Historie veřejné dopravy v Rennes

Rennesova veřejná doprava má poměrně klasickou historii: po nástupu železničních sítí následovaly vývoj města až po zavedení dopravního řešení na vlastním místě ( metro ), po zavedení železničních sítí , autobusů a automobilových zařízení (velké bulváry a obchvat ). Všimněte si však, že od roku 1998 byla vytvořena síť počítačově řízených jízdních kol k zapůjčení, Vélo à la carte , což byla na tu dobu inovace.

Před průmyslovou revolucí

V roce 1788 byl Rennes každý den spojován s Versailles , „caroſſe a van“.

Počátky: železnice ve všech jejích podobách

Rennes vlakové nádraží

Jeho vznik sahá až do roku 1857 společností West Company , inaugurace se koná 26., 27. a28.dubna 1857za přítomnosti Napoleona III . Mimo centrum od centra města, nachází se jeden kilometr na jih od něj, v krajině, která nechává Rennes skeptický. Vývoj avenue de la gare (avenue janvier) umožňuje spojení se zbytkem města, do té doby omezeným na bulvár de la Liberté. Poté je zřízena souhrnná služba (auta k pronájmu).

TIV

První uvedení do provozu z Ille et Vilaine Tramvaje v roce 1894 již poskytuje minimálně služby: i když byl aktivní na úrovni oddělení, se TIVs měl několik zastávek a stanic přítomné v Rennes, nabízí až 1950 doplňkové služby městské dopravy.

Hlavní stanice byly Croix-de-Mission, Saint-Cyr (na současném místě Chèques Postaux), Viarmes (v současnosti jeden z míst akademie Rennes) a La Touche (v současné době sociální bydlení). V tomto posledním místě byly také dílny a lokomotivní sklad.

Téměř žádná stopa po staré síti TIV dnes nezůstala. Budova pro cestující na východ od Mail François Mitterrand, skrytá stánkem , byla zbouránaKvěten 2009. V Chantepie byly v roce 2008 položeny kolejnice pro paměť.

Rennes tramvaj

Historie dopravy Rennes začíná tramvajových Rennes až metr rozchod , provozovaných mezi 1897 a 1952 , které společnost Western Electric jako Tramvaje Electric Rennais (TER) . Jedná se o síť vyzařující kolem náměstí radnice, kde je většina připojení. První meziměstská linka byla zřízena v roce 1907 do Cesson-Sévigné . V roce 1952 , oběti jejich věku, tramvaje zastavily službu, aby uvolnily místo autobusům, které je již doplňovaly.

Modernizace veřejné dopravy před válkou

Příjezd autobusové dopravy

V roce 1933 COE zřídila síť autobusů doplňujících tramvaj. COE a magistrát vybírá nové centrum pro síť: Place de la République. Autobusy Citroën C6G1 a Latil na zplynovač jsou postupně aktivovány. První automatické rušiče se objevují jak v autobusech, tak v tramvajích.

The 15. května 1939, požaduje městská rada výměnu tramvají za autobusy. Tento projekt bude zpožděn válkou a poslední tramvaj jezdí v roce 1952 .

Několik pozůstatků těchto železničních sítí je stále viditelných v Rennes, zejména Place du Parlement de Bretagne a rue de la Monnaie pro tramvaj.

Stavba letiště v Rennes

Letiště Rennes - Saint-Jacques byl stavěn od roku 1931 a otevřen v roce28. července 1933za přítomnosti ministra vzduchu Pierra Cota . Během války bude letiště bombardováno. Nový terminál bude slavnostně otevřen v roce 1953 , zbořen a přestavěn v roce 1973 .

Síť pouze pro autobusy

Zánik tramvaje v roce 1952 přinesl několik drobných změn: z Rennes Electric Tramways se stala Rennes Urban Transport (TUR) a autobusy převzaly všechny linky provozované tramvajemi. Některá rozšíření linek umožňují obsluhovat určité dosud opomíjené okresy: rue de Nantes, Ste Thérèse… Poválečný venkovský exodus bude vyžadovat další posílení sítě: služba Cleunay, evropská čtvrť, Champs Manceaux, Villejean, ZUP sud… Od roku 1951 začnou fungovat autobusy MGT.

