Linka z Bobigny do Sucy - Bonneuil
Linka z Bobigny do Sucy - Bonneuil
|
Nákladní vlak přijíždějící z Valentonu na severní křižovatce Bry-sur-Marne.
|
Země
|
Francie
|
---|
Historický |
---|
Uvedení do provozu
|
1924
|
---|
Elektrizace
|
1970 - 1975
|
---|
Prodejci
|
Syn. velké pásové železnice ( 1929 - 1934 ) na východ ( 1935 - 1937 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF ( 1997 - 2014 ) SNCF (od roku 2015 )
|
---|
Technická charakteristika |
---|
Oficiální číslo
|
957 000
|
---|
Délka
|
21 218 km
|
---|
Vzdálenost
|
standardní (1435 m )
|
---|
Elektrizace
|
25 kV - 50 Hz z Bobigny do PK 20,348 1500 V nepřetržitě z PK 20,348 v Sucy - Bonneuil
|
---|
Maximální sklon
|
6 ‰
|
---|
Počet způsobů
|
Dvojitá stopa
|
---|
Značení
|
MÍČ
|
---|
Provoz |
---|
Majitel
|
SNCF
|
---|
Provoz
|
Náklad
|
---|
|
Čárový diagram
|
---|
Legenda
|
|
|
Linie většího pařížského pásu
|
do Versailles-Ch.
|
|
|
Linka z La Plaine do Hirson a Anor (hranice)
|
do Paříže-Nord
|
|
|
Linka z La Plaine do Hirson a Anor (hranice)
|
na Hirson
|
|
57 687
|
Bif příspěvku 1 Bobignyho
|
|
|
Bobigny-Grande-Ceinture (44 m)
|
|
|
Linka z Paris-Est do Mulhouse-Ville
|
směrem na Paříž-Est
|
|
2,944
|
Most přes kanál Ourcq
|
(29 m)
|
|
|
Izolační stanice Bobigny GCC
|
|
60,895
|
Noisy-le-Sec ; Seřaďovací nádraží Noisy-le-Sec (57 m)
|
|
|
(1) Hlučné připojení č. 2
|
|
4,074
|
Most přes linku Noisy-le-Sec do Štrasburku-Ville
|
|
4,186
|
Bif z Noisy-le-Sec-Nord směrem k raccu. od Noisy-le-Sec-Nord
|
|
4,467
|
Bif od Noisy-le-Sec-Sud po racc. od Noisy-le-Sec-Sud
|
|
|
(2) Linka z Noisy-le-Sec do Štrasburku-Ville
|
|
6.140
|
Villemomble-Escale (60 m)
|
|
|
(3) linie většího pařížského pásu ,
|
|
|
(3) společně s linkou z Paris-Est do Mulhouse-Ville
|
|
7.124
|
Platriereův tunel
|
(85 m)
|
|
|
Rozvaděč Avron
|
|
8 753
|
Bif z Gagny-Nord do raccu. z Gagny-Nord
|
|
|
Avron 225/25 kV - 50 Hz rozvodna a BIF 2 větví (Gagnyho trojúhelník)
|
|
9,313
|
(4) Bif z Gagny-Sud do racc. z Gagny-Sud
|
|
10,517
|
Neuilly-sur-Marne (47 m)
|
|
|
Linka z Noisy-le-Sec do Štrasburku-Ville
|
do Štrasburku-V.
|
|
|
RER A (RATP)
|
směrem k Fontenay-sous-Bois
|
|
11,333
|
Most přes Marne
|
(97 m)
|
|
12,360
|
Most přes RER A (RATP)
|
směrem k Marne-la-Vallée - Chessy
|
|
13 114
|
Bry-sur-Marne (64 m)
|
|
14,727
|
Průchod pod linkou Paris-Est v Mulhouse-Ville
|
|
14,775
|
Bif severně od Bry-sur-Marne směrem k racci. severně od Bry-sur-Marne
|
|
15,441
|
Bif jižně od Bry-sur-Marne směrem k raccu. jižně od Bry-sur-Marne
|
|
|
Linka z Paris-Est do Mulhouse-Ville
|
směrem k Mulhouse-V.
