Massy - Palaiseau | ||||
Brána a západní autobusové nádraží. | ||||
Umístění | ||||
---|---|---|---|---|
Země | Francie | |||
Komuna | Massy | |||
Sousedství | Atlantis (![]() ![]() Vilmorin ( ![]() ![]() |
|||
Adresa | Avenue Carnot 91300 Massy |
|||
Zeměpisné souřadnice | 48 ° 43 ′ 27 ″ severní šířky, 2 ° 15 ′ 34 ″ východní délky | |||
Řízení a provoz | ||||
Majitel |
RATP pro![]() ![]() SNCF pro ![]() ![]() |
|||
Operátor |
RATP (![]() ![]() ![]() ![]() |
|||
Kód UIC | 87 39357 9 | |||
Služby |
TGV ano![]() ![]() ![]() Náklad SNCF |
|||
Vlastnosti | ||||
Linka (y) |
Řada těsnění Velký pařížský pás |
|||
Pruhy | 8 + servisní silnice | |||
Doky | 4 | |||
Roční tranzit | 13 620 167 cestujících (2019) Platformy SNCF: 4 478 681 RATP platformy: 9 141 486 |
|||
Pásmový | 4 (ceny v Île-de-France ) | |||
Nadmořská výška | 85 m | |||
Historický | ||||
Uvedení do provozu | 1854 | |||
Korespondence | ||||
Autobus a Noctilien | viz intermodalita | |||
Geolokace na mapě: Francie
| ||||
Stanice Massy - Palaiseau je železniční stanice francouzský z řady Sceaux , který se nachází na území města z Massy , v blízkosti Palaiseau , v departementu Essonne , v regionu Île-de-France .
Byl otevřen v roce 1854 podle Compagnie du Chemin de fer de Paris à Orléans (PO) a nyní provozují Regie autonomních des Transports Parisiens (RATP), stanice je podávána vlaky z linky B RER . V blízkosti se nachází stanice Grande ceinture , který provozuje francouzské Národní železniční společnost (SNCF) a oficiálně jmenoval Massy - Palaiseau - stanice Grande-ceinture , je podáváno RER linka C vlaků . Nakonec byla v roce 1991 na LGV Atlantique otevřena třetí stanice Massy TGV ; podává ji výhradně TGV .
Celek představuje důležitý multimodální uzel na jižním předměstí Paříže, obsluhovaný četnými autobusovými linkami a navštěvovaný více než 45 000 cestujícími denně.
Tři samostatné stanice jsou postaveny vedle sebe:
Kromě toho je na tomto webu pořádán velký workshop údržby RATP a také workshop Infralog Île-de-France od SNCF Réseau . Body a křižovatky se používají ke spojení stop SNCF a RATP ve středu paprsku. Nakonec tu byl také svazek vleček se zahrádkou. V 50. letech byly vozy provozovány parní lokomotivou o teplotě 140 ° C z depa Trappes.
7. června 1846 byla slavnostně otevřena železnice z Paříže do Sceaux . Tato jednokolejná trať obsahuje originální široký kolejový systém zvaný systém Arnoux . Jeho rozšíření do Orsay bylo pro veřejnost otevřeno 29. července 1854. Při této příležitosti byla vytvořena současná stanice Massy - Verrières .
V roce 1867 byla linka Sceaux rozšířena na Limours .
22. května 1891 byl uveden na normální trasu a zdvojnásobil se mezi Bourg-la-Reine a Orsay.
the 1 st May je 1883, provoz na trati Grande Ceinture se otevírá cestujícím na úseku z Versailles-Chantiers do Savigny-sur-Orge .
Pro vytvoření spojení se stanicí linky Sceaux je otevřena nová stanice pro cestující a zboží. Nachází se na půli cesty mezi stanicemi Massy a Palaiseau, v prostém, stále panenském prostředí jakéhokoli bydlení, nese název Massy - Palaiseau. Instalace linky Sceaux jsou umístěna na dálku, což ztěžuje výměnu cestujících. Rozdíl v rozchodu mezi těmito dvěma tratěmi brání výměně vagónů a vyžaduje konstrukci překládkového nábřeží, což je situace, která zůstala až do normální tratě (1435 m ) tratě Sceaux v roce 1891. Do roku 1965 jsme stále mohli vidět opuštěná trasa této řady Sceaux, když opustila starou stanici na stanici Palaiseau. Dnešní okresní silnice 156 zaujímá víceméně toto místo, které zůstalo volné od doby, kdy došlo k odchylce způsobené elektrifikací Compagnie du chemin de fer z Paříže do Orléans (PO), než byla postoupena metropolitě Compagnie du chemin de fer v Paříži (CMP).
