Northwest Passage je námořní prostor v Severním ledovém oceánu mezi Davisova průlivu a Baffinova zálivu na východě a Beaufort moře na západ. Otevírá se na jihovýchod v Hudsonově zálivu a v Severním ledovém oceánu na severozápad. Tato pasáž nabízí několik námořních tras ( nejkratší 1400 km ), které umožňují lodím připojit se k Atlantskému oceánu k Tichému oceánu procházejícími mezi arktickými ostrovy severní Kanady , dále přes Beaufortovo moře a Čukotské moře . Různé ostrovy arktické Kanady jsou odděleny od sebe navzájem a od amerického kontinentu řadou kanálů, více či méně hlubokých, souhrnně nazývaných Northwest Passage. Tento průchod je sjízdný pouze během krátkého arktického léta, protože je po zbytek roku zamrzlý.
Suverenita nad těmito vodami je zpochybněna. Kanadská vláda považuje tento průchod za součást vnitřních vod Kanady, které některé země, jako jsou Spojené státy, spochybňují, přičemž tento průchod považuje za mezinárodní průliv s volným průchodem.
International Hydrographic organizace definuje meze průchodu severozápadu takto:
V roce 1497 navrhl navigátor Jean Cabot hypotézu o průchodu touto cestou na východ. Po téměř tři sta let několik průzkumníků hledalo tento průchod za cenu ztrát na životech a vraků lodí, ale tyto expedice umožnily poznat arktické ostrovy. Byl to Nor Roald Amundsen, který jako první překročil průchod mezi lety 1903 a 1906.
V roce 1539 , Hernán Cortés pověřen Francisco de Ulloa na plachtu podél poloostrova Baja California na západním pobřeží Ameriky. Ulloa dochází k závěru, že Kalifornský záliv byl jižní částí větší úžiny, spojující Tichý oceán s zálivem svatého Vavřince . Tato cesta udržovala představu o ostrově v Kalifornii a znamenala začátek hledání Anianské úžiny . Toto jméno, které Španělé používali k označení severozápadního průchodu, pravděpodobně pochází z provincie Ania v Číně zmíněné ve vydání knihy Marca Pola z roku 1559 . Poprvé se objevuje na mapě italského Giacoma Gastaldiho kolem roku 1562 . O pět let později nakreslil Bolognini Zaltieri mapu znázorňující úzkou a zaoblenou Anianskou úžinu oddělující Asii od Ameriky . V roce 1592 Juan de Fuca tvrdí, že objevil Anianskou úžinu vedoucí k průchodu. Tato úžina vyrostla v evropské představivosti jako snadná námořní cesta, spojující Evropu s rezidencí Velkého chána v Cathay ( severní Čína ). Tato úžina se poté nacházela na zeměpisné šířce San Diega , což vedlo ke jmenování těch, kteří obývali tuto oblast, Anians.
Prvním potvrzeným pokusem o objevení severozápadního průchodu z východu na západ je plavba Johna Cabota z roku 1497, kterou vyslal anglický Jindřich VII., Aby hledal přímou cestu na východ.
Od roku 1576 do roku 1578 , Martin Frobisher podnikl tři plavby do kanadské Arktidy najít průchod. Frobisher Bay objevil nese jeho jméno. V červenci 1583 , sir Humphrey Gilbert , který byl vysláním Frobisher a který napsal pojednání o objevu průchodu, prohlásil upevnění Newfoundland ke koruně Anglie . The8. srpna 1585, anglický průzkumník John Davis vstupuje na Cumberland Sound ( Baffinův ostrov ).
Většina velkých řek amerického východního pobřeží je také zkoumána pro průchod kontinentem, jako je průzkum Jacquese Cartiera v roce 1535 u řeky svatého Vavřince .
V roce 1609 , Henry Hudson se plavil do dnešního Hudson River při hledání průchodu; později prozkoumal kanadskou Arktidu a záliv, který nese jeho jméno, Hudson Bay . V roce 1631 cestoval po Hudson Bay anglický Luke Fox s finančními prostředky od hraběte Edwarda Sackville , čtvrtého hraběte z Dorsetu . 24. září dorazil k mysu Dorset .
