Tyto informace mohou mít spekulativní povahu a mohou se významně měnit, jak se budou blížit události.
Tramvajová linka 13 Express | |
![]() Pohled na staveniště ve stanici Saint-Germain-en-Laye Grande Ceinture, v květnu 2021. | |
Síť |
Transilien Tramway v Île-de-France |
---|---|
Terminus |
Saint-Germain-en-Laye Saint-Cyr |
Obce sloužily | 8 Saint-Germain-en-Laye • Mareil-Marly • L'Étang-la-Ville • Saint-Nom-la-Bretèche • Noisy-le-Roi • Bailly • Versailles • Saint-Cyr-l'École |
Dějiny | |
Uvedení do provozu |
Léto 2022 Částečné uvedení do provozu mezi Saint-Germain-en-Laye a Saint-Cyr RER Horizon 2026 Plánované uvedení do provozu celé linky Saint-Germain Grande Ceinture v Achères-Ville RER |
Operátor | SNCF |
Infrastruktura | |
Řízení (systém) | Řidič |
Úkon | |
Použité vybavení |
Citadis Dualis (plánováno 11 prvků) |
Domácí sklad | Versailles-Sailors |
Body zastavení | 11 |
Délka | 18,8 km |
Cestovní čas | 30 minut |
Průměrná vzdálenost mezi zastávkami | 2 000 m |
Dny provozu | Každý den |
Související řádky |
Ve službě:![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]()
|
Linka 13 Express Tramway Île-de-France dříve označována jako Express tramvajové západu , známý také tangenciální Západ nebo TGO , je rozšíření projekt tramvajové vlaku na Great Western pásu , úsek linie L Transilien .
Projekt pod vedením Île-de-France Mobilités (ex-STIF) propojí stanici RER A v Saint-Germain-en-Laye se stanicí RER C v Saint-Cyr . Druhá fáze zajišťuje prodloužení trati do stanice RER A Achères-Ville přes Poissy . Provozovaný společností SNCF , bude nakonec 19 kilometrů dlouhý, přičemž se studuje také možné rozšíření na Cergy-Pontoise.
The 22. ledna 2014, STIF zveřejňuje plán představující uvedení do provozu provedeného do roku 2020, ve kterém tomuto řádku přiřadí název „Tram Express Ouest“. Otevření linky je nyní naplánováno na červen 2022.
The 12. prosince 2004je Great Western Belt (GCO) uveden do provozu na trati velkého pařížského okruhu v Yvelines mezi stanicemi Saint-Germain-en-Laye-Grande-Ceinture a Noisy-le-Roi s připojením ve stanici Saint-Nom-la-Bretèche - Forêt de Marly s linkou spojující ji se Saint-Cloud , La Défense a Paris-Saint-Lazare .
Toto znovuotevření je však považováno za poloviční selhání: v roce 2008, po čtyřech letech provozu, přepravuje pouze dva tisíce cestujících denně, namísto deseti tisíc plánovaných ve studiích. Ve skutečnosti, bez účinných spojení, spojujících pouze obecně řídce osídlené oblasti, je ironicky přezdíván svými kritiky „golfovou linií“ .
Za účelem opětovného spuštění tratě byl tedy zahájen projekt „Tangentielle Ouest“ (TGO), jehož cílem je rozšíření v režimu tramvaj-vlak, aby bylo zajištěno spojení s RER A na sever a RER C na jih. Provoz je zahrnut do smlouvy o projektu stát-region 2007/2013 v podobě rozšíření Velkého západního pásu (GCO) „Saint-Germain GC - Noisy-le-Roi“ na severu na „Saint-Germain RER A “A dále na jih k„ Saint-Cyr RER C “a na regionální / resortní smlouvu společnosti Yvelines na období 2007/2013 jako provoz tramvajového typu mezi Achères a Saint-Cyr-l'École.
The 5. července 2006, soubor cílů a hlavních charakteristik (DOCP) projektu, vytvořený ve stejném roce, je schválen radou STIF.