the 15. května 1939, osobní doprava končí v severní části Velkého pásu od Versailles-Chantiers do Juvisy přes Achères, Sartrouville, Noisy-le-Sec. Na druhé straně zůstává v jižní části mezi Juvisy a Versailles přes Massy-Palaiseau.
the 18. října 1886, linka z Choisy-le-Roi do Massy - Verrières (přezdívaná jako velká strategická pásová linka, protože ji požaduje armáda) dosáhne stanice Massy z Choisy-le-Roi .
Zavře 15. května 1939. Je otevřen pro cestující v letech 1970 - 1980 a je jednou z větví linky RER C .
V roce 1886 se Massy stal železničním uzlem.
V letech 1919 až 1923, po první světové válce , výstavba linky z Paříže-Montparnasse do Chartres Gallardonem vyžadovala velká díla v Massy. Konečný návrh schválen 18. ledna 1910 v plánu shromáždit všechny kanály linii Sceaux do Paříže, aby Chartres Gallardon by do státní sítě stavebnictví a pás na aktuální umístění RATP nádraží ve velkém společném stanici. Část Massy do Chartres na trati Gallardon byla otevřena v roce 1930, provozována třemi denními vlaky s terminusem v Massy-Palaiseau a poté uzavřena v roce 1939.
Za účelem vytvoření moderní a elektrifikované příměstské sítě byla linka Sceaux , patřící do Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO), v roce 1937 předána Compagnie du chemin de fer metropolitain de Paris (CMP), která by stávat se později Autonomous Paris Transport Authority (RATP). V letech 1935 až 1937 byly provedeny důležité práce na infrastruktuře; zejména elektrifikace, oprava trasy a výstavba několika nových stanic. Stanice Massy - Palaiseau na trase Sceaux poté přestala být pouhou závislostí sousedních stanic a byla vybavena moderní budovou, rozšířenými nástupišti a lávkou pro pěší, což bylo pro obyvatele velmi užitečné, protože rozšíření železniční dopravy vytvořilo nepřekonatelná překážka místního provozu.
Místo bylo bombardováno, důležitý železniční uzel na jižním předměstí Paříže, kam přechází mnoho vojenských konvojů 2. června 1944, zabil 80 a zranil 200 a vážně narušil operace.
Ve třicátých letech byla stavba pařížské sekce Massy opuštěna, což přetrvávalo iracionální situaci, která přetrvávala dodnes. Pozemek vyhrazený pro tuto trať a inženýrské stavby postavené z Massy směrem do Paříže budou použity po výstavbě LGV Atlantique a pro rozvoj zeleného koridoru na jihu Paříže po upuštění od projektu dálnice A 10 do ‚v Montparnasse.
LGV Atlantique protíná místo stanice Massy - Palaiseau v krytém příkopu a bylo zachováno několik nadjezdů postavených ve 30. letech 20. století, takže je těžké odhadnout přítomnost trati od konce prací.
Příležitostně byly postaveny nové budovy, parkoviště a přístup na silnici. Zařízení stanice se však změnilo jen málo. Překračování kolejí a spojení mezi druhy dopravy zůstávalo obtížné.
Po ukončení prací na vysokorychlostní trati je železniční areál rozdělen na tři samostatné stanice, RATP na jihovýchod na staré trati Sceaux , poblíž je stanice TGV; a na severozápad za velkým svazkem vleček stanice SNCF na trati Great Belt , každá s vlastním autobusovým nádražím. Tyto tři stanice jsou spojeny jedinou dlouhou lávkou, která nemá žádný přístřešek a je příliš úzká pro velký tok cestujících. Tato situace motivovala projekt k vybudování nové široké a kryté lávky a dvou nových budov pro cestující pro každého provozovatele, aby se usnadnilo spojení mezi oběma stranami, které tvoří důležitý multimodální uzel.