|
|
|
(4) Linie většího pařížského kruhu
|
|
15,831
|
Champigny tunel
|
(714 m)
|
|
18,044
|
Chennevières-sur-Marne (49 m)
|
|
18 489
|
Chennevières tunel
|
(461 m)
|
|
|
RER A (RATP)
|
směrem na St-Germain-en-L.
|
|
20 648
|
Oddělovací sekce 25 kV - 50 Hz / 1,5 kV DC
|
|
|
BIF a konec řádku
|
|
|
Přístav Bonneuil
|
|
76 885
|
Sucy - Bonneuil (38 m)
|
|
|
RER A (RATP)
|
směrem k Boissy-St-L.
|
|
|
|
|
|
Linie většího pařížského pásu
|
do Versailles-Ch.
|
|
Trať z Bobigny do Sucy - Bonneuil je francouzský železniční trať, se sídlem v oddělení Seine-Saint-Denis a Val-de-Marne . Někdy se nazývá doplňková velká pásová linie , představuje variantu východního hlavního města linie velkého pásu Paříže . Uzavřený pro službu cestujícím podporuje intenzivní nákladní dopravu.
Představuje linku 957 000 národní železniční sítě .
Dějiny
6. dubna 1918 , během první světové války , explodovala na velké linii pásu v Bobigny granát vypuštěný Grosse Berthou .
Kolem roku 1920 měla linie většího pařížského pásu zvláštnost, na východ od hlavního města, že byla ve společném kmeni přes 7 km s linkou z Paris-Est do Mulhouse-Ville a přes 4 km s linkou z Paris- Bastille do Marles-en-Brie . To mělo za následek trvalé přetížení, zejména v Noisy-le-Sec . Nejprve studováno, zdvojnásobení kolejí na příslušných úsecích nakonec nebylo zachováno. Upřednostňována byla výstavba nové 21 km dlouhé linie umístěné dále na východ.
Prohlášení o veřejné službě bylo předmětem 3 po sobě následujících vyhlášek:
- the 21. května 1924 pro úsek od Noisy-le-Sec po Sucy - Bonneuil;
- the 13. srpna 1924 pro úsek z Bobigny do Noisy-le-Sec (oddíl přezdívaný „Évite-Noisy“);
- the 28.dubna 1925 pro spojení Gagny s linkou z Noisy-le-Sec do Štrasburku-Ville.
The Great Belt Railway Syndicate dostává koncesi na trať dohodou podepsanou dne 16. května 1928mezi ministrem veřejných prací a unií. Tato dohoda je schválena zákonem dne23.dubna 1929.
Celá linka byla uvedena do provozu dne 7. září 1928 a 2. prosince 1930pro spojení Gagny, ale pouze pro nákladní dopravu. Je to jen1 st 03. 1932že byl otevřen službě cestujícím po vybudování mezistanic. Tato operace neměla dlouhého trvání: linka byla uzavřena pro osobní dopravu15. května 1939.
Dohodou uzavřenou dne 27. srpna 1934je demontován syndikát železnice velkého pásu a společnost železnic severu přebírá provoz linky z Bobigny do Sucy - Bonneuil. Toto ujednání bylo schváleno vyhláškou ze dne23. října Následující.
Infrastruktura
Je to dvoukolejná trať s dobrým profilem, stoupání nepřesahuje 6 ‰ . Minimální poloměr zatáček je 500 metrů.
Rozteč vlaků zajišťuje automatický světelný blok (BAL). Zahrnuje zařízení pro řízení rychlosti majáku (KVB) a systém rádiového spojení pozemní vlak bez přenosu dat.
Jedná se o linku, která připouští zatížení nápravy 22,5 tun, což umožňuje přepravu výjimečných, zejména objemných konvojů a dlouhých nákladních vlaků (do 850 metrů).
Mistrovská díla
Kromě mostu přes kanál Ourcq má linka pouze jeden hlavní most přes Marne (dlouhý 97 metrů) mezi stanicemi Neuilly-sur-Marne a Bry-sur-Marne . Má také 3 tunely: tunely Platrière (85 metrů), Champigny (714 metrů) a Chennevières (461 metrů).