Ellisova expediceHenry Ellis , narozený v Irsku , je součástí společnosti pro objev Northwest Passage vKvěten 1746. Poté, co na lodi uhasil těžký oheň, odplul do Grónska, kde obchodoval se zbožím s Inuity na8. července 1746. Prochází městem Fort Nelson a tráví léto na řece Hayes . Obnovuje své úsilíČerven 1747, ale bez úspěchu, před návratem do Anglie .
Publikuje zprávu o svých cestách v díle nazvaném „ Plavba do Hudsonova zálivu v roce 1746, autorem Dobbs Galley a Kalifornie , za objevením severozápadního průchodu “ a v roce 1750 „ Úvahy o průchodu severozápadním “.
Ačkoli většina pokusů o nalezení severozápadního průchodu (odtud název) vycházela z Evropy nebo východního pobřeží Ameriky a doufala, že projde průchodem z východu na západ, určitý pokrok v průzkumu byl rovněž proveden ze západu. V roce 1728 Vitus Bering , dánský důstojník sloužící císařskému ruskému námořnictvu, překročil úžinu objevenou Simonem Dejněvem v roce 1648 (ačkoli později zjistil, že mu byla připsána zásluha a úžina jménem Beringův průliv ), čímž potvrdila, že Rusko a Severní Amerika byly oddělené kontinenty. Později v roce 1741 se s poručíkem Alexejem Tchirikovem vydal hledat země za Sibiří . Zatímco byly jejich lodě odděleny, objevil Tchirikov několik Aleutských ostrovů, zatímco Bering zmapoval oblast Aljašky, než jeho loď s posádkou , která byla zpustošena , potopila pobřeží Kamčatky .
V roce 1762 se anglická obchodní loď Octavius pustila do průchodu na západ, ale uvízla v ledu. V roce 1775 zjistil velrybář Herald, že u Grónska zmítá Octavius s těly posádky zmrazenými v podpalubí. Octavius by mohl být první loď přes průchod. Skutečnost, že loď nebyla nalezena až o třináct let později, bez živé posádky, však vážně pochybuje o pravdivosti tohoto dobrodružství.
Cook a VancouverV roce 1776 byl kapitán James Cook vyslán britskou admirality podle zákona z roku 1745, který byl rozšířen v roce 1775, slibující odměnu 20 000 liber každému, kdo průchod objevil. Zpočátku si admiralita přála svěřit výpravu Charlesi Clerkem s Cookem, který byl v důchodu po jeho zneužití v Pacifiku jako poradce. Cook však byl ve stopách Beringových výprav a díky svým zkušenostem byl nakonec vybrán, aby vedl výpravu s Clerkem, aby ho doprovázel na jiné lodi.
Po plavbě přes Tichý oceán začal v dubnu 1777 v Nootka Sound nový pokus o východním průchodem, který zamířil na sever podél pobřeží, mapoval spatřenou zemi a hledal oblasti, kam se Rusové plavili před čtyřiceti lety. Příkazy admirality měly ignorovat jakékoli zátoky, řeky nebo pobřežní kanály, dokud nedosáhly 65 ° severní šířky. Cook však selhal a nepokročil při hledání Severního průchodu. - Kde je.
Několik expedičních důstojníků, včetně Williama Bligha , Georgea Vancouvera a Johna Gora, věřilo, že existence silnice je „nepravděpodobná“. Před dosažením zeměpisné šířky 65 ° severní šířky našli pouze pobřeží, které je tlačí stále dále na sever, ale Gore přesvědčil Cooka, aby vstoupil a vyplul do přítoku Cook v naději, že najde cestu. Pokračovali až k hranici Aljašského poloostrova a začátku souostroví Aleutských ostrovů . Přestože dosáhli 70 ° severní šířky, nepotkali nic jiného než ledovce. Poté se vzdali pátrání, nadávali Rusům na jejich „nejnovější takzvané objevy“ a věřili, že existence pasáže je pouze geografickou fantazií.
V letech 1791-1795 provedla expedice George Vancouvera , která před několika lety Cooka doprovázela, podrobnou kontrolu všech průchodů na severozápadním pobřeží a potvrdila, že jižně od Beringova průlivu takový průchod neexistuje. Tento závěr byl podpořen důkazy Alexandra Mackenzie , který prozkoumal Arktidu a Tichý oceán v roce 1793 .
V první polovině XIX th století , průchod části Northwest byly zkoumány odděleně od různých námořních expedic (včetně toho Johna Rosse , William Parry , James Clark Ross ) nebo pozemní ( John Franklin , George zpět , Peter Warren Dease , Thomas Simpson a John Rae ). V roce 1825 prozkoumal Frederick William Beechey severní pobřeží Aljašky a objevil Point Barrow .