V červnu 2007 byly zahájeny práce na zásadní restrukturalizaci stožáru a lepší integraci do města, včetně výstavby nové lávky, „spojení“ z důvodu spojení, které vytvoří mezi dvěma řezanými částmi města. svazek železnic a dvě nové autobusové stanice, které nahradí staré. Lávka, velmi světlá, protože je ohraničena 2600 m 2 skla přes 241 m dlouhou a 9 m širokou, má výhled na stopy linie Sceaux a na linii většího pařížského okruhu ve výšce přibližně 7,6 m nad přízemní. Je podporován šesti sloupy a dvěma koncovými jádry. Přístupný pro zdravotně postižené, usnadňuje spojení mezi RER B , RER C a TGV , v kontextu očekávaného nárůstu provozu se studiemi LGV Interconnexion Sud , tramvajem Evry - Massy, nyní linka 12 Express tramvajová Île-de-France a linka 18 z Grand Paris Express . Projekt se odhaduje na 68,7 milionu EUR a každý den se očekává 27 000 přechodů.
Inaugurace, původně plánovaná na jaro 2011 , byla kvůli sporu se stavební společností odložena na rok 2012 .
Uvedení nového multimodálního uzlu do provozu proběhlo postupně. 31. ledna 2012 byla uvedena do provozu lávka a schody s pevným přístupem k RER B. V únoru 2012 byly otevřeny schody s pevným přístupem k RER C a v květnu 2012 byly uvedeny do provozu mechanické.
Stará lávka přes koleje měla být podle původního projektu zničena. Jeho budoucnost však není definitivně stanovena, protože multimodální pól je mimo otevírací dobu stanice uzavřen, zatímco město Massy si přeje ponechat spojení trvale otevřené, a to i v noci, mezi okresy share a druhou stranou železničního komplexu. Přístup na železniční nástupiště ze staré lávky byl uzavřen počátkem ledna 2013 v úseku RER C , což některým cestujícím prodloužilo cestu na nástupiště o několik stovek metrů.
V roce 2019 , 9,141,486 cestující vstoupil na této stanici u vstupní RATP, který vloží jej do 8 th pozice z RER provozované RATP k jeho účasti. Ve stejném roce činila roční počet cestujících odhadovaný SNCF (přes vchod RER C) 4 478 681 cestujících.
Stanice je podávána vlaky z linky B a C, na RER .
Stanice RER linky C, jejíž je terminálem větve C2, je také obsluhována mezisektorovými TGV (jedna zpáteční cesta denně), která koluje mezi Haute-Normandie ( Le Havre , Rouen-Rive-Droite ) a jihovýchodem ( Lyon-Part-Dieu , Valence TGV , Avignon TGV a Marseille-Saint-Charles ). Ostatní TGV provincie-provincie, které přicházejí z LGV Atlantique nebo jdou k nim a slouží Massy, zastavují na stanici Massy TGV .
Stanice je obsluhována linkami 91.03 , 91.05 , 91.06 , 91.10 a 91.11 dopravní společnosti Albatrans , linkami DM11A , DM11C , DM11E , DM11G , DM12 a DM153 dopravní společnosti Keolis Meyer , linkami 119 , 196 , 199 , 319 a 399 z RATP sběrnice sítě , čarami 2 , 14 , 15 , 22 , 23 a J ze sběrnice sítě Paris-Saclay Mobilités , podle linie 39.37B na dopravní společnosti Savac , linií 107 dopravního podniku CEA transporty tím, že vedení 60 z autobusové sítě Phebus , od řádku 55 z autobusové sítě Sénart , a v noci, po řádcích n63 a N122 na noctilien sítě .
Stanice Massy - Palaiseau - Grande-Ceinture je otevřena nákladní dopravě, ale pouze masivním vlakům.
Stanice Massy-Palaiseau je dějištěm alba SOS Météores o dobrodružstvích Blakea a Mortimera .
Renaud také napsal Le Tango de Massy-Palaiseau ( 1977 ) v odkazu na stanici stejného jména.
Tyto informace mohou mít spekulativní povahu a jejich obsah se může v závislosti na událostech podstatně změnit.
Podle plánů Île-de-France Mobilités (IDFM) (dříve STIF) bude stanice do roku 2022 terminálem tramvajové linky 12 Express . Konečná stanice bude umístěna poblíž stanice SNCF s nástupištěm sdíleným s vlaky z linky C RER směrem k Versailles-Chantiers, aby se usnadnilo spojení směrem k Versailles. Od roku 2019 byla v blízkosti zřízena dílna-garáž, aby bylo v parku udržováno třiadvacet vlakových souprav. Nachází se na dříve vojenské půdě s nakládací rampou poblíž resortního 117 před překročením Grande Ceinture (GC). Obslužná komunikace tohoto nábřeží byla velmi dlouho spojena těsně před nadjezdem resortu s lichou tratí GC až do 60. let.