Síť v roce 1954 Síť v roce 1966
1: Nádraží SNCF - Route de Fougères
2: Severní hřbitov - Východní hřbitov
3: Place de la Mairie - Route de Paris
4: Place de la Mairie - Route de Nantes
5: Place de la Mairie - Route de Vern
6: Place de la Mairie la Mairie - Route de Lorient
7: Place de la République - Sainte-Thérèse
8: Place de la Mairie - Cesson 		F: Route de Fougères - Route de Vern
E: Východní hřbitov - Severní hřbitov
P: Radnice - Route de Paris
4: Route de Nantes - Evropa
T: Route de Lorient - Sainte-Thérèse
U: République - Cleunay
C: Radnice - Cesson
8: République - Villejean
9: Town hall - Champs-Manceaux

Koncese podepsaná COE na provozování sítě elektrických tramvají vyprší 26. března 1972. Město se poté rozhodlo uzavřít novou provozní smlouvu na přibližně 4 roky: Městská dopravní služba v Rennes ustoupila městské dopravní službě Rennes , společnosti STAR, novému obchodnímu jménu sítě veřejné dopravy v Rennes. Ceny dopravy po úsecích ustoupily hodinové jízdence platné po dobu jedné hodiny v roce 1975 .

Kromě Cesson-Sévigné jsou obsluhovány i další obce  : vytvoření linky 12 do Chartres-de-Bretagne vZáří 1973, jejíž služby subdodává společnost Drouin. V roce 1974 byly Saint-Grégoire a Chantepie obsluhovány dvojitým rozšířením linky 2. Tyto služby byly posíleny v roce 1978 .

Bylo implementováno několik technických inovací: ovládání dveří tlačítky pro cestující, (zrušeno) test palubního zařízení pro prodej jízdenek. V roce 1972 se objevily první pruhy pro autobusy a vProsinec 1976, první kloubové autobusy. Noční služba byla zřízena v roce 1973, aby umožnila studentům Villjean v neděli večer dostat se ze stanice do areálu. vdevatenáct osmdesát jedna, je k dokončení služby zřízena síť nočního přenosu během týdne.

Z Září 1980organizuje dopravu aglomerace jménem okresu Rennes , městské komunity v regionu Rennes , Syndicat intercommunal des transports en commun de la agglomération Rennes (SITCAR) . Ve skutečnosti k nárůstu populace v Rennes nyní dochází hlavně v odlehlých obcích. Na začátku školního roku 1982 bylo vytvořeno třináct nových linek s jednotnou cenou. Řízení školní dopravy zajišťoval SITCAR v roce 1984 .

Vytvoření obchvatu

Obchvat RN 136 obchází město a byl postaven v několika částech. Zahájeno v roce 1968 (jižní část, pocházející z Paříže), je prodlouženo na západ dále7. října 1975, poté na severozápad k Porte de Saint-Malo v roce 1988 a severní obchvat v roce 1996 na Porte des Longs-Champs. Poslední úsek o délce 7,8  km byl uveden do provozu v roceČerven 1999uzavřít smyčku kolem Rennes a části okolních obcí, včetně přestupu na trasu des Estuaries (úsek A84 ).

Zrození současné dopravní sítě

Přestavba stanice Rennes

Stanice byla přestavěna v roce 1992 architektem Le Berre pro uvedení do provozu TGV Atlantique a ve snaze spojit sever města, ekonomicky aktivní, a jih, převážně obytný. Při této příležitosti byl postaven jižní přístup a kanceláře, aby se z něj stalo obchodní centrum. V roce 1995 opustilo autobusové nádraží místo, které v současné době okupuje Les Champs Libres, aby se ke stanici připojilo, zatímco základy budoucího metra se již kopaly.

Tyto Pontchaillou a keramika zastávky byly vytvořeny v roce 1988 jsou podávány Tyto zastávky asi o deset TER Bretagne vlaků za den .

Bike à la carte a STAR, jízda na kole

V Rennes byl zřízen systém půjčování kol June 6 , 1998,. Kola SmartBike , rozložená na 25 stanicích, si mohou předplatitelé půjčit 24/7 na dvě hodiny bezplatnou čipovou kartou. Počítačová správa parku byla první, stejně jako služba poskytovaná obchodní společností Clear Channel , která také řídila implementaci a správu služby. Tato služba byla zastavena10. května 2009.