V roce 1845 odplula výprava dvou dobře vybavených lodí vedená Johnem Franklinem do kanadské Arktidy, aby zmapovala dosud neznámé části severozápadního průchodu. Utajení bylo v pořádku, protože zbývá prozkoumat méně než pět set kilometrů arktického pobřeží. Expedice se ale nevrátila a vyrazila řada záchranných expedic, aby ji našla, aby nakreslila závěrečnou mapu možného průchodu. Byly nalezeny stopy Franklinovy expedice, včetně zpráv, které naznačovaly, že lodě byly zmrazeny v roce 1846 poblíž ostrova Kinga Williama, který se nachází uprostřed průchodu. Franklin sám zemřel v roce 1847 a zbytek posádky v roce 1848 , poté, co opustil lodě a pokusil se uniknout po zemi sáněmi . Hladovění a skorbut byly hlavními příčinami úmrtí a otravy v důsledku požití konzervy kontaminované olova pájky použité pro jejich uzavření. Tato otrava způsobila šílenství a smrt již slabých a dezorientovaných námořníků. V roce 1981 našel antropolog z University of Alberta Dr. Owen Beattie stopy expedice a provedl další vyšetřování, při kterém zkoumal tkáně a kosti mumifikovaných těl tří námořníků, exhumovaných z permafrostu na ostrově Beechey . Laboratorní testy ukázaly vysokou hladinu olova ve všech třech tělech.
V roce 1848 se britská admirality rozhodla hledat Franklinovu expedici a vyzbrojit vyšetřovatele HMS pod velením kapitána Roberta McClure, který jako první s jedním z jeho poručíků Samuelem Gurney Cresswellem překročil severozápadní průchod od západu k východu mezi 1850 a 1854 částečně na lodi a částečně na saních.
McClureův člun byl tři zimy uvězněn v ledu poblíž Banks Island , na západním konci vikomta Melville Inlet . Nakonec McClure a jeho posádku, umírající od hladu, najdou muži, kteří sáňkují z jednoho z expedičních člunů sira Edwarda Belchera a vracejí se s nimi k Belcherovým člunům, které vstoupily do vstupu z moře. “Je.
V roce 2010 archeologové Parks Canada lokalizovali pozůstatky vyšetřovatele HMS v Mercy Bay u kanadského národního parku Aulavik, stejně jako hroby tří členů posádky a mezipaměť zařízení, kterou zanechal McClure.
Severozápadní průchod nebyl protažen po moři až do roku 1906 , kdy norský průzkumník Roald Amundsen , který právě včas odešel, aby unikl svým věřitelům, kteří se snaží zastavit expedici, absolvoval tříletou cestu s rybářskou lodí Gjøa . Na konci své cesty vstoupil do města Eagle na Aljašce a poslal telegram oznamující jeho úspěch. Jeho námořní cesta nebyla z obchodního hlediska proveditelná; některé pasáže byly velmi mělké.
V roce 2007 se severozápadní přechod stal dočasně průjezdným, což způsobilo problémy Kanadě, která musí prosadit svrchovanost nad svými severními ostrovy. Je to také důležitý ekonomický zájem, protože severozápadní pasáž zkracuje o 4 000 kilometrů současnou námořní cestu mezi Evropou a Dálným východem, která vede Suezským průplavem . Například námořní trasa Rotterdam - Tokio je dlouhá 15 900 km průjezdem na severozápad 14 100 km průjezdem na severovýchod 21 100 km průjezdem Suezským průplavem 23 300 km kanálem Panama .
V roce 1969 se Spojené státy, znepokojené evakuací ropy, která byla nedávno objevena na Aljašce (Beaufortově moři), rozhodly otestovat průchod Severozápad tím, že symbolicky poslali tanker Manhattan k vynucení průlivu. Jednalo se o námořní úspěch a obnovení soudních sporů s Kanadou, která považuje průchod za součást svých vnitřních vod. I když tam v roce 1982 neplavila žádná loď, v roce 1983 se touto cestou vydaly tři lodě, 30 v roce 2012, 22 v roce 2013.