Elektrizace
Linka byla elektrifikována v několika fázích:
- z Bobigny na křižovatku Gagny-Nord (a až do Gagny na trati z Noisy-le-Sec do Štrasburku-Ville ), při 25 kV - 50 Hz ,14. září 1970 ;
- od křižovatky Gagny-Nord k severnímu křižovatce Bry-sur-Marne, jakož i severního spojení Bry-sur-Marne, při 25 kV - 50 Hz ,29. května 1975 ;
- ze severního uzlu Bry-sur-Marne do oddělovací části PK 20.348, při 25 kV - 50 Hz ,28. září 1975 ;
- separační části PK 20.348 v Sucy - Bonneuil (a dále směrem k Valentonu), v 1,5 kV - stejnosměrný proud,28. září 1975.
Energie je dodávána v 25 kV - 50 Hz rozvodnou Avron, která se nachází v trojúhelníku Gagny, a v 1,5 kV stejnosměrným proudem v rozvodnách Brévannes na bifurkaci Valenton a Pompadour z linky Paříž - Lyon do Marseille-Saint-Charles .
Seznam stanic
Linka obsluhuje šest stanic:
Úkon
Tato trať podporuje intenzivní nákladní železniční dopravu (meziregionální vlaky). Sporadicky také prochází speciální osobní vlaky. Linka je řízena regulátorem, který dohlíží na veškerý její provoz.
Poznámky a odkazy
-
Reinhard Douté, 400 profilů linek pro cestující francouzské železniční sítě , editoval La Vie du Rail vsrpna 2011( ISBN 978-2-918758-44-0 ) , sv. 2, s. 206 .
-
Excelsior z 9. ledna 1919: Mapa a oficiální seznam granátů vystřelených monstrózním kanónem a očíslovaných podle jejich pořadí a data pádu
-
„ Vyhláška prohlašující veřejné služby o zřízení doplňkového úseku velkého pásu mezi Noisy-le-Sec a Sucy - Bonneuil a o provozním spojení mezi Bry a Champigny linkou z Paříže do Mulhouse “, Úřední věstník francouzštiny Republic , Paris, Imprimerie Nationale, n o 141,23. května 1924, str. 4593 ( číst online ).
-
knize: Dobrodružství velkého pásu , Bruno Carrière a Bernard Collardey, Éditions La Vie du Rail, strana 156. ( ISBN 2-902 808-40-2 ) .
-
„ Dekret o veřejné službě o zřízení doplňkového úseku velkého pásu mezi Bobigny a výjezdem na stanici Mulhouse ze stanice Noisy-le-Sec, trasa známá jako„ Avoid-Noisy “ “, Úřední věstník Francouzské republiky , Paříž, Imprimerie Nationale, n o 218,15. srpna 1924, str. 7662 ( číst online ).
-
„ Vyhláška deklarování veřejné užitečnosti zřízení přípojek v Gagny “, Úřední věstník Francouzské republiky , Paris, Imprimerie Nationale, n o 104,3. května 1925, str. 4282 ( číst online ).
-
„ Zákon, kterým se schvaluje dohoda mezi ministrem veřejných prací a syndikáty železnic velkého a malého pásu Paříže o ústupku doplňkové řady velkého pásu z Noisy-le-Sec do Sucy - Bonneuil: 23. dubna 1929 “ Úřední věstník francouzské republiky , Paris, Imprimerie Nationale, n o 98,26.dubna 1929, str. 4826-4827 ( číst online ).
-
Kniha: Dobrodružství velkého pásu , Bruno Carrière a Bernard Collardey, Éditions La Vie du Rail, strana 161. ( ISBN 2-902 808-40-2 ) .
-
Kniha: Dobrodružství velkého pásu , Bruno Carrière a Bernard Collardey, Éditions La Vie du Rail, strana 174. ( ISBN 2-902 808-40-2 ) .
-
„ vyhláška vztahující se k reorganizaci fungování pásových drah Paříž: 23.října 1934 “, Úřední věstník Francouzské republiky , Paříž, Imprimerie Nationale, n o 257,1 st 11. 1934, str. 10940 - 10942 ( číst online ).
-
Referenční dokument národní železniční sítě, jízdní řád 2015, dodatky 6.6 až 6.9, 6.13 a 6.15
-
v Noisy-Le-Sec, ZALa Madeleine
-
Journal: Chemins de fer , publikováno AFAC, Opravená elektrická trakční zařízení v SNCF , číslo 393 od listopadu do prosince 1988, strany 257 až 272.
-
Viz incident Diplodocus .
Podívejte se také
Související články
externí odkazy