Na konci roku 2006 se v souladu s nařízeními Národní komise pro veřejnou debatu rozhodla zpřístupnit veřejnosti soubor představující toto řešení, který spočívá v „zřízení spojení v režimu tramvaj-vlak, nejprve připojení -Germain-en-Laye stanice umístěná na RER A do stanice Saint-Cyr na RER C, přes pás Great Western (GCO) uvedena do provozu vprosince 2004mezi Saint-Germain-en-Laye-Grande-Ceinture a Noisy-le-Roi. Může být následně prodloužena ze stanice Saint-Germain-en-Laye-Grande-Ceinture do Achères-Ville (RER A). Projekt je na jedné straně založen na opětovném použití stávající železniční trati známé jako Velký pás (GC) mezi stanicemi Saint-Germain-en-Laye-Grande-Ceinture a Saint-Cyr-Grande-Ceinture , pak mezi Saint-Germain-en-Laye-Grande-Ceinture a Poissy-Grande-Ceinture ve druhé fázi. Opětovné použití vyžaduje úpravu zařízení GCO. "
Na druhé straně je projekt založen na vytvoření a vývoji tří úseků nové trati určené pro tramvajové vlaky:
Potřebné investice do infrastruktury se pohybují řádově od 230 do 250 milionů EUR v závislosti na variantách (za ekonomických podmínek EU) ledna 2005), z toho 125 až 145 milionů EUR pro první fázi a 105 milionů EUR pro druhou fázi. Podle studií se do roku 2015 očekává 19 000 cestujících denně.
The 15. února 2007, návrh hlavního plánu pro region Île-de-France , přijatý na základě jednání regionální rady, doporučuje vybudování první části Tangenciální Ouest rozšířením GCO v režimu tramvaj-vlak do Saint-Germain - en-Laye (RER A) a Saint-Cyr (RER C) ve fázi 1 a v Cergy (RER A) ve fázi 2.
Z 15. září 2008 na 11. října 2008, konzultace o jižním úseku mezi Saint-Germain-en-Laye a Saint-Cyr-l'École (projekt TGO) jsou organizovány v devíti obcích, kterým projekt projde. Studují se dvě možnosti, jak se dostat do stanice Saint-Germain-en-Laye (RER A): projít „Étoile d'Ayen“ na okraji lesa nebo „Camp des Loges“. Veřejný průzkum je poté naplánován na poslední čtvrtletí roku 2009.
Od roku 2009 do roku 2011 probíhaly v daném období studie principiálního diagramu fáze 1. Jedná se o velmi velkou citlivost projektu spojeného s průchodem v bezprostřední blízkosti panství a Versailleského paláce a také zámku Saint-Germain-en-Laye , jakož i choulostivý vývoj se všemi zúčastněnými stranami. , což ospravedlňuje dlouhé trvání studia. Nejcitlivější body zdůrazněné byly vývoj kolem přejezdu n O 1, centrum údržby a skladování námořníků a „point of Saint-Cyr.“ Koncem roku 2011 a začátkem roku 2012 byly předmětem arbitráže a musí být předmětem podrobných návrhů v rámci předběžného návrhu.
The 29. prosince 2010, regionální rada Ile-de-France hlasuje o vybudování první části TGO, na jih mezi Saint-Germain-en-Laye a Saint-Cyr. Celkové náklady na práci se odhadují na 250 milionů eur, financovaných STIF, obecní radou Yvelines a regionem. včervence 2011„Státní arbitráže o vyhrazené povaze tramvajové soupravy byly předmětem rozhodnutí.