V polovině 1980 je USCGC Polar moře , An ledoborec na pobřežní stráže Spojených států , obnovovat diplomatický incident. Pro nedostatek prostředků k jeho zachycení byl poté kanadský premiér Brian Mulroney nucen dát mu symbolicky svolení. To vedlo k krátkodobému oznámení o vytvoření flotily účinnějších ledoborců, aby kanadská pobřežní hlídka hlídala průchod. V roce 1987 Kanada dokonce uvažovala o získání jaderných ponorek ( francouzská třída Rubis nebo britská třída Trafalgar ), aby tuto kontrolu zajistila. Tento projekt byl bez budoucnosti.
Na konci roku 2005 došlo k nové události, kdy bylo oznámeno, že jaderné ponorky ze Spojených států překročily průchod bez souhlasu Kanady. To je opět považováno Kanadou za pobouření. Tato tvrzení o křížení jsou potvrzena zveřejněním fotografií amerického námořnictva ponorky USS Charlotte vynořující se na severním pólu , což naznačuje, že tato ponorka pravděpodobně prošla severozápadním průchodem.
Na své první tiskové konferenci po federálních volbách v roce 2006 kanadský premiér Stephen Harper odsoudil dřívější tvrzení amerického velvyslance, že arktické vody jsou mezinárodní. Stephen Harper poté podtrhuje záměr kanadské vlády posílit její suverenitu na cestě a prohlašuje, že9. dubna 2006, že kanadská armáda by nyní považovala severozápadní průchod za součást kanadských vnitřních vod. The10. srpna 2007, Stephen Harper oznámil vytvoření hlubokého přístavu vody v Nanisivik , který se nachází severně od Baffinova ostrova , pro potřeby zásobování a kotvení, stejně jako zesílené vojenskou přítomnost. Jde o opětovné potvrzení legitimity Kanady v Arktidě. V roce 2014 byl projekt zredukován na čerpací stanici, jejíž datum uvedení do provozu bylo stanoveno na rok 2017, ale po pandemii Covid-19 a zvýšení nákladů na implementaci bylo datum posunuto na rok 2022.
Podle některých, pokud bude globální oteplování pokračovat, bude celý Arktický oceán otevřen pro navigaci, což sníží zájem o severozápadní průchod.
| Let | Prohlížeče | Lodě | Přechody | Země |
|---|---|---|---|---|
| 1903-1906 | Roald Amundsen | Gjøa (21 metrů) | První úplný přechod z východu na západ | Norsko |
| 1940-1942-1944 | Henry Larsen a jeho posádka Inuitů | St. Roch (27 metrů) | První úplný přechod ze západu na východ následovaný přechodem z východu na západ (zpáteční cesta) | Kanada |
| 1977 (jedna sezóna) | Willy de Roos | Williwaw ( 13metrový keč, ocel) | První samostatný přechod z východu na západ | Belgie |
| 1976-1978 | Skutečný Bouvier | JE Bernier II (fréza 11 metrů) | Přejezd z východu na západ | Kanada |
| 1979-1982 | Kenichi Horie | Mořská panna (15 metrů) | Přejezd z východu na západ | Japonsko |
| 1982-1988 | W. Jacobson | Vagabond II (15 metrů) | Přejezdy v obou směrech | Francie |
| 1983-1988 | John R. Bockstoce | Belvedere (18 metrů) | Průzkum Arktidy a průchod západ-východ | USA |
| 1988-1989 | R. Thomas | Northanger (18 metrů) | Přejezd z východu na západ | Anglie |
| 1990 | C. Steede | Asma (13 metrů) | Přejezd z východu na západ pomocí ledoborce | Německo |
| 1993 | Arved Fuchs | Dagmar Aaen (27 metrů) | Přejezd z východu na západ | Německo |
| 1995 | Winston Bushnell | Dove III (8 metrů) | Přejezd ze západu na východ | Kanada |
| 1995 | Mladen Sutej | Rybák obecný (18 metrů) | Přejezd z východu na západ | Chorvatsko |
| 1999 | Olivier Pitras | Hledání oceánu (12,50 metrů) | Přejezd ze západu na východ | Francie |
| 2001 | Jarlath Cunnane | Northabout (15 metrů) | Přejezd z východu na západ | Irsko |
