Provozovatel (provozovatelé) | RATP a SNCF |
---|---|
Typ | s vlastním pohonem |
Motorizace | elektrický |
Složení |
4 krabice (M1 + R1 + R2 + M2) |
Spojka |
až 3 jednotky |
Konstrukce | 193 s vlastním pohonem |
Výrobce |
Franco-Belgian , ANF , Traction CEM-Oerlikon (TCO) |
Uvedení do provozu |
MI 79: 1980, - 1985, MI 84: 1985, - 1990, |
Modernizace |
MI 79: 2010 - 2015 MI 84: od roku 2019 |
Efektivní |
MI 79: 116 (6. 10. 2019) MI 84: 41 (19. 10. 2019) |
Vybrání |
MI 84: od roku 2012 do roku 2017 |
Úkol |
MI 79: MI 84: |
typ č | operátor | čísla |
---|---|---|
31 MI 79 A | RATP 1979 | Z 8101/2 Z 8161/2 |
51 MI 79 A | SNCF 1979 | Z 8163/4 Z 8263/4 |
38 MI 79 B | RATP 1979 | Z 8265/6 Z 8339/40 |
73 MI 84 | RATP 1984 | Z 8341/2 Z 8485/6 |
Uspořádání nápravy | Bo'Bo ' |
---|---|
Vzdálenost | standardní (1435 mm ) |
Jídlo |
1,5 kV DC / 25 kV 50 Hz |
Převaděče | vrtulníky na tyristory |
Trakční motory |
8 * 4 EHO 3262 A 750 V DC s vlastním ventilací |
Hodinová síla : |
1,5 kV: 2480 kW 25 kV: 2824 kW |
Trakce úsilí | 270 kN |
Mše v provozu | 208 t |
Délka | 104,16 m |
Šířka | 2798 m |
Výška | 4 180 m |
Rozvor | 18 500 m |
Rozvor podvozku | 2400 m |
Přístup | 4 na každou stranu |
Dveře |
posuvné se 2 listy |
typ | Místa k sezení | Maximální rychlost |
---|---|---|
MI 79 MI 79R MI 84 MI 84R |
312 pl. 280 pl. 218 pl. 312 pl. |
140 km / h 120 km / h |
Z 8100 (známější pod názvem MI 79 a MI 84 ) jsou prvními propojení vlakové soupravy pro RATP a SNCF sítě v Île-de-France . MI 79 , navržený v 1970 pro RER čáry B následuje odvozené verze, MI 84 , plánované, aby splňovaly potřeby řady A RER , předtím, než je následně vliv na RER B .
Všechny vlakové soupravy lze spojit do několika jednotek . Zrekonstruovaný vlak má kapacitu 850 cestujících na soupravu, nebo 1700 cestujících pro dva prvky.
MI 79 Vlak byl společně vyvinutý společností SNCF a RATP pro linky A a B v regionálním expresní síť Île-de-France . Muselo to být kompatibilní se zvláštnostmi těchto dvou sítí, jejichž hlavní rozdíly byly v době návrhu tohoto typu vlaku:
Všechny vlaky (které jsou distribuovány mezi oběma společnostmi), mohou být spojeny dohromady do více jednotek (MU).
Veslo se skládá takto:
Přívěsy ZRAB první třídy jsou vždy sudé, zatímco přívěsy ZRB jsou vždy liché. Vlak se skládá takto: ZBD8197-ZRB28197-ZRAB28198-ZBD8198.
Vlakové soupravy Z 8100 se skládají ze dvou dílčích sérií:
Vlakové soupravy MI 79 B , získané samotnou RATP, podléhají zjednodušení, která budou poté přenesena do vlakových souprav MI 84 :
Vlaková souprava MI 84 je vývojem vlakové soupravy MI 79 vyvinuté pro RATP za účelem provozování linky A RER (SNCF již není zainteresovanou stranou), kromě již používaných vlakových souprav MS 61 . Vlakové soupravy MS 61 byly ve skutečnosti nedostatečné co do počtu a nemohly běžet na budoucí větvi Cergy-Pontoise napájené střídavým proudem 25 kV . Cílem tohoto vývoje bylo na jedné straně snížit pořizovací a údržbové náklady ve srovnání s MI 79 a na druhé straně využít nedávný technologický pokrok; vlakové soupravy MI 84 si však musely zachovat stejnou mechanickou a elektrickou strukturu jako MI 79 a zůstat spojitelné s vlaky předchozí řady.
Kromě úprav, které již byly přijaty pro vlakové soupravy MI 79 B , jsou hlavní zjednodušení provedená ve vlakové soupravě MI 84 ve srovnání s vlakovou soupravou MI 79 :
Kromě těchto zjednodušení jsou elektrotechnické systémy upraveny a modernizovány:
Řadu 73 vlakových souprav MI 84 získala společnost RATP. Jsou očíslovány po MI 79 : 8341/2 až 8485/6.
