Taipei Metro

Taipei Metro (zh)台北大眾捷運系統
Stanice Memorial Hall v Čiang Kai-Sheku

Situace	Tchaj - pej , Tchaj-wan
Typ	Metro
Uvedení do provozu	1996
Délka sítě	167,4 km
Čáry	6 klasických linek 2 antény
Stanice	131
Účast	2 163 285 cestujících denně (2019)

Plán sítě v roce 2019

Metro z Tchaj-pej ( zjednodušená čínština :台北大众捷运系统 ; Tradiční čínská :台北大眾捷運系統 ; pinyin : Taipei Dazhong Jieyun Xìtǒng ), nebo Mass Rapid Transit (MRT) , Metro Taipei , nebo obyvatelé jako (台北Ib Táiběi Jiéyùn) je tvořena sadou podzemních a viaduktových linek obsluhovaných klasickými nebo automatizovanými vlaky metra VAL a obsluhujícími metropolitní oblast Tchaj-pej , hlavní město Tchaj-wanu , a také její korunu Nový Tchaj-pej . Tuto síť nyní spravuje „ Taipei Rapid Transit Corporation “ (台北大眾捷運公司 Táiběi Dàzhòng Jiéyùn Gōngsī) nebo TRTC . Má šest konvenčních linek (a dvě antény) včetně plně automatické linky. Síť, která byla vytvořena v roce 1996, dnes zahrnuje 167,4 km tratí a 131 stanic . Přepravuje přibližně 2,1 milionu cestujících denně (v roce 2019).

Síť

Na začátku roku 2020 má metro v Tchaj-pej celkem 152,9 km trati a 131 stanic. Síť má 6 konvenčních linek (+ 2 antény) včetně plně automatické linky. V nadcházejících letech se musí nadále rozšiřovat.

Čára podle definice MRT	Ne.	Barva	Typ	Terminus	Typická trasa vlaku	Aperture 1 st sekce	Délka	Stanice
Wenhu (文湖線)	BR	Hnědý	VAL na viaduktu	Taipei Zoo ↔ Nangang Exhibition Park	Taipei Zoo ↔ Nangang Exhibition Park	1996	25,7 km	24
Tamsui-Xinyi (淡水線信義線)	R	Červené	Metro v metru, na viaduktu a nad zemí	Tamsui ↔ Xiangshan	Tamsui ↔ Xiangshan Da'an ↔ Beitou Da'an ↔ Xiangshan	1997	31,1 km	27
Xinbeitou (新北投支線)	(R)	Růžový	Metro na viaduktu	Beitou ↔ Xinbeitou	Beitou ↔ Xinbeitou	1997	1,2 km	2
Songshan (松山新 hotel 線)	G	Tmavozelený	Metro	Songshan ↔ Xindian	Songshan ↔ Xindian Songshan ↔ Budova Taipower	1999	19,4 km	19
Xiaobitan (小碧潭支線)	(G)	Světle zelená	Metro a nadjezd	Qizhang ↔ Xiaobitan	Qizhang ↔ Xiaobitan	2004	1,9 km	2
Zhonghe (中和新蘆線)	Ó	oranžový	Metro	Nanshijiao ↔ Luzhou / Huilong	Nanshijiao ↔ Huilong Nanshijiao ↔ Luzhou	1998	31,5 km	26
Bannan (板南線)	BL	Modrý	Metro	Výstavní park Nangang ↔ Dingpu	Výstavní park Nangang ↔ Yongning Nangang Exhibition Park ↔ Far Eastern Hospital	1999	26,5 km	22
Kruhová čára (環狀線)	Y	Žlutá	Metro v metru, na viaduktu a nad zemí	Nový průmyslový park Tchaj-pej ↔ Dapinglin	Nový průmyslový park Tchaj-pej ↔ Dapinglin	2020	15,4 km	14

Seznam níže uvedených sekcí s chronologickým datem otevření:

