Douglas DC-9

Douglas DC-9
Douglas DC-9 od Swissair v roce 1978.
Douglas DC-9 od Swissair v roce 1978 .
Role Osobní doprava
Stavitel McDonnell Douglas
Osádka 2
První let 25. února 1965
Uvedení do provozu 8. prosince 1965
První zákazník Delta Air Lines
Hlavní klient Eastern Air Lines
Výroba 976 kopií
Objednávky 976
Dodávky 976
Ve službě 29, v červenci 2019
Rozměry
Délka 31,82  m
Rozpětí 27,25  m
Výška 8,38  m
Hmotnost a nosnost
Max. vzlétnout 41,1  t
Cestující od 80 do 132 (jednotlivá třída)
Motorizace
Motory 2 proudové motory Pratt & Whitney JT8D -5/9/15/17
Výkon
Maximální cestovní rychlost 903  km / h
Autonomie 2 340  km

McDonnell Douglas DC-9 je letadlo na krátké vzdálenosti úzké tělo navržen a vyvinut Douglas Aircraft Company v 1960 . Produkoval od roku 1965 Douglas, který se po sloučení s McDonnell Aircraft Corporation stal McDonnell Douglas, bylo objednáno více než 900 kusů, z nichž poslední byly dodány počátkem 80. let . DC-9 je základem pro vývoj modelů MD-80 a MD-90 , poté modelu MD-95, který se stane Boeingem 717 po převzetí společnosti McDonnell Douglas společností Boeing .

Historický

Společnost Douglas poté, co se vzdala výroby Caravelle s licencí ve Spojených státech, zahájila v dubnu 1963 studii DC-9 , aby vytvořila rodinu letadel kolem DC-8 a také konkurovala Boeingu 727 . Ve srovnání s tímto přímým konkurentem, který 707 vděčí za mnoho prvků , je DC-9 zcela novým letadlem (ale do značné míry inspirováno Caravelle a BAC 1-11 ). Na základě lekcí z DC-8 navrhl Douglas původně DC-9 se třemi různými délkami trupu.

Vývoj byl zahájen v dubnu 1963 a stavba prototypů začala v červenci 1963. 25. února 1965 se uskutečnil vůbec první let letadla na Long Beach, druhý let poskytli piloti George Jansen a Paul Patten. Na cestě byl také inženýr George Walker. DC-9 získal certifikaci FAA v říjnu 1965.

Je poháněn dvěma Pratt & Whitney JT8D a má ocas T. Do služby u Delta Airlines vstoupil v prosinci 1965. Po původní verzi -10 následovala řada verzí, z nichž poslední byla -50.

DC-9-10 / 20 byl vyvinut velmi rychle, ale brzy byl nahrazen řadou -30 nabízející větší kapacitu cestujících a snížené náklady na cestující / kilometr. Tato verze je nejvíce postavena s 662 kopiemi.

DC-9-50 uskutečnil svůj první let 17. prosince 1974, na památku DC-3, který přiletěl na den před 39 lety.

Po této verzi převzal MD-80 (byl navržen jako DC-9-80). Poté byla v roce 1990 vyvinuta verze MD-90. Poslední verzí měl být MD-95, ale Boeing byl přejmenován na Boeing 717, po fúzi McDonnell Douglas a Boeing v roce 1997 a před uvedením prvního MD-95 do provozu . 23. května 2006 došlo po více než 41 letech výroby k posledním dvěma dodávkám Boeingu 717 .

Spolehlivost tohoto zařízení umožňovala prodej DC-9 / MD-80/717 až do začátku roku 2000 . Některé 2,400 jednotky jsou postaveny staví rodinu DC-9 / MD-80/717 v třetím místě mezi nejvíce civilních letadlech postavený s tím, že Airbus A320 držel druhé místo s více než 6000 výtisků od roku 1987, není daleko za Boeing 737 , který má více než 7 000 prodaných výtisků od roku 1967 a je na prvním místě.

DC-9 je také jedním z prvních civilních letadel, která byla postavena v rámci mezinárodní průmyslové spolupráce. Kanada a Itálie vymyslel prvky DC-9, finální montáž konáním v závodě v Long Beach , Kalifornie Douglas.

Verze

-10 -20 -30 -40 -50
Cestující
(jednotlivá třída) 		80 80 105 125 139
Maximální hmotnost 41 140  kg N / A kg 54 885  kg 54 885  kg 54 885  kg
Překonatelná vzdálenost 1055  km N / A km 3095  km 2880  km 3 325  km
Cestovní rychlost 883  km / h N / A km / h 798  km / h 898  km / h 926  km / h
Délka 31,32  m 31,32  m 36,37  m 40,72  m 46,5  m
Rozpětí 27,27  m 27,27  m 27,27  m 28,47  m 28,47  m
Výška 8,38  m 8,38  m 8,38  m 8,53  m 8,53  m
Motory 2 Pratt & Whitney JT8D -5 2 Pratt & Whitney JT8D-5 2 Pratt & Whitney JT8D-9s nebo 11s 2 Pratt & Whitney JT8D-9 nebo 11 nebo 15s nebo 17s 2 Pratt & Whitney JT8D-15 nebo 17 s

Před objevením modelu MD-80 bylo vyrobeno celkem 976 jednotek všech sérií . Douglas také vyrábí model DC-9-15, což je pouze model DC-9-10 se zvýšením kapacity paliva (méně než dvacet jednotek) a verze DC-9-30CF s veškerým nákladem.

