit dvacet čtyři Z 2N dvouúrovňové vlakové soupravy na ostatních tratích sítě, jakož i zrušení vlakových souprav z nerezové oceli Z 5300 . Od měsíceprosince 2017, první Regio 2N jsou zřízeny na spojnici mezi Melunem a Montereau přes Héricy . Poslední jízdy Z 5300 na trati proběhly dne8. prosince 2018.
Linka R Transilien odjíždí z Paris-Gare-de-Lyon a rozděluje se na dvě větve ve stanicích Moret-Veneux-les-Sablons a končí ve stanicích Montereau a Montargis . Překračuje ji 34 úrovňových přejezdů.
Je výsledkem kombinovaného využití následujících železničních tratí:
Vedení R je elektrifikováno po celé své trase, stejně jako celá jihovýchodní síť, stejnosměrným proudem 1,5 kV .
Rychlostní limity pro používané tratě se obecně pohybují od 100 do 160 km / h, přičemž nejvyšší limity dosahují pouze vlaky TGV a V 160 (Corail atd.):
Sekce Paříž - Montereau od MoretaNa trati z Paříže-Lyonu do Marseille-Saint-Charles byla rychlostní omezení pozorovaná v roce 2012 u vlaků V 140 a příměstských železničních vozů v lichých směrech a na přímých tratích následující:
Z | NA | Omezit |
---|---|---|
Paris-Gare-de-Lyon (hlavní tratě) | Gateway sup. Malý pás (km 2,1) | 90 |
Gateway sup. Malý pás (km 2,1) | Lávka Charenton (km 4,0) | 110 |
Lávka Charenton (km 4,0) | Brunoy (km 21,1) | 130 |
Brunoy (km 21,1) | Montereau (km 78,627) | 140 |
Na trati Moret-Veneux-les-Sablons-Lyon-Perrache je rychlostní limit pozorovaný v roce 2012 pro vlaky V 140 a příměstské železniční vozy lichým směrem 140 km / h od Moret-Veneux-les-Sablons v Montargisu.
Sekce Melun - Montereau od HéricyNa trati Corbeil-Essonnes - Montereau jsou rychlostní limity pozorované v roce 2012 pro vozy V 140, V 160, TGV nebo liché vozy následující:
Z | NA | Omezit |
---|---|---|
Melun BV | Melun bif. (km 58,4) | 70 |
Melun bif. km 58,4 | Livry-sur-Seine | 110 |
Livry-sur-Seine | Champagne-sur-Seine | 120 |
Champagne-sur-Seine | Vernou-sur-Seine | 110 |
Vernou-sur-Seine | Montereau PS (km 79,4) | 120 |
Montereau PS (km 79,4) | Montereau bif. (km 86,8) | 140 |
Linka R obsluhuje celkem 25 stanic, včetně zastávky Fontainebleau-Forêt .
* Mimo zónu Île-de-France.
(Stanice vyznačené tučně se používají jako odjezd nebo konec pro určité mise)
Stanice | Zónová | Obce | Korespondence | |||
---|---|---|---|---|---|---|
■ | Melun | 5 | Melun |
TER Bourgogne-Franche-Comté |
||
• | Livry-sur-Seine | 5 | Livry-sur-Seine | |||
• | Chartrettes | 5 | Chartrettes | |||
• | Fontaine-le-Port | 5 | Fontaine-le-Port | |||
• | Hericy | 5 | Hericy | |||
• | Vulaines-sur-Seine - Samoreau | 5 | Vulaines-sur-Seine , Samoreau | |||
• | Champagne-sur-Seine | 5 | Champagne-sur-Seine | |||
• | Vernou-sur-Seine | 5 | Vernou-la-Celle-sur-Seine | |||
• | Velká farnost | 5 | Velká farnost | |||
■ | Montereau | 5 | Montereau-Fault-Yonne | TER Bourgogne-Franche-Comté |
(Stanice vyznačené tučně se používají jako odjezd nebo konec pro určité mise)
Linka R je řada provozovaný SNCF , která působí od asi 5 hodin ráno do 1 hod , každý den v roce, za použití Z 5600 , Z 20500 a Regio 2N vlakových souprav .
Výjimečně může být služba nepřetržitá, to znamená 24 hodin denně, při příležitosti důležitých událostí, jako je hudební festival a Silvestr . Při této příležitosti speciální služba každou hodinu mezi 1 hodinou ráno a 5 hodinou ráno, mezi Melunem a Montereau přes Moret-Veneux-les-Sablons dvěma vlaky odjíždějícími ve 4 ráno a téměř 6 hodin ráno.
Tyto vlaky, přístupné z Paříže spojením se speciálními vlaky RER D na jejich koncové stanici Melun , obsluhují všechny stanice na trase kromě Fontainebleau-Forêt .
Kódy misí pro řadu R Transilien se skládají ze čtyř písmen. Díky zobrazování na obrazovkách ( Infogare ) a na stopách vlaků usnadňují pochopení různých prováděných misí. Od té doby12. prosince 2008, každé písmeno má velmi specifický význam, který následuje po úplné přepracování starého systému.
