I-47 (ponorka)

I-47
Ilustrační obrázek položky I-47 (ponorka)
I-47 na námořní základně Otsujima 25. prosince 1944.
Typ Ponorka
Třída Typ C (třída I-46)
Dějiny
Podáváno  Japonské císařské námořnictvo
Sponzor Empire of Japan
Stavitel Sasebo Naval Arsenal
Loděnice Sasebo , Japonsko
Keel položil 21. listopadu 1942
Zahájení 29. září 1943
Komise 10. července 1944
Postavení Poskytnuto 2. září 1945
Deaktivováno 30. listopadu 1945
Potopeno 1. dubna 1946
Osádka
Osádka 94 důstojníků a námořníků
Technická charakteristika
Délka 109,30 m
Mistr 9,10 m
Návrh 5,34 m
Řazení 2219 tun na hladině
3618 pod vodou
Pohon 2 Kampon Mk. 2 Dieselové motory 2 Model 10 2 elektromotory 2 vrtulové hřídele

Napájení nafta: 12 400 k (9 200 kW)
elektrická: 2 000 k (1 500 kW)
Rychlost 23,6 uzlů (43,7072 km / h) na hladině
8,5 uzlů (15,742 km / h) při potápění
Hloubka 100 m
Vojenské rysy
Vyzbrojení 8 předních torpédových trubic o 533 mm
20 torpéd, typ 95
1 palubní dělo 14 cm / 40 typ 11
2 děla 25 mm typ 96
Rozsah činnosti 14 000 námořních mil (25 928 km) při rychlosti 16 uzlů (29 632 km / h) na hladině
60 námořních mil (111,12 km) při 3 uzlech (5 556 km / h) při potápění

I-47 (イ-47) byla ponorka japonský Typ C (丙型(伊十六型, Hei-gata, Class I-46), C2 podtřídy postavený pro Imperial japonské námořnictvo .

Do provozu v červenci 1944 působila jako torpédová loď Kaiten pro sebevražedné útoky během druhé světové války . Na konci války se vzdal a v roce 1946 byl potopen americkým námořnictvem.

Popis

Ponorky typu C byly odvozeny z podtřídy KD6 třídy Kaidai s těžší torpédovou výzbrojí pro útoky na velké vzdálenosti. Přesunuli 2 595 tun na hladinu a 3 618 tun pod vodou. Ponorky byly 109,3 metrů dlouhé, měly šířku 9,1 metru a ponor 5,3 metru. Měli hloubku potápění 100 metrů.

Pro povrchovou navigaci byly ponorky poháněny dvěma naftovými motory o výkonu 6 200 koňských sil (4 623 kW), z nichž každý poháněl kloubový hřídel. Po ponoření byla každá vrtule poháněna elektromotorem o výkonu 1000 koní (746 kW). Mohly dosáhnout 23,6 uzlů (43,7 km / h) na hladině a 8 uzlů (15 km / h) pod vodou. Na povrchu měl C1s dosah 14 000 námořních mil (26 000 km) při rychlosti 16 uzlů (30 km / h); při ponoření měli dosah 60 námořních mil (110 km) při rychlosti 3 uzly (5,6 km / h).

Ponorky byly vyzbrojeny osmi torpédomety o průměru 533 mm a nesly celkem 20 torpéd. Byli také vyzbrojeni jediným palubním dělem 140 mm / 40 a dvěma jednoduchými nebo dvojitými úchyty pro protiletadlová děla Type 96 25 mm. Byli vybaveni k přepravě kapesní ponorky typu A na zádi kontrolní věže.

Konstrukce

I-47, který byl objednán jako součást doplňkového programu rychlé námořní výzbroje a postaven japonským námořním arzenálem Sasebo , byl ukotven na21. listopadu 1942pod názvem Ponorka č . 377 . The31. července 1943je přečíslován na I-47 a je dočasně připojen k námořní čtvrti Yokosuka . Bylo zahájeno dne29. září 1943a byla dokončena a uvedena do provozu dne10. července 1944.

