Linka ze Savenay do Landerneau

• Zákon

The 2. května 1855byl vyhlášen zákon „Železnice z Nantes do Châteaulin s pobočkou v Napoléonville“ , která stanoví, že stát se zavazuje zaplatit dotaci 25 milionů franků na stavbu této železnice .

• Konvence

The 14. června 1855je podepsána dohoda mezi státem a společností železnice v Orleansu, která ve svém prvním článku poskytuje koncesi této společnosti. Článek 2 stanoví, že na Savenay nebo v jeho blízkosti musí být oddělení linie Nantes - Saint-Nazaire , poté průchod městy Redon , Lorient a Quimper na cestě do Châteaulin . umístění pobočky pro Napoleonville není určeno, bude to „vyšší správa“ . Císařská vyhláška stanoví počáteční datum časů stanovených pro provedení sekcí: od Savenay po Lorient (5 let), od Lorientu po Quimper (8 let), od Quimperu po Châteaulin (9 let) a stejnou dobu trvání 9 let je stanovena pro pobočku do Napoléonville.

• Specifikace

Specifikace specifikuje určitá technická data, zejména to, že všechny nákupy práv k cestě a prací musí být provedeny pro železnici skládající se ze dvou kolejí, ale že kolejnice mají možnost pokládky pouze pro jednu kolej., Jiné podrobnosti se mimo jiné týkají povinností veřejných služeb: poštovní doručování, telegrafní linky a související služby, pomoc v případě nehod, přeprava vojáků a námořníků.

• Inženýři připojeni k ovládání díla

Železniční inženýři jsou jmenováni, aby „ řídili práce železnice Savenay do Châteaulin a pobočky Napoléonville“ , jsou to hlavní inženýr Jégou a běžní inženýři François Watier a Fréminville. Pobočka z Auray do Napoléonville, také jednokolejná na infrastruktuře pro dvě tratě, byla slavnostně otevřena18. prosince 1864

Společnost PO dodržuje své termíny a inaugurace úseků budou na sebe navazovat, protože je dokončeno pokládání jedné tratě na infrastruktuře vybudované pro dvě tratě, jak stanoví specifikace koncese. Byl zahájen úsek od Savenay po Lorient26. září 1862Z Lorient do Quimper na8. září 1863A z Quimper do Châteaulin na12. prosince 1864. Pobočka z Auray do Napoléonville, také s jedním pruhem infrastruktury plánovaným pro dva, byla slavnostně otevřena18. prosince 1864.

Z Châteaulin do Landerneau

Tato část je prohlášena za veřejně prospěšnou říšskou vyhláškou dne 14. června 1861.

Malý úsek, méně než 53  km , z Châteaulin do Landerneau není zahrnut do koncese z roku 1855, i když se to vzhledem ke svému obtížnému profilu a možné alternativě se službou parníku na Olše a přístavu Brest předpokládá . Pečlivé studium plánované možnosti odhalí nevýhody tohoto řešení. Linka „z Châteaulin do Landerneau“ je definitivně udělena Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans dohodou podepsanou dne11. června 1863mezi ministrem veřejných prací a společností. Tato úmluva je schválena císařským výnosem ze dne6. července 1863. Společnost má na vybudování a uvedení linky do provozu 8 let. Práce začínají vZáří 1865.

Slavnostní zahájení dne 16. prosince 1867úsek z Châteaulin do Landerneau poskytuje daleké západní spojení mezi tratěmi na severu a jihu Bretaně .

Sledování a profil

Po Savenay , která umožňuje spojení s Nantes linkou z Nantes do Saint-Nazaire , je to přejezd Vilaine a příjezd do Redonu , železniční uzel, který umožňuje spojení s Rennes přes linku Rennes - Redon . Profil linky, do té doby velmi příznivý, se stává obtížnějším a rampy stoupají až k sazbám 9  ‰ . Opouštějící Redon, čára protíná kanál Nantes do Brestu a Oust před vstupem do Morbihanu , obsluhuje stanice Saint-Jacut a Malansac před příjezdem do Questembertu , výchozího bodu oddělení linky z Questembertu do Ploërmelu .

