North 1500 Griffon II
North 1500 Griffon II
| |
 Prototyp North 1500 Griffon II vystavený v Muzeu letectví a kosmonautiky . | |
| Stavitel | Nord-Aviation |
|---|---|
| Role | Prototyp |
| První let | 23. ledna 1957 |
| Osádka | |
| 1 | |
| Motorizace | |
| Motor | Snecma Atar 101 E-3 + ramjet |
| Číslo | 1 + 1 |
| Typ | Turbojet + ramjet |
| Jednotkový tah | 34,3 kN + 68 kN |
| Rozměry | |
| Rozpětí | 8,10 m |
| Délka | 14,54 m |
| Plocha křídla | 32,0 m 2 |
| Masy | |
| Prázdný | 6 725 kg |
| Výkon | |
| Maximální rychlost | 2330 km / h ( 2,19 Mach ) |
| Rychlost lezení | 6000 m / min |
| Zatížení křídla | 210 kg / m 2 |
Nord 1500 Sup II je prototyp nadzvukového stíhacího , rozvinutý v 1950 do veřejné obchodní společnosti Nord-Aviation , v reakci na výzvu k podávání nabídek z francouzského letectva pro bojovníka schopného Mach 2 od roku 1960.
Vlastnosti
Griffon používal smíšený pohon proudovými a ramjetovými na způsob leducských letadel . Turbojet umožnil letadlu sám vzlétnout a ramjet poskytoval potřebný tah při vysokých rychlostech, který by slabost francouzských proudových motorů té doby neumožňovala. Na rozdíl od svého rivala Leduc 022 byl Griffon založen na úspěšné aerodynamické studii s delta křídlem s „ kachním “ ocasem a trupem částečně optimalizovaným podle zákonů oblastí .
Historický
23. ledna 1957. Francouzský hlavní zkušební pilot Michel Chalard převezme řízení Griffonu II a poprvé jej sundá.
Na obloze Istresu probíhá počáteční let tohoto nového prototypu, který zcela logicky navazuje na Griffon I, vybavený pouze reaktorem, proti reaktoru Snecma Atar 101 E-3 o hmotnosti 3 500 kgp a ramjet. Pro Griffon II, která bude použita 6. dubna 1957, což je datum prvního letu se zapnutým ramjetem.
Po svém prvním letu 23. ledna 1957, druhý Nord-1500-02 Griffon II pozoruhodně demonstroval výhody své konstrukce odstraněním světového rychlostního rekordu na více než 100 kilometrů v uzavřeném okruhu na 25. února 1959, v rukou André Turcata , který popisuje jeho přípravy a postup ve své knize Pilot of eseje: Mémoires (svazek 2) . Dosáhne maximální rychlosti 2,19 Mach . Rychlost letadla byla ve skutečnosti omezena zahříváním jeho ocelové konstrukce v důsledku tření vzduchu nadzvukovou rychlostí (tzv. „ Tepelná stěna “). André Turcat a Armand Jacquet , méně známí, následují jeden druhého za kormidlem prototypu.
Impozantní výkon Griffonu II však nevedl k operačnímu použití, zejména kvůli potížím s ovládáním ramjetu, který fungoval perfektně „všechno nebo nic“, ale neumožňoval provoz v přechodném režimu. Na konci roku 1958, francouzské letectvo rozhodlo ve prospěch z Dassault Mirage III . Jediná postavená kopie Griffonu II je nyní vystavena v Muzeu letectví a kosmonautiky v Le Bourget na severním předměstí Paříže .
Poznámky a odkazy
- Záznam na webových stránkách Mezinárodní letecké federace
- André Turcat, zkušební pilot: Mémoires , t. 2, Hledač-poledne ,5. března 2009( ISBN 978-2-7491-1374-6 )kapitola A Záznam
- Praporčík Fanny Boyer, redaktor CERPA, „ 25. února 1959 zkušební pilot André Turcat překonal mezinárodní rychlostní rekord na více než 100 kilometrech v uzavřeném okruhu na palubě Griffonu II “ (konzultováno 7. června 2018 ) .
Bibliografie
- Gérard Maoui, „From Griffon to AGV: the future before time ...“, ve revue aerospatiale , speciální vydání 20 let Aerospatiale, leden 1990.
- Serge Kaplan a Philippe Ricco , Gerfaut a Griffon: dobytí ramjetů a deltského křídla ve Francii , Rochemaure (Ardèche), Avia-Editions,1 st 07. 2006, 215 s. ( ISBN 978-2-915030-15-0 , online prezentace ).
- Jean Cuny „Francouzská stíhací letadla 1946-1960. I - Chasse-Assaut “, Docavia n o 28, Éditions Larivière, 1988.
Podívejte se také
Propojený vývoj
Srovnatelné letadlo