Otevírací	aktuální číslo	Aktuální barva	Původní destinace	Původ-cíl v čínštině	Aktuální řádek podle definice MRT
28.03.1996	BR	Hnědý	Zoo Tchaj-pej ↔ Škola Zhongshan	中山國中 - 動物園	Wenhu
28.03.1997	(R)	Růžový	Beitou ↔ Xinbeitou	新北投 - 北投	Xinbeitou
28.03.1997	R	Červené	Tamsui ↔ Zhongshan	淡水 - 中山	Tamsui-Xinyi
25.12.1997	R	Červené	Zhongshan ↔ Tchaj-pej hlavní nádraží	中山 - 台北車站	Tamsui-Xinyi
24/12/1998	R	Červené	Taipei Central Station ↔ CKS Memorial Center	台北車站 - 中正紀念堂	Tamsui-Xinyi
24/12/1998	G	Zelená	CKS Memorial Center ↔ Guting	中正紀念堂 - 古亭	Songshan-Xindian
24/12/1998	Ó	oranžový	Guting ↔ Nanshijiao	古亭 - 南勢角	Zhonghe-Xinlu
11/11/1999	G	Zelená	Guting ↔ Xingdian	古亭 - 新 hotel	Songshan-Xindian
24/12/1999	BL	Modrý	Taipei Town Hall ↔ Ximen	市政府 - 西門	Bannan
24/12/1999	BL	Modrý	Ximen ↔ Chrám Longshan	西門 - 龍山寺	Bannan
31.08.2000	BL	Modrý	Chrám Longshan ↔ Xinpu	龍山寺 - 新埔	Bannan
31.08.2000	G	Zelená	Ximen ↔ CKS Memorial Center	西門 - 中正紀念堂	Songshan-Xindian
30.12.2000	BL	Modrý	Taipei Town Hall ↔ Kunyang	昆陽 - 市政府	Bannan
29. 9. 2004	(G)	Zelená	Qizhang ↔ Xiaobitan	七張 - 小碧潭	Xiaobitan větev
31.05.2006	BL	Modrý	Xinpu ↔ Fuzhong	新埔 - 府中	Bannan
31.05.2006	BL	Modrý	Fuzhong ↔ Yongning	府中 - 永寧	Bannan
25.12.2008	BL	Modrý	Kunyang ↔ Nangang	昆陽 - 南港	Bannan
07/04/2009	BR	Hnědý	Škola Zhongshan ↔ Výstavní park Nangang	中山國中 - 南港展覽館	Wenhu
03/11/2010	Ó	oranžový	Luzhou ↔ Daqiaotou	蘆洲 - 大橋頭	Zhonghe-Xinlu
03/11/2010	Ó	oranžový	Daqiaotou ↔ Zhongxiao Xinsheng	大橋頭 - 忠孝新生	Zhonghe-Xinlu
27.02.2011	BL	Modrý	Nangang ↔ Nangang Exhibition Park	南港 - 南港展覽館	Bannan
05/01/2012	Ó	oranžový	Fujen University ↔ Daqiaotou	輔大 - 大橋頭	Zhonghe-Xinlu
30.09.2012	Ó	oranžový	Zhongxiao Xinsheng ↔ Guting	忠孝新生 - 古亭	Zhonghe-Xinlu
29.06.2013	Ó	oranžový	Fujen University ↔ Huilong	輔大 - 迴龍	Zhonghe-Xinlu
24/11/2013	R	Červené	CKS Memorial Center ↔ Xiangshan	中正紀念堂 - 象山	Tamsui-Xinyi
15. 11. 2014	G	Zelená	Ximen ↔ Songshan	西門 - 松山	Songshan-Xindian
06.06.2015	BL	Modrý	Yongning ↔ Dingpu	永寧 - 頂埔	Bannan
31.01.2020	Y	Žlutá	Nový průmyslový park Tchaj-pej ↔ Dapinglin	新北產業園區 - 大坪林	Kruhová čára

TRTS (Taipei Rapid Transit System) je jedním z nejdražších systémů hromadné dopravy, jaký byl kdy postaven na světě: první fáze projektu stála 18 miliard dolarů. Od svého dokončení TRTS zkrátila dobu jízdy přes Tchaj-pej z 3 hodin nebo více na méně než hodinu a pomohla zmírnit některé problémy s dopravním přetížením ve městě. Z Tchaj-pej. Stavba metra sloužila jako katalyzátor reorganizace města a pomohla zvýšit cestovní ruch do měst na okraji města, jako je Danshui.

Síť TRTS také spravuje podzemní nákupní oblasti, parkoviště a veřejné zahrady. Probíhá úprava železniční sítě, aby byla zajištěna její integrace s metrem.

Historický

V roce 1967 vláda Tchaj-wanu studovala stavbu systému veřejné dopravy v metropolitní oblasti Tchaj-pej. Tento projekt je pozastaven z důvodu nedostatku finančních zdrojů a proto, že nereaguje na silnou potřebu. Potřeba systému veřejné dopravy se stala naléhavou v 70. letech po narůstajících dopravních problémech, které doprovázely nástup ekonomiky.