Všechny tyto verze, společné pro všechny modely, mají integrované nástupní schodiště (jako Caravelle) pro použití na letištích, kde by brány nebyly k dispozici. Nízká světlá výška staví bunkry dolní paluby do výšky člověka, což umožňuje nakládání a vykládání bez dopravníku nebo bez nakládací plošiny. Kokpit je určen pro dvoučlennou posádku.

Vojenská verze

V srpnu 1965 si USAF vybralo verzi DC-9-30, aby se stala lékařským transportním letounem .

Tato letadla byla přidělena 375. Aeromedical Airlift Wing, který se nachází na Scott AFB Illinois. C-9A byly často rozmístěny v Evropě a Tichomoří. Dvě z těchto letadel přivezla zpět v roce 1981, američtí pracovníci amerického velvyslanectví zajali v Íránu rukojmí v roce 1979 .

Objednávky a dodávky

Rok 1963 1964 1965 1966 1967 1968 1969 1970 1971 1972
Objednávky 23 33 209 159 66 88 44 34 24 28
Dodávky - - 5 69 153 202 122 41 56 32
Rok 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 devatenáct osmdesát jedna 1982 Celkový
Objednávky 73 41 21 35 22 41 27 6 2 - 976
Dodávky 29 48 42 50 22 22 39 18 16 10 976

Data Boeingu, květen 2020.

Nehody a mimořádné události

Několik nehod s MD-80 , ve skutečnosti se stejným zařízením, není uvedeno výše.

Poznámky a odkazy

Poznámky

  1. Po koupi společnosti McDonnell Douglas v roce 1997 společnost Boeing obnovila výrobu a dodávky modelů MD-11 , MD-80 a MD-90 a zveřejnila seznam objednávek a dodávek pro trysky Douglas a McDonnell Douglas, včetně DC-9 .

Reference

  1. (en) „  Souhrn modelu DC-9  “ , na active.boeing.com ,listopadu 2018(přístup 4. ledna 2019 ) .
  2. (in) „  World Airliner Census 2019  “ , Flight International , London (United Kingdom), Reeb Business Information ,30. července 2019, str.  46 ( ISSN  0015-3710 , číst online , přístup k 19. dubnu 2020 ).
  3. Mc Donnell Douglas DC9 / MD-80 / -90 identifikační průvodce - Aviation-fr.info (viz archiv)
  4. (en) Doprava DC-9 / C-9 - oficiální web společnosti Boeing
  5. Bill Yenne 1985 , str.  144
  6. 25. února 1965 na obloze: Jansen letí s DC-9
  7. (de) Douglas DC-9-30 - MD-80.com
  8. (in) McDonnell Douglas Corporation - US Centennial of Flight Commission
  9. (en) US Military Aircraft , Ed. Jane's
  10. Bill Yenne 1985 , str.  151-152
  11. (in) „  Objednávky a dodávky  “ na boeing.com (přístup 12. června 2020 ) .
  12. Neviditelná hrozba, Hugues Airwest let 706 , Nebezpečí na obloze  ve Francii 5  (2013, 43 minut) Zpřístupněno dne 13. června 2020.
  13. „  Před 40 lety, letecká katastrofa v La Planche  “ , na ouest-france.fr ,19. března 2013(zpřístupněno 13. června 2020 )
  14. Andrea Purgatori , „  Tajemství havárie Ustica  “, Le Monde diplomatique ,červenec 2013, str.  1, 14-16 ( číst online , konzultováno 13. června 2020 )
  15. Závěrečná zpráva o nehodě, ke které došlo dne1 st 12. 1981, V blízkosti letiště v Ajacciu na DC-9 YU-ANA přílohy Adria Aviopromet - Úředním věstníku n o  136, 7. prosince 1983 [PDF]
  16. Let Air Canada 797 , Nebezpečí na obloze  (2006, 45 minut) Zpřístupněno dne 13. června 2020.
  17. „  CRASH IN FLORIDA: 109 MISSING THE EVERGLADES: WORST ENEMY OF RESCUERS  “ , na lesoir.be ,13. května 1996(zpřístupněno 13. června 2020 )

Podívejte se také

Propojený vývoj

Srovnatelné letadlo

Související články

Bibliografie

Externí odkaz