Historie služeb

Po uvedení do provozu byl I-47 oficiálně připojen k námořní čtvrti Yokosuka . Od července do září 1944 byl přidělen k 11. ročník letku ponorek na 6 -té flotily pro výcvik cvičení v Seto vnitrozemského moře . Dne 8. října 1944 byl převelen k 15. ročník divize ponorek na 6 th flotily a v říjnu, že byl nakonfigurován pro nošení na zádech palubě čtyři torpéda sebevražedném útoku poháněného Kaiten , dva s přístupem na trubky, která umožňovala jejich piloti zadat při I-47 byl ponořen.

První mise Kaiten

Dne 7. listopadu 1944, vrchní velitel na kombinované flotily , admirála Soemu Toyoda a velitel 6 th flotily , viceadmirál Shigeyoshi Miwa navštívil Otsujima vidět piloty Kaiten. 8. listopadu 1944 se skupina Kikusui-tai Kaiten - skládající se z ponorek I-47 a I-36 a I-37 - vydala z Otsujima k provedení první operace Kaiten. Plány požadovaly, aby se I-37 zaměřila na ukotvení americké flotily v Palau s Kaitens, zatímco I-36 a I-47 měly provést útok Kaiten proti americkým kotvištěm na atolu Ulithi na ostrovech Caroline , poté Vydejte se do Leyteského zálivu a zaútočte na spojenecké lodě konvenčními torpédy. 16. listopadu 1944 obdržely ponorky hlášení průzkumného letounu Nakajima C6N 1 Saiun („Iridescent Cloud“; spojenecké kódové označení „Myrt“), který provedl let ve vysoké výšce nad atolem Ulithi a spatřil čtyři letadlové lodě flotily a tři bitevní lodě as stejně jako křižníků a torpédoborců v severo-centrální části laguny a dopravy, tankery a jiné lodě v jiho-centrální části.

Večer 18. listopadu 1944 byla I-47 50 námořních mil (93 km) západně od Ulithi a začala se přibližovat k atolu od jihozápadu. Vynořilo se z Ulithi za úsvitu 19. listopadu a přiblížilo se na 12 uzlů (22 km / h), aby dosáhlo pouze 4 uzlů. Vynořilo se z atolu 5 námořních mil (8,3 km) a pozorovalo více než 200 kotvících plavidel. 20. listopadu 1944 se znovu objevila ve 12:30 a mezi 3:28 a 3:42 odpálila své čtyři Kaiten. V 5:47 ráno jeden z nich zasáhl tanker flotily amerického námořnictva USS Mississinewa (AO-59), začal hořet, převrhl se a potopil v 9:28, poté ustoupil na povrch rychlostí 20 uzlů (37 km / h), aby jděte do své hlídkové oblasti v Leyteském zálivu. Po předložení zprávy o potopení Mississinewy dne 22. listopadu, 24. listopadu, bylo I-36 a I-47 nařízeno vrátit se do Japonska, místo aby mířily do Leyteského zálivu. Po zastavení v Otsujima dorazily obě ponorky do japonského Kure 30. listopadu 1944.

Dne 2. prosince 1944, více než 200 důstojníků na pracovníky a odborníky setkali na palubě Tsukushi Maru , vlajkové lodi na 6. ročníku Fleet , vyhodnotit výsledky útoku Kaiten na atolu Ulithi. Po přezkoumání zpráv po akci a průzkumných fotografií pořízených po útoku připsali útok potopení tří letadlových lodí a dvou bitevních lodí. Ve skutečnosti útok potopil pouze Mississinewu .

Druhá mise Kaiten

8. prosince 1944 byla I-47 přidělena skupině Kongo („Steel“) Kaiten s ponorkami I-36 , I-48 , I-53 , I-56 a I-58 k útoku plánovanému na úsvit 11. ledna 1945 na pěti různých amerických kotvištích umístěných v místech velmi daleko od sebe; datum útoku bylo poté odloženo na 12. ledna 1945. 30. prosince 1944 během své cesty zachránil osm hladovějících vojáků císařské japonské armády na voru ve Filipínském moři , 540 km západně od Guamu ; vojáci se podíleli na neúspěšném pokusu zaútočit na přistávací plochu amerického Guamu, poté uprchli z ostrova na palubu voru a driftovali na moři 32 dní, než je I-47 našel.