The 11. dubna 2012, zprávu o konzultaci z roku 2008 schvaluje STIF během své správní rady. Rozhodne se vstoupit do varianty „Camp des Loges“, pokračování studií na trase RER Saint-Germain RER - Saint-Cyr RER procházející tímto táborem, která je dlouhá 19,8 km a zahrnuje jedenáct stanic. Potvrzuje zřízení místa údržby a skladování ve Versailles-Matelots, zachování principu tramvajového vlaku „s trolejovými vedeními“. A konečně, na vědomí úvahy o zvláštním důrazem na začlenění krajinného projektu v konkrétním prostředí území, a to zejména v rovině Versailles, křižovatky na křižovatce n o 1 Saint-Cyr a na připojení tangenciální West Versailles-Chantiers (studie na 1 st polovině roku 2012 , Project pod kontrolou RFF). V roce 2016 asociace Sites and Monuments a regionální poradce EELV Ghislaine Senée znovu vypověděly tuto tramvajovou smyčku v lese přes Camp des Loges, aby spojily dvě stanice Saint-Germain-en-Laye, RER a Grande-Ceinture, protože vyžaduje to kácení stromů podél trasy kolejí, i když tato ztráta stromů je v Bonnelles čtyřnásobná ( 17,2 ha rekonstituována na 4,3 ha pokácených) .
Kromě toho byla stanice Saint-Cyr-Grande-Ceinture souzena pro její možné znovuotevření, příliš daleko od ZAC Renard, Santos-Dumont a Pion. Proto je na jejím místě navržena nová stanice s dočasným názvem Saint-Cyr ZAC . Bude také umístěn na Velkém pásu, co nejblíže k těmto oblastem činnosti.
Bude nutné vytvořit křižovatku mezi oběma stanicemi s přihlédnutím k výraznému výškovému rozdílu, průchodu silnice 10, touze obyvatel Saint-Cyr-l'École vidět vytvořené autobusové nádraží a, konečně získáním souhlasu Bâtiments de France (město Saint-Cyr-l'École je klasifikováno jako historická památka). Tím se také uzavírá opuštění stanice Versailles-Matelots , poslední stanice na trati Velkého západního pásu před stanicí Versailles-Chantiers , uzavřená pro osobní dopravu od roku 1939.
Na konci roku 2012 byla STIF schválena dokumentace veřejného průzkumu a předběžná dohoda o financování projektu. Června dozáří 2013, byl proveden veřejný průzkum projektu, STIF schvaluje předběžný návrh a dohodu o financování projektu. Zahájení veřejného průzkumu je podmíněno získáním příznivého stanoviska ministerstevní komise pro přírodu, krajinu a lokality (CDNPS) a / nebo Národní komise pro historické památky ke čtyřem vývojům. Následující: středisko údržby a skladování, „ bod Saint-Cyr,“překročení N o 1 a terminus RER Saint-Germain-en-Laye a korespondence. Veřejný průzkum proběhl od13. června na 12. července 2013. Projekt byl prohlášen za veřejné služby prefektem Yvelines dne3. února 2014.
v října 2016, v Saint-Germain-en-Laye začínají přípravné práce po dobu jednoho roku.
The 6. února 2017začíná kácení stovek stromů nezbytných pro spojení s Saint-Germain-en-Laye.
Vyklizení trati na jižní straně začalo v únoru 2018. Na severní straně od února 2018 byly zahájeny práce mezi Saint-Germain-en-Laye-Grande-Ceinture , Camp des Loges a Saint-Germain-en-Laye RER . vříjna 2018, SNCF zahajuje práce na budoucí údržbě a skladování linky.
Od té doby 28. června 2019je Great Western Belt uzavřen, aby bylo možné pracovat na rozšíření a přestavbě stanic; byly zřízeny náhradní autobusy, které obsluhují stanice na trase.
Znovuotevření trati se zprovozněním tramvaje 13 Express mezi Saint-Germain-en-Laye a Saint-Cyr je naplánováno na červen 2022 .
Na 29. července 2020bylo dokončeno pokládání kolejí mezi stanicemi Lisière Pereire a Saint-Cyr.
Práce poslední stanice jsou práce Allée Royale, jejichž zemní práce začaly v červnu 2021.