Od té doby 22. června 2009, společnost Keolis převzala společnost „  THE STAR bike  “, přejmenovaná na STAR, v roce 2018. Tato nová nabídka 1 285 kol rozdělených na 81 stanic v maximálním nasazení byla uvedena na trh18. září 2009. Karta KorriGo je předplacená karta pro tuto službu. Půjčování je možné 24 hodin denně, 7 dní v týdnu, bezplatné výpůjční období se zkrátí na půl hodiny.

Příchod metra

Aby bylo možné reagovat na postupný nárůst síťového provozu, SITCAR studuje vhodnost systému veřejné dopravy na vlastním místě v letech 1986 až 1989. Několik studií bude provedeno na dvou druzích dopravy: Metro VAL (jako v Lille od roku 1983) nebo tramvají (jako nová síť Nantes , otevřená v roce 1985). The25. října 1989, starosta Rennes Edmond Hervé hlasuje během zastupitelstva města o realizaci veřejné dopravy na konkrétním místě ve městě, po bouřlivých debatách, jejichž opozice, kterou ekologové pod vedením Yvesa Cocheta upřednostňují tramvaj před VAL, kterou má starosta posuzování faraonského projektu. Je to nakonec tato technologie, která je volena velkou většinou po relaci, která trvala osm hodin do dalšího rána.

Okres Rennes se stal v roce 1992 organizačním orgánem městské dopravy na jejím obvodu, což vedlo ke zmizení SITCAR,1. st January 1992,. V dubnu byl částečně nahrazen SEMTCAR (společnost smíšené ekonomiky pro hromadnou dopravu v aglomeraci Rennes). Metro je součástí tohoto projektu severozápadním (Villejean, Pontchaillou) - jihovýchodním spojem města (Blosne, Pottery).

Stavba metra probíhá od 6. ledna 1997, datum oficiálního zahájení prací Edmonda Hervého , prezidenta okresu Rennes v16. března 2002, datum oficiální inaugurace linky metra A a zcela nové autobusové sítě, pro tuto příležitost zcela přepracované.

Metro, vlaky vybavené takovým VAL 208 , je otevřeno od 5  h  30 do 0  h  30  ; jeho průměrná komerční rychlost je 32  km / h . Na začátku projektu byl očekávaný průměrný provoz 73 000 použití za den. V roce 2006 to bylo více než 120 000 použití denně. Nové vlakové soupravy byly uvedeny do provozu v roce 2012, aby nabízely během špiček frekvenci 80 sekund.

Po úspěchu prvního řádku je plánována linka bČerven 2021.

Brittany-Pays de la Loire LGV

Brittany-Pays de la Loire LGV je rozšířením západní větve LGV Atlantique směrem k Rennes a Nantes , která byla uvedena do provozu v roce 2017 . Pokud jde o počet kroků, očekává se, že přinese přibližně 2 miliony dalších cestujících. Tato trať se napojuje na klasickou železniční síť v Cesson-Sévigné .

Tato nová linka zkracuje dobu přepravy mezi Rennes a dalšími městy, jako jsou Laval (24 minut), Paříž (1h27, úspora 37 minut), Lyon (3h50, úspora 21 minut), Lille (3h20), Brusel (4 hodiny), Štrasburk ( přibližně 4:30 až 5 hodin). Stanice Rennes bude přestavěna, aby podpořila významný růst sítě TER Britain v posledních letech a železniční spojení s novým letištěm Grand Ouest .

Tento dopravní projekt je doprovázen městským projektem s názvem EuroRennes , který se uskuteční kolem stanice v dílnách SNCF a rezidenčních rezidencích poblíž stanice. Na výstavbu je tedy plánováno 180 000  m 2 .

Vývoj v současné síti

Změny v autobusové síti

V roce 1999 získala společnost STUR (městská dopravní společnost Rennes) smlouvu o delegování veřejné služby na provoz sítě STAR navrženou okresem. STUR se následně stane Keolis Rennes , dceřinou společností skupiny Keolis . Smlouva o delegování veřejné služby byla obnovena na období od1. st January 2006 a do 31. prosince 2012, obnoveno na období od 1. st January rok 2013 na 31. prosince 2017.

V roce 2008 bylo za účelem posílení služeb okrajovým obcím vytvořeno několik meziměstských expresních linek, aby co nejrychleji sloužily centrům okrajových obcí.