Vláda Tchaj-wanu schválila plán výstavby první fáze sítě v roce 1986 a práce byly zahájeny v roce 1988. První linka sítě byla otevřena v roce 1996, malá rozchod Muzha s 10,5 km trati a 12 stanicemi mezi Zhongshanem Terminál College a Taipei Zoo . První část širokorozchodné trati byla otevřena v roce 1997, trať Danshui mezi stanicemi Danshui a Zhongshan .

Na konci roku 1999 se otevřela část linky Banqiao (nebo Nangang) mezi chrámem Longshan a stanicí radnice v Taipei . Tato čára, první podél osy východ-západ, je v souladu s dalšími dvěma liniemi probíhajícími podél osy sever-jih.

TRTS byl ve středu politické diskuse během své výstavby a krátce po otevření první linky z několika důvodů: porucha počítače během bouřky, problémy se světelnou infrastrukturou určitých úseků viaduktu, překročení rozpočtu a ceny vstupenek. Po dokončení první fáze v roce 2000 však došlo k obecné shodě, že projekt byl považován za úspěšný. Síť se stala základní součástí života v Tchaj-peji. V roce 2001 utopil tajfun Nari všechny podzemní linky, včetně 16 stanic , velkého střediska pro rozchod, budovy ústředí a depa Nangang. Řada viaduktů Muzha je málo ovlivněna a může být znovu uvedena do provozu následující den. I přes pesimistické předpovědi mohou velkorozchodné tratě opět fungovat o 3 měsíce později. Po této katastrofě věnuje TRTS větší rozpočet na prevenci zaplavení své sítě.

Konec Květen 2006se otevírá druhá část linky Banqiao (nebo Nangang) a také linka Tucheng.

The 30. září 2012označuje otevření linky Xinzhuang a otevírá se nová stanice Dongmen, která spojuje linku Luzhou s linkou Nanshijiao. trasa Nanshijiao-Beitou je proto zrušena. K zachování přímé služby sever-jih byla zřízena služba budovy Beitou-Taipower.

v Březen 2013, začíná výstavba linky Wanda-Shulin, první místo třetí fáze metra. V červnu získala linka Xinzhuang poslední stanici Huilong. V listopadu je linka Xinyi otevřená; připojený k lince Tamsui poskytuje služby Beitou-Xiangshan. Linka Xiaonanmen je rozšířena na budovu Taipower Building.

31. ledna 2020 je západní část nové okružní trasy otevřena pro veřejnost.

Síť

Asi 92,6 km tratí je ve výstavbě nebo plánovaných.

Zdroj: DORTS

Úkon

TRTS je otevřen od 6:00 do půlnoci s rozšířeným servisem pro určité události. Interval mezi vlaky je mezi 5 a 10 minutami s větší frekvencí ve špičce.

TRTS přijímá elektronické peněženky i karty EasyCard (悠遊卡), které jsou čipovými kartami . Cena letenky je 20 až 65 tchajwanských dolarů , přičemž většina destinací stojí přibližně 20 až 30 dolarů .

Stanice jsou během dopravní špičky extrémně rušné, zejména v centrálních oblastech, jako je hlavní stanice Tchaj-pej. Ve večerních hodinách a o víkendech doplňují nedaleká letoviska turistické atrakce, jako je noční trh Shilin a Danshui.

V metru je zakázáno jíst, pít, kouřit a žvýkat betelové ořechy . V automatických stanicích metra se hlášení dělají v mandarínštině , tchajwanštině , Hakce a angličtině .

Ceny

Vzdálenost (km)	≤5	5 ～ 8	8 ～ 11	11 ～ 14	14 ~ 17	17 ~ 20	20 ~ 23	23 ~ 27	27 ~ 31	≥31
Cena ( NT $ )	20	25	30	35	40	45	50	55	60	65

Zařízení

Vesla s malým rozchodem

Malá rozchodem automatické vlakové soupravy se skládají ze 2 sady o 2 auta, pro celkem 4 auta . Linka Muzha využívá vozy typu VAL 256. Tyto vlaky, které jezdí na pneumatikách, nemají žádného řidiče a jsou řízeny automatizačním systémem Matra, který je řízen z řídícího centra. Linka Muzha využívá signalizační systém ATC. Cestující se nemohou pohybovat mezi vozy.

V roce 2003 byl vybrán Bombardier k vybavení linky Neihu ; smlouva zahrnuje dodávku 202 automobilů , instalaci signalizačního systému CITYFLO 650 a dovybavení 102 automobilů stávajícího vozového parku novým signalizačním systémem.