Linka dlouhá 19 km bude sloužit obcím Saint-Germain-en-Laye , Mareil-Marly , L'Étang-la-Ville , Saint-Nom-la-Bretèche , Noisy-le-Roi , Bailly , Versailles a Saint -Cyr-l'École .
Přes 14,5 km bude využívat infrastrukturu linky Velkého pásu , včetně infrastruktur , které jsou v současnosti provozovány jako součást takzvané západní linie Velkého pásu , přes 3,6 km městskou část v Saint-Germain-en -Laye a přes 700 metrů „comma de Saint-Cyr“ (městská koncová část v Saint-Cyr-l'École). Spojení s centrem údržby bude dlouhé jeden kilometr.
Bude obsluhovat jedenáct stanic, nepočítáme-li volitelnou, z nichž pět je umístěno na místech stanic Velkého západního pásu, které nahradí.
Názvy stanic jsou oficiálně oznámeny společností Île-de-France Mobilités dne23. května 2019.
Stanice | Lat / Long | Pásmový | Běžný | Korespondence | Patřil ke staré linii GCO | |||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
■ |
Hrad Saint-Germain-en-Laye |
48 ° 53 ′ 54 ″ severní šířky, 2 ° 05 ′ 42 ″ východní délky | 4 | Saint-Germain-en-Laye |
![]() ![]() |
|||
• | Camp des Loges |
48 ° 54 ′ 49 ″ severní šířky, 2 ° 04 ′ 49 ″ východní délky |
4 | Saint-Germain-en-Laye | ||||
• | Pereire hranice | 48 ° 54 ′ 15 ″ severní šířky, 2 ° 04 ′ 23 ″ východní délky | 4 | Saint-Germain-en-Laye |
![]() |
|||
• | Fourqueux - Bel Air | 48 ° 53 ′ 44 ″ severní šířky, 2 ° 04 ′ 13 ″ východní délky | 4 | Saint-Germain-en-Laye |
![]() |
|||
• | Mareil-Marly | 48 ° 52 ′ 52 ″ severní šířky, 2 ° 04 ′ 46 ″ východní délky | 4 | Mareil-Marly |
![]() |
|||
• | Rybník - Les Sablons | 5 | L'Étang-la-Ville | |||||
• | Saint-Nom-la-Bretèche - les Marly | 48 ° 52 ′ 04 ″ severní šířky, 2 ° 03 ′ 04 ″ východní délky | 5 | L'Étang-la-Ville |
![]() ![]() |
![]() |
||
• | Noisy-le-Roi | 48 ° 50 ′ 29 ″ severní šířky, 2 ° 03 ′ 43 ″ východní délky | 5 | Noisy-le-Roi |
![]() |
|||
• | Bailly | 48 ° 50 ′ 14 ″ severní šířky, 2 ° 04 ′ 27 ″ východní délky | 5 | Bailly | ||||
• | Královská ulička | 48 ° 48 ′ 56 ″ severní šířky, 2 ° 04 ′ 44 ″ východní délky | 5 | Saint-Cyr-l'Ecole | ||||
• | Dveře Saint-Cyr | 48 ° 48 ′ 24 ″ severní šířky, 2 ° 04 ′ 38 ″ východní délky | 5 | Versailles | ||||
■ | Saint-Cyr | 48 ° 47 ′ 57 ″ severní šířky, 2 ° 04 ′ 27 ″ východní délky | 5 | Versailles |
![]() ![]() ![]() ![]() ![]() |
(Stanice, které jsou zvýrazněny tučně, se používají jako odjezd nebo konec pro určité mise)
Mezi Bailly a Les Portes de Saint-Cyr byla o stanici Allée Royale , původně dlouhodobé variantě, nakonec rozhodnuto na začátkučervence 2020 jakmile je linka uvedena do provozu.
Nástupiště starých stanic Velkého západního pásu budou předem snížena, aby byl umožněn rovný přístup k tramvajovým vlakům. Průměrná vzdálenost mezi stanicemi bude asi 2 000 metrů.