Podle Île-de-France Mobilités (IDFM) (dříve STIF) by stanici měla od roku 2027 obsluhovat linka metra Grand Paris Express 18. Návrhem stanice je pověřen Richez Associés .
Nová stanice metra by měla mít velkou klenutou budovu , převážně prosklenou, umístěnou ve středu výměnného uzlu mezi linkami RER B a RER C; bude instalován namísto několika kolejí v paprsku, ve stejné vzdálenosti od dvou bran, ke kterým bude připojen, a bude fungovat jako střešní okno .
V květnu 2020 byla stavba udělena konsorciu vedenému společností Vinci Construction Grands Projets.
Tato stanice je nejstarší; stále existuje, která se nachází na druhé straně vleček a podávat RER C .
Budova pro cestující ve stanici Massy-Palaiseau-Grande-Ceinture pochází z roku 1883 . Je to budova větší než běžné stanice postavené na trati velkého prstenu Paříže ; je to stejné jako u stanice Argenteuil-Grande-Ceinture . Oba mají pilastry a zátoky obklopené řetězy střídajícími se z cihel a volného kamene; fasáda potažená cihlovými pásy a kamennou základnou, stejně jako římsa s lambrequiny . Na straně dvora nádražní hodiny, převyšované zaobleným štítem, mají výhled na střední zátoku . Plán stavby by mohly být inspirovány stanicemi Chemins de fer de l'Ouest postavena na konci XIX th století , včetně Vaux-sur-Seine a Conflans-Sainte-Honorine , o prodloužení trati Paříž - Argenteuil Mantesovi .
Jeho současný vzhled je výsledkem několika změn; facelift, provedený na konci roku 2010 , mu však vrátil původní žlutou barvu.
Na trati z Paříže do Chartres přes Gallardon byla postavena malá budova v modernistickém stylu . Slavnostně otevřena v roce 1930, byla totožná s několika stanicemi linky, zejména se stanicí Villebon-Etat . Tato budova od té doby zmizela.
V polovině 30. let byla linka Sceaux kompletně modernizována, elektrifikována a vybavena několika novými stanicemi. Stanice Massy - Palaiseau of the Sceaux při této příležitosti obdržela novou budovu, mnohem impozantnější, stejně jako lávku pro pěší překlenující koleje, vedle které je instalován signální sloup.
Všechny tyto budovy byly postaveny ve stylu art-deco architektem Chemin de fer z Paříže do Orleans Louis Brachet . Budova, slavnostně otevřená v roce 1938, existuje dodnes a měla by být asanována .
Lávka z roku 1938 je nyní odsouzena a s její demolicí se počítalo, když byl nový multimodální uzel uveden do provozu v roce 2012. Část kryté lávky, která se nachází mezi budovou pro cestující a signálním stanovištěm, původně trvala od Paříže po Chartres z státní železnice (nikdy dokončeno). Bez zničení lávky bylo místo významně změněno během výstavby LGV Atlantique, která v tomto bodě prochází zakrytým příkopem; na povrchu byla země vydlážděna a integrována do autobusového nádraží sousedícího se stanicí.
Původ | Předchozí zastávka | Vlak | Příští zastávka | Destinace | ||
---|---|---|---|---|---|---|
Le Havre | Versailles-Chantiers | TGV ano | Lyon Part Dieu | Marseilles-Saint-Charles | ||
La Plaine - Stade de France nebo Aulnay-sous-Bois nebo letiště CDG 2 TGV nebo Mitry - Claye |
Massy - Verrières nebo Les Baconnets nebo Antony |
![]() ![]() |
Palaiseau nebo Orsay-Ville |
Orsay-Ville nebo Saint-Rémy-lès-Chevreuse |
||
CDG 2 TGV nebo letiště Mitry - Claye |
Massy - Verrières |
![]() ![]() |
Terminus | Terminus | ||
Pontoise | Massy - Verrières |
![]() ![]() |
Terminus | Terminus | ||
Versailles-Chantiers | Igny |
![]() ![]() |
Longjumeau |
Versailles-Château-Rive-Gauche (autor: Juvisy ) |