Řádek 90 (Infrabel)

Řádek 90
Linka z Denderleeuw do Saint-Ghislain
Čárová mapa Hranice mezi Jurbise a Lensem, při pohledu z úrovňového přejezdu.
Země	Belgie
Města sloužila	Denderleeuw , Ninove , Grammont , Lessines , Ath ,
Historický
Uvedení do provozu	1847  - 1876
Elektrizace	1986,  - 1988,
Zavírání	1959
Prodejci	Dendre-et-Waes  ( 1851  - 1876 ) Belgický stát ( 1876  - 1926 ) SNCB  ( 1926  - 2005 ) Infrabel  (od 2005 )
Technická charakteristika
Oficiální číslo	90
Délka	56  km
Referenční rychlost	120
Vzdálenost	standardní (1435  m )
Elektrizace	3000 V nepřetržitě
Počet způsobů	Dvojitá stopa
Provoz
Majitel	Infrabel
Provozovatel (provozovatelé)	SNCB
Čárový diagram Legenda Řádek 50A do Ghent-Saint-Pierre a Ostende Řádek 89 Y Zandberg ( Kortrijk ) Řádek 50 do Gand-Saint-Pierre Řádek 50A do Bruselu-Midi 0,000 Denderleeuw Řádek 50 na sever Brusel linka 50A / 2 na Y Sint-Katherina-Lombeek 1700 Iddergem 4 300 Okegem Průmyslová zóna Most přes N28 Řádek 280 7 200 Ninove 10 000 Eichem 12 000 Appelterre 13,200 Zandbergen 16 000 Idegem 17 600 Schendelbeke 20 279 Řádek 122 Y Melle 21 400 Grammont Řádek 123 směrem k Braine-le-Comte 23 200 Overboelare 26 100 Acren Most přes Dendre Řádek 87 na Tournai Gralex Spojené kariéry 28 500 Lessines Most přes Dendre 29 500 Řádek 87 na Bassily 29 600 Houraing 31 600 Papignies Evropská cesta 429 33.6 Cavee 35,100 Rebaix stará trasa Státní silnice 7 Řádek 94 na Tournai Blaton-Ath kanál 40 100 15 600 Ath Řádek 287 do Ghislenghien Řádek 94 směrem k Halle 13 500 Maffle Řádek 100 směrem na Saint-Ghislain LGV 1 10 400 Mévergnies-Attre 9 000 Brugelette 7 300 Cambron-Casteau 3 500 Objektiv 1200 Řada objektivu Y 96 do Bruselu-Midi cesta 96 do Bruselu-Midi 0,000 Jurbise Erbisœul Řádek 96 směrem k Quévy (hranice) Řádek 247 do Ghlin Baudour Most přes kanál Nimy-Blaton-Péronnes Y Criquelion Line 100 až Maffle Řádek 242 směrem k jižní darse Mons-Condé Canal Nenávist Řádek 97 směrem k Mons Řádek 102 do Frameries 71.8 Saint-Ghislain Řádek 245 směrem k Saint-Ghislain Rivage Řádek 99 směrem k Warquignies Řádek 97 směrem k Valenciennes Řádek 78 na Tournai

Linka 90 je kříž železniční belgická síť Infrabel která spojuje města Denderleeuw na Jurbise přes Ath a Grammont a táhl někdy mezi Jurbise a Saint-Ghislain . Délka 71,8 kilometru (v současnosti 56), má dvě tratě se standardním rozchodem , je elektrifikována po celé své dosud existující trase, její referenční rychlost je 120 km / h.

Historicky se skládá ze tří částí

• de Jurbise à Ath , postavený Compagnie de Tournai à Jurbise, otevřený k vykořisťování v roce 1847 belgickým státem
• z Ath do Denderleeuw , postavený Compagnie de Dendre-et-Waes , otevřen k vykořisťování v roce 1855 belgickým státem
• d ' Erbisœul , poblíž Jurbise v Saint-Ghislain , uveden do provozu v roce 1876.

Historický

Chronologie otvorů

• 29. září 1847, od Jurbise po Maffleho
• 30. října 1847, z Maffle do Ath
• 9. dubna 1855, od Ath po Grammont
• 1 st 12. 1855, z Grammontu do Denderleeuw
• 1 st 03. 1876z Erbisœulu do Saint-Ghislainu

Dějiny

Linka Dendre-et-Waes

Tato železnice, stejně jako mnoho z prvních belgických železničních tratí, má svůj původ v projektu z roku 1842 pro kanál spojující Jemappes s Aalstem. Koncesionář kanálu, který nebyl schopen získat potřebné finanční prostředky, uzavřel s anglickou společností dohodu o vybudování kanálu a paralelní železnice s odbočkou do Gentu ( RD du21. června 1845). Angličtí investoři založili Dendre Valley Railway a Canal SA za účelem výstavby a provozu koncese na železnice a kanály a také druhé větve železnice do Bruselu.