Ve Vannes se čára dostává na pobřeží, protože ji nemůže následovat kvůli extrémnímu rozdělení pobřeží, prochází starými městy nacházejícími se v dolní části řeky. V Auray linka přijímá anténu z Quiberonu a větev do Saint-Brieuc přes Pontivy . Poté, co Hennebont dorazí do Lorientu , pak vstoupí do Finistère v Quimperlé, linie protíná Rosporden , kde anténa vede do Concarneau , než dosáhne stanice Quimper se čtyřmi nástupišti a sloužící prefektuře Finistère . Kromě toho linka pokračuje do Châteaulin a poté do Landerneau, kde se spojuje s linkou Paříž - Brest .

Rychlostní limity

Omezení traťové rychlosti v roce 2014 pro TGV mezi Savenay a Quimper, pro AGC mimo (neelektrifikovaná trať). Tyto rychlosti jsou uvedeny v lichých směrech a určité kategorie vlaků, jako jsou nákladní vlaky, mají obecně nižší limity:

Poznámka: mezi Quimperem a Landerneauem byly rychlostní limity v roce 2015 sníženy na 60 km / hv některých úsecích kvůli stavu trati.

Zařízení

Část vedení ze Savenay do Quimperu je dvoukolejná a elektrifikovaná střídavým proudem 25  kV z10. září 1991(kromě části Gestel - Quimper , elektrifikovaná o rok později). Je také vybaven automatickým bezpečnostním systémem Block Rail Rail (BAPR). Část trati mezi Quimperem a Landerneauem je jednokolejná. Sada je objednána z velitelské stanice Quimper . Je vybaven signalizačním systémem Block Manuel de Voie Unique type SNCF (BMVU).

Provoz

Stejně jako na ostatních bretonských tratích je doprava především charakterizována silnou nadvládou nad osobní dopravou: z 53 vlaků, které v roce 1990 denně jezdily v úseku Rennes-Redon, přepravilo 39 cestujících a tento podíl se od příchodu TGV .

Stejně jako na trase Rennes-Brest, s níž sdílí mnoho podobností, je doprava poznamenána důležitostí vztahů s hlavním městem, které jsou hnány cestovním ruchem: v závislosti na dni v týdnu a směru spojuje Paříž 8 až 8 vlaků Montparnasse stanice do stanice Quimper . Kromě toho týdenní zpáteční cesta spojuje jih Bretaně s Lille Europe .

Stanice TGV Atlantique  : stanice Redon v Ille-et-Vilaine  ; stanice Vannes , Auray a Lorient v Morbihanu  ; stanice Quimperlé , Rosporden a Quimper ve Finistère. Stanice Landerneau je také stanicí TGV, ale běží na trati Paříž - Brest , úsek z Quimperu do Landerneau, jednokolejný neelektrifikovaný, používaný pouze společností TER Bretagne .

Od ročního servisu 2011 (SA 2011) existuje nezměněné spojení TER Nantes - Brest poskytované novými duálními AGC schopnými pracovat jak na elektřinu, tak na naftu. Ke změně režimu pohonu dochází, když vlak stojí na stanicích Quimper a Landerneau .

Vylepšení

V rámci smlouvy na projekt na období 2007–2013 se počítalo se zvýšením frekvencí a zkrácením doby cestování mezi Quimperem a Landerneau zvýšením rychlosti na 120/140 km / h mezi Quimperem a Châteaulinem na kumulativní délce 19 km .  , Vývoj statických úniků ve stanicích Châteaulin a Dirinon a vytvoření 10 km dvoukolejné zóny  mezi Pont-de-Buis-lès-Quimerch a Hanvec . Tento program byl však odložen kvůli problému rizik sesuvů půdy, který způsobil, že financování poskytované regionem bylo nedostatečné ve výši šedesáti milionů eur. V roce 2015 bylo v důsledku stárnutí trati uloženo snížení rychlosti na některých úsecích, což prodloužilo dobu trvání cest (až na 1 hodinu mezi Brestem a Quimperem) a vyvolalo obavy z postupného opouštění této části trati. . Trať je konečně uzavřena mezi Quimperem a Landerneauem kvůli rekonstrukci11. prosince 2016 na 9. prosince 2017.