Do začátku školního roku 2009 bylo číslování městských linek zděděno z vývoje sítě, aniž by pokračovalo číslování: řádky 1, 2, 3, 6, 10, 15, 16, 17, 18, 19. Toto číslování je změněno pro opětovný vstup a služba několika linek je posílena tak, že hlavní linky zabírají prvních 9 čísel. Řádek 10 se stává 31 a je klasifikován jako mezioborová čára. Tuto změnu doprovází instalace nových autobusových zastávek, kde značení používá barevný podpis linky.

Reorganizace městských a příměstských autobusových linek spojená s příjezdem metra zvýšila využívání veřejné dopravy. Od začátku roku 2000 se počet cest uskutečněných v síti zdvojnásobil a v roce 2012 dosáhl přibližně 70 milionů ročně, což je více než 170 cest na obyvatele za rok.

The 1 st September 2014, je vytvořena nová služba: Chronostar. Nejprve se jedná o linku 4, přejmenovanou na C4, s garantovanou frekvencí jednoho autobusu každých osm minut od 7 do 20  hodin ve všední dny a kloubových vozidel se specifickým livrejem a trasy s vyhrazenými jízdními pruhy. The31. srpna 2015, linky 2 a 3 se postupně stávají linkami Chronostar, C2 a C3, a první je rozšířena na Saint-Grégoire místo hlavní linky 8, která se stává městskou linkou 12. Od tohoto data mají tyto tři linky (C2 až C4) frekvence 7 až 10 minut během dne. Je vytvořena druhá noční linka STAR obsluhující osu sever-jih v Rennes . The29. srpna 2016, na řadě jsou linky 1, 5 a 6, aby se staly Chronostars pod indexy C1, C5 a C6, šest Chronostars má frekvenci 7 až 12 minut; městská linka 13 je vytvořena přečíslováním mezioborové linky 33.

S příchodem dvou z  linky metra, počet autobusů projíždějících přes náměstí Republiky se sníží o 22  % , některé příměstské linky budou složeny periferní stanice metra, ale počet ujetých kilometrů autobusem zvýší o téměř milion díky posílení metropolitní sítě . Pokud bude od roku 2019 prodloužena autobusová linka C6 na letiště Rennes , budou do provozu linky B provedeny další změny, zejména pokud jde o obsluhu Bruz linkami Chronostar C7 a C7ex, které nahradí linky 57, 157ex a Ker Lann ex a zřízení linky STAR de Nuit N3; večerní nabídka bude navíc posílena na metropolitních linkách a během dne bude posílena expresní nabídka doplňující mnoho z těchto linek.

Osa východ-západ

Definice cestovního plánu veřejné dopravy zahrnuje mimo jiné vytvoření osy východ-západ , soubor zcela samostatných jízdních pruhů procházejících městem. Tato trasa, která v současnosti odpovídá hlavně trase linek C4 a C6 , má za cíl nastavit prioritní osu sběrnice, která v průměru umožní rychlost 22  km / h . První část, která byla otevřena v roce 2000 , byla doplněna druhou částí (Štrasburský most / Tournebride), jejíž práce začaly podle předběžného harmonogramu v roce 2012 . Tato osa, dokončená v roce 2013, je sedm kilometrů dlouhá a spojuje Rennes s Cesson-Sévigné , přičemž druhá z nich je vzdálena 20 minut od Place de la République .

Intermodalita a karta KorriGo

The 1. st March 2006byla zavedena karta KorriGo , která má usnadnit intermodální cestování v Rennes. Tato karta, původně testovaná v metropoli, byla postupně vydávána po celé Bretani . Umožňuje vám načíst různé přepravní lístky, abyste mohli cestovat v sítích STAR a Illenoo a na části TER Bretagne .

Otevřená data

The 1 st 03. 2010, KEOLIS Rennes otevřela jeho non - Osobní údaje související s území Rennes pod licencí Creative Commons , aby, jako součást otevřeného přístupu dat , mohou uživatelé vytvářet obohacenou informační médium v Rennes dopravy. Tato operace je první ve Francii.

Transport zítřka

Tento článek se týká projektů železniční, metro a autobusové dopravy v Rennes .

Tyto informace mohou mít spekulativní povahu a mohou se významně měnit v závislosti na blížících se událostech.
Neváhejte jej vylepšit uvedením zdrojů . Jakákoli neencyklopedická novinka je určena pro Wikinews .
 → Tato stránka byla naposledy upravena 7. července 2021 v 18:45.