Vlaky na trati budou udržovány v Centru údržby a skladování Matelots (CMR) , místě, které bylo zřízeno na konci konzultačního procesu. Bude to na jižním konci linky. Bude spojen s hlavními tratěmi trati pomocí jediné tratě v ochranném obvodu kolem utajovaného místa Versaillského paláce a samotné pláně Versailles.
Stanice, na rozdíl od stanic linky 11 Express tramvaje Île-de-France , nebudou vybaveny automatickými ovládacími linkami. Bude s nimi zacházeno tak, aby byl zajištěn komfort a bezpečnost cestujících (přístřešky, lavičky, informace o cestujících nové generace, terminály, alarmy). Budou zapadat do městské krajiny a zobrazovat vizuální identitu stanic veřejné dopravy v Ile-de-France. Prodej vstupenek bude probíhat prostřednictvím automatů umístěných na platformách. Nástupiště a okolí stanic jsou vybaveny kamerovými systémy.
Celá linka bude přístupná lidem se sníženou pohyblivostí (PRM).
Linka bude provozována na SNCF , od 6 hodin ráno do půlnoci ( 10 p.m. o nedělích a svátcích), s použitím deseti Citadis Dualis- typ tramvaje vlaky .
Navrhovaná frekvence bude jeden tramvajový vlak každých deset minut ve špičkách a každých třicet minut ve špičkách. Očekávaný komerční rychlost se bude pohybovat kolem 40 km / h , a to díky dlouhé interstations a vysoce výkonnou akcelerační techniky. Celá cesta mezi Saint-Germain-en-Laye a Saint-Cyr-l'École proběhne za 30 minut.
Provozovat jej bude deset tramvajových vlaků Citadis Dualis .
Citadis Dualis je tram-train verze tohoto Citadis , je elektrické zařízení 2,65 m široká a 42 m dlouhá, s zatížení nápravy 11,5 tun a maximální rychlostí 100 km / h . Je schopen silné akcelerace a může stoupat na rampy 65 ‰. Je zcela přístupný pro osoby se sníženou pohyblivostí, má rovnou podlahu o výšce 38 cm a přepraví 250 cestujících. Může běžet ve dvojitých nebo trojitých jednotkách, aby vyhověl provozu. Zařízení bude vybaveno chlazenou ventilací a palubním zobrazovacím systémem.
První vlak je dodáván 26. listopadu 2020 v místě údržby a skladování Versailles-Matelots ze závodu Alstom ve Valenciennes.
![]() | |
---|---|
![]() |
Obrázek prvního vlaku T13 Express přijíždějícího po silnici ve výjimečném konvoji v místě Versailles-Matelots. |
Provoz, kdy bude linka uvedena do provozu, bude pro fázi 1 každý den 21 000 cestujících . Po dokončení fáze 2 se zvýší na 32 000 cestujících denně .
V roce 2006 , ve fázi souboru cílů a hlavních charakteristik (DOCP), se náklady na výstavbu infrastruktury mezi Saint-Germain a Saint-Cyr odhadovaly na 127 až 143 milionů eur bez daní (2005). Nezohlednilo to kompletní rekonstrukci platformy „Allée Royale de Villepreux“, konstrukci spojovací galerie s RER na konci Saint-Germain-en-Laye, snížení profilu pod konstrukcemi, které ne elektrifikační šablona, výstavba Centra údržby a skladování (CMR) ve Versailles-Matelots, výstavba spojovacího kilometru pro připojení CMR k TGO, odchylky sítě, jakož i nezbytné akvizice pozemků.
Výsledkem je, že studie schématu vedly k odhadovaným nákladům projektu podle STIF na přibližně 220,3 milionu EUR bez daní (2011). Tyto náklady budou specifikovány jako součást předprojektových studií.