Tato anglická společnost, vytvořená v kontextu spekulativní bubliny ( železniční mánie ), brzy během krize v roce 1848 došla likvidita . Se souhlasem belgické vlády uzavřela SA v údolí Dendre dohodu s Chemins de fer de Tournai v Jurbise a Landen v Hasseltu, která opravňuje SA z údolí Dendre k půjčování druhé společnosti. jeho ústupek, aby Tournai-Jurbise stavěl železnice v údolí Dendre, jakmile krize pomine. Ten však raději zaplatil částku státu, aniž by pomáhal stavět železnice nebo kanál.

Na začátku padesátých let 19. století byla proto v počátečním bodě nalezena SA de la Vallée de la Dendre .

Začátkem padesátých let 20. století hrozilo státu, že nebude moci pokračovat v práci, údolí Dendre , že propadne jeho koncesi. Dohodlo se s jinou společností, že jí dá železniční koncesi a opustí projekt kanálu.

Stát tuto úmluvu přijal královským výnosem z roku 20061 st 05. 1852přijal podmínky této dohody, ale stanovil, že tuto novou železnici bude provozovat belgická státní železnice, která věnuje 3/4 výnosů nové koncesionářské společnosti, která převzala název Compagnie du chemin de fer de Dendre -et-Waes a z Bruselu do Gentu přes Aalst ( AR z13. května 1852).

Stavba této železnice by mohla být konečně obnovena a poté, co byla uvedena do provozu trať z Aalstu do Dendermonde, 9. června 1853dodala belgickému státu linku z Aalstu a Denderleeuw do Ath dne 9. dubna 1855(mezi Ath a Grammont ) a1 st 12. 1855(mezi Grammont, Denderleeuw a Aalst). Ostatní linky, do Bruselu a Lokerenu, byly dokončeny v roce 1856.

Slavný architekt Jean-Pierre Cluysenaar vypracoval plány pro všechny stanice na trati (kromě Ath postavené Tournai-Jurbise ).

Linka Tournai-Jurbise

V roce 1836, pouhý rok po inauguraci první belgické železniční trati mezi Bruselem a Mechelenem, a když žádná železniční trať nesměla sloužit Tournai, požadovali Sieurs A. a V. Vander Elst ústupek železnice z Ath do Tournai . Tento první projekt nebyl sledován.

Mezitím belgický stát vybudoval a uvedl do provozu linku z Bruxelles-Midi do Mons a Quiévrain, procházející přes Jurbise, a linku z Mouscronu do Tournai, odbočil na lince z Gentu do Tourcoing.

Zákon z 26. května 1837dokončení sítě belgického státu umožnilo státu vybudovat „spojení“ mezi tratěmi Mons a Tournai, ale vláda upřednostnila tuto trať, stejně jako železnici ze Sint-Truiden do Hasseltu, opustit soukromému provozovateli.

V roce 1845 byla anglickými investory založena společnost, aby získala koncesi a vybudovala linku z Tournai do Jurbise. Vláda tuto žádost přijala pod podmínkou, že postaví také další linku, od Sint-Truiden po Hasselt (prodloužení linky z Landenu do Sint-Truiden, která by jí byla laskavě postoupena). Společnost by se uspokojila s budováním sítě, zatímco stát by se postaral o její provoz se svými vlaky a zaměstnanci, na oplátku by dal polovinu výnosů koncesionáři.

Společnost proto převzala název Société anonyme des railroads z Tournay do Jurbise a z Landenu do Hasseltu a získala koncesi zákonem16. května 1845.

Práce byly velmi rychlé a byla uvedena do provozu linka z Tournai do Jurbise (současné linky 94 a 90):

• the 20. září 1847 mezi Jurbise a Mafflem;
• the 30. října 1847 mezi Maffle, Ath a Tournai.

The 8. prosince téhož roku společnost uvedla do provozu poslední část své sítě, od Sint-Truiden po Hasselt.

Až do státního odkoupení Chemin de fer Tournai z Jurbise a z Landenu do Hasseltu byla linka z Tournai do Ath a Jurbise provozována výhradně belgickými státními vlaky. Naopak pro linku z Landenu do Hasseltu podepsala společnost dohodu o1 st 10. 1856s Compagnie du chemin de fer d'Aix-la-Chapelle do Maestrichtu (budoucí Grand Central Belge ), který jej provozoval.

Po převzetí Chemin de fer z Tournai do Jurbise stát zbořil většinu stanic linky, včetně Ath , a nahradil je většími budovami. Mezi Ath a Jurbise se stát uchýlil k plánu modelu 1881 .

Linka Saint-Ghislain-Erbisoeul

Compagnie du Chemin de Fer de Saint-Ghislain à Erbisoeul , nazývaný také Chemin de Fer de Saint-Ghislain à Jurbise , byl založen1 st March je 1876vybudovat a provozovat 9  km linku spojující Erbisoeul se Saint-Ghislainem bez překročení Mons.

The 16. září 1879Zatímco linka Saint-Ghislain-Erbisoeul je v provozu jen několik měsíců, malá společnost v obtížích souhlasila s prodejem své sítě belgickému státu.