Počáteční výzdoba interiéru, převážně modrá, bílá a červená, je dílem designéra Michela Buffeta, narozeného v roce 1931, který předtím navrhl interiér letadel Dassault Mystère 20 a Concorde .
Všechny vlaky MI 79 jsou v provozu na trati B RER . Všechny jsou udržovány v dílnách RATP v Massy - Palaiseau nebo Mitry - Claye.
Během kruté zimy z roku 1985, 1986 a 1987, tento materiál se ukázalo být velmi citlivé na mráz a, které představují několik problémů, do té míry, již není schopen do oběhu, a tím nutí odvolání na poslední chvíli na Z 23000 železniční vozy datování od roku 1938 na pokraji odchodu do důchodu jediný proud, který tak přerušil propojení na Gare du Nord . Od té doby se zlepšila izolace elektrických částí a motorizace.
Vlakové soupravy 42 MI 84 jsou v provozu na lince B RER , ostatní jsou zrušeny ex-RER A nebo jsou zaparkovány v dobrém stavu (GBE). Vlaky linky B proto mohou být smíchány s prvkem MI 79 spojeným s prvkem MI 84 . Patří do RATP, ale cirkulují také v zóně SNCF, v severní části RER B, stejně jako v úsecích SNCF od Nanterre-Préfecture po Cergy od 29. května 1988 do 10. dubna 2014 a od Nanterre-Préfecture do Poissy od 29. května 1989 do 31. března 2014 , oba oddíly umístěné v západní části RER A nyní obsluhují pouze dvoupatrové vlaky. Všechny jsou udržovány v dílně RATP v Massy - Palaiseau a pro některé z nich v Mitry na kabelovém svazku SNCF, pokud jsou vlaky spojeny s SNCF MI79.
Jejich kroky jsou mobilní, aby se mohly přizpůsobit proměnlivé výšce platforem. V praxi se od standardizace nástupišť ve vysoké poloze na západní větvi RER A tato funkce používá pouze během přestávek v propojení (nástupiště stanice Saint-Lazare jsou poloviční, pro ty, které jsou schopné podélně pojmout vícenásobnou jednotku dvou vlakových souprav MI 84 ) nebo na severní větvi RER B (ve vlacích v této větvi jsou kroky postupně udržovány ve vysoké poloze, nástupiště stanic byla zvednuta).
Série MI 84, postavená v 73 kopiích, byla na RER A kompletní od roku 1989 do roku 1998, tedy devět let. V roce 1998 vedl příchod MI 2N k převodu prvků Z 8341/2 na Z 8355/6 z RER A do RER B. V roce 2019 byla renovována MI 84 v provozu na lince B.
První reformovanou vlakovou soupravou MI 84 byl Z 8485/6 po zablokování nápravy v Cergy le Haut dne 17. listopadu 2012, který byl považován za nezpůsobilý k recirkulaci v komerční dopravě, od tohoto data bylo rozhodnuto, že již nebude vrácen zpět do osobní dopravy . Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF) uvedl, že zařízení MI 84 přestane být provozováno na lince A RER od roku 2014. V únoru 2013 se také rozhodla přidělit dvacet prvků kyvadlová doprava mezi Melunem a Montereau (přes Héricy) Transilien linie R a kyvadlová doprava mezi Juvisy a Melunem (přes Évry-Courcouronnes) RER D pro zrušení Z 5300 , aniž by byla stanovena jakákoli lhůta. O deset měsíců později11. prosince 2013Společnost STIF během svého představenstva potvrdila na konci roku 2018 akvizici čtyřiceti osmi vlakových souprav Regio 2N , aby bylo možné přenést dvacet čtyři dvouúrovňových vlakových souprav Z2N na další tratě sítě a také zrušení vlakových souprav z nerezové oceli Z 5300 .
Z 10. dubna 2014, vlaky MI 84 RER A fungovaly pouze na pobočkách Saint-Germain-en-Laye a Boissy-Saint-Léger, zatímco čekají na jejich reformu odKvěten 2016. Nakonec jsou definitivně staženi z RER A dále25. února 2017.
V roce 2007 byly vlakové soupravy MI 79 RER B postupně vybaveny novými diodovými korouhvičkami (střídavý název mise - s číslem - a cílem) podobné těm z renovovaných vlakových souprav MS 61 a zvukové části SISVE .