Linka metra b pro rok 2022

Vytvoření druhé linky metra dlouhé 14,1  km a obecně orientované na severovýchod (Longs Champs, nová čtvrť Champs Blancs) - jihozápad (nová čtvrť La Courrouze, Cleunay), v souladu s linkou A ve stanicích Gares a Sainte Anne byl studován od konce roku 2007 (studie proveditelnosti) společností SEMTCAR. O konečné trase bylo rozhodnuto April 23 , 2009.

Linka bude zahrnovat 15 stanic; průměrná vzdálenost mezi stanicemi bude delší než na lince A. Volba technického řešení (obnova systému VAL nebo volba jiného výrobce) byla provedena vlistopadu 2010s výběrem Cityvalu , což umožňuje zahájit práce plánované v roce 2013 s odhadovaným uvedením do provozu v roce 2018, poté odloženo v roce 2019 a poté v roce 2020, opět v roce 2021 kvůli pandemii Covid-19, poté v roce 2022 kvůli problémům s vybavením dodávané společností Siemens, které zvyšují následky pandemie.

O prodloužení linky se uvažovalo po určitou dobu směrem k Chantepie , ale současné studie a rozhodnutí jsou alespoň zpočátku zaměřeny na autobusovou dopravu na vysoké úrovni . Studie prodloužení první linky by byly skutečně odloženy až do otevření druhé linky veřejnosti.

Směrem k 100% síti elektrických autobusů

v dubna 2016Během komunitní rady v Rennes Métropole bylo učiněno oznámení naznačující, že „do roku 2030“ budou všechny autobusy v síti elektrické. První experimenty začaly v roce 2018 na lince 12 se standardními autobusy a do roku 2019 na lince C6 se standardními a kloubovými autobusy, všechny jsou Bluebuses postavené skupinou Bolloré , Rennes bude prvním městem s kloubovou verzí.

The 15. listopadu 2018, linka ( číslovaná 100 ) provozovaná v autonomních mikrobusech bez řidiče je uvedena do provozu pro šestiměsíční experiment v areálu Beaulieu .

Konzervace materiálu

Některé staré autobusy byly zachovány z iniciativy nadšenců pracujících pro Keolis Rennes v rámci sdružení Rétro bus Rennais (původně nazývaného Interconnection ): Renault SC 10 R n o  148, MAN / Saviem SG 220 n o  337, Renault PR 180,2 n o  454 (který slouží jako banka náhradních dílů a který nahradil  vyřazený PR 180 MIPS n o 437), jediný ze dvou Renault PR 120S postavený ještě ve stavu způsobilém k provozu , Renault PR 112 a tři Heuliez GX 187  : 709 a 710 autobusové sítě Zéphir v Cherbourg-en-Cotentin , druhé slouží jako banka náhradních dílů, a 87 městské dopravy Lavallois .

MGT n o  48, postavený v roce 1951 a vyřazeny z provozu v roce 1974, je chráněn pomocí AMTUIR .