8. ledna 1945 letěl průzkumný letoun japonského císařského letectva přes oblast Hollandia a spatřil 40 velkých transportů kotvících v Humboldtově zátoce v zeměpisné poloze 2 ° 33 ′ j. Š., 140 ° 06 ′ v. a Japonci tuto zprávu předali I-47 . 11. ledna 1945 v 10:30 spatřila I-47 mys Soeadja na severním pobřeží Nové Guineje , poté zamířila na sever. Po setmění se vynořilo 30 námořních mil (56 km) od Nové Guineje, aby dobilo baterie. Uviděl americkou nemocniční loď, která prošla, aniž by si všiml I-47 , a poté v 11:30 zamířil na jih, aby dosáhl své startovací polohy mimo Humboldtův záliv.

I-47 byl ponořen a 12. ledna 1945 ve 3:00 ráno dosáhl odpalovací rampy 18 námořních mil (33 km) severně od mysu Soeadja. Mezi 4:14 a 4:30 ráno vypustil čtyři Kaiteny, poté se vynořil a opustil oblast maximální rychlostí. Humboldt Bay, je Kaiten pásly 4m na přístavní straně na Liberty lodí Pontus H. Ross , pod čarou ponoru, což způsobuje malý únik v jeho držení n ° 3, pak to explodovalo asi 90 m do přístavu od Pontus H. Ross v 5:21 hod., což způsobilo další drobné poškození jejího trupu. O několik sekund později došlo u mysu Soeadja k další explozi. Na moři si I-47 všiml po 5:20 ráno sloupu červeného světla stoupajícího ze směru od Humboldtova zálivu. Dosáhla Kure dne 1. února 1945. Na schůzi představenstva Tsukushi Maru 7. února 1945, zaměstnanci 6 th Fleet připsána Kaiten of I-47 potopení čtyř dopravy v šachu Humboldt.

Únor-březen 1945

Když byl v Kure, jeho dělo na 140 milimetrech paluby bylo odstraněno a bylo vybaveno tak, aby místo toho pojalo další dva Kaiteny, čímž se počet Kaitenů, které unese, zvýšil na šest. Dne 16. března 1945 se stal obětí nehody, jejímž členem jeho posádky zemřelo na otravu oxidem uhelnatým při provádění Kaiten startu vrtačky v Seto vnitrozemského moře offshore by Hikari . 20. března 1945 vedl bojová cvičení ve vnitrozemském moři Seto s ponorkami I-36 , I-44 , I-53 , I-56 a I-58 .

27. března 1945 byl I-47 vybrán, aby vedl skupinu Tatara Kaiten při útoku na americké lodě u Okinawy . Po naložení zásob na dva měsíce a 20 torpéd v Kure odešel 28. března 1945 ráno a pokračoval do Hikari, kde nalodil šest Kaitenů. 29. března 1945 provedl potápěčské testy se šesti Kaiteny na palubě, poté se vrátil do Hikari a převzal piloty Kaiten.

Třetí mise Kaiten

I-47 vyplula z Hikari v odpoledních hodinách dne 29. března 1945, procházet přes Bungo úžinu na povrch rychlostí 20 uzlů (37 km / h) za doprovodu na podmořský lovce Cha-200 . Asi dvě hodiny po setkání s CHA-200 zaútočily americké letadlové letouny na dvě lodě v moři Hyūga u Kjúšú kolem 16:00, čímž donutily I-47 havarovat a potopit CHA-200 . I-47 se vynořil po setmění, ale dvě americká letadla osvětlené plochy s světlice a zaútočil s více hlubinnými pumami .

Zatímco I-47 byl na povrchu, aby dobil své baterie jižně od Kjúšú, 20 námořních mil (37 km) východně od Tanegashimy , 30. března ve 2:30, uviděl hned před sebou dva spojenecké hlídkové čluny a vrhl se do katastrofa. Hlavní závaží odvzdušňovač selhal, a to trvalo 50 stupňů úhel sestupu, dosahující hloubky 260 stop (79 m), než jeho posádka mohla zastavit sestup. Jeho posádce se ho nakonec podařilo stabilizovat v hloubce 61 m. Spojenecké lodě ho pronásledovaly dalších 11 hodin, během nichž unikl jeden z jeho periskopů a palivových nádrží a jeho vnitřní teplota vzrostla na 53 ° C.