Poznámky a odkazy

1. Napoleonville je oficiální název Pontivy od roku 1805 do roku 1814 a od roku 1848 do roku 1871.
2. François Napoléon Marie Moigno, Les Mondes: týdenní přehled věd a jejich aplikací v umění a průmyslu, svazek 7, 1865 s.  369 lir (přístup 2. října 2009).
3. Le Télégramme, Quimper ville: některé historické odkazy, článek ze dne 14. dubna 2009, číst (konzultováno 2. října 2009).
4. François Napoléon Marie Moigno, Les Mondes: týdenní přehled věd a jejich aplikací v umění a průmyslu, svazek 7, 1865, str.  369 čtení (přístup 02/10/2009).
5. „  Č. 9340 - Císařský dekret, který prohlašuje veřejné služby za zřízení železnice spojující trať z Nantes do Châteaulin do Rennes do Brestu: 14. června 1861  “, Bulletin zákonů francouzského císařství , Paříž, Imprimerie Impériale, xI, sv.  18, n o  953,1861, str.  251 - 252.
6. „  Č. 11559 - Císařský dekret, kterým se schvaluje dohoda podepsaná 11. června 1863 mezi ministrem zemědělství, obchodu a veřejných prací a železniční společností Orleans: 6. července 1863  “, Bulletin of the Laws of the French Empire , Paříž, Imprimerie Impériale, xI, roč.  22, n o  313,1863, str.  188-193 ( číst online ).
7. Gérard Blier, Nová železniční geografie Francie, Svazek 2: Regionální organizace dopravy , 1993, ed. Život železnice.
8. "  Quimper Lourdes hrozby na trati Quimper-Brest  " , na Côté Quimper (přístup 21. září 2015 )
9. „TER. Modernizace linky Brest-Quimper by mohla stát víc “ , Le Télégramme , článek ze dne 17. května 2013
10. "SNCF linka Quimper-Brest. Odbory se bijí na poplach“ , Ouest-France , článek od 3. 02. 2014
11. „  Modernizace linky Brest-Quimper  “ na TER Bretagne (konzultováno 12. prosince 2016 )

1. p.   382 přečteno
2. str.   383: „Úmluva byla schválena císařským dekretem ze dne 20. června 1855“ .
3. pp.  384-386 přečteno
4. str.  399 přečteno
5. „Otevření železnice z Châteaulin do Landerneau“, str.  94-99 čtení
6. „Otevření železnice z Châteaulin do Landerneau“, s.   94.

Podívejte se také

Bibliografie

• "  N O  982 -2. května 1855 : Železnice z Nantes do Châteaulin s odbočkou do Napoléonville. - Koncese“, v Annales des Ponts et Chaussées , 3 rd  série, Victor Dalmont, 1855, s.  382–386
  (zákon a specifikace, úplné )
• Annals of Bridges and Roads , Victor Dalmont,1855, 720  s. ( číst online )
• „Inaugurace Lorientské železnice“, Louis de Kerjean, Chroniques, Revue de Bretagne, de Vendée & d'Anjou , část 2, J. Forest starší, Nantes, 1862, s. 1  330-334
  (Právě v Lorientu probíhá inaugurace sekce, Savenay - Lorient, integrál )
• "Inaugurace železnice Napoleonville,." 18. prosince 1864 », François Napoléon Marie Moigno, Les Mondes: týdenní přehled věd a jejich aplikací v umění a průmyslu, svazek 7, 1865, s. 1.  369–372 lir (public domain) (přístup 02/10/2009).
• "Finistère: 1 - Line of Châteaulin v Landerneau", v Annals of hlavních silnic , 4 th  série, 2. ročník  semestr, Dunod , 1868, str.  89-91
  (popis trasy a nákladů, celý )

Související články

• Seznam železničních tratí ve Francii
• Linka z Paris-Montparnasse do Brestu
• Linka z Rennes do Redonu
• TGV Atlantique
• Mezikusy
• TER Bretaň
• TER Pays de la Loire