1 st písmeno: destination vlaku
První písmeno poskytuje informace o konečném cíli vlaku.
2 e dopis: druh služby mezi Melunem a Moret-Veneux-les-Sablons a / nebo mezi Melunem a Montereau přes Héricy
3 e písmeno letěl větev
4 th dopis linka mezi Moret-Veneux-les-Sablons a Montargis
Místo tohoto posledního dopisu mohou být použity čtyři různé samohlásky.
Tabulka kódů misí
Destinace | Kódy misí (pouze běžné) |
---|---|
Montargis | HRA, GAMO, GAMU, GAMA, GOMO, GOMU |
Montereau | KAMO, KUMO, KOHO, |
Vlakové nádraží Paris Lyon | POME, POMA, POMU, POMO, PUMA |
Melun | ZOHA |
Dopravní plán linky R je v roce 2012 charakterizován zejména ve všední dny provozem 120 vlaků denně.
ŠpičkaVe směru bodu (ráno směrem na Paříž, večer směrem na předměstí) provoz linky zahrnuje:
V koníku (ráno směrem k předměstí, večer směrem k Paříži) provoz linky zahrnuje:
V době mimo špičku i v sobotu, neděli a svátky provoz linky zahrnuje:
Některé stanice na trati jsou vybaveny informačním systémem Infogare financovaným regionem regionle -de-France a přepravní unií Île-de-France : obrazovky umístěné na nástupištích a ve stanicích poskytují informace cestujícím vlaku v reálném čase dobu průchodu i narušení, která mohou na lince nastat. Ostatní jsou vybaveni zobrazovacím systémem zobrazujícím spíše čísla vlaků než kódy misí.
Linku R zajišťují vlakové soupravy Z 5600 , Z 20500 a Regio 2N . Kolejová vozidla na trati jsou sdílena s tratí D trati RER .
5300 Z jsou postupně nahrazovány 20500 Z , přišel linky C , D a H . Některé jednotky Z 20500 z řady P a Z 5600 z řady C RER by měly nahradit poslední jednotky. Poslední oběh Z 5300 na této lince proběhl dne8. prosince 2018.
v prosince 2014, STIF oznamuje objednávku zařízení Bombardier Regio 2N, které má nahradit všechny prvky Z 5600 a Z 20500 prvků řady R a také všechny Z 5300 od konce roku 2017. V první fázi je nasazeno 11 vlakových souprav část Melun - Montereau mezi10. prosince 2017 a Květen 2018, potom od května do 19 uvede službu 19 Regio 2N do provozu mezi Montereau a Paris-Gare-de-Lyonprosince 2018, a 12 vlakových souprav mezi Montargis a Paříž od prosince 2018 Na dubna 2019. Od té dobyprosince 2018, spojení Melun - Montereau přes Héricy zajišťuje pouze Regio 2N . the7. únorase nové vlakové soupravy dostávají do Montargisu, což umožňuje spuštění zařízení poslední větve trati s novým vybavením. V důsledku toho na pobočce Montereau obíhá Z2N pouze příležitostně.
Kolejová vozidla řady R jsou udržována v dílnách Villeneuve-Saint-Georges , ve Val-de-Marne .
Řidiči nejsou přiřazeni pouze na linku R. Ve skutečnosti mohou strojvedoucí provozovat vlaky také na jiných linkách v závislosti na regionu Paříž-Sud-Est, například na trase D.
Vedení linkyProvozní řízení linky R zajišťují agenti z Transilien Operational Center (COT) linek D a R. COT se nachází v bývalém Regionálním operačním centru nebo CRO v Paříži Sud-Est na stanici z Lyonu .
Cílem TOC pro linky D a R je zajistit provedení plánu dopravy pro linky RER D a Transilien R, v případě potřeby přijetím opatření zaměřených na optimalizaci řízení zdrojů, a to jak z hlediska vybavení (vlaky ) a personál (řidiči atd.), ať už v normální situaci nebo v narušené situaci. Plán dopravy přepisuje přání vyjádřená Île-de-France Mobilités , organizačním orgánem pro dopravu v Île-de-France, pokud jde o jízdní řády, vlakovou dopravu ... a určuje mimo jiné složení vlaků (krátké nebo dlouhý vlak).
COT také zvládá poruchy, ať už jsou vnitřního původu SNCF (rozbitý vlak, poškozený vlak atd.) Nebo vnějšího původu (nesprávné vykreslení poplašných signálů, vandalismus, útok, zablokování zavíracích dveří, špatné počasí, osobní nehoda, atd.), i když to znamená přizpůsobit dopravní plán tak, aby se provoz mohl co nejrychleji a za nejlepších podmínek vrátit do normálu, odstranit minimální počet vlaků a pokusit se snížit zpoždění. V důsledku toho je také zodpovědný za sdělování informací o stavu provozu zákazníkům a v případě potřeby jeho důsledků na dopravní plán (zpožděné vlaky, zrušení, instalace náhradních autobusů), aby mu mohl nabídnout nejlepší možnou kvalitu služeb.