Poté, co konečně přerušil kontakt, se I-47 vynořila 7 námořních mil (13 km) jižně od Tanegashimy a zamířila na jih, ale dvě spojenecká hlídková letadla to viděla a zaútočila na ni, přičemž odhodila 20 hlubinných pum. I-47 ponořený a vyvázl jen s menším dodatečné škody, ale jeho posádka nebyli schopni zastavit unikající palivovou nádrž. Před úsvitem 31. března 1945 vstoupil do zálivu Uchinoura na pobřeží Kjúšú, aby jeho posádka mohla prohlédnout škody. Její posádka našla na palubě nevybuchlou ponorkovou nálož a ​​poškození vnějšího trupu nad jejími balastními nádržemi a jejího zvukotěsného povlaku. Po nahlášení škody na velitelství 6. ročníku flotily , že bylo nařízeno opustit svou misi a vrátit se do Hikari, došel ke dni 1. dubna 1945. Poté, co vysadil jeho Kaiten šel do Kure na opravu. Dorazila do Kure 2. dubna a byla uložena do suchého doku až do 15. dubna 1945.

Čtvrtá mise Kaiten

Jakmile byly jeho opravy dokončeny, I-47 opustila Kure 17. dubna 1945 směřující do Hikari, kde 20. dubna 1945 vytvořila s I-36 skupinu Tenmu („Nebeských válečníků“) Kaiten , z nichž každý nesl šest Kaiten, s cílem zaútočit na spojenecké námořní komunikační linky mezi Okinawou, atolem Ulithi a Mariany . 22. dubna 1945, I-47 na cestě z Hirao do vod východně od Okinawy. Během své cesty byl na hladině a dobíjel baterie 23. dubna 1945, když jeho radarový detektor zachytil radarový signál a on se potápěl. Útoku se vyhnul, ale když se znovu objevil, uviděl zvukovou bójku, kterou zjevně upustilo americké hlídkové letadlo, které ho hledalo.

I-47 přijela ve svém oblasti hlídky 200 námořních mil (370 km) jihovýchodně od Okinawa dne 26. dubna 1945. Jeho pravobok dieselový motor okamžitě selhal a jeho posádka začala opravy. 27. dubna 1945 obdržela I-36 zprávu o úspěšném útoku Kaiten na spojenecký konvoj. Posádka I-47 dokončila opravy svého motoru 28. dubna 1945.

1. května 1945 byla I-47 100 námořních mil (190 km) jihozápadně od Okidaitōjima, když na svém radaru detekovala spojenecký konvoj ve vzdálenosti 19 námořních mil (35 km). Zavřel střelnici a odhodil tři Kaiteny na vzdálenost 4000 m, poté zaslechl velké výbuchy. 2. května byl 160 námořních mil (300 km) jihozápadně od Okidaitōjima, když spatřil 10 000 tunový tanker směřující na severozápad rychlostí 10 až 12 uzlů (19 až 22 km / h) v doprovodu dvou torpédoborců. O pět minut později hodil Kaitena a pak uslyšel dvě hlasité exploze. Jeho zvukový operátor poté zaslechl zvuk vrtulí dvou torpédoborců třídy Fletcher a v 11:20 odpálil I-47 další Kaiten. I-47 dočasně ztratil zvukový kontakt s Kaiten, ale pak slyšel vysokorychlostních vrtulí, následovaný hlasitou explozi. I-47 a pak opouští oblast maximmum rychlosti, směřuje na jihovýchod.

7. května 1945 detekovala I-47 na svém radaru to, co označila jako britský lehký křižník třídy Leander jihozápadně od Okidaitōjima. Spustil Kaiten a naznačil zásah na křižníku. Mohl by začít jeho dva zbývající Kaiten důsledku chybného torpédy a 6 th Fleet mu nařízeno vrátit se do Hikari, když dosáhl 12 května 1945. Po přistání jeho dva Kaiten a jejich řidičů, řekl moře přijel do Kure dne 13. května, 1945.