Významnější renovace 119 vlaků MI 79 RER B , vnitřní i vnější, v hodnotě 274,75 milionu eur a rozložená v letech 2010 až 2015, umožní zejména technickou aktualizaci, instalaci chlazené ventilace a video sledování, vytvoření zavazadlového prostoru vhodnějšího pro přepravu z letiště a lepší přístupnost. Šest MI 84 vlaky z RER bude přidělen na RER B v rámci programu RER B Nord + . Budou těžit ze stejné renovace za 1,72 milionu eur. Pro kompenzaci bude místo zrušení zrušeno dalších 10 vlakových souprav MS 61 RER A za 12,25 milionu eur.
the 7. prosince 2010První zrekonstruovaný vlak MI 79 je uveden do provozu, dalších 118 bude do roku 2015 s financováním ve výši 317 milionů eur na stejné úrovni mezi STIF a SNCF. Vozy jsou vybaveny šesti CCTV kamerami (24 na vlak) a mají chlazené větrání.
Tato modernizace by měla prodloužit životnost vlakových souprav na 15 až 20 let. V listopadu 2007 pověřily RATP a SNCF společnost Alstom studiem a dodávkou vybavení pro renovaci interiéru 119 vlaků RER B (68 vlakových souprav pro RATP a 51 pro SNCF). Po výrobě prototypu závodem Alstom v Reichshoffenu se v dílnách RATP v Sucy-en-Brie provádí renovace prvního předprodukčního vlaku .
Komfort cestujících zvyšuje chladicí ventilace, systém, který umožňuje snížení venkovní teploty o několik stupňů, což dává pocit relativní svěžesti a zcela přepracované vnitřní uspořádání (odstranění vnitřních příček, pohodlnější sedadla, další madla, měkčí osvětlení) , atd.). Zvukový a vizuální informační systém pro cestující informuje cestující o cíli, trasách a spojích. Přístupové dveře na obou koncích vlaku mají automatický krok, který usnadňuje přístup k vlaku. Nový design vyrábí agentura MBD Design ve spolupráci s Alstom, RATP, SNCF a STIF.
V září 2011 vyšetřování zjistilo zbytky azbestu v nově zrekonstruovaných vlakových soupravách. Ve skutečnosti ze 60 kontrolovaných automobilů 32 až 36 obsahovalo azbest. Tyto vlakové soupravy byly proto vyřazeny z provozu, což snížilo provoz na čtyři z pěti vlaků přes linku. Tato situace vyvolala mezi pracovníky údržby a řidiči obavy a vedla k překvapivé stávce večer26. října 2011. Propojení bylo pozastaveno na Gare du Nord , což vážně narušilo provoz.
První renovovaná vlaková souprava MI 79 byla uvedena do provozu dne7. prosince 2010. Na konci roku 2013 bylo zrekonstruováno 58 vlakových souprav, 75 v polovině roku 2014, 100 v červnu 2015 a poslední v prosinci 2015.
Od roku 2017 dostaly MI 79 světle šedý povlak na křídlech dveří, které ztratily svůj chromovaný vzhled, jak tomu již bylo u několika zařízení v síti.
Tyto informace mohou mít spekulativní povahu a jejich obsah se může v závislosti na událostech podstatně změnit.
Renovovány budou také vlakové soupravy MI 84 linky B podobným způsobem jako u vlakových souprav MI 79 s kapacitou identickou s vlakovými soupravami MI 79. Ve výběrovém řízení na renovaci těchto vlaků zvítězila společnost Alstom . 31 vlakových souprav (pevná fáze) a až 10 dalších vlakových souprav (volitelná fáze), první vlakové soupravy budou dodány v roce 2019. Dodávka těchto vlaků byla naplánována na konec roku 2018, ale konečně bude dodávka naplánována na prosinec 2019, tj. S zpoždění jeden rok. Co vzbuzuje hněv Valérie Pécresse . Toto zpoždění je způsobeno přítomností azbestu ve vlacích, říká Alstom , tento program odstraňování azbestu bude velmi dlouhý, ale účinný pro uvedení těchto renovovaných vlaků do provozu. Alstom také naznačuje, že vlakové soupravy již byly vybaveny a zrekonstruovány a že mají vysokou úroveň kvality a splňují očekávání svých zákazníků ohledně pohodlí a modernosti, pokračuje Alstom.