Náklady na kolejová vozidla se odhadují na 43 milionů eur bez daně (2011) za dodávku deseti tramvajových vlaků Citadis Dualis .
Smlouva o konkrétním regionu a oddělení (CPRD) 2007–2013, schválená dne 17. dubna 2008, se týká globálního závazku ve výši 200 milionů eur s rovnoměrným rozdělením financování mezi region a generální radu Yvelines. Ve fázi schématu je zajištěno 91% financování infrastruktury. Financování chybějící části lze vyžádat od místních orgánů a přijímajících institucí, zejména s přihlédnutím ke konkrétním požadavkům formulovaným pro předání odkazu. Příspěvek RFF bude stanoven s přihlédnutím k socioekonomickému hodnocení provedenému tímto veřejným zařízením (Robienova metoda). Financování kolejových vozidel zajišťuje 100% STIF.
Tyto informace mohou mít spekulativní povahu a mohou se významně měnit, jak se budou blížit události.
Druhé fázi zajišťuje prodloužení linky k Achères, odpojením od stanice Saint-Germain-en-Laye-Grande-ceinture . Musí být předmětem aktualizace souboru cílů a hlavních charakteristik (DOCP) s ohledem na výsledky studií o technické proveditelnosti spojení s linkou J Transilien a RER A na nové stanici. D ' Achères - Dub listnatý a na městské trase mezi Poissy RER a Achères-Ville RER .
V dubnu 2013 proběhla předběžná konzultace.
V letech 2013 a 2014 proběhlo schválení principiálního diagramu a spisu veřejného průzkumu.
Veřejný průzkum, původně naplánovaný na 16. června na 15. července 2014, je nakonec prodloužena do 26. července 2014z důvodu úpravy trasy linky v sektoru Poissy. Ve skutečnosti bude obsluhována také stanice RER Poissy a nová zastávka, která bude zřízena poblíž ZAC Eoles ve čtvrti Saint-Sébastien.
Z 8. ledna na 9. února 2018, je uspořádán další veřejný průzkum týkající se varianty v sektoru Poissy. vKvěten 2018, dává vyšetřovací komise příznivé stanovisko se šesti doporučeními.
Rozšíření tramvaje 13 Express (fáze 2) na Achères je prohlášeno za veřejně prospěšné v roce prosince 2018.
Podle nového harmonogramu v prosince 2020, práce na prodloužení linky na Achères by měla začít odpojením od Saint-Germain-en-Laye-Grande-Ceinture (práce původně plánované na začátek roku 2018).
Do roku 2026 by prodloužení tratě mělo být uvedeno do provozu mezi Saint-Germain-en-Laye a Achères-Ville (prodloužení bylo původně plánováno na rok 2019).
Prodloužení bude dlouhé 10 km ; bude sloužit obcím Saint-Germain-en-Laye , Poissy a Achères .
Seznam stanicBude mít šest stanic (jména v 7. března 2016).
Názvy stanic nejsou konečné. Souřadnice a oblasti jsou přibližné.
Stanice | Lat / Long | Pásmový | Běžný | Korespondence | |||
---|---|---|---|---|---|---|---|
• | Pereire hranice | 48 ° 54 ′ 15 ″ severní šířky, 2 ° 04 ′ 23 ″ východní délky | 4 | Saint-Germain-en-Laye | |||
• | Poissy Gambetta | 5 | Poissy | ||||
• | Poissy RER | 5 | Poissy |
existující: ![]() ![]() ![]() ![]() předpokládané: ![]() ![]() |
|||
• | Poissy ZAC | 5 | Poissy | ||||
• | Achères - dub z tvrdého dřeva | 5 | Achères | ||||
■ | Achères-Ville | 5 | Achères |
![]() ![]() ![]() ![]() |
Z dlouhodobého hlediska je plánována třetí fáze s cílem prodloužit linku z Achères do Cergy. Toto rozšíření musí být rovněž předmětem souboru cílů a hlavních charakteristik (DOCP); studie v současné době probíhají.