Pohyb vlakuSamotný provoz vlaků je řízen regulátory z Operačního centra pro řízení provozu Paris-Sud-Est (COGC) .
COGC řídí dopravní oblasti a signální stanice s celou řadou technologií, od mechanické stanice 30. let až po počítačem řízenou reléovou signální stanici (PRCI). Závisí na pobočce SNCF Infra a jsou odpovědné za provozování veškeré železniční dopravy, ať už SNCF (TER, Transilien, Freight atd.) Nebo jiných železničních společností, přičemž zajišťují spravedlivý přístup ke všem těmto činnostem a společnostem jménem SNCF Réseau , vlastník tratí celostátní železniční sítě.
COT linek D a R je tedy jedním ze zákazníků COGC v Paříži-Sud-Est, stejně jako řídící střediska TER Bourgogne a LGV Sud-Est .
Podle odhadů SNCF je počet cestujících nastupujících na trať (nebo přepravovaných cestujících) v pracovní den v roce 2017 50 843.
Cena linky je stejná jako cena platná pro zbytek sítě a je přístupná se stejnými lístky. Cena letenky Île-de-France se liší podle vzdálenosti. Stejně jako u všech ostatních spojení Transilien nabízí kniha deseti jízdenek slevu 20% na plné nebo poloviční jízdné.
Ceny stanovené STIF jsou však omezeny na Île-de-France. Stanice „pobočky Montargis“ jsou asimilovány na předměstské stanice, nikoli na TER Centre-Val de Loire kvůli izolaci této trati na severovýchod od Loiretu a bez napojení na ostatní tratě v regionu.
Financování provozu trati (údržba, vybavení a osobní náklady) zajišťuje SNCF. Ceny jízdenek a předplatných, jejichž výše je omezena politickým rozhodnutím, však nepokryjí skutečné náklady na dopravu. Nedostatek je kompenzován pořadatelským orgánem Île-de-France Mobilités , kterému od roku 2005 předsedá předseda regionální rady Île-de-France a který tvoří místní volení představitelé. Definuje obecné provozní podmínky i dobu a frekvenci služeb. Finanční bilance provozu je zajištěna roční globální alokací přepravcům v regionu díky platbám za dopravu placeným společnostmi a příspěvkům od veřejných orgánů.
Od konce roku 2013 došlo u řady R ke značným problémům s pravidelností, což hněvalo mnoho uživatelů. Různé statistiky a analýzy skutečně řadí linii R mezi nejméně spolehlivé sítě Transilien . Tato pravidelná zpoždění přicházejí nad hlavní fáze prací na tratích, zejména večer a o víkendech, a upravují obvyklé trasy a jízdní řády, což situaci zvláště komplikuje pravidelným cestujícím na trati.
V roce 2017 klesla míra přesnosti linky R na 83,33%, což ji řadí za nejméně spolehlivou linku v síti Transilien po linii A RER .
Tyto informace mohou mít spekulativní povahu a mohou se významně měnit, jak se budou blížit události.
Od té doby 8. prosince 2017Postupně se dodává čtyřicet osm vlakových souprav Regio 2N , aby bylo možné přesunout dvacet čtyři dvouúrovňových vlakových souprav Z 2N na další tratě sítě a zrušit vlakové soupravy z nerezové oceli Z 5300 . Syndicat des transports d'Ile-de-France (SFDI) rozhodl o jejich pořízení, během rady ředitelů11. prosince 2013, aby zcela obnovili současnou flotilu.
Vlakové soupravy Regio 2N budou dlouhé 110 m , na dvou úrovních, s 582 místy na vlak. Budou jezdit v nejrušnějších časech ve více jednotkách po třech jednotkách, které nabídnou 1746 míst k sezení a celkem 3120 na vlak, o celkové délce 330 m . Tyto vlaky nabídnou cestujícím maximální počet míst k sezení, vzhledem k dlouhé době jízdy až 1 hodina 30 minut (včetně půl hodiny bez mezipřistání mezi Paříží a Melunem). Na druhou stranu, na rozdíl od verzí TER, flotila Transilien nebude mít žádné toalety, což také vyvolává silné reakce pravidelných uživatelů linky.
Investice představuje celkem více než 900 milionů eur , což je částka včetně částky za objednávku třiačtyřiceti vlakových souprav Francilien pro tratě H , K a L sítě Transilien . Je financován rovnoměrně z STIF a SNCF na základě smlouvy o STIF / SNCF. Prvních 42 kopií bylo objednáno vprosince 2014 na částku 397 milionů eur, přičemž dodávka prvních prvků je plánována na rok 2006 září 2017a kompletní vybavení linky na konci roku 2018 .
Z 2024„Transilien R vlaky z Paříže - Melun - Montereau odbočující do stanice Laroche - Migennes jako TER Bourgogne-Franche-Comté by měly být rozděleny na dvě linky spojené ve stanici Montereau . Linka Transilien R spojující Paříž s Montereau by tedy byla plně v kompetenci Île-de-France Mobilités, zatímco TER Bourgogne-Franche-Comté by provozovala novou linku obsluhující všechny zastávky z Montereau do Laroche-Migennes pomocí osmi nových. Régiolis .