Velkorozchodná vesla

Na tratích s velkým rozchodem se vlak skládá ze 2 sad po 3 vozech, tj. Celkem po 6 vozech . Každá podsestava 3 automobilů je trvale spojena a je tvořena přívěsem lemovaným hnací jednotkou s kabinou řidiče a hnací jednotkou bez skříně. Každý motor má 2 střídavé elektromotory .

Mezi auty nejsou žádné dveře a cestující mohou přecházet z jednoho auta do druhého. Na křižovatce Xinbeitou obíhá jedinečná sada 3 vozů, která jezdí mezi stanicemi. Na ostatních tratích mají vlaky vždy 6 vozů .

V každém vlaku je dirigent, jehož role se v běžných dobách omezuje na otevírání a zavírání dveří a vysílání zpráv. Linky jsou automatizované: automatizace řídí brzdění, zrychlení a rychlost; řidič může v případě nouze převzít kontrolu zpět.

Vybavení parku

Série aut	Rok výstavby	Stavitel	Délka / šířka / výška vozu	Počet míst na auto	Celková kapacita na auto	Maximální rychlost	Počet aut	Číslování	Aktuální úkol	Poznámky
VAL 256	1993	Matra	13,78 m / 2,56 m / 3,53 m	24	114	80 km / h	102	MP 1-51	Muzha Line	vlak 2 aut
Innovia 256 / C370	2006 - 2007	Bombardér	13,78 m / 2,54 m / 3,53 m	20	142	80 km / h	202	MP 101-201	Muzha Line Neihu Line	sada 2 aut
C301	1992, - 1993 o	URC (subdodavatel Kawasaki Heavy Industries)	23,5 m / 3,2 m / 3,6 m	60	368	90 km / h	132	1001-1044 (DM) 2001-2044 (T) 3001-3044 (M)	Všechny velké rozchody	sada 3 vozů (DM-TM) Vlaky č.: 001-044
C321	Roku 1997 - 1999,	Siemens AG	23,5 m / 3,2 m / 3,6 m	60	368	90 km / h	216	1101-1172 (DM) 2101-2172 (T) 3101-3172 (M)	Všechny velké rozchody	Sada 3 vozů (DM-TM) Vlaky č.: 101-172
C341	2003	Siemens AG	23,5 m / 3,2 m / 3,6 m	60	368	90 km / h	36	1201-1212 (DM) 2201-2212 (T) 3201-3212 (M)	Linka Banqiao (Banciao) / Linka Nangang Linka Tucheng	Sada 3 aut (DM-TM) Vesla č.: 201-212
C371	2005 -	Kawasaki	23,5 m / 3,2 m / 3,6 m	60	368	90 km / h	321	1301-1338 , 1397-1399, 1401-1466 (DM) 2301-2338, 2397-2399, 2401-2466 (T) 3301-3338, 3397-3399, 3401-3466 (M)	Všechny velké rozchody (budoucí)	Sada 3 vozů (DM-TM) Vlaky č.: 301-338, 397-399, 401-466

Poznámky a odkazy

Kromě Wenshan-Neihu, Xiaonanmen a poboček Xiaobitan a Xinbeitou jsou oficiální linky metra ve skutečnosti úseky delších tras dokončených v různých termínech; kromě antén existuje 7 typů tras bez přechodu z konce na konec, 6 z nich se skládá ze 2 nebo 3 po sobě jdoucích linek, viz web metra
Oficiální web metra v Tchaj-pej má 109 stanic, protože 6 jich je započítáno dvakrát; jedná se o spojovací stanice, u nichž je vzdálenost mezi nástupišti různých linek větší: hlavní nádraží Taipei, Zhongxiao Fuxing, Minquan W. Rd., Zhongxiao Xinsheng, výstaviště Taipei Nangang, Daan; viz web metra
TRTC: měsíční dopravní statistiky (102 = 2013)
Zhongshan Zoo-College: 1996; Výstavní park Zhongshan College-Nangang: 2009
(zh) „ 捷運環狀線 31 日通車下午 2 時起營運 | 生活 | 重點新聞 | 中央社 CNA ” na www.cna.com.tw (přístup 22. května 2020 )
postup prací v listopadu 2013
MRT: druhá fáze výstavby
MP odpovídá několika autům. Dva spárované vozy mají stejný počet.
DM: pohonná jednotka s kabinou řidiče.
T: neřízený přívěs.
M: pohonná jednotka bez kabiny řidiče.
2 C301 se shodují v provozu vlaku.
Automobily 3397-3399 mají také kabiny. Polovina vlaků C371 č. 397-399 jezdí na větvi Xinbeitou a Xiaobitan (Siaobitan)