Dispozice renovovaného MI 84 byla odhalena 4. října 2019na místě Alstom v Reichshoffenu . Z vnějšku přebírá MI 84 livrej MI 79 s logem Île-de-France Mobilités po stranách vlaku i na přední straně. Pokud jde o vnitřní vybavení, MI 84 má stejná sedadla jako MI 79, ale je odolnější. Vnitřní oddíly jsou odstraněny. Vnitřní stěny jsou bílé a původní strop je zachován a překreslen na bílou barvu. Pro lepší osvětlení jsou zářivky nahrazeny trubicemi LED. Byly instalovány trojité madla. Ve vlaku je instalováno chlazení a video ochrana. Světelný signál, který se spouští současně se zvukovým signálem, je přítomen. Kliky dveří MI 84 byly natřeny modře (ty dveří MI 79 byly natřeny bíle). V oblasti PRM je přidáno sklopné sedadlo (na rozdíl od MI 79, které ho nemají). Tato renovace nepřidává dynamické informace z důvodu technických omezení. První vlak, který dorazil do dílen Massy - Palaiseau v září 2019, je Z 8483/4. Uvedení těchto vlaků do provozu bylo naplánováno naprosince 2019. Ale se stávkami v roce 2019 bude první zrekonstruovaná vlaková souprava uvedena do provozu14. prosince 2019zůstal v Massy depu. Datum jeho uvedení do provozu by pak mohlo být posunuto nadubna 2020. Vzhledem k epidemii Covid-19 a dlouhým administrativním zpožděním budou obnovené vlakové soupravy MI 84 uvedeny zpět do provozu na konci roku 2020, tj. O dva roky později.
the 7. října 2020, první renovovaná vlaková souprava MI 84 , Z 8349/50 , je uvedena do provozu na RER B , poslední se očekává v průběhu roku 2022, před příjezdem dvouúrovňových vlakových souprav MI NG , jejichž trh by měl byly přiděleny na konci roku 2020. Dva měsíce po uvedení do provozu je na několik týdnů imobilizován v dílně Massy - Palaiseau (ve více jednotkách se Z 8475/6 ).
MI 79 má vstupní dveře dvojkřídlá zatímco MI 84 mají jednokřídlé dveře. Na původním MI 79 mohou být tyto dveře cestujícími otevřeny, zatímco po renovaci těchto strojů jsou dveře zamknuty (otevírají se pouze klíčem jako u MI 84 ).
Model MI 79 je vybaven koženkovými, modrými a červenými sedadly a je vybaven sklopnými sedadly, zatímco model MI 84 , který je rovněž vybaven sklopnými sedadly, je vybaven sedly proti tržné ránu. V některých MI 79 je však několik protirakovinových sedadel MI 84 .
MI 79 jsou vybaveny zavazadlové poličky nad okny, což není případ MI 84 , zařízení je považováno za zbytečné na RER .
Tyto rekonstruované MI 84s mají sklopná sedadla v zadní části kabiny každého řidiče na straně spolujezdce, na rozdíl od rekonstruovaných MI 79s .
Kliky dveří jsou tmavě modré na rekonstruované MI 84 , zatímco oni jsou bílé na rekonstruované MI 79 .
MI 84 nemají žádné světelné roviny, na rozdíl od MI 79 .
Zrekonstruovaný MI 84 stále nemají nosič zavazadel, zatímco MI 79 , po rekonstrukci SFDI, mají nosiče zavazadel na výšku sedáku. Strop MI 84 je „spojitá“ na rozdíl od toho je MI 79 , protože má nové osvětlení, kde byly dříve umístěné jejich nosiče zavazadel. MI 84 zachovaly svou původní osvětlení.
Hlavní viditelné rozdíly mezi MI 79 a MI 84 jsou: absence mřížky pro chladicí ventilační systém na MI 84 a mimochodem mnoho krabic na střeše MI 79 , chybí na tom MI 84 . Nemají mezioběhové měchy. Nárazníky MI 84 mají zaoblený vnitřní tvar, zatímco nárazníky MI 79 mají plochý tvar.
Otevírací tlačítka na některých dveřích některých nezrenovovaných vlaků jsou čtvercová, zelená a plastová s bílou barvou „Otevřít stisknutím“. Na zbytku ohrádky jsou tato tlačítka kruhová a vyrobená z kovu. Některé dveře MI 79 si po renovaci STIF ponechaly svá zelená tlačítka, pouze na vnější straně. ZBD 8288 je jedním z automobilů, které si ponechalo své čtvercové tlačítko.
Dne 28. června 2018 RATP, SNCF a Île-de-France Mobilités ve společné tiskové zprávě oznámily zveřejnění výzvy k podávání nabídek k nahrazení stávajících vlakových souprav novým zařízením, které se pak jmenuje MI NG (propojené zařízení nové generace), a to až do 146 pevné objednávky a 34 volitelných s prvními dodávkami v roce 2024 s cílem provést schvalovací testy umožňující jejich uvedení do komerčního provozu od roku 2025.
Veslo MI 79/84 je reprodukováno v pryskyřici (surové, nelakované krabice), v měřítku HO firmou ApocopA (od roku 2015).
Model MI 79R byl distribuován v lepenkové fólii, aby se mohl sestavit během jeho renovace .
MI 79 je reprodukován na Microsoft Train Simulator pro linku B RER.
MI 79 je také reprodukován ve hře Open BVE , ve hře Transport Fever , ve hře Cities Skylines s MI 84 a ve hře SimCity 4 .