XX th  century

Zatímco zbytek trati zůstal intenzivně využíván a bude později elektrifikován, úsek mezi Jurbise a Saint-Ghislainem, který umožňoval obejít Mons , normálně přijímal pouze omezený provoz. Výsledkem je, že osobní doprava byla definitivně přerušila kolem roku 1940 a tato část trati byla uzavřena pro nákladní dopravu a demontován v roce 1959, na rozdíl od křížení Nimy-Blaton-Peronnes kanálu kolem Baudour .

V 70. letech nechal SNCB zbourat všechny stanice umístěné mezi Ath a Jurbise, aby mohly stavět modernější budovy nebo tyto zastávky odsunut do stavu jednoduché zastávky. Několik budov umístěných mezi Ath a Grammont utrpělo stejný osud.

Od roku 2005 je Infrabel „správcem infrastruktury belgické železniční sítě“.

Infrastruktura Infrabel

Čára

Tato dvoukolejná trať se standardním rozchodem se skládá ze dvou částí: od Denderleeuw po Ath (linka 90) a od Ath po Jurbise (linka 90C). Sestava je elektrifikována nepřetržitým 3  kV s referenční rychlostí 120  km / h . Tato linka má tu zvláštnost, že má najetý kilometr ve dvou částech: od Denderleeuw po Ath a od Jurbise po Ath; Nicméně „track A“ je ten, ve směru Jurbise, a to i na řádku 90 ° C.

Stanice v provozu

Seznam otevřených stanic na trati s jejich kilometrovým bodem .

První počet ujetých kilometrů začíná na stanicích Denderleeuw (0,000), Iddergem (1700), Okegem (4300), Ninove (7200), Eichem (10 000), Appelterre (12 000), Zandbergen (13 200), Idegem (16,00), Schendelbeke (17600), Grammont (21400), Acren (26100), Lessines (28500), Houraing (29600), Papignies (31600), Rebaix (35100) a Ath (40100).

Druhý počet ujetých kilometrů začíná na stanicích Jurbise (0,000), Lens (3,500), Cambron-Casteau (7,300), Brugelette (9,00), Mévergnies-Attre (10,400), Maffle ( 13,500 ) a Ath (15,600).

Úsek mezi Erbisœul a Saint-Ghislain zahrnoval jedinou stanici, v Baudouru , tato byla uzavřena a je přeměněna na bydlení.

Poznámky a odkazy

1. státní železnice. Tarif za přepravu cestujících. Prezentace výsledků reformy zavedeny 1. st května 1866 , Fr. Gobbaerts 1869, str.  47 v plném rozsahu (přístup 18. dubna 2012).
2. Auguste De Laveleye, Historie prvních dvaceti pěti let belgických železnic: Chemins de Dendre-et-Waes az Bruselu do Gentu Aalst , Brusel, A. Decq,1862( číst online ) , s.  95-102
3. Félix Loisel, Zvláštní adresář belgických železnic (období od 1835 do 1865 včetně): Železnice z Dendre-et-Waes az Bruselu do Gentu přes Aalst , sv.  1, Brusel, Victor Devaux a C tj. ,1876( číst online ) , s.  566-576
4. Félix Loisel, Zvláštní adresář belgických železnic (období od 1835 do 1865 včetně): Železnice z Tournai do Jurbise a z Landenu do Hasseltu , sv.  1, Brusel, Victor Devaux a C tj. ,1876( číst online ) , s.  566-576
5. Auguste De Laveleye, Historie prvních dvaceti pěti let belgických železnic: Chemins de Tournay do Jurbise a z Landenu do Hasseltu v Bruselu, A. Decq,1862( číst online ) , s.  87-94
6. „  Historické shrnutí entity Jurbise  “ na users.skynet.be (přístup 29. srpna 2020 )
7. Phil Dambly, Steam v Belgii. Svazek 1: od počátku do roku 1914 , Brusel, Blanchart,1989, str.  127.
8. Web Infrabel, síťový referenční dokument, dodatek D.1-1 (upraveno oběžníkem 04 I-AR / 2011, s.  19 drr_d-01-1-lst3-01.pdf (0,5 MB) (konzultováno dne 18. dubna 2012) .
9. Infrabel, technická mapa sítě , dokument 9700.cdr, vydání z1 st 01. 2019.
10. Stránky Infrabel , referenční dokument o síti, dodatek E.1, Vzdálenosti mezi stanicemi a uzly (19. 12. 2011) , s.  24/40 (3,63 MB) (přístup 18. dubna 2012).
11. „  Belgické stanice z dávných dob. Baudour. Guy Demeulder.  » , Na users.skynet.be (přístup 25. května 2018 )

Podívejte se také

Související články

• Seznam belgických železničních tratí
• Infrabel
• Železniční společnost z Dendre-et-Waes az Bruselu do Gentu přes Aalst

externí odkazy

• Archiv Pandora: řádek 90 Jurbise - Ath - Denderleeuw
• (nl) Paul Kevers - Spoorlijnen v Belgii - Lijn 90
• Stránka Belrail: linky SNCB