| 2001-2002 | Michelle Demai a Sabrina Thiery | Oblačnost (13 metrů) | Přejezd ze západu na východ
první žena |
Francie |
| 2002 | Nikolay Litau a pět členů týmu: Arcady Gershuni, Yury Zavrazhny, Victor Gomza, Alexey Semionov, Dmitrij Zuz'kov | Apostol Andrey (17 metrů) | Přejezd ze západu na východ | Rusko |
| 2002 | Mario Cyr (první důstojník), Guy Gaudin (kapitán), Germain Tremblay (poručík a pilot ledu), Stéphan Guy (kapitán), Sylvain Brault (kapitán) | Sedna IV (51 metrů) | Přejezd z východu na západ | Kanada |
| 2003 | Eric Brossier , Christophe Dietsch , Christine Orofino, Francie Pinczon du Sel | Tulák | Přejezd z východu na západ, uzavírání prvního arktického obeplutí. | Francie |
| 2007 | Sébastien Roubinet a tři členové štafetového týmu: Anne-Lise Vacher-Morazzani, Éric André a Boris Teisserenc | Babouche | Přejezd ze západu na východ s čistou plachtou ( první ) | Francie |
| 2008 | Thierry Fabing a čtyři členové týmu: Maud Cousin, Fred Deprun, Laurent Caderon, Alan Peyaud | Baloum Gwen (15 metrů) | Přejezd z východu na západ | Francie |
| 2008 | Olivier Pitras a Laurent Ceresoli | Southern Star (23 metrů) | Přejezd z východu na západ | Francie |
| 2009 | Thierry Fabing a čtyři členové týmu: Arielle Corre, Aline Pénitot, Gilles Durand, Patrick Reader | Baloum Gwen (15 metrů) | Přejezd ze západu na východ (návrat) | Francie |
| 2009 | Cameron Dueck a tři spoluhráči: Hanns Bergmann, Tobias Neuberger, Drew Fellman | Tichý zvuk (12 metrů) | Přejezd ze západu na východ | Kanada |
| 2009 | Mark Schrader a jeho spoluhráči | Ocean Watch (19 metrů) | Přejezd ze západu na východ | USA |
| 2009 | Kevin Oliver a Tony Lancashire | Arctic Mariner (5,20 m) | Částečná cesta na západ od východu z Inuviku do Gjoa Haven | Spojené království |
| 2009 | Philippe Poupon , Géraldine Danon a jejich děti | Fleur Australe (19 metrů) | Přejezd z východu na západ | Francie |
| 2009 | Charles Hedrich | Sláva moře | Plavba severozápadním průchodem s výstupem na Solo Resolute Bay | Francie |
| 2010 | Bronisław Radliński | Solanus | Přejezd z východu na západ | Polsko |
| 2010 | Børge Ousland, Thorleif Thorleifsson | Severní průchod | Přejezd ze západu na východ. První cirkumarktická navigace (Northwest Passage a Northeast Passage) v jedné sezóně. | Norsko |
| 2011 | Marc Decrey, Sylvie Cohen | Chamade (12 metrů) | Přejezd z východu na západ. 147. loď proplula průchodem. | švýcarský |
| 2014 | Yves German a Sylvain Martineau | Vážka (14,30 metrů) | Přejezd z východu na západ. První průjezd katamaránem (Salina 48 jako standard) | švýcarský |
| 2015 | Emmanuel Wattecamps-Etienne | Chiméra (9,99 metrů) | Přejezd z východu na západ. Vrak v severním Pacifiku. | Francie |
| 2016 | Michael Kilchoer, David Giovannini, Alexandre Giovannini | Bonavalette (10,50) | Přejezd z východu na západ. Dufour 35. Měření mikroplastů. První Fribourgeois | švýcarský |
| 2016 | Guirec Soudée , slepice Monique | Yvinec (11,80 metrů) | Přejezd z východu na západ. První slepice překročila severozápadní pasáž. | Francie |
| 2016 | Eric Abadie a tři členové týmu: Philippe Delavenay, Anne Le Goaziou, Morgan Galand-Jones | Manevaï (14,30 metrů) | Přejezd z východu na západ | Francie |
| 2017 | Emmanuelle Périé-Bardout (kapitán) | PROČ (19,50 metrů) | Přejezd z východu na západ | Francie |
| 2017 | Yvan Bourgnon | Ma Louloutte (6,30 m) | Přejezd ze západu na východ (Bimedia Challenge). | švýcarský |
| 2019 | Vincent Moeyersoms, Olivier Moeyersoms, Jean Englebert | Alioth (16,80 metrů) | Přejezd z východu na západ | Belgie |