Květen-červenec 1945

Po příjezdu do Kure prošel I-47 opravami, které trvaly do konce června 1945. Během této doby měl pravděpodobně nainstalován šnorchl . Poté, co byly opravy dokončeny, odešel z Kure 30. června 1945 k ověřovacím zkouškám ve vnitrozemském moři Seto. Dorazil do Hikari 5. července 1945 a nalodil se na Kaiten s fiktivními hlavicemi a jejich piloty, aby trénovali na vypuštění Kaitenu v blízkosti Hikari. Vrátilo se do Kure 13. července 1945 a natankovalo tam další ponorky. 17. července prošla z Kure do Hikari a nalodila se na šest Kaiten a jejich piloty, poté 18. července 1945 provedla několik zkušebních ponorů z Hikari.

Pátá mise Kaiten

19. července 1945 byla I-47 integrována do skupiny Tamon Kaiten Group s ponorkami I-53 , I-58 , I-363 , I-366 a ' I-367 . Ten den vyplul a mířil k hlídkové oblasti 300 námořních mil (560 km) východně od Okinawy. On přijel do jeho oblasti hlídky dne 23. července 1945. Dne 29. července, on kontaktoval tři spojenecké lodě, ale měl přesto zahájit Kaiten a velitelství 6. ročníku Fleet nařídil ten den se pohybovat směrem k nové oblasti hlídky v severovýchodní z filipínských ostrovů .

30. července 1945 zasáhl oblast tajfun . I-47 nebyl schopen dobít baterie, musel během bouře zůstat na povrchu. Několik vln ho několikrát zaplavilo, než se konečně mohl ponořit. Když se 1. srpna 1945 vynořil na rozbouřeném moři, jeden z jeho Kaitenů byl přehnán přes palubu a poté, co přešel přes palubu, do ní narazil. U ostatních Kaitens došlo k úniku. 6. srpna byl povolán zpět do Japonska a 13. srpna 1945 přijel do Hikari, kde vystoupil z pilotů Kaitenu a pěti Kaitenů, kteří zůstali na palubě. Poté zamířil do Kure, kam se dostal 14. srpna 1945.

Konec války

Dne 15. srpna 1945 skončila druhá světová válka oznámením císaře Hirohita Gyokuon-hoso o ukončení nepřátelských akcí mezi Japonskem a spojenci. Protože posádka I-47 nechtěla přijmout porážku, rozhodla se odmítnout vzdát se a pokusit se dosáhnout japonského Rabaulu nad Novou Británií v souostroví Bismarck , kde doufali, že budou pokračovat v boji. Členové posádky I-47 nastoupili na doprovodnou loď Kaibokan v přístavu Kure a zabavili její zásobu potravin a několik pušek a kulometů. Opustili svůj plán, když nemohli najít dostatek paliva pro cestu do Rabaulu, a opustili I-47 . 2. září 1945 se I-47 vzdal spojencům, téhož dne se Japonsko oficiálně vzdalo při ceremoniálu na palubě bitevní lodi USS Missouri (BB-63) v Tokijském zálivu .

Závěrečné ustanovení

Japonci vyškrtli I-47 ze seznamu námořnictva 30. listopadu 1945. V rámci operace Operation Road's End ji americké námořnictvo potopilo 1. dubna 1946 z Goto Islands .

Výzkumný tým Société La Plongée pour la Technologie des Grands Fonds pomocí multibeamového sirény a dálkově ovládaného vozidla našel a vyfotografoval vrak I-47 7. září 2017. Vrak se nachází v hloubce 230 stop (70 m).

Poznámky a odkazy

Poznámky

  1. Rozhlasový projev, který císař Japonska Hirohito adresoval obyvatelům souostroví 15. srpna 1945 a oznámil jim, že země přijala podmínky Postupimské deklarace , čímž ukončila válku v Pacifiku, a tedy i druhou Světová válka.

Reference

  1. Bagnasco, str. 192
  2. Chesneau, str. 201
  3. Carpenter a Dorr, s. 104
  4. Bob Hackett a Sander Kingsepp , „  IJN Submarine I-47: Tabular Record of Movement  “ , dne combinedfleet.com ,2012(zpřístupněno 29. srpna 2020 )

Bibliografie

externí odkazy