Narození |
25. prosince 1871 Laval |
---|---|
Smrt | 28. ledna 1959 (ve věku 87) |
Pohřbení | Hřbitov Saint-Martin v Brestu |
Rodné jméno | Marc Emmanuel Théodore Pierre Bahon |
Státní příslušnost | francouzština |
Výcvik | Polytechnická univerzita |
Činnosti | Inženýr , podnikatel |
Rozdíl | Velitel Čestné legie |
---|
Max Emmanuel Théodore Pierre Bahon je bývalý výkonný ředitel a viceprezident Compagnie du Canal de Suez , narozen dne25. prosince 1871v Lavalu , zemřel dne28. ledna 1959v Paříži francouzský námořní a průmyslový inženýr.
Max Bahon je synem Théodora Bahona , učitele matematiky na Lycée de Laval a bratra Carle Bahona . Od Lycée de Laval se vyznamenal skvělým akademickým úspěchem, a to jak v literatuře, tak ve vědě. Přestěhoval se na polytechnickou školu, kde byl přijat v roce 1891 .
Oba bratři jsou díky otcovským vztahům uvedeni do nejkultivovanějších kruhů hlavního města; tam se setkali zejména s Gastonem Boissierem a Funck-Brentanem . Roky studia uběhly rychle: v roce 1893 opustil polytechnickou školu; a po dvou letech demonstrační školy byl přidělen k Arsenalu de Brest .
Inženýr v Brestu byl téměř okamžitě přidělen k velkým stavbám; začal s generální opravou Courbet v roce 1898 . Vlastnosti, které předvedl při provádění tohoto prvního projektu, byly takové, že mu byla svěřena stavba bitevní lodi „République“ o hmotnosti 15 000 t .
Po dokončení „republiky“ a získání patentu jako velkého stavitele se Max Bahon v roce 1907 přestěhoval z Brestu do Lorientu, aby tam zahájil bitevní loď „ Mirabeau “; ale vzal to jen do spuštění, poté, co byl jmenován do technického oddělení v roce 1909 .
Ve své nové pozici se aktivně zúčastnil námořních zkoušek tří jednotek stejné třídy: „ Danton “, „ Diderot “ a „ Condorcet “.
Základní aktivita Maxe Bahona během těchto 16 let pobytu v Brestu a Lorientu souvisí s těmito třemi bitevními loděmi, ale také s mnoha pracemi, kterých se převážně účastní. Tyto práce svými výsledky ovlivnily vývoj francouzských bojových flotil: 18 000 t bitevních lodí je vybaveno speciální ochranou proti torpédům ; Max Bahon je odpovědný za provedení experimentálního kesonu určeného k vývoji zařízení neseného loděmi. Na konci roku 1907 dostal Max Bahon za úkol postavit zážitkovou skříňku, rekonstruovat ve všech detailech, včetně munice, část zadních chytů „ Jeny “. Příspěvek Maxe Bahona ke studiu výbuchů a ochraně před jejich účinky se neomezoval pouze na výzkum, který probudily experimentální kesony „Mirabeau“ a „Jena“; během svého pobytu v Lorientu byl členem komise Gâvres (sbírka projektilů) a zbrojní komise; je také v Paříži , člen výboru pro prášky a výbušniny.
Max Bahon přijíždí do Paříže s bohatými zkušenostmi, které jsou příliš úplné na to, aby je studentské inženýry námořní techniky nemohly dobře využít . Již v Brestu absolvoval kurzy na École Supérieure de Maistrance, která trénuje vyšší manažery technického personálu arzenálu. Ve škole námořního inženýrství (1910-1914) poskytuje stavební plavidla a vydává tak do svých úvodníků dosavadních předchůdců nejnovější pokroky v tesařství a vývoji; Zejména vyvíjí vše, co se týká chlazení nákladních prostor a zvedání lodí pomocí vysoce výkonných jeřábů.
Nakonec v únoru 1914 začal učit na Ecole Supérieure de la Marine , která připravovala elitu francouzských důstojníků na výkon vrchního velení; ale válka přeruší kapitálové vzdělávání, kterého se účastní. Naléhavé úkoly ho získávat a motivovat několik misí v Brestu a Lorientu : výstavbě vojenských mostů , které zajišťují na komunikaci z armády se zadní, po devastaci bitvy na Marně ; návrh a konstrukce dvanácti dělových člunů určených k obraně severních kanálů.
V roce 1916 se vrátil na Ředitelství námořních staveb do čela opravny. Válka na moři se stupňuje a je otázkou není podlehne rostoucí hmotnosti ztráty a opotřebení. Jedním z nejzávažnějších a nejkontroverznějších problémů, které poté úspěšně vyřešil, bylo nepochybně rozšíření dosahu těžkého dělostřelectva francouzských bitevních lodí.
V předvečer války požádal námořnictvo o vstup do služby Compagnie Générale du Canal de Suez ; ale mobilizace zastavila jeho odchod. Poté byl poslán do Egypta jako inženýr schopný řídit opravy na spojeneckých lodích překračujících kanál . Na žádost generálního guvernéra Jonnarta , prezidenta společnosti Suezského průplavu , byl Max Bahon k dispozici v dubnu 1918 v Port Said jako zástupce hlavního inženýra.
Velmi rychle, jmenován hlavním inženýrem v Ismailii , se v roce 1920 definitivně vrátil do Paříže , aby vykonával funkce zástupce ředitele v ústředí. Max Bahon nastoupil do generálního vedení v roce 1926 , do představenstva a řídícího výboru v roce 1935 , do místopředsednictví v roce 1942 : zůstal tam do roku 1957 . Během této téměř čtyřicetileté spolupráce plně prokázal své kvality jako technik, diplomat a podnikatel. Pod jeho vedením se za deset let uskutečnil šestý a slavný program prací na kanálu , který otevírá novou vodní cestu pro velké lodě o velikosti Île-de-France , což snižuje průměrnou dobu plavby o dvě hodiny, protože provoz se zvýšil o 30%.
Současně postavil velkou skupinu ubytování pro zaměstnance, vybavil obecné dílny v Port-Fouadu .
Je prezidentem Société Amicale du Génie maritime , nadace, které se účastnil po Emmanuelovi Rousseauovi v roce 1941 . Od roku 1938 je také prezidentem asociační techniky pro námořní a letecký průmysl . Toto předsednictví, které zastával šestnáct let, zažilo za okupace těžké dny: věděl, jak zachovat důstojnost této skupiny nedotčenou a zajistit nový vývoj po válce . Se stejnou neúnavnou velkorysostí reaguje na žádosti o radu od Société des Amis du Musée de la Marine , Ústřední asociace pro záchranu ztroskotaných, Francouzsko-Velké Británie, Polytechnické školy Société des Amis de l ' .
Námořní akademie , v roce 1929 , přivítal ho do svého ekonomického úseku po smrti prezidenta Dal Piaz. V roce 1935 ho vyzvala, aby vystřídal Joannes Trammondovou jako sekretářku; v roce 1937 jej jmenovala zástupcem stálého tajemníka a v roce 1955 stálým tajemníkem po smrti admirála Lacazeho . Jeho jmenování do této vysoké funkce je odůvodněno loajalitou, kterou společnosti nikdy nepřestal projevovat. Představil mu několik sdělení o hlavních námořních trasách: Panamský průplav a především Suezský průplav, o kterém může svědčit.