Bibliografie

Poznámky a odkazy

  1. Almanac de Versailles - přestupný rok, MDCCLXXVIII - viz online
  2. Journal Rennes Soir de FR3 ze dne 17. ledna 1992 na webových stránkách INA
  3. Stanice Viarmes na místě obecného inventáře kulturního dědictví
  4. Syntetické prohledávání archivu v Rennes o městské hromadné dopravě
  5. „  Poštovní stanice na místě obecného inventáře kulturního dědictví  “ ( Archiv • Wikiwix • Archive.is • Google • Co dělat? )
  6. Ouest-France, 5. srpna 2008
  7. Bývalý generální ředitel společnosti MGT bus - kolekce AMTUIR
  8. regionálních drah a městských, n O  110 1972 - II
  9. Tihy, 2011–2012 , s.  52
  10. Místo služby Cycling à la carte .
  11. Web STAR bike
  12. Vydání Ouest-France „Rennes“ ze dne 14. ledna 2009 a 17. – 18. Ledna 2009
  13. Eric Nedjar, „  Metro v Rennes: vítězná sázka!  » , Na https://france3-regions.francetvinfo.fr ,4. února 2016(zpřístupněno 24. září 2016 ) .
  14. Brigitte Saverat-Guillard, „  Zkušenosti, plus pro metro B  “ , na http://www.rennes.maville.com ,30. června 2010(zpřístupněno 24. září 2016 ) .
  15. „  Kdo co dělá?  » , Na http://www.metro-rennes-metropole.fr (konzultováno 20. září 2016 ) .
  16. „  Nové vlaky metra přicházejí  “ , na http://metropole.rennes.fr ,2. července 2012(zpřístupněno 24. září 2016 ) .
  17. Telegram, EuroRennes. Skvělé nádraží a nové město. 19. června 2009
  18. Historie 1997-2002 na webových stránkách STAR
  19. „  Keolis oslovil provoz městské sítě v Rennes  “ , na http://www.keolis.com ,11. září 2012(zpřístupněno 27. dubna 2016 ) .
  20. Plán autobusů STAR na rok 2008-2009
  21. Prezentační brožura sítě STAR pro začátek školního roku 2009
  22. Zdroj: Shrnutí vyhodnocení nabídky městské dopravy ve městě Rennes, str.  2
  23. „  Doprava v Rennes. Chronostar, nový, rychlejší autobus  “ , na https://www.ouest-france.fr ,28. srpna 2014(zpřístupněno 11. července 2015 ) .
  24. „  Nové pro školní rok 2015–2016  “ , na http://www.star.fr (konzultováno 11. července 2015 ) .
  25. „  Zpátky do školy 2016, nové funkce  “ , na http://www.star.fr (přístup k 16. červnu 2016 ) .
  26. Laurent Le Goff, „  Rennes. Keolis udrží síť Star do roku 2024  “ , na https://www.ouest-france.fr ,19. října 2017(zpřístupněno 19. října 2017 )
  27. Christian Veyre, „  Rennes: cíl městské mobility!  » , Na http://www.letelegramme.fr ,6. listopadu 2017(zpřístupněno 11. listopadu 2017 )
  28. „  STAR 2021 - Před / Po: vývoj sítě  “ , na https://www.star2021.fr ,listopadu 2020(zpřístupněno 22. listopadu 2020 )
  29. „  mezi Východem a Západem osu: od poštou na Beaulieu  “ , na http://metropole.rennes.fr ,18. června 2012(zpřístupněno 20. září 2016 ) .
  30. „  Osa východ-západ: 7 kilometrů jízdních pruhů vyhrazených pro autobusy  “ , na http://metropole.rennes.fr ,17. září 2013(přístup 3. května 2016 ) .
  31. „  Rennes a Keolis: odvážili se!  » , LiberTIC ,1 st 03. 2010
  32. Keolis Rennes , „  Podmínky použití  “ , Keolis Rennes & Rennes Métropole ,2010(zpřístupněno 26. srpna 2010 )
  33. Keolis Rennes , „  Data Keolis Rennes  “ , Keolis Rennes a Rennes Métropole ,2010(zpřístupněno 26. srpna 2010 )
  34. Alexandra Bourcier, „  linka metra B navrhuje zítřek v Rennes  “ , na http://www.rennes.maville.com ,24.dubna 2009(zpřístupněno 20. září 2016 ) .
  35. Stéphanie Vernay, „  Volení představitelé Rennes Métropole zabírají Cityval  “ , na https://www.ouest-france.fr (přístup k 20. září 2016 ) .
  36. Solenne Duroux, „  Stanice ukončeny, ale vlaky zpožděny: druhá linka metra v Rennes sklouzává  “ , na https://www.leparisien.fr ,10. dubna 2021(zpřístupněno 20. dubna 2021 )
  37. Alexandra Bourcier, „  Z keramiky do Chantepie, autobusy rychlostí 22 km / h  “ , na http://www.rennes.maville.com ,20. ledna 2009(zpřístupněno 20. září 2016 ) .
  38. „  Elektrický autobus. Rennes Métropole si vybrala skupinu Bolloré  “ , https://www.ouest-france.fr ,14. června 2016(zpřístupněno 16. června 2016 ) .
  39. Philippe Créhange, „  Rennes. Velká zkouška elektrického autobusu Bolloré!  » , Na http://www.letelegramme.fr ,14. března 2018(zpřístupněno 17. března 2018 )
  40. „  Rennes. Nastupte na autonomní raketoplán [VIDEO]  “ , na https://www.letelegramme.fr ,15. listopadu 2018(zpřístupněno 16. listopadu 2018 )
  41. Zveřejnění 28. září 2015 na facebookové stránce sdružení Rétro bus rennais .
  42. Soubor Bus na webu AMTUIR

Podívejte se také

Související články